JPS60169675A - 内燃機関用点火装置 - Google Patents
内燃機関用点火装置Info
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- JPS60169675A JPS60169675A JP59024568A JP2456884A JPS60169675A JP S60169675 A JPS60169675 A JP S60169675A JP 59024568 A JP59024568 A JP 59024568A JP 2456884 A JP2456884 A JP 2456884A JP S60169675 A JPS60169675 A JP S60169675A
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- ignition
- high voltage
- output
- ignition timing
- engine
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/155—Analogue data processing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P9/00—Electric spark ignition control, not otherwise provided for
- F02P9/002—Control of spark intensity, intensifying, lengthening, suppression
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、点火時に、点火プラグに印加される高電圧
に、高圧発生器からの高電圧を重畳させて点火プラグの
放電エネルギーの伺勢を行なう内燃機関用点火装置にお
りる改良に門づる。
に、高圧発生器からの高電圧を重畳させて点火プラグの
放電エネルギーの伺勢を行なう内燃機関用点火装置にお
りる改良に門づる。
（発明の背望）
従来、例えば特開昭５６−１２４６７２号公報に示され
る如く、点火時に点火プラグに印加される高電圧をイリ
勢Ｊるようにした点火装置が提案されている。
る如く、点火時に点火プラグに印加される高電圧をイリ
勢Ｊるようにした点火装置が提案されている。
上記点火装置は、例えば第１図に示づ如き構成どなって
いる。この点火装置は、−次ＴＩイルＬ１と二次：１イ
ルＬ ｚとが絶縁分離されたイグニッションコイル２の
一次側に、バラブリ１を電源として一次電流を流してお
き、点火時期制御装置ｉ！ｉ′／Ｉによって、所定の点
火時期に、上記−次電流を遮断することに１こって、イ
グニッションコイル２の、：″次側に８電！」ヨパルス
を発生さけて、この高電圧パルスをディストリビコータ
３を用いて土ンジンの各シリンダの点火１ラグ６ａ〜６
ｄに分配する構成となっている。
いる。この点火装置は、−次ＴＩイルＬ１と二次：１イ
ルＬ ｚとが絶縁分離されたイグニッションコイル２の
一次側に、バラブリ１を電源として一次電流を流してお
き、点火時期制御装置ｉ！ｉ′／Ｉによって、所定の点
火時期に、上記−次電流を遮断することに１こって、イ
グニッションコイル２の、：″次側に８電！」ヨパルス
を発生さけて、この高電圧パルスをディストリビコータ
３を用いて土ンジンの各シリンダの点火１ラグ６ａ〜６
ｄに分配する構成となっている。
そし−Ｃ１上記点火時には、１）Ｃ−ＤＣｌンバー夕５
によって、バッテリ１電圧を性用して得られる高電圧出
力を、イグニッションコイル２の二次側コイルＬ２を介
して、二次側コイルＬ２に発゛生した誘導電圧に重畳さ
せることによって、点火プラグの放電エネルギーを増大
ざＵる構成となっている。
によって、バッテリ１電圧を性用して得られる高電圧出
力を、イグニッションコイル２の二次側コイルＬ２を介
して、二次側コイルＬ２に発゛生した誘導電圧に重畳さ
せることによって、点火プラグの放電エネルギーを増大
ざＵる構成となっている。
上記点火時期制御装置４は、エンジンクランク角を検出
するクランク角ヒンサ８からのクランク角信号と、負荷
センサ（例えば、エア７０−メータ）９からのエンジン
負荷信号とに基づいて一次電流の遮断動作を行なうもの
である。
するクランク角ヒンサ８からのクランク角信号と、負荷
センサ（例えば、エア７０−メータ）９からのエンジン
負荷信号とに基づいて一次電流の遮断動作を行なうもの
である。
また、上記ＤＣ−ＤＣコンバータ５は、例えば第２図に
示づ如き構成となっている。ずなわち、昇圧］−ランス
５１の一次側に、バッテリからの電Ｉｆ ＋ Ｖを印加
し、発振器５４からの発振出力によって、−次側に接続
されたトランジスタ５５をスイップングして、二次側に
高電圧を発生させ、整流回路５２を介して直流の高電圧
出力Ｖｍを発生する構成どなっている。
示づ如き構成となっている。ずなわち、昇圧］−ランス
５１の一次側に、バッテリからの電Ｉｆ ＋ Ｖを印加
し、発振器５４からの発振出力によって、−次側に接続
されたトランジスタ５５をスイップングして、二次側に
高電圧を発生させ、整流回路５２を介して直流の高電圧
出力Ｖｍを発生する構成どなっている。
上記発振器５４は、駆動制御回路５３によってその駆動
時間が制御される構成となってｄ３す、駆動制御回路５
３は、点火時期制御装置４から供給される点火時期信号
Ｓ＋に基づいて、点火時期から所定角シヱ角した時点に
４３いて発振器５／ｌ＠駆動するものである。これによ
って、点火時に、イグニッションコイル２の二次側に発
生した高’ＲＦＥパルスに、さらに、高置゛圧出力Ｖｍ
が重畳される口とと＜ｆる。
時間が制御される構成となってｄ３す、駆動制御回路５
３は、点火時期制御装置４から供給される点火時期信号
Ｓ＋に基づいて、点火時期から所定角シヱ角した時点に
４３いて発振器５／ｌ＠駆動するものである。これによ
って、点火時に、イグニッションコイル２の二次側に発
生した高’ＲＦＥパルスに、さらに、高置゛圧出力Ｖｍ
が重畳される口とと＜ｆる。
上記の如く、点火時に、イグニッション」イル２から発
生Ｊる高圧パルスに、高電圧出力Ｖｌ１１を重畳さし！
ることによって、第３図に示ず如く、イグニッションコ
イルのみで点火を行なっている場合には、点火プラグの
放電持続時間が１〜２ ｍ５ｅｃぐあつｌζものが、第
４図に示す如く、１０ｎ＋ｓｅｃ以上に延長されるどと
もに、放電電流が４０〜５０ｍＡどなるへＬネルキ一時
間が３−４ ｍ５ｅｃとなって、点火の確実性を向上さ
ＩＩＣいる。
生Ｊる高圧パルスに、高電圧出力Ｖｌ１１を重畳さし！
ることによって、第３図に示ず如く、イグニッションコ
イルのみで点火を行なっている場合には、点火プラグの
放電持続時間が１〜２ ｍ５ｅｃぐあつｌζものが、第
４図に示す如く、１０ｎ＋ｓｅｃ以上に延長されるどと
もに、放電電流が４０〜５０ｍＡどなるへＬネルキ一時
間が３−４ ｍ５ｅｃとなって、点火の確実性を向上さ
ＩＩＣいる。
これをさらに詳述Ｊると、一般に、ガソリンエンジンの
安定燃焼領域は、失火ナイクルが発生し始める「限界進
角」と、部分燃焼サイクルが発生し始める「限界遅角」
との間の領域で表わされる。
安定燃焼領域は、失火ナイクルが発生し始める「限界進
角」と、部分燃焼サイクルが発生し始める「限界遅角」
との間の領域で表わされる。
が、殊に、アイドル時等のエンジン回転速度が低い場合
には、最良燃費点火時期（ＭＡＴ）は、前記安定燃焼領
域の限界進角よりさらに進角側に存在する。
には、最良燃費点火時期（ＭＡＴ）は、前記安定燃焼領
域の限界進角よりさらに進角側に存在する。
そこぐ、上記点火装置の如く、点火エネルギーに高電圧
Ｖｌ１１を重畳ブる方式として、放電時間を延長させる
ことによって、前記失火ナイクルの発生を防止すること
ができ、安定燃焼領域の「限界進角」を拡大さけること
ができる。これは延いては燃費の向上に寄与することと
なる。
Ｖｌ１１を重畳ブる方式として、放電時間を延長させる
ことによって、前記失火ナイクルの発生を防止すること
ができ、安定燃焼領域の「限界進角」を拡大さけること
ができる。これは延いては燃費の向上に寄与することと
なる。
ところで、上記点火装置においては、１゛限界進角−１
の拡大を行４Ｔうことによって、イグニッションコイル
のみによって点火を行なう構成となっている点火装置と
比較して、低速回転域におりる点火時期が、イグニッシ
ョンコイルのみによる点火装、・階にｃ＋＞ｔノる進角
値に対して、ざらに１０’〜２０６程度進角して設定さ
れている。
の拡大を行４Ｔうことによって、イグニッションコイル
のみによって点火を行なう構成となっている点火装置と
比較して、低速回転域におりる点火時期が、イグニッシ
ョンコイルのみによる点火装、・階にｃ＋＞ｔノる進角
値に対して、ざらに１０’〜２０６程度進角して設定さ
れている。
しかしながら、上記のように、「限界進角」を拡大さｔ
！ ／ｊ構成にあっては、例えば、上記ＤＣ−Ｄ Ｃコ
ンバータ５が故障を起こし、高電圧ｖＩＩｌの小皆勤作
が行４ｆわれなくなった場合には、イグニッションコニ
１イル２のみによる点火動作となってしまうとともに、
上記「限界進角」の拡大がなされでいることから、点火
時期が安定燃焼領域外どなってしまって、失火サイクル
が増加し、エンジンの安定度が悪化する虞れがある。
！ ／ｊ構成にあっては、例えば、上記ＤＣ−Ｄ Ｃコ
ンバータ５が故障を起こし、高電圧ｖＩＩｌの小皆勤作
が行４ｆわれなくなった場合には、イグニッションコニ
１イル２のみによる点火動作となってしまうとともに、
上記「限界進角」の拡大がなされでいることから、点火
時期が安定燃焼領域外どなってしまって、失火サイクル
が増加し、エンジンの安定度が悪化する虞れがある。
（発明の［１的）
この発明の目的は、上記の占うに、点火時の高電圧ｍ畳
動作が、故障等によって行なえなくなった場合に、失火
り°イクルが発生ずることを防止し、」−ンジンの安定
な運転を維持することを可能としＩこ内燃機関用点火Ｈ
Ｗを提供りることにある。
動作が、故障等によって行なえなくなった場合に、失火
り°イクルが発生ずることを防止し、」−ンジンの安定
な運転を維持することを可能としＩこ内燃機関用点火Ｈ
Ｗを提供りることにある。
（発明の構成）
次に、本発明の構成を、第５図を用い°ｕ ；Ｊ２明Ｊ
る。
る。
本発明の内燃機関用点火装置は、点火時期制す１１装置
の動作によって、所定の点火時期に対応して、イグニッ
ション−１イル１００の一時側に流れる電流を遮ｆＩｙ
ｉ’Ｊることによって、＝−次側に発イｒしだ高電圧を
ディストリビュータ１０３によって点火プラグ１０４に
印加して放電さけるとともに、該放電時に、高圧発生器
゛１０５からの８電圧出ツノを前記イグニッション−１
イルの二次側出力に重畳さける構成どなっている。
の動作によって、所定の点火時期に対応して、イグニッ
ション−１イル１００の一時側に流れる電流を遮ｆＩｙ
ｉ’Ｊることによって、＝−次側に発イｒしだ高電圧を
ディストリビュータ１０３によって点火プラグ１０４に
印加して放電さけるとともに、該放電時に、高圧発生器
゛１０５からの８電圧出ツノを前記イグニッション−１
イルの二次側出力に重畳さける構成どなっている。
さらに、上記構成に加えて、本発明装動は、高電圧検出
手段１０６と点火時期遅角手段１０．７とを備えてＪ３
す、前記高圧発生器１０５からの高電圧出力の有無を検
出し、点火時期に、高圧発生器１０５からの高電圧出力
がない場合には、点火時期を所定角だ【ノ遅角させる構
成どなっていることを特徴とづる。
手段１０６と点火時期遅角手段１０．７とを備えてＪ３
す、前記高圧発生器１０５からの高電圧出力の有無を検
出し、点火時期に、高圧発生器１０５からの高電圧出力
がない場合には、点火時期を所定角だ【ノ遅角させる構
成どなっていることを特徴とづる。
（実施例の説明）
以下、本発明の一実施例を第６図以下の図面を用いて詳
細に説明する。
細に説明する。
第６図は、本発明に係る内燃機関用点火装置の一実施例
の構成を示づブロック回路図である。なお、同図におい
て、前記第１図に示した従来例装置と同一構成部分には
同一符号を（＝ｔ Ｌ、てその説明は省略りる。
の構成を示づブロック回路図である。なお、同図におい
て、前記第１図に示した従来例装置と同一構成部分には
同一符号を（＝ｔ Ｌ、てその説明は省略りる。
同図に承り如く、本実施例装冒は、点火時期制御装置装
置２０にＪりいて、クランク角センサ８および負荷セン
サ９からの情報に基づいて、所定の点火時期に、イグニ
ッション−１イル２の一次−１イル１１に印加される電
流の遮断を行ない、二次：１−でルＬ２に高圧パルスを
発生さけるとともに、ｌ） Ｃ−ＤＣ」ンバータ５から
８電圧出ツノＶＩ１１を発生させて、前記高圧パルスに
重畳さける４？ＩＳ成となって−いる。
置２０にＪりいて、クランク角センサ８および負荷セン
サ９からの情報に基づいて、所定の点火時期に、イグニ
ッション−１イル２の一次−１イル１１に印加される電
流の遮断を行ない、二次：１−でルＬ２に高圧パルスを
発生さけるとともに、ｌ） Ｃ−ＤＣ」ンバータ５から
８電圧出ツノＶＩ１１を発生させて、前記高圧パルスに
重畳さける４？ＩＳ成となって−いる。
そしてさらに、本実施例装置は、１．） Ｃ−１） （
Ｃ丁１ンバータ５から高電圧出力Ｖｍが出力され（いる
か否かを検出りる高電圧検出器１０を備えている。
Ｃ丁１ンバータ５から高電圧出力Ｖｍが出力され（いる
か否かを検出りる高電圧検出器１０を備えている。
この＾電圧検出器１０は、前記Ｄ Ｃ−１） Ｃコンバ
ータ５の出力の接地側に、電圧検出用の抵抗（例えば、
１００Ω）Ｒ＋を設（づ、この抵抗１（１の両端に発生
りる電圧Ｖｐを、コンパレータ１１によっ（、基準電圧
Ｖｓ （例えば、／１． Ｖ ）と比較υる構成とな・
）でいる。
ータ５の出力の接地側に、電圧検出用の抵抗（例えば、
１００Ω）Ｒ＋を設（づ、この抵抗１（１の両端に発生
りる電圧Ｖｐを、コンパレータ１１によっ（、基準電圧
Ｖｓ （例えば、／１． Ｖ ）と比較υる構成とな・
）でいる。
上記＝Ｉンバレータ１１にａ５いては、上記電圧Ｖｐが
基準電圧Ｖｓ以下となった場合に、出力Ｓ２がＩ−ｌ−
１ｉレベルからｌｏｗレベルとなり、この出ツノＳ２が
点火時期制御装置２０に供給される構成となっている。
基準電圧Ｖｓ以下となった場合に、出力Ｓ２がＩ−ｌ−
１ｉレベルからｌｏｗレベルとなり、この出ツノＳ２が
点火時期制御装置２０に供給される構成となっている。
従って、上記高電圧検出器１０においては、ＤＣ−１）
Ｃコンバータの出力側を介しで流れる電流、１なわち
点火プラグ６ａ〜６ｄに流れる放電電流が所定値（例え
ば、４−０ｍ△）以下となっｌζ場合にＬ ｏｗレベル
信号を出力する。
Ｃコンバータの出力側を介しで流れる電流、１なわち
点火プラグ６ａ〜６ｄに流れる放電電流が所定値（例え
ば、４−０ｍ△）以下となっｌζ場合にＬ ｏｗレベル
信号を出力する。
また、上記点火時期制御装＠２０は、第７図に示す如く
、マイクロコンピュータ（以下、ＣＰＵと称す）２２を
中心として構成されており、入出力インターフエイス（
以下、Ｉｌｏと称づ）２１、Ｊ３よびＲＯＭ２３智を備
えている。
、マイクロコンピュータ（以下、ＣＰＵと称す）２２を
中心として構成されており、入出力インターフエイス（
以下、Ｉｌｏと称づ）２１、Ｊ３よびＲＯＭ２３智を備
えている。
そして、上記ＣＰＵ’２２には、ｌ１０２１を介して、
クランク角センサ８から基準信号３３（これは、４気筒
エンジンの場合には、クランク角１８０６Ｎに出力され
る）と、角度信号Ｓ４ （これは、４気筒１−ンジンの
場合クランク角２°毎に出力される）と、負荷センｖ９
からの」−ンジン負荷４ｍ ｌ’Ｊ Ｓ５（例えば、■
アフローメータからの吸入空気量を示り信＠）、おにび
、前記高電圧検出器１０からの出力信号Ｓ ２とが入ツ
ノされている。
クランク角センサ８から基準信号３３（これは、４気筒
エンジンの場合には、クランク角１８０６Ｎに出力され
る）と、角度信号Ｓ４ （これは、４気筒１−ンジンの
場合クランク角２°毎に出力される）と、負荷センｖ９
からの」−ンジン負荷４ｍ ｌ’Ｊ Ｓ５（例えば、■
アフローメータからの吸入空気量を示り信＠）、おにび
、前記高電圧検出器１０からの出力信号Ｓ ２とが入ツ
ノされている。
そして、点火時期制御装置２０の出力動作としては、ｌ
１０２１を介して、スイッチング素子２４のＯＮ・ＯＦ
Ｆ駆動を行ない、イグニッションＴ１イル２の一次側
電流の遮断動作を行なう構成となっている。
１０２１を介して、スイッチング素子２４のＯＮ・ＯＦ
Ｆ駆動を行ない、イグニッションＴ１イル２の一次側
電流の遮断動作を行なう構成となっている。
上記点火１１、ｒ開制御Ｉ装ｒｕｔ ２０ 内（７）
ＣＰ Ｕ ２２ ｋＴ ｄ３いては、各種の点火時期制
御処理が行なわれる。
ＣＰ Ｕ ２２ ｋＴ ｄ３いては、各種の点火時期制
御処理が行なわれる。
それらのうしメインとなる処理は、エンジンの運転状態
に対応して、各時点における最適の進角値（以下、最適
進角値ど称ｔ）Ｋをめる点火時期算出処理ど、バッテリ
電圧の変動に対して、各点火時期にａ３りるイグニッシ
ョン−１イル２の一次側電流を一定とづるために、−次
側電流のＯＮのデユーティ［）Ｕを決定づる一次電流制
御処哩が実ｆｊされる。その他、割込処理として、負向
ｆ−夕［どバララリ電１１ニデータＥを読込むデータ読
込み処Ｉ！ｐと１，１−記メイン処理によってめられた
最適進角値にどＯＮデユーティ［）Ｕのデータをｊｌｌ
カリるデータ出力処理と、点火時にＤ Ｃ−Ｄ Ｃコン
バータ５からの高電圧出力ｖｎｌの重畳（以下、重畳放
電と称づ）がなされているか否かに」、って、上記最適
進角値Ｋを切替える進角切替処理とを実行する構成とな
っている。
に対応して、各時点における最適の進角値（以下、最適
進角値ど称ｔ）Ｋをめる点火時期算出処理ど、バッテリ
電圧の変動に対して、各点火時期にａ３りるイグニッシ
ョン−１イル２の一次側電流を一定とづるために、−次
側電流のＯＮのデユーティ［）Ｕを決定づる一次電流制
御処哩が実ｆｊされる。その他、割込処理として、負向
ｆ−夕［どバララリ電１１ニデータＥを読込むデータ読
込み処Ｉ！ｐと１，１−記メイン処理によってめられた
最適進角値にどＯＮデユーティ［）Ｕのデータをｊｌｌ
カリるデータ出力処理と、点火時にＤ Ｃ−Ｄ Ｃコン
バータ５からの高電圧出力ｖｎｌの重畳（以下、重畳放
電と称づ）がなされているか否かに」、って、上記最適
進角値Ｋを切替える進角切替処理とを実行する構成とな
っている。
第８図および第９図は、上記各処理の内容を示Ｊフロー
ヂャ−１−である。第８図に示すフローチｉ・−トは、
上記割込処理を示づフローチャートであり、割込みのタ
イミングとしては、所定のタイマ１によって’Ｉ Ｏｍ
５ｅｃｂｊに行なわれるタイマ１割込と、１−記りラン
ク角センリ８からの基準信号Ｓ３の到来毎に行なわれる
基準角度割込みと、前記最適進角値１〈によっＣ定まる
点火時期毎に行なわ４′する点火口１１υ］割込み、お
にび所定のタイ７２によって点火時期からｉｌｎ！ｉＱ
Ｃ後に行なわれるタイマ２割込 前記データ読込み処理は、同図のステップ（１）−＝（
２＞−〉（３）の処理によって実行されるタイマ１割込
み処理によって行なわれる。ステップ（２） ａ＞よび
（３）の処理によって、負荷ピンチ９からパノノされる
エンジン負仙データＦど、図示しないバッテリ１の端子
電圧＋Ｖを検出づ−る八ツデリ電汀検出器からのバッテ
リ電圧データ［［とを胱込ん（゛、所定のメモリエリア
へ更新記憶する処理が？ｉ ＜ｒ Ｊつれる。
ヂャ−１−である。第８図に示すフローチｉ・−トは、
上記割込処理を示づフローチャートであり、割込みのタ
イミングとしては、所定のタイマ１によって’Ｉ Ｏｍ
５ｅｃｂｊに行なわれるタイマ１割込と、１−記りラン
ク角センリ８からの基準信号Ｓ３の到来毎に行なわれる
基準角度割込みと、前記最適進角値１〈によっＣ定まる
点火時期毎に行なわ４′する点火口１１υ］割込み、お
にび所定のタイ７２によって点火時期からｉｌｎ！ｉＱ
Ｃ後に行なわれるタイマ２割込 前記データ読込み処理は、同図のステップ（１）−＝（
２＞−〉（３）の処理によって実行されるタイマ１割込
み処理によって行なわれる。ステップ（２） ａ＞よび
（３）の処理によって、負荷ピンチ９からパノノされる
エンジン負仙データＦど、図示しないバッテリ１の端子
電圧＋Ｖを検出づ−る八ツデリ電汀検出器からのバッテ
リ電圧データ［［とを胱込ん（゛、所定のメモリエリア
へ更新記憶する処理が？ｉ ＜ｒ Ｊつれる。
前記データ出力処理は、ステップ（／１． ） −＝
（５）の処理にＪこって実行されるＭ準角度割込み処Ｉ
り！にＪ、って行４ｒわれる。ステップ（５〉の処理に
おいては、後述１」るメインルーチンにおいてｎ出され
た最適進角１くどＯＮデコーディＩ） ｕの両データを
１１０２１内の所定のレジスタにけツト覆る処理が実行
される。
（５）の処理にＪこって実行されるＭ準角度割込み処Ｉ
り！にＪ、って行４ｒわれる。ステップ（５〉の処理に
おいては、後述１」るメインルーチンにおいてｎ出され
た最適進角１くどＯＮデコーディＩ） ｕの両データを
１１０２１内の所定のレジスタにけツト覆る処理が実行
される。
進角切替処理は、ス１ツブ（（３〉〜ステップ（１１）
の処理によって実行される点火時期割込み処理ｄ３ Ｊ
：びタイマ２割込み処３１４にょっ（行なわれる。点火
時期割込が開始された時点で、ステップ（７）において
タイマ２のレットおＪ、びスターｊ−が行なわれ、この
タイマ２のタイムアツプＨ，７に次のタイマ２割込が行
なわれる。
の処理によって実行される点火時期割込み処理ｄ３ Ｊ
：びタイマ２割込み処３１４にょっ（行なわれる。点火
時期割込が開始された時点で、ステップ（７）において
タイマ２のレットおＪ、びスターｊ−が行なわれ、この
タイマ２のタイムアツプＨ，７に次のタイマ２割込が行
なわれる。
そしてタイマ１割込処理が開始されるど、ステップ（９
）に４３いて、重畳放電が行なわれているか否かの判別
処理が実行される。
）に４３いて、重畳放電が行なわれているか否かの判別
処理が実行される。
この重畳放電判別処理は、前記高電圧検出器１０からの
出力信号Ｓ２のレベルに基づいて行なわれ、出ツノ信号
Ｓ２のレベルが、１ｏｗレベルである場合には、重畳放
電が行なわれていないと判断し、スラーツブ（１１）の
処理によって、所定のフラグＦ１−ΔＧを＋＋ Ｏ＋＋
とする処理が行なわれる。他方、前記出力信号Ｓ２がｌ
−１−１ｉレベルであれば、ＤＣ−１） Ｃコンバータ
５の動作が正常に行なわれていると判断し、Ｍｉｉ記フ
ラグＦＬＡＧを１″とする処理がステップ（１０）にａ
３いて実行される。
出力信号Ｓ２のレベルに基づいて行なわれ、出ツノ信号
Ｓ２のレベルが、１ｏｗレベルである場合には、重畳放
電が行なわれていないと判断し、スラーツブ（１１）の
処理によって、所定のフラグＦ１−ΔＧを＋＋ Ｏ＋＋
とする処理が行なわれる。他方、前記出力信号Ｓ２がｌ
−１−１ｉレベルであれば、ＤＣ−１） Ｃコンバータ
５の動作が正常に行なわれていると判断し、Ｍｉｉ記フ
ラグＦＬＡＧを１″とする処理がステップ（１０）にａ
３いて実行される。
そして、前記点火時期粋出処理Ｊ５よび一次電流制御処
理は、第９図に示すメインルーチンにおいて実行される
。このメインルーチンは、イグニッションスイッヂＯＮ
によって開始され、このルーブン開始に伴って、ステッ
プ（２１）にａ５いて各メモリのイニシＶライズ１ｌｉ
ｌ即が実行される。以後、イグニッションスイツヂのＯ
Ｆ Ｆが１．【されるまＣは、スフツブ（２２）−＜
２６ ’Ｉの処理が繰り返し実行される。
理は、第９図に示すメインルーチンにおいて実行される
。このメインルーチンは、イグニッションスイッヂＯＮ
によって開始され、このルーブン開始に伴って、ステッ
プ（２１）にａ５いて各メモリのイニシＶライズ１ｌｉ
ｌ即が実行される。以後、イグニッションスイツヂのＯ
Ｆ Ｆが１．【されるまＣは、スフツブ（２２）−＜
２６ ’Ｉの処理が繰り返し実行される。
ステップ（２２）の処理においては、］−ンジンの回転
速劇を検出する回転速度検出器（図示略）からの二Ｉニ
ンジン回転速度データ（例えば、タコ１メータの出力を
Δ／Ｄ変換して用いる）１テか読込まれて所定のレジス
タに格納される。
速劇を検出する回転速度検出器（図示略）からの二Ｉニ
ンジン回転速度データ（例えば、タコ１メータの出力を
Δ／Ｄ変換して用いる）１テか読込まれて所定のレジス
タに格納される。
そしてスフツブ（２３）の処理によつＣ１フラグ「］−
八〇の内容が“１″であるか否かの判別処理が行なわれ
る。このフラグＦ、 ｔ−ΔＧの内容は、前記第８図に
示しｌ〔進角切替処理において、重畳放電がなされ（い
る場合には“１″がレットされており、この場合には、
スアッｆ（２３＞の判別結果がＹ ＩＪ Ｓとなって、
ステップ（２４）の処理が実行さｆする。また、重畳放
電がなされ−Ｃいない場合には、フラグｒ’ Ｌ Ａ
ＧにＯ″がレツ［−され−４いることかｒう、ステップ
〈２３）の判別結果はＮ Ｏとイｆつで、ステップ（２
５）の処理が実（ｊされる。
八〇の内容が“１″であるか否かの判別処理が行なわれ
る。このフラグＦ、 ｔ−ΔＧの内容は、前記第８図に
示しｌ〔進角切替処理において、重畳放電がなされ（い
る場合には“１″がレットされており、この場合には、
スアッｆ（２３＞の判別結果がＹ ＩＪ Ｓとなって、
ステップ（２４）の処理が実行さｆする。また、重畳放
電がなされ−Ｃいない場合には、フラグｒ’ Ｌ Ａ
ＧにＯ″がレツ［−され−４いることかｒう、ステップ
〈２３）の判別結果はＮ Ｏとイｆつで、ステップ（２
５）の処理が実（ｊされる。
」二記ステッゾ（２４）の処理は、正常に重畳放電が行
＜ｒわれＣいる場合にお【プる最適進角値Ｋを、第１０
図に示Ｊような構成となっているデータデープルＡから
ルックアップによってめる処理を１７なうものである。
＜ｒわれＣいる場合にお【プる最適進角値Ｋを、第１０
図に示Ｊような構成となっているデータデープルＡから
ルックアップによってめる処理を１７なうものである。
上記テーブル△は、エンジン回転速度と−［ンジンｎ荷
との２つの変数に対応じて最ｉｆｌ進角値１くが２次元
的に配列されているものであり、前記データ読込処理に
おいて読込記憶された負荷データＦおよび前記スデップ
（２２）で読込まれ／ｊ Ｉンジン回転速亀データＲと
に基づいて最適進角１ｉ／ｉ Ｋのルックアップ処理が
行なわれる。
との２つの変数に対応じて最ｉｆｌ進角値１くが２次元
的に配列されているものであり、前記データ読込処理に
おいて読込記憶された負荷データＦおよび前記スデップ
（２２）で読込まれ／ｊ Ｉンジン回転速亀データＲと
に基づいて最適進角１ｉ／ｉ Ｋのルックアップ処理が
行なわれる。
このデータテーブル△においては、図中破線で囲まれる
低回転・低負葡の領域の最適進角値には、前述した限界
進角を拡大さぜた場合の進角値が格納されている。
低回転・低負葡の領域の最適進角値には、前述した限界
進角を拡大さぜた場合の進角値が格納されている。
また、スデップ（２５）の処理にｊ５いては、重畳放電
が行われていない場合にＪ′３（プる最適進角値Ｋを、
第１１図に示乃ようなデータテーブル［３からルックア
ップづる処理が行なわれる。
が行われていない場合にＪ′３（プる最適進角値Ｋを、
第１１図に示乃ようなデータテーブル［３からルックア
ップづる処理が行なわれる。
−１記データフーーブルＢは、前記データデープルへと
同様にエンジン回転速度と１ンジン負荷の２つの変数に
３＝１応して、最適進角値Ｋが２次元的に配列されたし
のＣ゛、異なる部分は、破線で囲まれるイ１（回１１’
／ｉ・（＋、（ＣＱ荷荷載域内Ｒ適進角値にとしτ、１
−記データｊ−プル△の値よりも小さな値が格納されて
いることである。
同様にエンジン回転速度と１ンジン負荷の２つの変数に
３＝１応して、最適進角値Ｋが２次元的に配列されたし
のＣ゛、異なる部分は、破線で囲まれるイ１（回１１’
／ｉ・（＋、（ＣＱ荷荷載域内Ｒ適進角値にとしτ、１
−記データｊ−プル△の値よりも小さな値が格納されて
いることである。
１Ｊなわ４−）、例えば、Ｄ Ｃ”７ Ｄ Ｃコンバー
タ５に故障が生じ′（、点火時にお１プる重畳ＪＩｉ電
が行なわれなく、 ’４にった揚台には、前・・）ホし
たように低回転・低負荷時においては、失火５．リイク
ルが増大する虞れがあるため、進角値を、正常に重畳放
電が行なわれている場合の進角値に対して所定ＩＲｍ角
さＵる（本実施例にａ３いては１００の遅角がなされる
）Ｊ、うに最適３１１角１１１目〈が設定されている。
タ５に故障が生じ′（、点火時にお１プる重畳ＪＩｉ電
が行なわれなく、 ’４にった揚台には、前・・）ホし
たように低回転・低負荷時においては、失火５．リイク
ルが増大する虞れがあるため、進角値を、正常に重畳放
電が行なわれている場合の進角値に対して所定ＩＲｍ角
さＵる（本実施例にａ３いては１００の遅角がなされる
）Ｊ、うに最適３１１角１１１目〈が設定されている。
でし−（、次のスデップ（２Ｇ）の処理ｔよ、前記ｊ′
−タ胱込処Ｊ１１１において読込記憶されたバラブリ電
月Ｊ゛−タ１を読み出して、イグニツシ・］ンコイル２
の一次側に流１電流のピーク値を、バラブリ電ハｌの変
動に対して常に一定とづるように過小′時間（ＯＮ）″
１−ディＤυ）を篩用する一次電流制ｔｉｌｌ処理が１
’ｊ Ｑ：われる。
−タ胱込処Ｊ１１１において読込記憶されたバラブリ電
月Ｊ゛−タ１を読み出して、イグニツシ・］ンコイル２
の一次側に流１電流のピーク値を、バラブリ電ハｌの変
動に対して常に一定とづるように過小′時間（ＯＮ）″
１−ディＤυ）を篩用する一次電流制ｔｉｌｌ処理が１
’ｊ Ｑ：われる。
上述したように、本実施例装置は、点火時期毎に重畳ｈ
′ｉ電がなされＣいるか否かを検出し′（、重畳ＩＩｉ
電がなされていない１易合には、−■−ンジンの低速回
転時にＪ５いては、最適進角値Ｋを所定角だり遅角させ
、これによって、エンジンの失火リイクルが増大づるこ
とを防止する構成どなっている。
′ｉ電がなされＣいるか否かを検出し′（、重畳ＩＩｉ
電がなされていない１易合には、−■−ンジンの低速回
転時にＪ５いては、最適進角値Ｋを所定角だり遅角させ
、これによって、エンジンの失火リイクルが増大づるこ
とを防止する構成どなっている。
（発明の効果）
以上詳細に説明したように、本発明に係る内燃機関用点
火装置にあっては、ｌ） Ｃ−Ｄ Ｃコンバータ秀の高
圧発生器の故障等によって、点火時にｄ３けるイグニッ
ションコイルからの高電圧パルスへの高電圧重畳動作が
行なわれない場合に、エンジンの低速回転時にお【ノる
失火４ノイクルの増大を確実に防１１−シ、エンジンの
安定度を向上さけることが可能どなる。
火装置にあっては、ｌ） Ｃ−Ｄ Ｃコンバータ秀の高
圧発生器の故障等によって、点火時にｄ３けるイグニッ
ションコイルからの高電圧パルスへの高電圧重畳動作が
行なわれない場合に、エンジンの低速回転時にお【ノる
失火４ノイクルの増大を確実に防１１−シ、エンジンの
安定度を向上さけることが可能どなる。
第１図は従来の内燃機関用点火装置の構成を示づノ゛ロ
ック回路図、第２図は第１図のＤ Ｃ’、−１） Ｃ」
ンバータの構成を示ｔｌ−’７０ツク回路図、第３図は
Ｄ Ｃ−Ｌ’） Ｃコンバータを用いない場合の放電電
流を承り波形図、第１１図は第１図に示づ装置にｄ５【
ノる放電電流を示覆−波形図、第５図は本発明の構成を
示すノＩＩツク図、第６図は本発明に係る内燃機関用点
火ＲｉＦｒの一実施例の構成を示゛づブ［」ツク回路図
、第７図は同装置の点火時期制御装置の４ｉ１＋成を示
すノＬ１ツク図、第８図Ｊ５よび第９図は同装置の点火
ｕ、’ｒ ｌｌＩ］制御装置においで実行される処理の
内容を示すノローヂト−１〜、第１０図おＪ、ひダ）１
１図は第７図の１１０Ｍ内にｌＲ４成される最適進角値
を格納しｌζデータテーブルの構成を丞Ｊ図である。 １００・・・・・・・・・イブニラシー３ン＝Ｉイル１
０４・・・・・・・・・点火プラグ １０５・・・・・・・・・高圧発生器 １０６・・・・・・・・・高電圧検出手段１０７・・・
・・・・・・点火時Ｉｌｌ遅角手段２・・・・・・・・
・・・・・・・イグニッションコイル１１・・・・・・
・・・・・・−次」イル１−ン・・・・・・・・・・・
・二次コイル５・・・・・・・・・・・・・・・Ｄ Ｃ
−１） Ｃコンバー タロａ〜６（（・・・点火プラグ １０・・・高電圧検出器 ２０・・・点火時期υＪａｉｌ装置 ２２・・・マイクロコンビニを一タ（Ｃ，ＰＵ）特許出
願人 日産自動車株式会社 第１図 第２図 第９図 第１Ｏ図 第Ｈ図 げｐｍ）
ック回路図、第２図は第１図のＤ Ｃ’、−１） Ｃ」
ンバータの構成を示ｔｌ−’７０ツク回路図、第３図は
Ｄ Ｃ−Ｌ’） Ｃコンバータを用いない場合の放電電
流を承り波形図、第１１図は第１図に示づ装置にｄ５【
ノる放電電流を示覆−波形図、第５図は本発明の構成を
示すノＩＩツク図、第６図は本発明に係る内燃機関用点
火ＲｉＦｒの一実施例の構成を示゛づブ［」ツク回路図
、第７図は同装置の点火時期制御装置の４ｉ１＋成を示
すノＬ１ツク図、第８図Ｊ５よび第９図は同装置の点火
ｕ、’ｒ ｌｌＩ］制御装置においで実行される処理の
内容を示すノローヂト−１〜、第１０図おＪ、ひダ）１
１図は第７図の１１０Ｍ内にｌＲ４成される最適進角値
を格納しｌζデータテーブルの構成を丞Ｊ図である。 １００・・・・・・・・・イブニラシー３ン＝Ｉイル１
０４・・・・・・・・・点火プラグ １０５・・・・・・・・・高圧発生器 １０６・・・・・・・・・高電圧検出手段１０７・・・
・・・・・・点火時Ｉｌｌ遅角手段２・・・・・・・・
・・・・・・・イグニッションコイル１１・・・・・・
・・・・・・−次」イル１−ン・・・・・・・・・・・
・二次コイル５・・・・・・・・・・・・・・・Ｄ Ｃ
−１） Ｃコンバー タロａ〜６（（・・・点火プラグ １０・・・高電圧検出器 ２０・・・点火時期υＪａｉｌ装置 ２２・・・マイクロコンビニを一タ（Ｃ，ＰＵ）特許出
願人 日産自動車株式会社 第１図 第２図 第９図 第１Ｏ図 第Ｈ図 げｐｍ）
Claims (1)
- （１）点火時期に対応してイグニッションコイルの一次
側に流れる電流を遮断することによって二次側に発生し
た高電圧を点火プラグに印加して放電１さけるどともに
、前記放電時に、高圧発生器から−の高電圧出力を前記
イグニッションコイルの二次側出力に型費・させる内燃
機関用点火装置において； 前記高圧発生器からの高電圧出力の有無を検出づる高電
圧検出手段と； ・ 前記点火時期に高圧発生器からの出力が無い場合に
は、点火時期を所定角だ（プ遅角させる点火時期遅角手
段どを具備づ−ることを特徴どＪる内燃機関用点火装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59024568A JPS60169675A (ja) | 1984-02-13 | 1984-02-13 | 内燃機関用点火装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59024568A JPS60169675A (ja) | 1984-02-13 | 1984-02-13 | 内燃機関用点火装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60169675A true JPS60169675A (ja) | 1985-09-03 |
Family
ID=12141758
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59024568A Pending JPS60169675A (ja) | 1984-02-13 | 1984-02-13 | 内燃機関用点火装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60169675A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014041050A1 (de) * | 2012-09-12 | 2014-03-20 | Robert Bosch Gmbh | Zündsystem für eine verbrennungskraftmaschine |
| WO2014041070A1 (de) * | 2012-09-12 | 2014-03-20 | Robert Bosch Gmbh | Zündsystem für eine verbrennungskraftmaschine |
| WO2015122003A1 (ja) * | 2014-02-17 | 2015-08-20 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の点火装置および点火方法 |
| EP2977592A4 (en) * | 2013-03-21 | 2016-05-04 | Nissan Motor | IGNITION CONTROL SYSTEM FOR A COMBUSTION ENGINE AND IGNITION CONTROL METHOD |
-
1984
- 1984-02-13 JP JP59024568A patent/JPS60169675A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014041050A1 (de) * | 2012-09-12 | 2014-03-20 | Robert Bosch Gmbh | Zündsystem für eine verbrennungskraftmaschine |
| WO2014041070A1 (de) * | 2012-09-12 | 2014-03-20 | Robert Bosch Gmbh | Zündsystem für eine verbrennungskraftmaschine |
| CN104603449A (zh) * | 2012-09-12 | 2015-05-06 | 罗伯特·博世有限公司 | 用于内燃机的点火*** |
| US9651016B2 (en) | 2012-09-12 | 2017-05-16 | Robert Bosch Gmbh | Ignition system for an internal combustion engine |
| CN104603449B (zh) * | 2012-09-12 | 2017-06-27 | 罗伯特·博世有限公司 | 用于内燃机的点火*** |
| US9784230B2 (en) | 2012-09-12 | 2017-10-10 | Robert Bosch Gmbh | Ignition system for an internal combustion engine |
| EP2977592A4 (en) * | 2013-03-21 | 2016-05-04 | Nissan Motor | IGNITION CONTROL SYSTEM FOR A COMBUSTION ENGINE AND IGNITION CONTROL METHOD |
| WO2015122003A1 (ja) * | 2014-02-17 | 2015-08-20 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の点火装置および点火方法 |
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