JPH02266159A - 変速装置 - Google Patents
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- JPH02266159A JPH02266159A JP2015957A JP1595790A JPH02266159A JP H02266159 A JPH02266159 A JP H02266159A JP 2015957 A JP2015957 A JP 2015957A JP 1595790 A JP1595790 A JP 1595790A JP H02266159 A JPH02266159 A JP H02266159A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
- B60K35/10—Input arrangements, i.e. from user to vehicle, associated with vehicle functions or specially adapted therefor
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
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- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/04—Ratio selector apparatus
- F16H59/044—Ratio selector apparatus consisting of electrical switches or sensors
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/12—Detecting malfunction or potential malfunction, e.g. fail safe; Circumventing or fixing failures
-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
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- F16H2059/081—Range selector apparatus using knops or discs for rotary range selection
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- F16H61/12—Detecting malfunction or potential malfunction, e.g. fail safe; Circumventing or fixing failures
- F16H2061/122—Avoiding failures by using redundant parts
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- F16H61/12—Detecting malfunction or potential malfunction, e.g. fail safe; Circumventing or fixing failures
- F16H2061/1256—Detecting malfunction or potential malfunction, e.g. fail safe; Circumventing or fixing failures characterised by the parts or units where malfunctioning was assumed or detected
- F16H2061/126—Detecting malfunction or potential malfunction, e.g. fail safe; Circumventing or fixing failures characterised by the parts or units where malfunctioning was assumed or detected the failing part is the controller
- F16H2061/1268—Electric parts of the controller, e.g. a defect solenoid, wiring or microprocessor
-
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- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/18—Preventing unintentional or unsafe shift, e.g. preventing manual shift from highest gear to reverse gear
-
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- F16H61/26—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms
- F16H61/28—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms with at least one movement of the final actuating mechanism being caused by a non-mechanical force, e.g. power-assisted
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
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- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は非常時に変速装置内の電動ギヤ変換器を作動
する非常時対応機構を有する変速装置に関する。
する非常時対応機構を有する変速装置に関する。
（従来の技術）
今日、完全または部分自動化された機械式変速装置用の
ギヤ変換器は、全ててはないが一般に、ソレノイドによ
って制御される空気式高圧および低（すなわち排気）圧
によって動力か付与される。
ギヤ変換器は、全ててはないが一般に、ソレノイドによ
って制御される空気式高圧および低（すなわち排気）圧
によって動力か付与される。
特に重車両の変速装置においては、このような駆動装置
によって変速ギア比がシフトされることにより、トライ
バまたはオペレータかギヤ・シフト（以下、単にシフト
という）に要する手数を省いている。変速装置は同期化
、変速比の選択およびシフトのタイミングの決定を含む
全てのシフト動作か完全自動化されている。
によって変速ギア比がシフトされることにより、トライ
バまたはオペレータかギヤ・シフト（以下、単にシフト
という）に要する手数を省いている。変速装置は同期化
、変速比の選択およびシフトのタイミングの決定を含む
全てのシフト動作か完全自動化されている。
変速装置は半自動化することもでき、この場合はシフト
の決定は手動的に行われるか、シフトの実施の全て、ま
たは大部分か自動化されている。他方、動力式の変速装
置かあり、この場合は１つの変速比から別の変速比への
シフトだけか動力式になる。すなわち、シフトは手動式
に行われるか、電気制御の空気式動力によって補助され
る。
の決定は手動的に行われるか、シフトの実施の全て、ま
たは大部分か自動化されている。他方、動力式の変速装
置かあり、この場合は１つの変速比から別の変速比への
シフトだけか動力式になる。すなわち、シフトは手動式
に行われるか、電気制御の空気式動力によって補助され
る。
従来、上述したような変速装置は通常の電子コンピュー
タ装置（以下、ＥＣＵという）または複線分配器によっ
て制御されている。なお、この明細書においては電気的
に制御される機構のみ考察されている。しかし、電気的
選択信号が生成され、かつ分配され、そして空気式また
はその他の電気機械式装置かこの電気信号をシフト駆動
用の動力へと中継することもできる。現在の時点で好適
な実施例は場合によってｒＸ−ＹＪシフト機構または駆
動機構と呼ばれる形式のソレノイド制御の空気式動力シ
フト機構から成っている。したがってこの発明は今日の
自動車に一般的な油圧式動力（非電気式）の自動変速装
置には関連しない。
タ装置（以下、ＥＣＵという）または複線分配器によっ
て制御されている。なお、この明細書においては電気的
に制御される機構のみ考察されている。しかし、電気的
選択信号が生成され、かつ分配され、そして空気式また
はその他の電気機械式装置かこの電気信号をシフト駆動
用の動力へと中継することもできる。現在の時点で好適
な実施例は場合によってｒＸ−ＹＪシフト機構または駆
動機構と呼ばれる形式のソレノイド制御の空気式動力シ
フト機構から成っている。したがってこの発明は今日の
自動車に一般的な油圧式動力（非電気式）の自動変速装
置には関連しない。
（発明が解決しようとする課題）
ところが、このような制御系の故障、いいかキれば断線
など電気的な不都合が生した場合、電気駆動装置が動作
可能であるにもかかわらず、シソ１ル動作か不能になる
という問題か生じてた。そこで、本発明は、通常のＥＣ
Ｕまたは複線分配器が故障し、または＠衡不良になった
が、電気駆動装置は尚動作する可能性がある場合に、ド
ライバが通常は利用しつるもののうち、−段の後進比ま
たは少なくとも一段の前進比が選択可能な非常時対応機
構を備えた変速装置の提供を目的とするものである。
など電気的な不都合が生した場合、電気駆動装置が動作
可能であるにもかかわらず、シソ１ル動作か不能になる
という問題か生じてた。そこで、本発明は、通常のＥＣ
Ｕまたは複線分配器が故障し、または＠衡不良になった
が、電気駆動装置は尚動作する可能性がある場合に、ド
ライバが通常は利用しつるもののうち、−段の後進比ま
たは少なくとも一段の前進比が選択可能な非常時対応機
構を備えた変速装置の提供を目的とするものである。
（課題を解決するための手段）
本発明は上記目的を達成するために、一組の電気的に始
動されるシフト駆動素子（ソレノイド） １５０−１６
０と、接続部を切離す装置を備えシフト駆動素子（１５
０−１６０）に接続する第１可撓性ケーブル・コネクタ
と、前記取り外し可能装置にて前記第１可撓性ケーブル
・コネクタへと接続可能であるように成端した第２可撓
性ケーブル・コネクタを有する非常時スイッチ装置３と
、を有する非常時対応機構を備えた変速装置であって、
非常時スイッチ装置３か後進変速比選択位置Ｒと、前進
変速比選択位置Ｆ２との間に一連の少なくとも２つのニ
ュートラル切換位置Ｎ１、Ｎ２を設けた構成としている
。
動されるシフト駆動素子（ソレノイド） １５０−１６
０と、接続部を切離す装置を備えシフト駆動素子（１５
０−１６０）に接続する第１可撓性ケーブル・コネクタ
と、前記取り外し可能装置にて前記第１可撓性ケーブル
・コネクタへと接続可能であるように成端した第２可撓
性ケーブル・コネクタを有する非常時スイッチ装置３と
、を有する非常時対応機構を備えた変速装置であって、
非常時スイッチ装置３か後進変速比選択位置Ｒと、前進
変速比選択位置Ｆ２との間に一連の少なくとも２つのニ
ュートラル切換位置Ｎ１、Ｎ２を設けた構成としている
。
また、ニュートラル切換位置Ｎ１、Ｎ２は互いに対向し
て配置された後進変速比経路ＡＲと前進変速比経路Ｆ２
とに交差するニュートラルスロットＮ）に沿った予備ニ
ュートラル選択位置Ｎ２に対応している。
て配置された後進変速比経路ＡＲと前進変速比経路Ｆ２
とに交差するニュートラルスロットＮ）に沿った予備ニ
ュートラル選択位置Ｎ２に対応している。
後進変速比経路（ＡＲ）に対向する前進変速比経路（Ａ
Ｆ Ｌ 、ＡＦ２）が設けられていない。
Ｆ Ｌ 、ＡＦ２）が設けられていない。
また、直列に連続して配置される６つのスイッチ位置が
あり、これらは後進変速比選択位置（Ｒ）と、後進変速
比選択位置（Ｒ）に向かい合うニュートラル切換位置（
Ｎ １ ）と、前進変速比選択位置（Ｆ２）に向かい合
うニュートラル切換位置（Ｎ２）と、前記前進変速比選
択位置（Ｆ２）と、この位置からふたたび戻るニュート
ラル切換位置（Ｎ２）と、さらに第２の前進変速比選択
位置（Ｆ１）とからなっている。
あり、これらは後進変速比選択位置（Ｒ）と、後進変速
比選択位置（Ｒ）に向かい合うニュートラル切換位置（
Ｎ １ ）と、前進変速比選択位置（Ｆ２）に向かい合
うニュートラル切換位置（Ｎ２）と、前記前進変速比選
択位置（Ｆ２）と、この位置からふたたび戻るニュート
ラル切換位置（Ｎ２）と、さらに第２の前進変速比選択
位置（Ｆ１）とからなっている。
さらに、後進を選択するのに適したシフト駆動素子１５
０，１５２，１５８か唯一または最初に遭遇した前進変
速比選択位置Ｆ２を選択するのに適したシフト駆動素子
１５４，１５６，１６０とは全て異なる構成となってい
る。
０，１５２，１５８か唯一または最初に遭遇した前進変
速比選択位置Ｆ２を選択するのに適したシフト駆動素子
１５４，１５６，１６０とは全て異なる構成となってい
る。
（作用）
この発明の代表的なギヤ駆動パターンは各変速比を選択
するだめの（架空のＸ軸上の）ニュートラル・トランク
線またはスロットおよび、ニュートラル線とほぼ垂直な
（架空のＹ軸方向の）盲分岐である。これはもちろん、
公知のｒＨＪ、「複式Ｈ」または「Ｈプラス半Ｈ」形状
のシフト・パターンである。
するだめの（架空のＸ軸上の）ニュートラル・トランク
線またはスロットおよび、ニュートラル線とほぼ垂直な
（架空のＹ軸方向の）盲分岐である。これはもちろん、
公知のｒＨＪ、「複式Ｈ」または「Ｈプラス半Ｈ」形状
のシフト・パターンである。
この発明によれば、低速（のろのろ）走行または走行車
線から外れた走行に便利であるように、電気制御の変速
装置とともに使用される取り外し可能な非常時対応電気
装置は、電気駆動の組部品（たとえば６個のソレノイド
を有するＸ、Ｙボックス）へと接続するための可撓性の
複数の二進信号線を有しており、前記組部品は一般に既
存の変速装置の一部形成するが、本発明の装置では、非
常時の補助装置および多位置スイッチを含んている。こ
のスイッチ位置は、１つの後進変速比選択位置Ｒが後進
決定位置であり、他の前進変速比選択位置Ｆ２か所定の
前進変速比決定位置である直列またはサブ直列位置てあ
り、その場合、後進位置からの所定の前進変速比には後
進が再度選択されないような有限の防護装置が含まれて
いる。
線から外れた走行に便利であるように、電気制御の変速
装置とともに使用される取り外し可能な非常時対応電気
装置は、電気駆動の組部品（たとえば６個のソレノイド
を有するＸ、Ｙボックス）へと接続するための可撓性の
複数の二進信号線を有しており、前記組部品は一般に既
存の変速装置の一部形成するが、本発明の装置では、非
常時の補助装置および多位置スイッチを含んている。こ
のスイッチ位置は、１つの後進変速比選択位置Ｒが後進
決定位置であり、他の前進変速比選択位置Ｆ２か所定の
前進変速比決定位置である直列またはサブ直列位置てあ
り、その場合、後進位置からの所定の前進変速比には後
進が再度選択されないような有限の防護装置が含まれて
いる。
たとえば、ニュートラル・スロットＮに沿った運動およ
び反対のＹ軸方向運動の双方または一方による前進変速
比を選択すると、後進の選択に含まれるソレノイドとは
異なるソレノイドかオンに付勢される。さらに、後進変
速比選択位置Ｒおよび前進変速比選択位置Ｆ２の両者間
には、スロットに沿ったいずれかの位置に少なくとも２
つの異なる両ニュートラル切換位置Ｎ１、Ｎ２があり、
そこに異なる予備ニュートラル切換位置が割当てられる
。予備ニュートラル切換位置は前記のニュートラル・ト
ラック線に沿って形成され、予備位置は後進および所定
の（第２前進変速比に対応する盲分岐（後進変速比経路
ＡＲ，前進変速比経路ＡＦ２）に近接または向かい合う
位置として形成される。後進シフト経路（後進変速比経
路ＡＲ）が前進変速比経路ＡＦ２の反対側に位置せず、
または鎖錠によって任意の後進と任意の前進変速比経路
の間での上記選択フィンガの直接のシフトが防止される
ことがきわめて望ましい。
び反対のＹ軸方向運動の双方または一方による前進変速
比を選択すると、後進の選択に含まれるソレノイドとは
異なるソレノイドかオンに付勢される。さらに、後進変
速比選択位置Ｒおよび前進変速比選択位置Ｆ２の両者間
には、スロットに沿ったいずれかの位置に少なくとも２
つの異なる両ニュートラル切換位置Ｎ１、Ｎ２があり、
そこに異なる予備ニュートラル切換位置が割当てられる
。予備ニュートラル切換位置は前記のニュートラル・ト
ラック線に沿って形成され、予備位置は後進および所定
の（第２前進変速比に対応する盲分岐（後進変速比経路
ＡＲ，前進変速比経路ＡＦ２）に近接または向かい合う
位置として形成される。後進シフト経路（後進変速比経
路ＡＲ）が前進変速比経路ＡＦ２の反対側に位置せず、
または鎖錠によって任意の後進と任意の前進変速比経路
の間での上記選択フィンガの直接のシフトが防止される
ことがきわめて望ましい。
これも所与の変速比（前進変速比選択位置Ｆ２）に向か
い合うもう別のニュートラル・スイッチにュートラル切
換位置Ｎ２）および、所定の１つの前進変速比（前進変
速比選択位置Ｆ２すなわち第２変速比）と対向し、また
は向かい合う盲分岐（前進変速比経路ＡＰＩ）を含む別
の前進変速比（第１、すなわち前進変速比選択位置Ｆ１
）があってもよい。非常時用に第３の前進比を備える場
合は（これは非常時用には複雑さを増すだけて、現在で
はほとんど不必要であると考えられている）、別の２つ
の予備ニュートラル切換位置が第３の前進変速比に先行
するであろう。前記の５つのニュートラル・スイッチ位
置にュートラル切換位置Ｎ２のうちの３つか同じニュー
トラル切換位置、たとえば最初の２つの前進変速比分岐
（前進変速比経路ＡＦ１、ＡＦ２に向かい合う上記選択
フィンガと対応することが分かる。
い合うもう別のニュートラル・スイッチにュートラル切
換位置Ｎ２）および、所定の１つの前進変速比（前進変
速比選択位置Ｆ２すなわち第２変速比）と対向し、また
は向かい合う盲分岐（前進変速比経路ＡＰＩ）を含む別
の前進変速比（第１、すなわち前進変速比選択位置Ｆ１
）があってもよい。非常時用に第３の前進比を備える場
合は（これは非常時用には複雑さを増すだけて、現在で
はほとんど不必要であると考えられている）、別の２つ
の予備ニュートラル切換位置が第３の前進変速比に先行
するであろう。前記の５つのニュートラル・スイッチ位
置にュートラル切換位置Ｎ２のうちの３つか同じニュー
トラル切換位置、たとえば最初の２つの前進変速比分岐
（前進変速比経路ＡＦ１、ＡＦ２に向かい合う上記選択
フィンガと対応することが分かる。
所定の前進変速比を選択することによって前進か選択さ
れるべきなのに、後進を選択したり、またはその反対の
選択か行われる電気的な故障に起因する危険性か最小限
になる。
れるべきなのに、後進を選択したり、またはその反対の
選択か行われる電気的な故障に起因する危険性か最小限
になる。
安全性をさらに高めるため、現行のスイッチ位置により
選択された各駆動素子（ソレノイド１５０−１６０）が
回路を開いているか閉じているのかのいずれかを表示す
るのに、ライトからなる１つのパワー・オン再保証表示
器４および第２の電気的駆動素子−再保証表示器５を備
えることが好ましい。たとえば、２つまたは３つの駆動
素子が起動され、かつ各々の４６（Ω）オームの定格抵
抗値を有する場合、結合抵抗値はＺ３または１５オーム
の約１５％以内であるものとし、また表示器はこの許容
値を適切であるものと証明する信号を発することか可能
てあろう。正の表示は、ランプ自体か点灯可能であるこ
とをも表しているので、再保証表示器（のライト）４を
点灯するようにすることか一層の安全を招くことになる
。単一の短絡されたソレノイドは実際には１０オーム以
下の抵抗値を呈し、開回路ソレノイドは１０００オーム
以」二の抵抗値を呈するとみなすことができよう。
選択された各駆動素子（ソレノイド１５０−１６０）が
回路を開いているか閉じているのかのいずれかを表示す
るのに、ライトからなる１つのパワー・オン再保証表示
器４および第２の電気的駆動素子−再保証表示器５を備
えることが好ましい。たとえば、２つまたは３つの駆動
素子が起動され、かつ各々の４６（Ω）オームの定格抵
抗値を有する場合、結合抵抗値はＺ３または１５オーム
の約１５％以内であるものとし、また表示器はこの許容
値を適切であるものと証明する信号を発することか可能
てあろう。正の表示は、ランプ自体か点灯可能であるこ
とをも表しているので、再保証表示器（のライト）４を
点灯するようにすることか一層の安全を招くことになる
。単一の短絡されたソレノイドは実際には１０オーム以
下の抵抗値を呈し、開回路ソレノイドは１０００オーム
以」二の抵抗値を呈するとみなすことができよう。
（実施例）
第１図および以下の図面および説明の全てにおいて、本
発明の提案者であるイートン（ＥＡＴＯＮ）コーポレー
ションのｒＳＡＭＴＪ型変速装置の主ギヤ・ボックスを
参考に説明するが、この発明は多くの種類の変速装置に
応用することかてきる。ｒ Ｓ ＡＭＴ Ｊ型変速装置
で使用されている「ツイン・スプリッタ」ギヤ列は複式
の副軸と、３速の後部補助スプリッタ・ギヤボックスと
を有しており、この補助部分についてはこの発明は関連
しない。本発明の変速装置 ２ 置に設けられた非常時対応機構は前部すなわち主伝動部
の変速比を変更するだけである。
発明の提案者であるイートン（ＥＡＴＯＮ）コーポレー
ションのｒＳＡＭＴＪ型変速装置の主ギヤ・ボックスを
参考に説明するが、この発明は多くの種類の変速装置に
応用することかてきる。ｒ Ｓ ＡＭＴ Ｊ型変速装置
で使用されている「ツイン・スプリッタ」ギヤ列は複式
の副軸と、３速の後部補助スプリッタ・ギヤボックスと
を有しており、この補助部分についてはこの発明は関連
しない。本発明の変速装置 ２ 置に設けられた非常時対応機構は前部すなわち主伝動部
の変速比を変更するだけである。
「ツイン・スプリッタ」型変速装置とｒＳＡＭＴＪ型変
速装置はこの明細書に参考文献として引用されている米
国特許明細舎弟４，７３５，１０９号および４，６４８
，２９０号に開示されている。
速装置はこの明細書に参考文献として引用されている米
国特許明細舎弟４，７３５，１０９号および４，６４８
，２９０号に開示されている。
ギヤ選択経路Ａが第１図のようにニュートラル・スロッ
トＮから縦に分岐しているゲート・パターンを参照する
と、選択フィンガ（図示せず）はニュートラル・スロッ
トＮのどの箇所にも駆動されることかてき、そこで上記
選択フィンガと連結された別の装置（図示せず）が主要
ボックスのニュートラル状態を決定する。上記選択フィ
ンガのニュートラル切換位置への水平、すなわちＸ−シ
フト（Ｘ軸方向へのシフト）、およびつぎに後進変速比
経路ＡＲの後進変速比選択位置Ｒに沿った垂直すなわち
Ｙ−シフｈ（Ｙ軸方向へのシフト）か後進を選択する。
トＮから縦に分岐しているゲート・パターンを参照する
と、選択フィンガ（図示せず）はニュートラル・スロッ
トＮのどの箇所にも駆動されることかてき、そこで上記
選択フィンガと連結された別の装置（図示せず）が主要
ボックスのニュートラル状態を決定する。上記選択フィ
ンガのニュートラル切換位置への水平、すなわちＸ−シ
フト（Ｘ軸方向へのシフト）、およびつぎに後進変速比
経路ＡＲの後進変速比選択位置Ｒに沿った垂直すなわち
Ｙ−シフｈ（Ｙ軸方向へのシフト）か後進を選択する。
両ニュートラル切換位置Ｎ１、Ｎ２を経由して前進変速
比経路ＡＦ２の前進変速比選択位置Ｆ２に上記選択フィ
ンガを再度シフトすることによって主要ボックスの第２
ギヤ（前進）か選択される。非常時対応機構は、ただ１
つの前進および１つの後進ギヤか選択できることか最も
好適であるものと考えられる。
比経路ＡＦ２の前進変速比選択位置Ｆ２に上記選択フィ
ンガを再度シフトすることによって主要ボックスの第２
ギヤ（前進）か選択される。非常時対応機構は、ただ１
つの前進および１つの後進ギヤか選択できることか最も
好適であるものと考えられる。
両ニュートラル切換位置Ｎ１、Ｎ２は予備ニュートラル
切換位置であり、上記選択フィンガが後進変速比経路Ａ
Ｒまたは前進変速比経路ＡＦ２ （または前進変速比経
路ＡＦ２の反対の別の前進変速比経路ＡＰＩに入ること
かてきる。
切換位置であり、上記選択フィンガが後進変速比経路Ａ
Ｒまたは前進変速比経路ＡＦ２ （または前進変速比経
路ＡＦ２の反対の別の前進変速比経路ＡＰＩに入ること
かてきる。
たとえば、非作動時には標準的に停止状態にある伝達手
段に戻り止め機構を備えた場合、真のニュートラル切換
位置は経路Ａに反対てあっても反対てなくてもよいので
あるか、ニュートラル・スロットＮ ｌの全ての位置は
上記選択フィンガのニュートラル決定位置になる。
段に戻り止め機構を備えた場合、真のニュートラル切換
位置は経路Ａに反対てあっても反対てなくてもよいので
あるか、ニュートラル・スロットＮ ｌの全ての位置は
上記選択フィンガのニュートラル決定位置になる。
ニュートラル切換位置Ｎｌまたは前進変速比選択位置Ｆ
ｌのような円印は、上記選択フィンガの位置を示し、こ
れらは実際に前述のイートン・コーポレーションのｒＳ
ＡＭＴＪ型変速装置に既に備えられている。このように
電気的駆動素子が上記選択フィンガをそこに正確かつ安
定して配置することができればこれらの円内の物理的な
戻り止めは必要がない。
ｌのような円印は、上記選択フィンガの位置を示し、こ
れらは実際に前述のイートン・コーポレーションのｒＳ
ＡＭＴＪ型変速装置に既に備えられている。このように
電気的駆動素子が上記選択フィンガをそこに正確かつ安
定して配置することができればこれらの円内の物理的な
戻り止めは必要がない。
ｒＳＡＭＴＪ型変速装置は上記選択フィンガをニュート
ラル切換位置Ｎ１またはニュートラル切換位置Ｎ２（ま
たは２つの別の前進変速比経路に向かい合う矢印１の方
向の別のニュートラル）に安定して配置しうる３つの安
定Ｘ駆動素子を有している。このような安定予備ニュー
トラル切換位置は本発明の低速運転用装置には必要であ
る。ｒＳＡＭＴＪ型変速装置はさらに３つのＹ駆動素子
を有しており、これらは上記選択フィンガをニュートラ
ル・スロットＮ、上方に示した後進変速比経路ＡＲおよ
び前進変速比経路ＡＰＩの「上端」、または下方に示し
た前進変速比経路ＡＦ２の「下端」へと駆動する。これ
らは通常運転時に使用され、したがって前述のような、
低速運転時の配置では第２の（または第２と第１との）
前進または後進を発見するのに役立つ。
ラル切換位置Ｎ１またはニュートラル切換位置Ｎ２（ま
たは２つの別の前進変速比経路に向かい合う矢印１の方
向の別のニュートラル）に安定して配置しうる３つの安
定Ｘ駆動素子を有している。このような安定予備ニュー
トラル切換位置は本発明の低速運転用装置には必要であ
る。ｒＳＡＭＴＪ型変速装置はさらに３つのＹ駆動素子
を有しており、これらは上記選択フィンガをニュートラ
ル・スロットＮ、上方に示した後進変速比経路ＡＲおよ
び前進変速比経路ＡＰＩの「上端」、または下方に示し
た前進変速比経路ＡＦ２の「下端」へと駆動する。これ
らは通常運転時に使用され、したがって前述のような、
低速運転時の配置では第２の（または第２と第１との）
前進または後進を発見するのに役立つ。
ｒｓＡＭＴＪ型変速装置、特にＸ−Ｙシフト駆動機構の
更なる詳細については、添付の第３図がそこから引用さ
れている前述の米国特許明細舎弟４，６４８，２９０号
、またはヨーロッパ特許公開第１７０４６５号を参照さ
れたい。第３図はＸ−シフト隔壁、すなわちシリンダ１
１６，１．１８，１２２、およびＹ−シフト空気圧隔壁
すなわちシリンダ８６．８８．９４を示しており、一組
の電気的に始動されるシフト駆動素子として、これらに
は６個のソレノイド１５０，１５２，１５４，１５６，
１５８，１６０によって高圧、または低圧（すなわち排
気圧）が供給される。その後、ロッド１１０，６８がブ
ロック７２およびフィンガ７４をたとえば回転式に移動
させるＸおよびＹ指令を結合する。 米国特許明細舎弟
４．４４５．３９３４号、および１９８８年１０月２４
日出願の特許許可された米国特許出願第２６１，４５４
号を参照すると液圧駆動、電気制御式変速装置シフト装
置が開示されている。
更なる詳細については、添付の第３図がそこから引用さ
れている前述の米国特許明細舎弟４，６４８，２９０号
、またはヨーロッパ特許公開第１７０４６５号を参照さ
れたい。第３図はＸ−シフト隔壁、すなわちシリンダ１
１６，１．１８，１２２、およびＹ−シフト空気圧隔壁
すなわちシリンダ８６．８８．９４を示しており、一組
の電気的に始動されるシフト駆動素子として、これらに
は６個のソレノイド１５０，１５２，１５４，１５６，
１５８，１６０によって高圧、または低圧（すなわち排
気圧）が供給される。その後、ロッド１１０，６８がブ
ロック７２およびフィンガ７４をたとえば回転式に移動
させるＸおよびＹ指令を結合する。 米国特許明細舎弟
４．４４５．３９３４号、および１９８８年１０月２４
日出願の特許許可された米国特許出願第２６１，４５４
号を参照すると液圧駆動、電気制御式変速装置シフト装
置が開示されている。
さて第２図を参照すると、非常時スイッチ装置３はその
パネル２に示されている通り、後進変速比選択位置Ｒ，
ニュートラル切換位置Ｎ１、ニュートラル切換位置Ｎ２
．前進変速比選択位置Ｆ２を通る所定順序、またはその
逆順序を通る一連の切り換え可能位置列を有している。
パネル２に示されている通り、後進変速比選択位置Ｒ，
ニュートラル切換位置Ｎ１、ニュートラル切換位置Ｎ２
．前進変速比選択位置Ｆ２を通る所定順序、またはその
逆順序を通る一連の切り換え可能位置列を有している。
非常時スイッチ装置３は図示の通り、直線的に移動てき
るもの、またはダイアルを有するものである。また、非
常時には１つたけてはなく２つの前進ギヤを利用でき（
ｘ−ｙ駆動素子が全て作動すると想定した場合）、好適
ではあるが幾分複雑さか増す低速運転様式てはさらに別
のニュートラル切換位置Ｎ２．前進変速比選択位置Ｆｌ
かある。非常時スイッチ装置３は連続的に回転可能なも
のではなく、最大時計回り位置または最大逆時計回り位
置がある。したかって、前進変速比選択位置Ｆｌまたは
前進変速比選択位置Ｆ２のいずれかと、後進変速比選択
位置Ｒとを直ちに切り換えることはてきない。
るもの、またはダイアルを有するものである。また、非
常時には１つたけてはなく２つの前進ギヤを利用でき（
ｘ−ｙ駆動素子が全て作動すると想定した場合）、好適
ではあるが幾分複雑さか増す低速運転様式てはさらに別
のニュートラル切換位置Ｎ２．前進変速比選択位置Ｆｌ
かある。非常時スイッチ装置３は連続的に回転可能なも
のではなく、最大時計回り位置または最大逆時計回り位
置がある。したかって、前進変速比選択位置Ｆｌまたは
前進変速比選択位置Ｆ２のいずれかと、後進変速比選択
位置Ｒとを直ちに切り換えることはてきない。
第１図をも合わせて参照すると、非常時スイッチ装置３
は、各々のギヤ位置Ｒ，Ｎｌ。
は、各々のギヤ位置Ｒ，Ｎｌ。
Ｎ２．Ｆ２ （予備ニュートラル切換位置Ｎ２および前
進変速比選択位置Ｆ１と対応している。
進変速比選択位置Ｆ１と対応している。
図示した非常時スイッチ装置３はさらに２つの、好適に
はグリーン発光のＬＥＤ、またはその他の視覚的表示装
置を有しており、」上記クリーン発光は「故障無し」の
状態を表示し、５て示された表示装置はＬＥＤからなり
、各スイッチ位置にて装置３の出力装置により適正な（
ソレノイドの）負荷が加えられていることを点灯によっ
て「正」表示することがてきる。４はＬＥＤからなる他
の表示装置で、表示装置４は適正な電圧（たとえば２４
ボルト）か印加されていることを点灯によって「正」表
示することかてきる。赤ランプまたは赤ＬＥＤなどから
なる警報表示器てはなく、「正」表示すなわち適正であ
ることを示ずＬＥＤの点灯のほうが望ましいのは、外見
上は良好である警報表示器が、時としてＬＥＤもしくは
ランプの欠陥または欠損や、配線もしくは電圧源の欠陥
または欠損に起因した動作不良すなわち「負」表示をす
ることかできないことかあるからである。したかって、
表示装置４，５の点灯時にのみ本発明の非常時対応機構
を確信して使用てきることになる。表示装置５は非常時
スイッチ装置３の全ての位置について点灯する。すなわ
ち、少なくとも表示装置５か点いている位置だけは確実
に信頼できる。
はグリーン発光のＬＥＤ、またはその他の視覚的表示装
置を有しており、」上記クリーン発光は「故障無し」の
状態を表示し、５て示された表示装置はＬＥＤからなり
、各スイッチ位置にて装置３の出力装置により適正な（
ソレノイドの）負荷が加えられていることを点灯によっ
て「正」表示することがてきる。４はＬＥＤからなる他
の表示装置で、表示装置４は適正な電圧（たとえば２４
ボルト）か印加されていることを点灯によって「正」表
示することかてきる。赤ランプまたは赤ＬＥＤなどから
なる警報表示器てはなく、「正」表示すなわち適正であ
ることを示ずＬＥＤの点灯のほうが望ましいのは、外見
上は良好である警報表示器が、時としてＬＥＤもしくは
ランプの欠陥または欠損や、配線もしくは電圧源の欠陥
または欠損に起因した動作不良すなわち「負」表示をす
ることかできないことかあるからである。したかって、
表示装置４，５の点灯時にのみ本発明の非常時対応機構
を確信して使用てきることになる。表示装置５は非常時
スイッチ装置３の全ての位置について点灯する。すなわ
ち、少なくとも表示装置５か点いている位置だけは確実
に信頼できる。
非常時スイッチ装置３が第３図のニュートラル切換位置
Ｎ１にある場合、上記選択フィンガは第１図のニュート
ラル切換位置Ｎ１にある。
Ｎ１にある場合、上記選択フィンガは第１図のニュート
ラル切換位置Ｎ１にある。
Ｘソレノイド（Ｘ−シフト用のソレノイド）は後進とは
反対の左駆動状態にあり、Ｙソレノイド（Ｙ−シフト用
のソレノイド）は中央駆動状態にあって、上記選択フィ
ンガをニュートラル・スロットＮ内の図中の上と下の間
の中央経路に駆動しようとする。
反対の左駆動状態にあり、Ｙソレノイド（Ｙ−シフト用
のソレノイド）は中央駆動状態にあって、上記選択フィ
ンガをニュートラル・スロットＮ内の図中の上と下の間
の中央経路に駆動しようとする。
ニュートラル切換位置Ｎｌスイッチ位置から後進変速比
選択位置Ｒに噛み合わせるため、パネル２上の非常時ス
イッチ装置３は後進変速比選択位置Ｒに切り換えられ、
それによって上記選択フィンガが後進変速比選択位置Ｒ
に第１図中、上方に駆動されるようにＹソレノイドの紹
合せに噛み合う。
選択位置Ｒに噛み合わせるため、パネル２上の非常時ス
イッチ装置３は後進変速比選択位置Ｒに切り換えられ、
それによって上記選択フィンガが後進変速比選択位置Ｒ
に第１図中、上方に駆動されるようにＹソレノイドの紹
合せに噛み合う。
前進を選択するためには、非常時スイッチ装置３はニュ
ートラル切換位置Ｎｌに再度切り換えられ、その後、Ｘ
運動（第１図参照）によって前進変速比経路ＡＦ２に入
るもう予備ニュートラル切換位置であるニュートラル切
換位置Ｎ２へと上方に切り換えられる。引き続いて、ス
イッチ位置Ｆ２（第１図参照）への切り換えによって必
要な下方へのＹ運動か得られる。
ートラル切換位置Ｎｌに再度切り換えられ、その後、Ｘ
運動（第１図参照）によって前進変速比経路ＡＦ２に入
るもう予備ニュートラル切換位置であるニュートラル切
換位置Ｎ２へと上方に切り換えられる。引き続いて、ス
イッチ位置Ｆ２（第１図参照）への切り換えによって必
要な下方へのＹ運動か得られる。
Ｆ２からの後進への再嵌合には非常時スイッチ装置３の
反対の動作か必要であり、ギヤ切り換え上記選択フィン
ガ（第３図の７４）の反対の運動を引き起こす。
反対の動作か必要であり、ギヤ切り換え上記選択フィン
ガ（第３図の７４）の反対の運動を引き起こす。
後進ギヤの代わりに前進ギヤを噛み合わせることを、ま
たはその反対を実質的に不可能にすることかきわめて望
ましい。このことは各種の防衛手段または機械的係合状
態によっては保証てきない。何故ならば、非常時スイッ
チ装置３を構成するスイッチ類またはソレノイド］５０
−１６０のいずれかが故障したり配線か故障し、さらに
は上記選択フィンガの誤動作を引き越こすことかあるか
らである。第１の安全措置としては２４ボルトの電源か
オンてあり、かつ少なくともソレノイド１．５０−１６
０または別の種類の必要な駆動素子か電気的に作動可能
である可能性が高いことを示す２つの表示装置４，５を
有している。第２の安全措置は第１図の後進変速比経路
ＡＲか前進変速比経路ＡＦ２ （または前進変速比経路
ＡＰＩのようなどの前進ギヤ経路とも反対てはないよう
にする。前進変速比選択位置Ｆ１が誤って電気系によっ
てニュートラル切換位置Ｎ２または前進変速比選択位置
Ｆ２について選択されても、それは潜在的にそれほど危
険であるとは考えられない。
たはその反対を実質的に不可能にすることかきわめて望
ましい。このことは各種の防衛手段または機械的係合状
態によっては保証てきない。何故ならば、非常時スイッ
チ装置３を構成するスイッチ類またはソレノイド］５０
−１６０のいずれかが故障したり配線か故障し、さらに
は上記選択フィンガの誤動作を引き越こすことかあるか
らである。第１の安全措置としては２４ボルトの電源か
オンてあり、かつ少なくともソレノイド１．５０−１６
０または別の種類の必要な駆動素子か電気的に作動可能
である可能性が高いことを示す２つの表示装置４，５を
有している。第２の安全措置は第１図の後進変速比経路
ＡＲか前進変速比経路ＡＦ２ （または前進変速比経路
ＡＰＩのようなどの前進ギヤ経路とも反対てはないよう
にする。前進変速比選択位置Ｆ１が誤って電気系によっ
てニュートラル切換位置Ｎ２または前進変速比選択位置
Ｆ２について選択されても、それは潜在的にそれほど危
険であるとは考えられない。
これも安全措置として、非常時スイッチ装置３は前進変
速比選択位置Ｆ２および後進変速比選択位置Ｒの位置か
、ニュートラル切換位置Ｎ２およびニュートラル切換位
置Ｎｌ（またはその逆）を通過する間の組み込み休止の
後にのみ他の位置から達成されるように設計されている
。別の設計の変速装置において後進変速比経路ＡＲが直
面前進変速比経路ＡＦ２のような前進変速比経路に向か
い合う場合、これは電気的または機械的な鎖錠（インタ
ーロック）によって構成することができる。
速比選択位置Ｆ２および後進変速比選択位置Ｒの位置か
、ニュートラル切換位置Ｎ２およびニュートラル切換位
置Ｎｌ（またはその逆）を通過する間の組み込み休止の
後にのみ他の位置から達成されるように設計されている
。別の設計の変速装置において後進変速比経路ＡＲが直
面前進変速比経路ＡＦ２のような前進変速比経路に向か
い合う場合、これは電気的または機械的な鎖錠（インタ
ーロック）によって構成することができる。
他の安全措置は、ソレノイド１５０−１６０のうち１つ
が、あるスイッチ位置から別のスイッチ位置へと移動す
ると、１つのソレノイド１．５０−１６０だけか切り換
わるように、切り換えを設計し、利用しつるギヤを選択
するものである。これには後進変速比選択位置Ｒと最も
近い位置、すなわちＦ２との間の２つ以上のニュートラ
ル切換位置Ｎか含まれる。
が、あるスイッチ位置から別のスイッチ位置へと移動す
ると、１つのソレノイド１．５０−１６０だけか切り換
わるように、切り換えを設計し、利用しつるギヤを選択
するものである。これには後進変速比選択位置Ｒと最も
近い位置、すなわちＦ２との間の２つ以上のニュートラ
ル切換位置Ｎか含まれる。
現在実施されているｒｓＡＭＴＪ型変速装置はもう別の
特性を持っている。すなわち、ｌっまたは複数のソレノ
イド１５０−１６０のいずれかが作動を停止すると、上
記選択フィンガ位置および、ひいてはギヤ自体がシフト
しないことである。このことは故障または失速した後で
あっても、変速機は、最後の状態がそのまま機械的に記
憶されている状態なので、変速装置は不明な、人には記
憶されない変速比になりうるという欠点を有している。
特性を持っている。すなわち、ｌっまたは複数のソレノ
イド１５０−１６０のいずれかが作動を停止すると、上
記選択フィンガ位置および、ひいてはギヤ自体がシフト
しないことである。このことは故障または失速した後で
あっても、変速機は、最後の状態がそのまま機械的に記
憶されている状態なので、変速装置は不明な、人には記
憶されない変速比になりうるという欠点を有している。
しかし、これは実際的に危険な予測し得ないシフト（き
わめて僅かな可能性を除いて）を避けるという１つの利
点をも備えている。Ｙ中心点、すなわち２つの特定のソ
レノイド１５０，１５４に対応するニュートラル・スロ
ットＮはオン状態である。しかし、主ギアボックスか既
にニュートラルである場合、ソレノイド１５４はニュー
トラルから外れるＹ運動なして安全にスイッチ・オフて
きる。
わめて僅かな可能性を除いて）を避けるという１つの利
点をも備えている。Ｙ中心点、すなわち２つの特定のソ
レノイド１５０，１５４に対応するニュートラル・スロ
ットＮはオン状態である。しかし、主ギアボックスか既
にニュートラルである場合、ソレノイド１５４はニュー
トラルから外れるＹ運動なして安全にスイッチ・オフて
きる。
したがって、ニュートラル切換位置Ｎｌとニュートラル
切換位置Ｎ２の間に第３のニュートラル切換位置Ｎ３を
備えることかできる。
切換位置Ｎ２の間に第３のニュートラル切換位置Ｎ３を
備えることかできる。
ニュートラル切換位置Ｎ３は特別の故障−安全性によっ
て正当化てきない程の複雑さをもたらす場合が多いのて
第３図には図示していない。
て正当化てきない程の複雑さをもたらす場合が多いのて
第３図には図示していない。
電動シフトを利用しているｒｓＡＭＴＪおよび他の動力
による「ツイン・スプリッタ」準拠のイートン・コーポ
レーション酸の自動／半自動変速装置にたけ当てはまる
切り換え表を参照しつつ、この点については後に再度説
明する。
による「ツイン・スプリッタ」準拠のイートン・コーポ
レーション酸の自動／半自動変速装置にたけ当てはまる
切り換え表を参照しつつ、この点については後に再度説
明する。
その前に、第２図て別の改良について説明しておく。す
なわち、もう別のニュートラル切換位置Ｎ２位置があり
、前進変速比選択位置Ｆ１位置もあることである。第１
図を参照すると、ニュートラル切換位置Ｎ２スイッチ位
置（第２図）は上記選択フィンガを第１図のニュートラ
ル切換位置Ｎ２上記選択フィンガ位置へと再切り換えす
る。つぎに、おそらくは丘を乗り越え、またはカーブ等
を越えたのち、修理のために車線から離れるため、最終
前進変速比選択位置Ｆ１が前進変速比経路ＡＦＩ内の前
進変速比選択位置Ｆｌにおけるギヤ、すなわち主ギアボ
ックスの最下部のギヤを選択する。利用できる第２の前
進変速比選択位置Ｆ１の機構を設けることは贅択てあり
、本発明の最も簡素な実施形ｊｎ（は通常使用のボック
ス内に設計された前進ギヤ以外に前進変速比選択位置Ｆ
２のような非常時用前進ギヤを１つたけ利用できるよう
にすることである。
なわち、もう別のニュートラル切換位置Ｎ２位置があり
、前進変速比選択位置Ｆ１位置もあることである。第１
図を参照すると、ニュートラル切換位置Ｎ２スイッチ位
置（第２図）は上記選択フィンガを第１図のニュートラ
ル切換位置Ｎ２上記選択フィンガ位置へと再切り換えす
る。つぎに、おそらくは丘を乗り越え、またはカーブ等
を越えたのち、修理のために車線から離れるため、最終
前進変速比選択位置Ｆ１が前進変速比経路ＡＦＩ内の前
進変速比選択位置Ｆｌにおけるギヤ、すなわち主ギアボ
ックスの最下部のギヤを選択する。利用できる第２の前
進変速比選択位置Ｆ１の機構を設けることは贅択てあり
、本発明の最も簡素な実施形ｊｎ（は通常使用のボック
ス内に設計された前進ギヤ以外に前進変速比選択位置Ｆ
２のような非常時用前進ギヤを１つたけ利用できるよう
にすることである。
表１はｒＳＡＭＴＪ型変速装置で使用されるソレノイド
１５０−１６０の付勢パターンを示している。
１５０−１６０の付勢パターンを示している。
表 １
表１は、第１図の非常・時スイッチ装置３の後進変速比
選択位置ＲおよびＦ２がいずれも共通ではない異なるソ
レノイド１．５０−１６０を含んているので、後進と第
２の前進との間の潜在的に危険な電気的混乱が生しる恐
れはほとんどないことを示している。第１図に示すよう
に前進変速比選択位置Ｆ１か設けられている場合、後進
変速比選択位置Ｒと前進変速比選択位置Ｆ１との間にさ
らに２つのスイッチ位置かあるのて、混乱の危険性は少
なくなる。
選択位置ＲおよびＦ２がいずれも共通ではない異なるソ
レノイド１．５０−１６０を含んているので、後進と第
２の前進との間の潜在的に危険な電気的混乱が生しる恐
れはほとんどないことを示している。第１図に示すよう
に前進変速比選択位置Ｆ１か設けられている場合、後進
変速比選択位置Ｒと前進変速比選択位置Ｆ１との間にさ
らに２つのスイッチ位置かあるのて、混乱の危険性は少
なくなる。
第１図の非常時対応機構は非常時スイッチ位置３の各操
作の後に、特定のソレノイドおよび付勢される予定の関
連する配線の状態を点検するように配置されている。電
気抵抗値が適正てない場合、非常時スイッチ装置３のス
イッチ位置用に表示装置５はスイッチ・オンされない。
作の後に、特定のソレノイドおよび付勢される予定の関
連する配線の状態を点検するように配置されている。電
気抵抗値が適正てない場合、非常時スイッチ装置３のス
イッチ位置用に表示装置５はスイッチ・オンされない。
このようにして問題かあることまたは装置自体か作動し
ないことがドライバに警報される。しかし、１つの好適
な実施例ては、ドライバは非常時装置を使用することを
全く妨げられるものではなく、単に注意を喚起されるた
けである。
ないことがドライバに警報される。しかし、１つの好適
な実施例ては、ドライバは非常時装置を使用することを
全く妨げられるものではなく、単に注意を喚起されるた
けである。
これら２つの要因によって、電気的な混乱は明らかに二
重に防止される。
重に防止される。
表１はさらに、付勢されたソレノイｌ−’１５４を有し
ていないニュートラル切換位置Ｎ２を示しているが、ソ
レノイド１５０とソレノイド１５４とは上記選択フィン
ガの中心点のＹ位置を達成するためには両方ともオンで
ある必要がある。しかし、ソレノイド１５４のオン状態
は「記憶されている」なぜならばニュートラル切換位置
Ｎ２はＦまたは使用されている場合はＮ３、またはニュ
ートラル切換位置Ｎ１から到達し、その全てがオンに付
勢されたソレノイド１５４を有しているからである。厳
密には、ニュートラル切換位置Ｎ２は４つのオン状態の
ソレノイド１５〇−１６０、すなわちソレノイド１５０
．ソレノイド１５４゜ソレノイド１５６およびソレノイ
ド１５８を有する必要がある。
ていないニュートラル切換位置Ｎ２を示しているが、ソ
レノイド１５０とソレノイド１５４とは上記選択フィン
ガの中心点のＹ位置を達成するためには両方ともオンで
ある必要がある。しかし、ソレノイド１５４のオン状態
は「記憶されている」なぜならばニュートラル切換位置
Ｎ２はＦまたは使用されている場合はＮ３、またはニュ
ートラル切換位置Ｎ１から到達し、その全てがオンに付
勢されたソレノイド１５４を有しているからである。厳
密には、ニュートラル切換位置Ｎ２は４つのオン状態の
ソレノイド１５〇−１６０、すなわちソレノイド１５０
．ソレノイド１５４゜ソレノイド１５６およびソレノイ
ド１５８を有する必要がある。
第１図の装置は特に第３図のｒｓＡＭＴＪＸ−Ｙシフト
装置の場合、たとえば車の運転室の球形ボックス内の保
管室から駆動素子、たとえばＸ−Ｙ駆動素子ソレノイド
１５０−１６０に近い便利な位置へと、必要時に取り付
けられるものである。これは駆動素子へ至る可撓線へと
電気的に配置される。たとえば、可撓線は６本のソレノ
イト１５０−１６０導線と、−木の戻り線、すなわちア
ース線と、ソレノイド１５０−１６０用の２４ボルト供
給線と、「負」表示をしない、ずなわち表示装置４，５
のように「正」表示する２つの表示器（図示省略）とを
含んている。回転式、または線形非常時スイッチ装置３
は最小４つの位置を備えている。２つの前進変速比かあ
る場合、移動するシフトとの同期化は手動でなければな
らない（ダブル・クラッチ等）。
装置の場合、たとえば車の運転室の球形ボックス内の保
管室から駆動素子、たとえばＸ−Ｙ駆動素子ソレノイド
１５０−１６０に近い便利な位置へと、必要時に取り付
けられるものである。これは駆動素子へ至る可撓線へと
電気的に配置される。たとえば、可撓線は６本のソレノ
イト１５０−１６０導線と、−木の戻り線、すなわちア
ース線と、ソレノイド１５０−１６０用の２４ボルト供
給線と、「負」表示をしない、ずなわち表示装置４，５
のように「正」表示する２つの表示器（図示省略）とを
含んている。回転式、または線形非常時スイッチ装置３
は最小４つの位置を備えている。２つの前進変速比かあ
る場合、移動するシフトとの同期化は手動でなければな
らない（ダブル・クラッチ等）。
本発明に基づく非常時対応機構を搭載する全ての変速装
置は、可撓線内に駆動装置への取り外し可能な接続部を
備え、非常時スイッチ装置３が車のドライバの運転室か
らこの接続部に届くのに充分長い可撓性ケーブルを有し
、かつ、非常時にはオペレータは、この接続部の切離し
のために指令または工具によって、緊急に接近しなけれ
ばならないということを念頭におく必要かある。その後
、装置はニュートラル切換位置Ｎ１またはニュートラル
切換位置Ｎ２に切り換えられ、そこて接続部か取り外さ
れ（故障地点で）、かつ、低速運転装置（未だニュート
ラル切換位置にある）が接続される。
置は、可撓線内に駆動装置への取り外し可能な接続部を
備え、非常時スイッチ装置３が車のドライバの運転室か
らこの接続部に届くのに充分長い可撓性ケーブルを有し
、かつ、非常時にはオペレータは、この接続部の切離し
のために指令または工具によって、緊急に接近しなけれ
ばならないということを念頭におく必要かある。その後
、装置はニュートラル切換位置Ｎ１またはニュートラル
切換位置Ｎ２に切り換えられ、そこて接続部か取り外さ
れ（故障地点で）、かつ、低速運転装置（未だニュート
ラル切換位置にある）が接続される。
接続され終わると、点火装置かスイッチ・オンされ、非
常時スイッチ装置３の表示装置４か点灯してパワー・オ
ンを表示する。主ギアボックスかニュートラル切換位置
にない場合を除いて、ソレノイド１５０−１６０の故障
なしを示す上述した表示器または表示装置５も点灯する
。ここて非常時スイッチ装置３は特定の、またはそれぞ
れの前進位置Ｆに操作され、この各々にて表示装置５は
再度点灯する（ギヤ切り換えが首尾よく達成された場合
）。同様に、非常時スイッチ装置３の後進変速比選択位
置Ｒは、表示装置５が点灯しているかどうかによって点
検される。これらの点検は全て故障地点から移動する前
に終了していることか最善である。表示装置５や」−記
表示器か点灯しない場合、非常時スイッチ装置３はソレ
ノイド１．５０−１６０を作動しないように構成するこ
とかてきる。あるいはまた運転者は、任意のスイッチ位
置への操作か妨げられないのてはなく、車に生じている
不具合を先に警報されている方か好適てあり、そうすれ
ば特別の注意を払って走行しなければならないからであ
る。前述したように、再前進変速比選択位置Ｆ１、Ｆ２
との間のシフトには、全てエンジン速度と道路状態を考
慮しなければならない。ｒｓＡＭＴＪ型変速装置の機構
的基盤を形成するイートン・コーポレーションの「ツイ
ン・スプリッタ」型変速装置はエンジンと道路との速度
上の同期化を計る以」二のことをしなくてもシフトがき
わめて簡単である。
常時スイッチ装置３の表示装置４か点灯してパワー・オ
ンを表示する。主ギアボックスかニュートラル切換位置
にない場合を除いて、ソレノイド１５０−１６０の故障
なしを示す上述した表示器または表示装置５も点灯する
。ここて非常時スイッチ装置３は特定の、またはそれぞ
れの前進位置Ｆに操作され、この各々にて表示装置５は
再度点灯する（ギヤ切り換えが首尾よく達成された場合
）。同様に、非常時スイッチ装置３の後進変速比選択位
置Ｒは、表示装置５が点灯しているかどうかによって点
検される。これらの点検は全て故障地点から移動する前
に終了していることか最善である。表示装置５や」−記
表示器か点灯しない場合、非常時スイッチ装置３はソレ
ノイド１．５０−１６０を作動しないように構成するこ
とかてきる。あるいはまた運転者は、任意のスイッチ位
置への操作か妨げられないのてはなく、車に生じている
不具合を先に警報されている方か好適てあり、そうすれ
ば特別の注意を払って走行しなければならないからであ
る。前述したように、再前進変速比選択位置Ｆ１、Ｆ２
との間のシフトには、全てエンジン速度と道路状態を考
慮しなければならない。ｒｓＡＭＴＪ型変速装置の機構
的基盤を形成するイートン・コーポレーションの「ツイ
ン・スプリッタ」型変速装置はエンジンと道路との速度
上の同期化を計る以」二のことをしなくてもシフトがき
わめて簡単である。
ある種の信号プロセッサへと送られるスロットル入力を
有する自動変速装置を搭載した車の場合、車に手動スロ
ットル・バイパスを備えるか、あるいはある種の一時的
に完全な手動スロットルを搭載する必要かある。
有する自動変速装置を搭載した車の場合、車に手動スロ
ットル・バイパスを備えるか、あるいはある種の一時的
に完全な手動スロットルを搭載する必要かある。
本発明はある程度特定の例について説明してきたか、上
記に特許請求する本発明の精神と範囲を逸脱することな
く、多様な変更か可能であることか理解されよう。
記に特許請求する本発明の精神と範囲を逸脱することな
く、多様な変更か可能であることか理解されよう。
（発明の効果）
本発明はこのように構成したのて、複数個の電気的に始
動されるシフト駆動素子（ソレノイド１５０−１５０）
を含む電気制御のシフト装置３０を有する形式の自動／
半自動の機械式変速装置の、手動的な低速運転／走行路
離脱運転が可能な非常時対応機構を提供することかでき
る。
動されるシフト駆動素子（ソレノイド１５０−１５０）
を含む電気制御のシフト装置３０を有する形式の自動／
半自動の機械式変速装置の、手動的な低速運転／走行路
離脱運転が可能な非常時対応機構を提供することかでき
る。
第１図はニュートラル経路と選択フィンガを含むギヤ選
択パターンを示す図は、第２図は連続する複数のスイッ
チ位置を示している非常時スイッチ装置を示す概略図、
第３図はシフト装置の基本部品の平面図である。 ３・・・非常時スイッチ装置 ３０・・・シフト装置 ］５０−１［ｉｏ・・・シフト駆動素子（ソレノイド）
ＡＦ１、ＡＦ２・・・前進変速比経路 ＡＲ・・・後進変速比経路 Ｆ１、Ｆ２・・・前進変速比選択位置 Ｎ・・・ニュートラルスロット Ｎ１、Ｎ２・・・ニュートラル切換位置。 予備ニュートラル切換位置 Ｒ・・・後進変速比選択位置 出願人 イートン コーポレーショ
択パターンを示す図は、第２図は連続する複数のスイッ
チ位置を示している非常時スイッチ装置を示す概略図、
第３図はシフト装置の基本部品の平面図である。 ３・・・非常時スイッチ装置 ３０・・・シフト装置 ］５０−１［ｉｏ・・・シフト駆動素子（ソレノイド）
ＡＦ１、ＡＦ２・・・前進変速比経路 ＡＲ・・・後進変速比経路 Ｆ１、Ｆ２・・・前進変速比選択位置 Ｎ・・・ニュートラルスロット Ｎ１、Ｎ２・・・ニュートラル切換位置。 予備ニュートラル切換位置 Ｒ・・・後進変速比選択位置 出願人 イートン コーポレーショ
Claims (8)
- （１）一組の電気的に始動されるシフト駆動素子（１５
０−１６０）と、接続部を切離す装置を備えシフト駆動
素子（１５０−１６０）に接続する第１可撓性ケーブル
・コネクタと、前記着脱装置にて前記第１可撓性ケーブ
ル・コネクタへと接続可能であるように成端した第２可
撓性ケーブル・コネクタを有する非常時スイッチ装置（
３）と、を有する非常時対応機構を備え、非常時スイッ
チ装置（３）が後進変速比選択位置（Ｒ）と、前進変速
比選択位置（Ｆ２）との間に一連の少なくとも２つのニ
ュートラル切換位置（Ｎ１、Ｎ２）を設けたことを特徴
とする変速装置。 - （２）ニュートラル切換位置（Ｎ１、Ｎ２）が互いに対
向して配置された後進変速比経路ＡＲと前進変速比経路
（ＡＦ２）とに交差するニュートラルスロット（Ｎ）に
沿った予備ニュートラル選択位置（Ｎ２）に対応してい
ることを特徴とする請求項１記載の変速装置。 - （３）後進変速比経路（ＡＲ）に対向する前進変速比経
路（ＡＦ１、ＡＦ２）が設けられていないことを特徴と
する請求項２記載の変速装置。 - （４）直列に連続して配置される６つのスイッチ位置が
あり、これらは後進変速比選択位置（Ｒ）と、後進変速
比選択位置（Ｒ）に向かい合うニュートラル切換位置（
Ｎ１）と、前進変速比選択位置（Ｆ２）に向かい合うニ
ュートラル切換位置（Ｎ２）と、前記前進変速比選択位
置（Ｆ２）と、この位置からふたたび戻るニュートラル
切換位置（Ｎ２）と、さらに第２の前進変速比選択位置
（Ｆ１）とからなっていることを特徴とする請求項３記
載の変速装置。 - （５）後進を選択するのに適したシフト駆動素子（１５
０、１５２、１５８）が唯一または最初に遭遇した前進
変速比選択位置（Ｆ２）を選択するのに適したシフト駆
動素子（１５４、１５６、１６０）とは全て異なること
を特徴とする請求項１記載の変速装置。 - （６）後進を選択するのに適したシフト駆動素子（１５
０、１５２、１５８）が唯一または最初に遭遇した前進
変速比選択位置（Ｆ２）を選択するのに適したシフト駆
動素子（１５４、１５６、１６０）とは全て異なること
を特徴とする請求項２記載の変速装置。 - （７）後進を選択するのに適したシフト駆動素子（１５
０、１５２、１５８）が唯一または最初に遭遇した前進
変速比選択位置（Ｆ２）を選択するのに適したシフト駆
動素子（１５４、１５６、１６０）とは全て異なること
を特徴とする請求項３載の変速装置。 - （８）後進を選択するのに適したシフト駆動素子（１５
０、１５２、１５８）が唯一または最初に遭遇した前進
変速比選択位置（Ｆ２）を選択するのに適したシフト駆
動素子（１５４、１５６、１６８）とは全て異なること
を特徴とする請求項４の変速装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB898901605A GB8901605D0 (en) | 1989-01-25 | 1989-01-25 | Emergency device |
| GB8901605.9 | 1989-01-25 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02266159A true JPH02266159A (ja) | 1990-10-30 |
Family
ID=10650574
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2015957A Pending JPH02266159A (ja) | 1989-01-25 | 1990-01-25 | 変速装置 |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5094126A (ja) |
| EP (1) | EP0380214B1 (ja) |
| JP (1) | JPH02266159A (ja) |
| KR (1) | KR960002787B1 (ja) |
| BR (1) | BR9000370A (ja) |
| DE (1) | DE69011352T2 (ja) |
| ES (1) | ES2057366T3 (ja) |
| GB (1) | GB8901605D0 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009127662A (ja) * | 2007-11-20 | 2009-06-11 | Keihin Seimitsu Kogyo Kk | 変速操作機構 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT1251250B (it) * | 1991-11-08 | 1995-05-05 | Iveco Fiat | Cambio di velocita' per un veicolo industriale provvisto di un'unita' di comando integrata. |
| BR9606640A (pt) * | 1995-09-12 | 1997-09-30 | Luk Getriebe Systeme Gmbh | Veículo automotor com um equipamento para o acionamento do sistema de transmissão de momento de rotação e da caixa de mudança |
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| GB2358050B (en) * | 1996-11-12 | 2001-08-22 | Luk Getriebe Systeme Gmbh | Emergency facilities for influencing defective constituents of power trains in motor vehicles |
| US6047799A (en) * | 1996-11-12 | 2000-04-11 | Luk Getriebe-Systeme Gmbh | Emergency facilities for influencing defective constituents of power trains in motor vehicles |
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| DE10231819B4 (de) | 2002-07-15 | 2020-01-02 | Zf Friedrichshafen Ag | Notfahreinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einem Automatgetriebe |
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| DE102015212772A1 (de) | 2015-07-08 | 2017-01-12 | Zf Friedrichshafen Ag | Verfahren zur Behandlung multipler Fehler innerhalb eines Automatgetriebes eines Kraftfahrzeugs |
| DE102018221382A1 (de) | 2018-12-11 | 2020-06-18 | Zf Friedrichshafen Ag | Verfahren zur Erhöhung der Verfügbarkeit eines Fahrzeugs umfassend ein Automatgetriebe bei Getriebefehlern |
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| DE3238219A1 (de) * | 1982-10-15 | 1984-04-19 | Wabco Westinghouse Fahrzeugbremsen GmbH, 3000 Hannover | Hilfskraftbetaetigtes getriebe |
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- 1989-01-25 GB GB898901605A patent/GB8901605D0/en active Pending
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- 1990-01-11 DE DE69011352T patent/DE69011352T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1990-01-11 EP EP90300319A patent/EP0380214B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1990-01-24 BR BR909000370A patent/BR9000370A/pt not_active IP Right Cessation
- 1990-01-25 KR KR1019900000874A patent/KR960002787B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1990-01-25 JP JP2015957A patent/JPH02266159A/ja active Pending
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| EP0380214A3 (en) | 1991-07-31 |
| US5094126A (en) | 1992-03-10 |
| DE69011352D1 (de) | 1994-09-15 |
| BR9000370A (pt) | 1990-12-04 |
| EP0380214A2 (en) | 1990-08-01 |
| KR900011619A (ko) | 1990-08-01 |
| EP0380214B1 (en) | 1994-08-10 |
| DE69011352T2 (de) | 1995-03-30 |
| ES2057366T3 (es) | 1994-10-16 |
| GB8901605D0 (en) | 1989-03-15 |
| KR960002787B1 (ko) | 1996-02-26 |
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