JP4102000B2 - ホイールカバー - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のディスクホイールへの取付手段をカバー本体に一体に設けた構成のホイールカバーに関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】
従来、自動車のディスクホイールへホイールカバーを取り付ける構造としては、図５に示す構造が一般的である。すなわち、ホイールカバー１は合成樹脂製とし、このカバー本体２の裏面側の外周部に、周方向の複数箇所に位置させて係合爪３（図では１個のみ示す）を一体に設けると共に、係合爪３の径方向内側に各係合爪３が径方向内側へ変形することを防止するように金属製のワイヤリング４を設け、各係合爪３の係合凸部３ａをディスクホイール５におけるリム６の凹部６ａに係合させる構成となっている。
【０００３】
しかしながら、上記した従来構成においては、合成樹脂製のホイールカバー１と金属製のワイヤリング４との混合製品となるため、リサイクル時にそれらを分別する必要があり、リサイクル性が劣るものであり、また、金属製のワイヤリング４を必要としているため、軽量化が難しいという欠点がある。
【０００４】
本発明は上記した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、リサイクル性を向上できると共に、軽量化も図ることができるホイールカバーを提供するにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、本発明のホイールカバーは、自動車のディスクホイールにこれの側面を覆うように配置される合成樹脂製のカバー本体と、このカバー本体の裏面側に当該カバー本体に一体で、かつ前記ディスクホイール側に向けて設けられた筒部と、この筒部の外周部に当該筒部に一体で、かつ前記ディスクホイールの軸方向に複数段となるように設けられた弾性変形可能な複数の円板状リブとを具備し、前記ディスクホイールのリムには、内面側が凹状となる第１の湾曲凹部及び第２の湾曲凹部と、これら第１及び第２の湾曲凹部間に位置させて内面側が凸となる湾曲凸部が形成されていて、前記複数の円板状リブは、前記リムの内面の形状に沿うように前記筒部からの突出寸法が異なるように形成され、前記複数の円板状リブが前記ディスクホイールに押し込まれることに伴い、各円板状リブの外周部が、前記第１及び第２の湾曲凹部にそれぞれ入り込んでその内面に圧接するとともに、前記湾曲凸部に圧接して保持される構成としたことを特徴とするものである。
【０００６】
上記した構成のホイールカバーは、カバー本体の裏面側に設けられた複数の円板状リブをディスクホイールに押し込むと、各円板状リブが弾性変形しながら、これら各円板状リブの外周部がディスクホイールにおけるリムの第１及び第２の湾曲凹部の内面、これら第１及び第２の湾曲凹部間の湾曲凸部に圧接するようになり、これによりディスクホイールに保持されるようになる。この場合、取付手段となる円板状リブは円板状をなしているので、外周部が全周にわたってリムの内面に圧接し、しかも、円板状リブはディスクホイールの軸方向に複数あるから、大きな保持力が得られるようになる。このため、ホイールカバーは、別部材のワイヤリングなどを用いることなく、ディスクホイールへの取付状態が維持されるようになる。
【０００７】
そして、ホイールカバーの取付手段となる円板状リブは、合成樹脂製のカバー本体に一体に設けられているから、ホイールカバーとしては合成樹脂のみであり、リサイクル性を向上できる。また、別部材のワイヤリングなどを必要としないため、軽量化も図ることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施例につき図１ないし図４を参照して説明する。
まず、図２において、ディスクホイール１１は、車両に取り付ける金属製のディスク１２と、タイヤ１３を装着保持する金属製のリム１４とを一体化した構成となっている。リム１４には、図１にも示すように、タイヤ１３が装着される外面１４ａ側とは反対の内面１４ｂ側が凹状となる第１及び第２の湾曲凹部１５及び１６と、これら第１及び第２の湾曲凹部１５及び１６間に位置させて内面１４ｂ側が凸となる湾曲凸部１７とが全周にわたって形成されている。
【０００９】
これに対して、ホイールカバー２０は、軟質の合成樹脂製であり、円板状をなすカバー本体２１と、このカバー本体２１の裏面２１ａ側にディスクホイール１１側に向けて突設された筒部２２と、この筒部２２の外周部にディスクホイール１１の軸方向に複数段となるように側方へ向けて突設された複数この場合５枚の弾性変形可能な円板状リブ２３ａ〜２３ｅ（図３参照）とが一体成形により設けられている。このうちカバー本体２１は、リム１４の先端部の外形形状よりも若干大きな円板状に形成されており、ディスクホイール１１の側面（図２では上面）を覆い得る大きさを有している。また、５枚の円板状リブ２３ａ〜２３ｅは、上記リム１４の内面１４ｂの形状に沿うように、筒部２２からの突出寸法が異なるように形成されている。
【００１０】
さて、上記構成において、ディスクホイール１１に対してホイールカバー２０を取り付ける場合には、次のようにして行う。
まず、ホイールカバー２０におけるカバー本体２１の裏面２１ａをディスクホイール１１の側面に対向させ、各円板状リブ２３ａ〜２３ｅを、ディスクホイール１１におけるリム１４の内面１４ｂにあてがった状態で、ディスクホイール１１側に押し込むようにする。すると、図４に示すように、各円板状リブ２３ａ〜２３ｅが弾性変形しながらディスクホイール１１側に押し込まれ、図１に示すように、各円板状リブ２３ａ〜２３ｅの外周部がリム１４の内面１４ｂに圧接することにより、ホイールカバー２０がディスクホイール１１に保持されるようになる。
【００１１】
このとき、各円板状リブ２３ａ〜２３ｅのうち、筒部２２の先端部側に位置する円板状リブ２３ａ，２３ｂの外周部は、リム１４の内面１４ｂにおける第１の湾曲凹部１５に入り込んでその内面に圧接し、中間部に位置する円板状リブ２３ｃ，２３ｄの外周部は、湾曲凸部１７に圧接し、さらにカバー本体２１側に位置する円板状リブ２３ｅの外周部は、第２の湾曲凹部１６に入り込んでその内面に圧接するようになる。
【００１２】
このような実施例においては、ホイールカバー２０の取付手段となる各円板状リブ２３ａ〜２３ｅは、円板状をなしているので、外周部が全周にわたってリム１４の内面１４ｂに圧接し、しかも、円板状リブ２３ａ〜２３ｅはディスクホイール１１の軸方向に複数（この場合５個）あるから、大きな保持力が得られるようになる。このため、ホイールカバー２０は、別部材のワイヤリングなどを用いることなく、ディスクホイール１１への取付状態を維持することができるようになる。
【００１３】
また、一般にディスクホイール１１におけるリム１４の特に内面１４ｂ側の寸法精度は比較的低いものであるが、本実施例においては、ホイールカバー２０を軟質の合成樹脂により形成しているので、円板状リブ２３ａ〜２３ｅの弾性変形量を大きくすることが可能となり、その弾性変形によりリム１４の寸法誤差を吸収することが可能となる。従って、これによってもディスクホイール１１への取付性を向上できる。
【００１４】
そして、ホイールカバー２０の取付手段となる円板状リブ２３ａ〜２３ｅは、合成樹脂製のカバー本体２１に一体に設けられているから、ホイールカバー２０としては合成樹脂のみであり、リサイクル性を向上できる。また、別部材のワイヤリングなどを必要としないため、軽量化も図ることができる。
【００１５】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、ホイールカバーの取付手段となる円板状リブは外周部が全周にわたってリムの内面に圧接し、しかも、円板状リブはディスクホイールの軸方向に複数設けられているから、ディスクホイールに対して大きな保持力が得られるようになる。このため、ホイールカバーは、別部材のワイヤリングなどを用いることなく、ディスクホイールへの取付状態を維持できるようになる。そして、ホイールカバーの取付手段となる円板状リブは、合成樹脂製のカバー本体に一体に設けられているから、ホイールカバーとしては合成樹脂のみであり、リサイクル性を向上できる。また、別部材のワイヤリングなどを必要としないため、軽量化も図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示すもので、ホイールカバーをディスクホイールへ取り付けた状態の要部の断面図
【図２】ディスクホイールとホイールカバーとを分離して示す断面図
【図３】ホイールカバーの斜視図
【図４】ホイールカバーをディスクホイールへ取り付ける途中状態の要部の断面図
【図５】従来例を示す図１相当図
【符号の説明】
図面中、１１はディスクホイール、１２はディスク、１４はリム、１４ｂは内面、２０はホイールカバー、２１はカバー本体、２１ａは裏面、２２は筒部、２３ａ〜２３ｅは円板状リブを示す。
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のディスクホイールへの取付手段をカバー本体に一体に設けた構成のホイールカバーに関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】
従来、自動車のディスクホイールへホイールカバーを取り付ける構造としては、図５に示す構造が一般的である。すなわち、ホイールカバー１は合成樹脂製とし、このカバー本体２の裏面側の外周部に、周方向の複数箇所に位置させて係合爪３（図では１個のみ示す）を一体に設けると共に、係合爪３の径方向内側に各係合爪３が径方向内側へ変形することを防止するように金属製のワイヤリング４を設け、各係合爪３の係合凸部３ａをディスクホイール５におけるリム６の凹部６ａに係合させる構成となっている。
【０００３】
しかしながら、上記した従来構成においては、合成樹脂製のホイールカバー１と金属製のワイヤリング４との混合製品となるため、リサイクル時にそれらを分別する必要があり、リサイクル性が劣るものであり、また、金属製のワイヤリング４を必要としているため、軽量化が難しいという欠点がある。
【０００４】
本発明は上記した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、リサイクル性を向上できると共に、軽量化も図ることができるホイールカバーを提供するにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、本発明のホイールカバーは、自動車のディスクホイールにこれの側面を覆うように配置される合成樹脂製のカバー本体と、このカバー本体の裏面側に当該カバー本体に一体で、かつ前記ディスクホイール側に向けて設けられた筒部と、この筒部の外周部に当該筒部に一体で、かつ前記ディスクホイールの軸方向に複数段となるように設けられた弾性変形可能な複数の円板状リブとを具備し、前記ディスクホイールのリムには、内面側が凹状となる第１の湾曲凹部及び第２の湾曲凹部と、これら第１及び第２の湾曲凹部間に位置させて内面側が凸となる湾曲凸部が形成されていて、前記複数の円板状リブは、前記リムの内面の形状に沿うように前記筒部からの突出寸法が異なるように形成され、前記複数の円板状リブが前記ディスクホイールに押し込まれることに伴い、各円板状リブの外周部が、前記第１及び第２の湾曲凹部にそれぞれ入り込んでその内面に圧接するとともに、前記湾曲凸部に圧接して保持される構成としたことを特徴とするものである。
【０００６】
上記した構成のホイールカバーは、カバー本体の裏面側に設けられた複数の円板状リブをディスクホイールに押し込むと、各円板状リブが弾性変形しながら、これら各円板状リブの外周部がディスクホイールにおけるリムの第１及び第２の湾曲凹部の内面、これら第１及び第２の湾曲凹部間の湾曲凸部に圧接するようになり、これによりディスクホイールに保持されるようになる。この場合、取付手段となる円板状リブは円板状をなしているので、外周部が全周にわたってリムの内面に圧接し、しかも、円板状リブはディスクホイールの軸方向に複数あるから、大きな保持力が得られるようになる。このため、ホイールカバーは、別部材のワイヤリングなどを用いることなく、ディスクホイールへの取付状態が維持されるようになる。
【０００７】
そして、ホイールカバーの取付手段となる円板状リブは、合成樹脂製のカバー本体に一体に設けられているから、ホイールカバーとしては合成樹脂のみであり、リサイクル性を向上できる。また、別部材のワイヤリングなどを必要としないため、軽量化も図ることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施例につき図１ないし図４を参照して説明する。
まず、図２において、ディスクホイール１１は、車両に取り付ける金属製のディスク１２と、タイヤ１３を装着保持する金属製のリム１４とを一体化した構成となっている。リム１４には、図１にも示すように、タイヤ１３が装着される外面１４ａ側とは反対の内面１４ｂ側が凹状となる第１及び第２の湾曲凹部１５及び１６と、これら第１及び第２の湾曲凹部１５及び１６間に位置させて内面１４ｂ側が凸となる湾曲凸部１７とが全周にわたって形成されている。
【０００９】
これに対して、ホイールカバー２０は、軟質の合成樹脂製であり、円板状をなすカバー本体２１と、このカバー本体２１の裏面２１ａ側にディスクホイール１１側に向けて突設された筒部２２と、この筒部２２の外周部にディスクホイール１１の軸方向に複数段となるように側方へ向けて突設された複数この場合５枚の弾性変形可能な円板状リブ２３ａ〜２３ｅ（図３参照）とが一体成形により設けられている。このうちカバー本体２１は、リム１４の先端部の外形形状よりも若干大きな円板状に形成されており、ディスクホイール１１の側面（図２では上面）を覆い得る大きさを有している。また、５枚の円板状リブ２３ａ〜２３ｅは、上記リム１４の内面１４ｂの形状に沿うように、筒部２２からの突出寸法が異なるように形成されている。
【００１０】
さて、上記構成において、ディスクホイール１１に対してホイールカバー２０を取り付ける場合には、次のようにして行う。
まず、ホイールカバー２０におけるカバー本体２１の裏面２１ａをディスクホイール１１の側面に対向させ、各円板状リブ２３ａ〜２３ｅを、ディスクホイール１１におけるリム１４の内面１４ｂにあてがった状態で、ディスクホイール１１側に押し込むようにする。すると、図４に示すように、各円板状リブ２３ａ〜２３ｅが弾性変形しながらディスクホイール１１側に押し込まれ、図１に示すように、各円板状リブ２３ａ〜２３ｅの外周部がリム１４の内面１４ｂに圧接することにより、ホイールカバー２０がディスクホイール１１に保持されるようになる。
【００１１】
このとき、各円板状リブ２３ａ〜２３ｅのうち、筒部２２の先端部側に位置する円板状リブ２３ａ，２３ｂの外周部は、リム１４の内面１４ｂにおける第１の湾曲凹部１５に入り込んでその内面に圧接し、中間部に位置する円板状リブ２３ｃ，２３ｄの外周部は、湾曲凸部１７に圧接し、さらにカバー本体２１側に位置する円板状リブ２３ｅの外周部は、第２の湾曲凹部１６に入り込んでその内面に圧接するようになる。
【００１２】
このような実施例においては、ホイールカバー２０の取付手段となる各円板状リブ２３ａ〜２３ｅは、円板状をなしているので、外周部が全周にわたってリム１４の内面１４ｂに圧接し、しかも、円板状リブ２３ａ〜２３ｅはディスクホイール１１の軸方向に複数（この場合５個）あるから、大きな保持力が得られるようになる。このため、ホイールカバー２０は、別部材のワイヤリングなどを用いることなく、ディスクホイール１１への取付状態を維持することができるようになる。
【００１３】
また、一般にディスクホイール１１におけるリム１４の特に内面１４ｂ側の寸法精度は比較的低いものであるが、本実施例においては、ホイールカバー２０を軟質の合成樹脂により形成しているので、円板状リブ２３ａ〜２３ｅの弾性変形量を大きくすることが可能となり、その弾性変形によりリム１４の寸法誤差を吸収することが可能となる。従って、これによってもディスクホイール１１への取付性を向上できる。
【００１４】
そして、ホイールカバー２０の取付手段となる円板状リブ２３ａ〜２３ｅは、合成樹脂製のカバー本体２１に一体に設けられているから、ホイールカバー２０としては合成樹脂のみであり、リサイクル性を向上できる。また、別部材のワイヤリングなどを必要としないため、軽量化も図ることができる。
【００１５】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、ホイールカバーの取付手段となる円板状リブは外周部が全周にわたってリムの内面に圧接し、しかも、円板状リブはディスクホイールの軸方向に複数設けられているから、ディスクホイールに対して大きな保持力が得られるようになる。このため、ホイールカバーは、別部材のワイヤリングなどを用いることなく、ディスクホイールへの取付状態を維持できるようになる。そして、ホイールカバーの取付手段となる円板状リブは、合成樹脂製のカバー本体に一体に設けられているから、ホイールカバーとしては合成樹脂のみであり、リサイクル性を向上できる。また、別部材のワイヤリングなどを必要としないため、軽量化も図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示すもので、ホイールカバーをディスクホイールへ取り付けた状態の要部の断面図
【図２】ディスクホイールとホイールカバーとを分離して示す断面図
【図３】ホイールカバーの斜視図
【図４】ホイールカバーをディスクホイールへ取り付ける途中状態の要部の断面図
【図５】従来例を示す図１相当図
【符号の説明】
図面中、１１はディスクホイール、１２はディスク、１４はリム、１４ｂは内面、２０はホイールカバー、２１はカバー本体、２１ａは裏面、２２は筒部、２３ａ〜２３ｅは円板状リブを示す。
Claims (1)
- 自動車のディスクホイールにこれの側面を覆うように配置される合成樹脂製のカバー本体と、
このカバー本体の裏面側に当該カバー本体に一体で、かつ前記ディスクホイール側に向けて設けられた筒部と、
この筒部の外周部に当該筒部に一体で、かつ前記ディスクホイールの軸方向に複数段となるように設けられた弾性変形可能な複数の円板状リブとを具備し、
前記ディスクホイールのリムには、内面側が凹状となる第１の湾曲凹部及び第２の湾曲凹部と、これら第１及び第２の湾曲凹部間に位置させて内面側が凸となる湾曲凸部が形成されていて、
前記複数の円板状リブは、前記リムの内面の形状に沿うように前記筒部からの突出寸法が異なるように形成され、前記複数の円板状リブが前記ディスクホイールに押し込まれることに伴い、各円板状リブの外周部が、前記第１及び第２の湾曲凹部にそれぞれ入り込んでその内面に圧接するとともに、前記湾曲凸部に圧接して保持される構成としたことを特徴とするホイールカバー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000083807A JP4102000B2 (ja) | 2000-03-24 | 2000-03-24 | ホイールカバー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000083807A JP4102000B2 (ja) | 2000-03-24 | 2000-03-24 | ホイールカバー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001270303A JP2001270303A (ja) | 2001-10-02 |
| JP4102000B2 true JP4102000B2 (ja) | 2008-06-18 |
Family
ID=18600377
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000083807A Expired - Fee Related JP4102000B2 (ja) | 2000-03-24 | 2000-03-24 | ホイールカバー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4102000B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4500225B2 (ja) * | 2005-07-04 | 2010-07-14 | 本田技研工業株式会社 | ディスクブレーキ保護カバー |
-
2000
- 2000-03-24 JP JP2000083807A patent/JP4102000B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2001270303A (ja) | 2001-10-02 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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