JPH0221281Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0221281Y2 JPH0221281Y2 JP1982078608U JP7860882U JPH0221281Y2 JP H0221281 Y2 JPH0221281 Y2 JP H0221281Y2 JP 1982078608 U JP1982078608 U JP 1982078608U JP 7860882 U JP7860882 U JP 7860882U JP H0221281 Y2 JPH0221281 Y2 JP H0221281Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hub cap
- synthetic resin
- flange
- flanges
- wheel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 claims description 18
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 claims description 18
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 239000002994 raw material Substances 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は車両用ハブキヤツプに関し、特にホイ
ールナツト間に取付けるハブキヤツプの取付縁部
の構造に関する。
ールナツト間に取付けるハブキヤツプの取付縁部
の構造に関する。
従来、自動車の車軸端を保護するために、第１
図示のように、ハブキヤツプ１がホイールナツト
２，２…間へ着脱自在にはめ込まれる構造のもの
がままある。このハブキヤツプ１は比較的剛性の
ある合成樹脂にてハツト状に形成されており、そ
の開口縁を構成する環状のリム３には多数個のフ
ランジ４，４…が径方向へ突出されている。そし
て、このハブキヤツプ１は次のような手順でホイ
ールナツト２，２…間に装着される。即ち、各フ
ランジ４，４…をホイールナツト２，２…の周方
向間にずらせた状態で位置させ、リム３をホイー
ルベース５に接触させる。次いで、ハブキヤツプ
１をホイールベース５に沿つて矢印Ｘ方へ回転さ
せることによつて、各フランジ４，４…を各ホイ
ールナツト２，２…間に圧入させる。
図示のように、ハブキヤツプ１がホイールナツト
２，２…間へ着脱自在にはめ込まれる構造のもの
がままある。このハブキヤツプ１は比較的剛性の
ある合成樹脂にてハツト状に形成されており、そ
の開口縁を構成する環状のリム３には多数個のフ
ランジ４，４…が径方向へ突出されている。そし
て、このハブキヤツプ１は次のような手順でホイ
ールナツト２，２…間に装着される。即ち、各フ
ランジ４，４…をホイールナツト２，２…の周方
向間にずらせた状態で位置させ、リム３をホイー
ルベース５に接触させる。次いで、ハブキヤツプ
１をホイールベース５に沿つて矢印Ｘ方へ回転さ
せることによつて、各フランジ４，４…を各ホイ
ールナツト２，２…間に圧入させる。
しかし、この従来の構造においては、フランジ
４，４…の径方向の外径と、ホイールナツト２，
２…の径方向の内径との間に、製作時の個体誤差
があるため、次のような不都合が多い。例えば、
前記個体誤差が大きすぎる場合にはハブキヤツプ
１が取付けられなかつたり、無理な取付けによつ
て、ハブキヤツプ１が圧縮変形を受けたり、破損
されたりする。また、個体誤差が小さすぎる場合
には前記同様ハブキヤツプ１が取付けられなかつ
たり、取付けられたときにおいても緩く、その後
の自動車の走行中に脱落してしまう。
４，４…の径方向の外径と、ホイールナツト２，
２…の径方向の内径との間に、製作時の個体誤差
があるため、次のような不都合が多い。例えば、
前記個体誤差が大きすぎる場合にはハブキヤツプ
１が取付けられなかつたり、無理な取付けによつ
て、ハブキヤツプ１が圧縮変形を受けたり、破損
されたりする。また、個体誤差が小さすぎる場合
には前記同様ハブキヤツプ１が取付けられなかつ
たり、取付けられたときにおいても緩く、その後
の自動車の走行中に脱落してしまう。
本考案の目的は前述した従来の不都合を解消す
るために、フランジ以外の部分を比較的剛性のあ
る合成樹脂にて形成させると共に、前記フランジ
を、弾性変形可能でしかもハブキヤツプ本体の合
成樹脂と相溶性のある軟質合成樹脂にて一体に形
成させ、各々のフランジのホイールナツトに係止
する部分をハブキヤツプ本体の中心から同一半径
となるようにすることによつて、ハブキヤツプの
取付けに際し、フランジを弾性変形させつつホイ
ールナツト間へ容易に取付けることができるとと
もに高速走行時にもガタツキなどの生じることの
ない車輌用ハブキヤツプを提供するものである。
るために、フランジ以外の部分を比較的剛性のあ
る合成樹脂にて形成させると共に、前記フランジ
を、弾性変形可能でしかもハブキヤツプ本体の合
成樹脂と相溶性のある軟質合成樹脂にて一体に形
成させ、各々のフランジのホイールナツトに係止
する部分をハブキヤツプ本体の中心から同一半径
となるようにすることによつて、ハブキヤツプの
取付けに際し、フランジを弾性変形させつつホイ
ールナツト間へ容易に取付けることができるとと
もに高速走行時にもガタツキなどの生じることの
ない車輌用ハブキヤツプを提供するものである。
以下、第２図および第３図について本考案の施
されたハブキヤツプの詳細を説明する。
されたハブキヤツプの詳細を説明する。
第２図は本考案のハブキヤツプの一部を切除し
た斜視図であつて、このハブキヤツプ６は第１図
示のホイールナツト２，２…間内に位置されたホ
イールベース５と車軸端廻りを被うナツト状に形
成されたハブキヤツプ本体７を備え、このハブキ
ヤツプ本体７はメイン部８とこのメイン部８の開
口縁に環状に形成されたリム９とからなる。そし
て、このメイン部８とリム９とは比較的剛性のあ
る合成樹脂にて一体に成形される。
た斜視図であつて、このハブキヤツプ６は第１図
示のホイールナツト２，２…間内に位置されたホ
イールベース５と車軸端廻りを被うナツト状に形
成されたハブキヤツプ本体７を備え、このハブキ
ヤツプ本体７はメイン部８とこのメイン部８の開
口縁に環状に形成されたリム９とからなる。そし
て、このメイン部８とリム９とは比較的剛性のあ
る合成樹脂にて一体に成形される。
一方、前記リム９の局部にはフランジ１０，１
０…がリム９の径方向へ多数個突出され、これら
の各フランジ１０，１０…は弾性のある軟質合成
樹脂にて構成される。また、前記フランジ１０，
１０…はそれぞれ前記ホイールナツト２，２…へ
会合状態となるようにリム９の周方向へ間欠配置
されている。そして、これらのフランジ１０，１
０…を構成する軟質合成樹脂は前記ハブキヤツプ
本体７を構成する合成樹脂と相溶性を有する。前
記ハブキヤツプ６は、ハブキヤツプ本体７を成形
した後、これをフランジ１０，１０…の成形型内
に位置させ、この成形型内に前記相溶性のある軟
質合成樹脂の原料を注入することによつて、フラ
ンジ１０，１０…がリム９へ一体的に突出されて
いる。
０…がリム９の径方向へ多数個突出され、これら
の各フランジ１０，１０…は弾性のある軟質合成
樹脂にて構成される。また、前記フランジ１０，
１０…はそれぞれ前記ホイールナツト２，２…へ
会合状態となるようにリム９の周方向へ間欠配置
されている。そして、これらのフランジ１０，１
０…を構成する軟質合成樹脂は前記ハブキヤツプ
本体７を構成する合成樹脂と相溶性を有する。前
記ハブキヤツプ６は、ハブキヤツプ本体７を成形
した後、これをフランジ１０，１０…の成形型内
に位置させ、この成形型内に前記相溶性のある軟
質合成樹脂の原料を注入することによつて、フラ
ンジ１０，１０…がリム９へ一体的に突出されて
いる。
他方、第３図示のように、フランジ１０，１０
…の径方向の外径Ｌはホイールナツト２，２…の
径方向の内径ｌよりも大きくなつている。つま
り、第３図において、ホイールナツト２，２…は
一点鎖線示の小円にて概略的に図示されており、
二点鎖線示はホイールナツト２，２…間に固定装
着される前のハブキヤツプ６を示し、実線示はホ
イールナツト２，２…間に固定装着された状態の
ハブキヤツプ６を示している。
…の径方向の外径Ｌはホイールナツト２，２…の
径方向の内径ｌよりも大きくなつている。つま
り、第３図において、ホイールナツト２，２…は
一点鎖線示の小円にて概略的に図示されており、
二点鎖線示はホイールナツト２，２…間に固定装
着される前のハブキヤツプ６を示し、実線示はホ
イールナツト２，２…間に固定装着された状態の
ハブキヤツプ６を示している。
以上のように構成された前記実施例において、
ハブキヤツプ６をホイールナツト２，２…間に取
付けるには、第３図の二点鎖線示のように、各フ
ランジ１０，１０…をホイールナツト２，２…の
周方向間隔内へ位置させた状態でリム９を第１図
示のホイールベース５に相当するホイールベース
に接触させる。次いで、ハブキヤツプ６を前記ホ
イールベースに沿つて矢印Ｙ方向（矢印Ｘ方向と
同一）へ回転させ、第３図の実線示のように各フ
ランジ１０，１０…をホイールナツト２，２…へ
会合させる。これによつて、ハブキヤツプ６はホ
イールナツト２，２…間に取付けられる。
ハブキヤツプ６をホイールナツト２，２…間に取
付けるには、第３図の二点鎖線示のように、各フ
ランジ１０，１０…をホイールナツト２，２…の
周方向間隔内へ位置させた状態でリム９を第１図
示のホイールベース５に相当するホイールベース
に接触させる。次いで、ハブキヤツプ６を前記ホ
イールベースに沿つて矢印Ｙ方向（矢印Ｘ方向と
同一）へ回転させ、第３図の実線示のように各フ
ランジ１０，１０…をホイールナツト２，２…へ
会合させる。これによつて、ハブキヤツプ６はホ
イールナツト２，２…間に取付けられる。
ところで前記実施例によれば、各フランジ１
０，１０…だけが軟質合成樹脂にて形成されてい
るので、ハブキヤツプ６の矢印Ｙ方向への回転操
作にともなつて、各フランジ１０，１０…のみが
各ホイールナツト２，２…から弾性変形を受けつ
つ、第３図の実線示のように装着される。各フラ
ンジ１０，１０…が軟質合成樹脂にて構成されて
いるので、前記ハブキヤツプ６の回転操作は容易
に行なわれる。しかも、ハブキヤツプ本体７は剛
性のある合成樹脂にて構成されているので、前記
ハブキヤツプ６の装着に際し、所定の形状に保形
されている。そして、装着後におけるハブキヤツ
プ６は、各ホイールナツト２，２…の外周面に沿
つて弾性変形した各フランジ１０，１０…の復元
力によつて、その脱落が防止される。
０，１０…だけが軟質合成樹脂にて形成されてい
るので、ハブキヤツプ６の矢印Ｙ方向への回転操
作にともなつて、各フランジ１０，１０…のみが
各ホイールナツト２，２…から弾性変形を受けつ
つ、第３図の実線示のように装着される。各フラ
ンジ１０，１０…が軟質合成樹脂にて構成されて
いるので、前記ハブキヤツプ６の回転操作は容易
に行なわれる。しかも、ハブキヤツプ本体７は剛
性のある合成樹脂にて構成されているので、前記
ハブキヤツプ６の装着に際し、所定の形状に保形
されている。そして、装着後におけるハブキヤツ
プ６は、各ホイールナツト２，２…の外周面に沿
つて弾性変形した各フランジ１０，１０…の復元
力によつて、その脱落が防止される。
以上説明したように本考案によれば、フランジ
以外を比較的剛性のある合成樹脂にて形成させる
とともに、フランジを弾性変形可能でしかもハブ
キヤツプ本体の合成樹脂と相溶性のある軟質合成
樹脂にて一体に形成させたので、ホイールナツト
に対するハブキヤツプの取付操作が容易にできる
うえ、フランジの復元力にてハブキヤツプの装着
姿勢も確保できる上、ハブキヤツプ本体とフラン
ジの一体性がきわめて向上し容易に分離したりせ
ず、また、本体とフランジの境目を識別出来なく
することができる。しかも、ハブキヤツプの取付
時にホイールデイスク側のトリム構成の損傷なら
びに、装着後の“がた”による異音の発生を防止
することができる。
以外を比較的剛性のある合成樹脂にて形成させる
とともに、フランジを弾性変形可能でしかもハブ
キヤツプ本体の合成樹脂と相溶性のある軟質合成
樹脂にて一体に形成させたので、ホイールナツト
に対するハブキヤツプの取付操作が容易にできる
うえ、フランジの復元力にてハブキヤツプの装着
姿勢も確保できる上、ハブキヤツプ本体とフラン
ジの一体性がきわめて向上し容易に分離したりせ
ず、また、本体とフランジの境目を識別出来なく
することができる。しかも、ハブキヤツプの取付
時にホイールデイスク側のトリム構成の損傷なら
びに、装着後の“がた”による異音の発生を防止
することができる。
第１図は従来の自動車の車軸端廻りの斜視図、
第２図は本考案の施されたハブキヤツプの一部を
切除した斜視図、第３図は本考案の作用を説明す
るための平面図である。 ６……ハブキヤツプ、７……ハブキヤツプ本
体、８……メイン部、９……リム、１０……フラ
ンジ。
第２図は本考案の施されたハブキヤツプの一部を
切除した斜視図、第３図は本考案の作用を説明す
るための平面図である。 ６……ハブキヤツプ、７……ハブキヤツプ本
体、８……メイン部、９……リム、１０……フラ
ンジ。
Claims (1)
- 比較的剛性を有する合成樹脂にてハツト状に形
成されたハブキヤツプ本体と、このハブキヤツプ
本体の開口縁部から半径方向外方に突出されかつ
車両の車軸端回りに取付けられた各々のホイール
ナツトへ係止される複数個のフランジを備える車
両用ハブキヤツプにおいて、前記各々のフランジ
を、弾性変形可能でしかもハブキヤツプ本体の合
成樹脂と相溶性のある軟質合成樹脂をハブキヤツ
プ本体に一体化して形成し、各々のフランジのホ
イールナツトに係止する部分がハブキヤツプ本体
の中心から同一半径となるようにしたことを特徴
とする車両用ハブキヤツプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7860882U JPS58180702U (ja) | 1982-05-28 | 1982-05-28 | 車輌用ハブキヤツプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7860882U JPS58180702U (ja) | 1982-05-28 | 1982-05-28 | 車輌用ハブキヤツプ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58180702U JPS58180702U (ja) | 1983-12-02 |
| JPH0221281Y2 true JPH0221281Y2 (ja) | 1990-06-08 |
Family
ID=30087813
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7860882U Granted JPS58180702U (ja) | 1982-05-28 | 1982-05-28 | 車輌用ハブキヤツプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58180702U (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4322124Y1 (ja) * | 1966-06-29 | 1968-09-17 | ||
| JPS5619402B2 (ja) * | 1976-06-04 | 1981-05-07 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS588561Y2 (ja) * | 1979-07-24 | 1983-02-16 | 日産自動車株式会社 | ホイ−ルキヤツプの取付構造 |
-
1982
- 1982-05-28 JP JP7860882U patent/JPS58180702U/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4322124Y1 (ja) * | 1966-06-29 | 1968-09-17 | ||
| JPS5619402B2 (ja) * | 1976-06-04 | 1981-05-07 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58180702U (ja) | 1983-12-02 |
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