JPH02245477A - エンジンの点火制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、内燃機関の点火装置に係り、特に点火に関す
る制御量を最適にするための点火装置に関する。

〔従来の技術〕

従来の内燃機関の点火装置は、特開昭６０−２０４９６
８号公報等に記載されるように、点火に関する制御量（
点火回数）を、運転状態により記憶しているようになっ
ていた。

〔発明が解決しようとする課Ｍ］ 上記の従来技術は、エンジンの機差、経時変化に対する
点火制御量の最適化については配慮されておらず、経年
的に燃焼効率が低下する傾向があった。

本発明の目的は、全ての運転状態で、常に最適な点火を
最小のエネルギーで効率良く行えるようにすることにあ
る。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的は、燃焼に関するパラメータ（経時変化）をセ
ンサにより検出し、この検出値に基づいて点火に関する
制御量を最適化することにより、達成される。

〔作用〕

燃焼に関するパラメータとしては、例えば、燃焼光を検
出するセンサとした場合、燃焼光より検知される着火遅
れなどがある。着火遅れが最小となるように１点火に関
する制御量、例えば、多重点火時の点火間隔を変化させ
、その時の間隔を記憶しておき、以後の制御に使用する
。このようにすれば、常に最適な点火が可能となる。

〔実施例〕

本発明の一実施例を第１図により説明する。

１はエンジンの各気筒に配置される点火プラグで、マイ
クロコンピュータ（点火制御ユニット）２の点火信号が
、点火回路３に送られると、点火のための放電が起こる
。

点火プラグ１には、燃焼光を検出するセンサが内蔵され
ており、検出値は、検出回路４を介して、マイクロコン
ピュータ２に入力される。また、エンジン回転数センサ
５の信号もマイクロコンピュータ２に入力される。本実
施例では、燃焼光センサの検出値を基に、点火に関する
制御量を最適化する。

第２図に上記点火回路３の具体例を示す。点火回路３は
、コンデンサ放電型の回路である。ＤＣ−ＤＣコンバー
タ１０からの電位は、コンデンサ１１にチャージされる
。そして、点火時期になると、マイクロコンピュータ２
より点火制御信号たるパルスがゲート回路１２に送られ
る。ゲート回路１２では、放電時間を決めて、パルスを
サイリスタ１３に送り、サイリスタ１３を導通させてコ
ンデンサ１１の電位を放電する。この放電に伴い、１次
コイル１４に電流が流れ、２次コイル１５に高電圧が発
生する。この高電圧が点火プラグ１の破壊電圧をこえる
と、プラグ電極間に火花放電力１発生する０本回路では
、点火に関する制御量としては、１行程当りの点火回数
、その点火間隔（７１イコンからのパルス数、間隔で制
御）、放電エネルギーたる２次電流等があり、これらの
いずれかを変化させることで制御量が変えられる。

例えば２次電流を変化させる場合には、マイクロコンピ
ュータ２からの値をＤ／Ａ変換器１６を介してＤＣ−Ｄ
Ｃコンバータ１０に与え、発生電位をかえて、コンデン
サ１１へのチャージ量を変化させることにより制御でき
る。

点火回路３による点火動作を第３図により説明する。第
３図（ａ）における（イ）は、マイクロコンピュータ２
から出力される点火指令信号であり、（ロ）はエンジン
気筒内の圧力波形である。

本実施例では、サイリスタ１３を高速にオン、オフする
ことにより、１行程で複数回の点火を行ない得るように
する。第３図（ｂ）に、その複数回の点火の様子を示す
、第３図（ｂ）における（イ）は、マイクロコンピュー
タ２からの信号であり、同図（ａ）の（イ）に対応する
。（ｂ）の（ロ）は、ゲート回路１２からのパルス信号
である。

（ハ）は、コンデンサ１１の電位を示している。

（ロ）のパルスがサイリスタ１３に与えられると、コン
デンサ１１の電位は、放電により低下する。

この時に、２次コイル１５に、２次電流が（ニ）のよう
に流れ放電が起こる。

この火花放電の回数や間隔は、マイクロコンピュータ２
からの信号（イ）の回数や間隔を変えることで制御され
る。また、２次電流の値（つまり点火エネルギー）は、
（ハ）の点線で示したように、コンデンサ１１のチャー
ジ電位をかえることにより（ニ）の点線のように変化で
きる。

第４図に上記実施例に用いる燃焼パラメータの検出手段
、すなわち燃焼光を検出するためのセンサの構成を示す
。点火プラグ１の中心電極２０の中心部に、石英ファイ
バ２１を設けて、燃焼光をプラグ外部の光電変換回路（
検出回路）４に導びいている。また点火回路３からの高
電圧は、リード部２２を介して、中心電極２０に送られ
る。

第５図（ａ）に、異なる点火信号（イ）、（ロ）と、上
記燃焼光センサの検出値（ハ）を示す。

（イ）、（ロ）の点火信号（パルス）は、パルス間隔１
１　が異なっている。（イ）のような点火パルスを与え
たときの燃焼光の波形は、第５図（ハ）の（イ）′のよ
うになる。また、（ロ）のような点火パルスを与えたと
きの波形は、第５図（ハ）の（ロ）′のようになる。こ
こで、（イ）′、（ロ）′の波形を比較すると、（ロ）
′の波形の方が着火遅れ時間ｔ、が小さい、を−は、初
めの点火パルスから燃焼光センサの出力が立ち上る着火
時期までの間とする。ｔｄが小さい方が燃焼が良いこと
は一般に知られている。つまり、この場合には（イ）′
よりも（ロ）′の方が良い燃焼と言える。これは、放電
により形成される火炎核の成長が良好なためである。つ
まり、点火パルス間隔ｔ１を制御することにより、着火
遅れ時間ｔｄが制御でき、ひいては燃焼状態が制御でき
る。

第５図（ｂ）に、ｔｌとｔａの関係を示す。点火の回数
が同じ場合、ｔ、が最小となる１１　が存在する。この
値をｔ、。１とする。第５図（ｂ）の（へ）と（ホ）は
、運転状態が異なるｔｚ−ｔｄ特性である。（ホ）のｔ
ムａｐｔ　　と（へ）のｔ　ｔｏｐｔとは異なった値に
なる。このため、このｔｔｏ□を運転状態に応じて記憶
する必要がある。

第６図に、この記憶の様子を示した。第６図（ａ）の例
は、エンジンの負荷に対してのｔ　ｔｏｐｔとなるｔｔ
特性を記憶したものである。このように負荷が大きくな
るのにしたがって、ｔ、の値は小さくなっている。

第６図（ｂ）の例は、エンジン回転数と負荷に対応した
マツプ上に、ｔｉｏｐｔとなる１＋　を記憶した例であ
る。第６図（ａ）、（ｂ）のようなメモリからｔｌをリ
ードして、点火パルスを作くる。

第７図に実施例の点火制御のフローチャー１・を示す、
第７図の制御例は、回転数Ｎをリードし、空気量Ｑ４と
の比ＱＪＬ／Ｎ　　を負荷としてリードする。そして、
第６図（ｂ）のようなマツプから、エンジン負荷に合っ
たｔｉ　を検索して、点火パルス間隔ｔｉ　を点火回路
に出力する。

点火時期は、別のフローにより決定される。

次に、点火パルス間隔ｔ、を最適化するプログラムを示
す。

第８図は、着火までの時間ｔｄの１０回分の平均値を求
めるフローであり、１０回加算された値Ｔ、を１ｏで割
って、平均値ａｄを求める。着火遅れ時期ｔ４は、多少
サイクル変動があるために、平均値を求めている。次い
で第９図のフローチャートにより１＋補正プログラムの
起動を行う。エンジン回転数Ｎと負荷Ｑａ／Ｎ　をリー
ドして、そのときの実際のｍｄをリードし、ｍｄが適正
範囲ｍ１＜ｍｄ＜ｍｚに入っているかを調べる。適正範
囲外ならば、１１補正プログラムを起動する。第１０図
（ａ）にｔｔ補正プログラムを示す。

初めに、１＋　を１１　＋αと多少大きくする。そのと
きの着火遅れ時間平均値ｍｄをリードし、以前のｍｄ　
ｏｌｄと比較して１ＩＩｄが小さければ、ｔ、増加プロ
グラムを起動し、ｍｄが大きければ、１１減少プログラ
ムを起動する。

第１０図（ｂ）に１＋増加プログラムを示す。

１１　を１１　＋αと多少大きくし、以前のｍｄ　ｏｌ
ｄと比較する。ｌｄが小さいときは、まだ、ｔ、を増加
しても、ｔ、が小さくなるので、ｔｌ　＋αとさらに大
きくする。やがて、ｍｄがａｄ　ｏｌｄより大きくなっ
たら、これ以上１＋　を大きくはできない。そこで、ｔ
ｌの前の値つまり現在のｔｌからαを引いた値を求めて
、これを第９図で求めたエンジン状態Ｎ、Ｑａ／Ｎ　の
ときの最適ｔ１として記憶しておく。

第１０図（ｃ）に１１減少プログラムを示す。

この場合第１０図（ａ）で１１　を増加してａｄが大き
くなったのだから、ここでは、現在の１１　をｔ、−α
と小さくしてやる。小さくした結果、ｍｄがｎｏｄ　ｏ
ｌｄより小さい場合は、まだ１１　を小さくしてもｔｄ
が小さくなるので、さらにαだけ小さくする。ｍｄがｏ
ｄｄ　ｏｌｄより大きくなったら、これ以上ｔ、を小さ
くはできないので、１つ前のｔｌを１１＋αにより求め
て、この１１　を最適ｔ、とじて記憶しておく。このよ
うにすれば常にｔｄが最小となる１１　が求められる。

第９図及び第１０図の例では、先ず第９図のようなｔｉ
補正を行うかどうかを判断するプログラムを用いたが、
これを用いずにタイマ起動により直接第１０図のｔ、補
正プログラムを実行してもよい。

燃焼光センサは、エンジンの各気筒に設置されているの
で、上記のような制御は、各気筒毎に行うことが可能と
なる。

第１１図には、気筒別の制御法を示した。第１１図（ａ
）は、クランク角センサ５のレファレンス信号ｒｅｆで
、気筒毎に異なった長さのパルスが出力される。これを
下図に示した、フリーランカウンターで、パルス幅をＲ
１＝　Ｒａのようなディジタル値に変換して、気筒判別
に使用する。このＲ１−Ｒ４の値は、第１１図（ｂ）に
示すようにマイクロコンピュータ２内のＩ１０アドレス
のメモリ内に自動的２時系列的に入力される。このＲ１
−Ｒ４の値に対応したアドレスの領域に、該尚気筒のｔ
１マツプが記憶されている。

第１２図に気筒毎のｔｉ検素法を示す。

初めに、Ｉ１０アドレス内のメモリの内容（Ｒ１〜Ｒｚ
）をリードする０次に、Ｎ、Ｑａ／Ｎなどのパラメータ
をリードする。次に、Ｒ値に対応したアドレスのマツプ
を検索して、Ｎ、Ｑａ／Ｎ　に対応の求めたｔｃ　を点
火回路に出力する。このようにすれば、気筒別の最適ｔ
ｃ　が求められる。この気筒毎のｔｃは、第７〜１０図
に示したフローにより、気筒毎に学習される。

次ニ、第５図（ａ）−（ハ）に示した燃焼光センサの検
出値のピーク位置ΔθＰが最適になるような１点火パル
ス間隔ｔ、を制御する方法についてのべる。ΔθＰは、
ＴＤＣからのクランク角度があり、通常ΔθＰは、１５
°程度が最良の燃焼状態である。

第１３図に、ΔθＰを基に最適な１１　を求めるための
フローチャートを示した。（ａ）で、ｒｅｆ割込みで、
燃焼光センサの出力値をリードする。

次にピーク値を検出して、ピーク位置ΔθＰを求める。

このΔθＰを一時記憶する。第１３図（ｂ）に、タイマ
割込みで１＋補正プログラムを起動するフローを示す。

ΔθＰがある範囲内、例えば１２くΔθＰく１６の場合
には、ｔｒは補正しない。範囲外のときには、ｔｉ補正
プログラムを起動する。第１３図（ｃ）に示した１１補
正プログラムでは、１１を１度増加させて、ΔθＰが適
正値に近づいたかどうかを判断し、イエスの場合には、
１１　を増加して適正値に近づいたのだから、１＋増加
プログラムを起動する。一方、ノーの場合には、逆にｔ
１減少プログラムを起動する。

第１４図（ａ）に、この場合のｔ、増加プログラムを示
す、ここでは、１＋を増加させて、ΔθＰが適正値かど
うかを判断して、適正値でないときは、ｔｉ　をさらに
増加させる。ΔθＰが適正値となったら、その時のｔｌ
を記憶する。

第１４図（ｂ）には、ｔ、減少プログラムを示す、ｔ、
を減少させ、ΔθＰが適正値でないときは、さらに、ｔ
ｚ　を減少させる。ΔθＰが適正値となったら、その時
のｔｉ　を記憶する。

以上のようにして、ΔθＰが最適となるｔｌの値が、運
転状態と気筒別に求められる。

上記のような燃焼光のピーク位置は、筒内圧センサの出
力値のピーク位置と同じである。ゆえに、筒内圧センサ
による検出値を、燃焼に関するパラメータとして用いて
もよい、この時のパラメーターは、同じように筒内圧の
ピーク位置ΔθＰであり、制御のフローは、燃焼光のピ
ーク位置による上記の方法と同じである。また、筒内圧
の圧力上昇率が適正値になるように、ｔ、を学習する方
法を採用して良い。

第１５図〜第１７図に回転数センサ５の検出値を基に、
ｔｌを学習する実施例を示した。第１５図（ａ）には、
ｒｅｆ信号と、回転数センサの検出値を示す。回転数セ
ンサの信号をクランク角度で１°毎に処理して、回転数
を算出すれば、（ａ）のような、きめ細かい出力が得ら
れる。この検出値を見ていると、燃焼のわるい気筒に該
当する部分の値は低下している。本実施例で１ヨ、この
気筒の燃焼を点火制御により改善、学習する。

第１５図（ｂ）では、ｒｅｆ割込みで、気筒判別信号Ｒ
を記憶し、ｒｅｆ間のエンジン回転数Ｎの平均値Ｎ、を
求めて、Ｒとともに記憶する。

次に、第１６図（ａ）に示すように、タイマ割込みで、
Ｎ、が他の気筒より低下している気筒を判別して、その
該当気筒ＮＯを記憶して、し、補正プログラムを起動す
る。

第１６図（ｂ）のｔ１補正プログラムでは、−度該当気
筒のｔｉ　を増加させて、そのＮ１が増加するかどうか
を判断する。Ｎ、が増加すれば、ｔム増加プログラムを
起動し、ｔｉが減少すれば減少プログラムを起動する。

第１７図（ａ）のｔ１増加プログラムでは、Ｎ、が他の
気筒と同じ程度の値になるまでｔ、を増加しつづける。

同じになったらその時の１１　を記憶して、以下の制御
につかう。

第１７図（ｂ）のｔ１減少プログラムでは、Ｎ、が他の
気筒の値と同じになるまでｔ、を減少し、同じになった
ら、そのときの１＋　を記憶する。

以上のようにして、回転数センサ５の信号を基にしても
、１１　の学習制御ができる。

第１８図、第１９図には、気筒別の発生トルクにより燃
焼状態を検出して、点火制御する場合の例を示した。第
１８図（ａ）に、トルクの検出法を示す。エンジンのク
ランクシャフト２９の前部に歯車でできた、回転検出器
３０を設け、後部にも同じような検出器３１を設ける。

この時の回転検出器の出力θ１．θ２の位相差Δθから
トルクＴが求められる。

第１８図（ｂ）には、ｒｅｆ信号と、トルクＴの検出値
を示した。前述の例と同じように、燃焼の悪い気筒のト
ルクが他の気筒に比べ低下する。この気筒を判別して、
点火パラメータを制御する。

ここでは、ｔｒ　を制御する。この場合の制御法は、第
１５図〜第１７図までの回転数の場合と同じで、ＮをＴ
におきかえればよい。

また、トルクを用いた別の制御法を次に示す。

ｔｌとトルクＴの関係は、第１９図のようになっている
。ｔｓ　によりＴが最大となる点がある。このｔｌをｔ
　＋ｏｐｔとした。制御では、タイマによりときどき、
このトルク最大になるｔ　ｔｏｐｔを、山のぼり法で求
めて、学習すれば良い。

以上に示した例では、燃焼に起因するパラメータとして
、燃焼光、筒内圧２回転数、トルクなどを用いて、コン
デンサ放電式多重点火装置の、点火間隔ｔｉを学習制御
したが、ｔ、以外にも次に示すような制御量を用いても
良い。

その１例は、多重点火時の１行程当りの点火回数ｎであ
る。つまり、ｔ４は、運転状態により一定として、ｎを
燃焼パラメータにより学習制御する。

また、第３図（ｂ）の（ハ）、（ニ）に示したように、
コンデンサへのチャージ量つまり２次電流量を制御して
、点火エネルギーを可変にしてもよい。つまり、燃焼パ
ラメータにより、コンデンサへのチャージ量を学習制御
する。これは、第２図に示した、Ｄ／Ａ変換器を介した
、チャージ量の制御によって可能となる。

制御フローは、それぞれのパラメーターを用いた場合の
し、の制御と同じようなものとなる。

第２０図に、火花放電の持続時間を制御する場合の例を
示す。第２０図（ａ）は、そのハード構成である。１次
コイル４１には、トランジスタ４３が接続されており、
マイクロコンピュータ２の指令で、トランジスタ４３は
オン、オフする。

オンしている時に、１次コイルに電流が流れ、２次コイ
ルに高電圧が発生する。−度プラグ１に電圧破壊が生じ
ると、ＤＣ−ＤＣコンバータ４０がらの低い電圧でも火
花放電は持続する。トランジスタ４３がオンしている間
は、ＤＣ−ＤＣコンバータ４ｏが動作するようにすれば
、オン時間だけ、火花放電が持続するようになる。

この様子を第２０図（ｂ）に示した。

第２０図の（イ）は、点火時期指令パルスで、この信号
により、ｔｉ間だけ、ＯＮするパルス（ロ）を作り、ト
ランジスタ４３に与える。（ハ）は、２次電流を示して
おり、容量放電（１）の後に、誘導放電（Ｉｆ）がｔｉ
間だけ発生する。

このｔｓと着火遅れ時間１１との関係を第２１図に示す
。ｔｉ　を大きくすると、ｔ４は小さくなり、一定値に
収束する。ｔａが収束し始めたｔｓが、最小エネルギー
で、最大効率のｔｓｏｐｔである。

ここでは、ｔｄを基に、常にｔｓＯＰｔにｔｉがなるよ
うに学習制御する。

第２２図に、ｔｓの補正フローを示す。

第２１図の特性かられかるように、ｔｓがｔｓｏｐｔか
を判断するには、第２２図（ａ）に示したようにｔｓを
一度減少させてみれば良い。この時、し−が増加したら
、第２１図のＡのような領域にあると判断して、ｔｓ増
加プログラムを起動する。ｔ４が増加しなかったら、第
３１図のＢの領域にあると判断して、ｔｓ減少プログラ
ムを起動する。

第２２図（ｂ）のｔｓ増加プログラムでは、ｔｄが減少
しつづける間、ｔｓを増加させる。

ｔｄが減少しなかったら、その時のｔｓ　を最適ｔｓと
して記憶する。

第２２図（ｃ）のｔｓ減少プログラムでは、ｔ−が増加
するまでｔｓを減少させ、ｔ、が増加したときのｔｓを
記憶して、その後の制御にっかう。

この例では、ｔｓ　を制御したが、第２０図（ｂ）に示
したように燃焼に関するパラメーターを基に。

点火開始時期ｔ１ｇを制御しても良い。つまり、ｔｘｇ
を進めたり、遅らせたりして、ｔ、が最小になるｔｌｇ
を求めるようにすれば良い。

第２３図に、燃焼光センサの先端にすすが付着し、出力
が低下した場合の復帰法について示す。

第２３図（ａ）の（イ）は、点火パルス信号、（ロ）に
燃焼光センサの出力を示す。第２３図（ａ）−（ロ）の
（ｉ）は、すすによる経時変化がない場合、（ｉｉ）は
、すすが付着した場合である。（ｎ）では、出力が低下
している。ここでは、このすすを多重放電により除去す
る。

第２３図（ｂ）に、その方法を示した。通常の点火は、
（イ）のＡの範囲（圧縮行程後半）で終るが、経時変化
を検出したら、それよりも長く例えば爆発行程にまたが
って点火をつづける。第２３図（ｂ）−（ロ）の方法は
、圧縮行程以外の行程（排気行程）で、すす除去の多重
パルスを出力したものである。、（ロ）の方が、すす除
去のノくルス点火が燃焼に与える影響は少ない。

第２３図（ｃ）は、点火プラグの放電の様子を示したも
のである。陰極５０から、中心電極２゜に放電火花５１
が発生する。この時、石英ファイバ２１は、中心電極２
０の中心に位置しているので、火花が、ファイバー面を
通過し、表面に付着したすすが焼去される。これにより
経時変化は、除去され、もとの出力状態にもどる。

第２４図にすす除去のパルス点火を行うためのフローチ
ャートを示す。

第２４図（ａ）では、始動後かどうかを判断し。

暖機運転のリッチ状態が終了したら、すすクリーニング
のためのプログラムを、毎回起動させる。

第２４図（ｂ）にクリーニングプログラムを示す、ここ
では、排気行程かどうかを判断して、イエスのときは、
第２３図（ｂ）−（ロ）のＢのようなマルチパルスを出
力し、点火を行う。

第２４図（Ｃ）には、別のクリーニングプログラムの例
を示す。点火時期かどうかを判断し、ｙｅｓのときに、
第２３図（ｂ）−（イ）のように、マルチパルスを出力
する。以上のようなフローにより、すすが除去される。

第２５図には、別のクリーニングプログラムの起動法を
示す。アイドル運転かどうかを判断して、イエスのとき
に第２３図（ａ）−（ロ）のＡのような点火光強度Ｖｐ
を検出する。このＶｐが基準値Ｖｒｅｘより小さい場合
にすすが付着したと判断し、クリーニングプログラムを
起動させる。クリーニングプログラムは、第２４図の（
ｂ）か（Ｃ）を用いる。

第２６図には、第２０図に示した点火回路でのクリーニ
ングプログラムの例を示した。

クリーニングプログラムが起動されたら、点火時期に、
放電持続時間ｔｓを、許容内の最高値、Ｍａｘ−ｔｓに
して、これを、第２０図（ａ）のトランジスタ４３に与
え、通常より長い放電を行う。この長い放電によりすす
が除去される。

〔発明の効果〕

本発明によれば、経時変化に対応して常に最適で最小の
エネルギーによる点火が可能となるので。

燃費の低コスト化と運転性の向上の双方の要求を実現さ
せることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の適用対象となるエンジン点火制御の系
統図、第２図は上記エンジン点火制御系に用いる点火回
路の構成図、第３図はその点火動作を示す説明図、第４
図は本発明の実施例に用いる点火プラグと燃焼光センサ
の組合せを示す図、第５図は点火信号と燃焼光センサの
関係及び点火間隔ｔ１と着火時間遅れｔａとの関係を示
す説明図、第６図はエンジン負荷と最適１＋　どの関係
を示す特性及びその記憶方法を示すマツプの説明図、第
７図は本発明の一実施例たる点火制御のフローチャート
、第８図は点火着火遅れの平均値の求め方を示すフロー
チャート、第９図はｔｌ補正プログラムの起動を示すフ
ローチャート、第１０図はｔ１補正プログラムを示すフ
ローチャート、第１１図は気筒別の１＋制御法を示す説
明図、第１２図は気筒別のｔ１検索法を示すフローチャ
ート、第１３図は点火ピーク位置ΔθＰよりし、補正を
行なうフローチャート、第１４図は第１３図のｔ量補正
における１１増加プログラムを示すフローチャート、第
１５図から第１７図はエンジン回転数の検出値を基に１
＋　を学習する実施例を示す説明図、第１８図及び第１
９図は、気筒別の発生トルクにより燃焼状態を検出して
点火制御を行なう場合の動作例を示す説明図、第２０図
は本発明の適用対象となる点火回路の他の例を示す回路
構成及び動作波形図、第２１図は点火コイルの誘導放電
時間Ｔｓと着火遅れ時間の関係を示す特性図、第２２図
はｔｓの補正プログラムを示すフローチャート、第２３
図は燃焼光センサにすすが付着した場合のクリーニング
法を示す説明図、第２４図から第２６図は、上記クリー
ニングを実行するためのフローチャートである。 １・・・点火プラグ、２・・・マイクロコンピュータ、
３・・・点火回路、４・・・燃焼光センサ、５・・・ク
ランク角センサ（エンジン回転数センサ）、１０・・・
ＤＣ−ＤＣコンバータ、１１・・・コンデンサ、１２・
・・ゲート回路、１３・・・サイリスタ、１４・・・１
次コイル、１５・・・２次コイル、１６・・・Ｄ／Ａ変
換器、３ｏ。 ３１・・・トルク検出センサ、４０・・・ＤＣ−ＤＣコ
ンバータ、４１・・・１次コイル、４２・・・２次コイ
ル、４３・・・トランジスタ。 第１図 第２図 ３・・・点火回路 シ・・エンジン回転数検出センサ 第３図 （ｂ） 第５図 ＝ヒ （ａ） 第４図 第 図 （ａ） 負 荷 （ｂ） 回転数 第 図 ｒ、を割込み 第 図 ｒ、ｆ割込み 第　　１０　　図 （ａ） ｔ１補正プログラム 第 図 第 図 （ａ） 第 図 第 図 （ａ） ｔ１増加プログラム 第１３図 （ａｌ ｒｅｆ割込み 第 図 （ａ） （ｂ） ｒｅｆ割込み 第 図 （ａ） タイマ割込み （ｂ） ｔｉ補正プログラム 第１８図 （ａ） （ｂ） 第１７図 （ａｌ ｔｉ増加プログラム （ｂ） ｔ１減少プログラム 第１９図 第２０図 （ａ） （ｂ） 第２２図 （Ｃ）　　　　゛ ｔｓ減少プログラム 第２１ 図 Ｓ 第２２図 （ａ） （ｂ） タイマ割込み ｔＳ増加プログラム 第２３図 （ａ） （イ） （ａ） （ｂ） クリーニングプログラム 第２４図 （Ｃ） クリーニングプログラム 第２５図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、内燃機関の点火装置において、 機関の燃焼に起因するパラメータを検出する手段と、 前記パラメータの検出値が適正かどうかを判断する手段
   と、 この判断に基づいて点火装置の点火に関する制御量を変
   化させる手段と、 この点火に関する制御量を記憶する手段とを備えてなる
   ことを特徴とする内燃機関の点火装置。 ２、第１請求項において、燃焼に起因するパラメータを
   、燃焼光を検出するセンサの出力値より求めるよう設定
   してなる内燃機関の点火装置。 ３、第２請求項において、燃焼パラメータを、着火遅れ
   時間としてなる内燃機関の点火装置。 ４、第２請求項において、燃焼パラメータを、検出値の
   ピーク位置としてなる内燃機関の点火装置。 ５、第１請求項において、燃焼に起因するパラメータを
   、機関の気筒内圧を検出するセンサの出力値より求める
   よう設定してなる内燃機関の点火装置。 ６、第５請求項において、燃焼パラメータを、圧力ピー
   ク位置、或いは圧力上昇率としてなる内燃機関の点火装
   置。 ７、第１請求項において、燃焼に起因するパラメータを
   、エンジン回転数を検出するセンサの出力値より求める
   よう設定してなる内燃機関の点火装置。 ８、第７請求項において、回転数検出値が低下した時に
   、点火に関する制御量を変化させる内燃機関の点火装置
   。 ９、第１請求項において、燃焼に起因するパラメータを
   、エンジンの発生トルクを検出するセンサの出力値より
   求めるよう設定してなる内燃機関の点火装置。 １０、第９請求項において、トルク検出値が低下した時
   に、点火に関する制御量を変化させる内燃機関の点火装
   置。 １１、第１請求項ないし第１０請求項のいずれか１項に
   おいて、点火に関する制御量を、点火時期としてなる内
   燃機関の点火装置。 １２、第１請求項ないし第１０請求項のいずれか１項に
   おいて、点火に関する制御量を、１爆発行程当りの点火
   回数としてなる内燃機関の点火装置。 １３、第１請求項ないし第１０請求項のいずれか１項に
   おいて、点火に関する制御量を、点火コイルの２次電流
   値などの点火エネルギーとしてなる内燃機関の点火装置
   。 １４、第１請求項ないし第１０請求項のいずれか１項に
   おいて、点火に関する制御量を、点火プラグの放電持続
   時間としてなる内燃機関の点火装置。 １５、第１請求項ないし第１４請求項のいずれか１項に
   おいて、燃焼に関するパラメータを気筒毎に検出して、
   点火に関する制御量を気筒毎に変化させるよう設定して
   なる内燃機関の点火装置。 １６、第１請求項ないし第１５請求項のいずれか１項に
   おいて、点火装置としてコンデンサ放電方式の点火装置
   を用いてなる内燃機関の点火装置。 １７、内燃機関の点火装置において、燃焼に起因するパ
   ラメータを検出するセンサの経時変化を検出し、経時変
   化時には、点火に関する制御量を一時的に変化させ、経
   時変化の要因を除去することを特徴とする内燃機関の点
   火装置。 １８、第１７請求項において、燃焼パラメータを検出す
   るセンサを燃焼光を検出するセンサとしてなる内燃機関
   の点火装置。 １９、第１７請求項において、点火の制御量を、１行程
   当りの点火回数、点火エネルギー、及び放電持続時間の
   いずれかを採用してなる内燃機関の点火装置。 ２０、第１７請求項において、点火の制御量の変化を、
   エンジン始動後に行う内燃機関の点火装置。 ２１、第１７請求項において、点火の制御量の変化を、
   特定運転状態での放電火花光の検出値が低下した時に行
   う内燃機関の点火装置。 ２２、第１７請求項において、一時的な点火の制御量の
   変化を、圧縮行程以外の行程で行う内燃機関の点火装置
   。