JPH022106Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH022106Y2 JPH022106Y2 JP1984045726U JP4572684U JPH022106Y2 JP H022106 Y2 JPH022106 Y2 JP H022106Y2 JP 1984045726 U JP1984045726 U JP 1984045726U JP 4572684 U JP4572684 U JP 4572684U JP H022106 Y2 JPH022106 Y2 JP H022106Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- coil spring
- metal coil
- spring
- seat
- composite
- Prior art date
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- Expired
Links
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 28
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 claims description 27
- 239000005060 rubber Substances 0.000 claims description 27
- 239000002131 composite material Substances 0.000 claims description 21
- 239000011295 pitch Substances 0.000 claims description 5
- 238000004804 winding Methods 0.000 claims description 3
- 238000009751 slip forming Methods 0.000 claims 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
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- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
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Landscapes
- Springs (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、鉄道車輌用の軸バネ、枕バネ等とし
て用いるゴム筒体中に金属コイルバネを埋設した
複合コイルバネに係る。
て用いるゴム筒体中に金属コイルバネを埋設した
複合コイルバネに係る。
従来、この種の複合コイルバネとしては第４図
に示すように、ゴム筒体３１と、ゴム筒体３１に
同軸的に埋設された金属コイルバネ３２とからな
り、ゴム筒体３１断面をその内，外側が共に凸円
弧を連続させて、且つ、内外側面の円弧端の位置
が交互にずらせ、そして、コイルバネ３２をゴム
筒体３１内に埋設せしめて一体に加硫接着してな
る複合コイルバネ３０が公知である。
に示すように、ゴム筒体３１と、ゴム筒体３１に
同軸的に埋設された金属コイルバネ３２とからな
り、ゴム筒体３１断面をその内，外側が共に凸円
弧を連続させて、且つ、内外側面の円弧端の位置
が交互にずらせ、そして、コイルバネ３２をゴム
筒体３１内に埋設せしめて一体に加硫接着してな
る複合コイルバネ３０が公知である。
しかしながら、従来の複合コイルバネ３０は、
荷重の大半をゴム筒体３１で受け持ち、金属コイ
ルバネ３２は荷重の一部負担と圧縮時の形くずれ
を防止するように構成し、特にゴム弾性により、
高周波振動の除去及び、シヨツクアブソーバとし
て作用し衝撃を緩和できるという特徴を有してい
る。
荷重の大半をゴム筒体３１で受け持ち、金属コイ
ルバネ３２は荷重の一部負担と圧縮時の形くずれ
を防止するように構成し、特にゴム弾性により、
高周波振動の除去及び、シヨツクアブソーバとし
て作用し衝撃を緩和できるという特徴を有してい
る。
しかしながら、前記従来の複合バネ３０は荷重
の大半をゴム筒体３１によつて受けもつため、ゴ
ムに繰り返し荷重が加えられ、特に、振動数が低
く、大きく変形する場合にはゴムの粘弾性的性質
によつて発熱し、熱が蓄積されて、ゴムが早期に
軟化現象を生じ、複合バネ３０の復原力が急激に
低下して、複合バネの寿命が極端に短かくなつて
しまうという欠点を有している。
の大半をゴム筒体３１によつて受けもつため、ゴ
ムに繰り返し荷重が加えられ、特に、振動数が低
く、大きく変形する場合にはゴムの粘弾性的性質
によつて発熱し、熱が蓄積されて、ゴムが早期に
軟化現象を生じ、複合バネ３０の復原力が急激に
低下して、複合バネの寿命が極端に短かくなつて
しまうという欠点を有している。
このため、複合バネは用途により、荷重の大半
をゴム筒体３１で受けもつには用途に応じて制限
を受ける。
をゴム筒体３１で受けもつには用途に応じて制限
を受ける。
従つて、荷重の大半をコイルバネで受け持つ構
成の複合バネも利用されるようになつてきた。し
かし、荷重の大半をコイルバネで受けもつことに
より、駆動部等振動源からの高周波振動を充分除
去することができず未だ解決に至つていない。
成の複合バネも利用されるようになつてきた。し
かし、荷重の大半をコイルバネで受けもつことに
より、駆動部等振動源からの高周波振動を充分除
去することができず未だ解決に至つていない。
本考案は、かかる事情に鑑み考案されたもので
あつて、荷重の大半をコイルバネで受け持つ構成
の複合バネの寿命を長期に亘つて維持でき、且
つ、駆動系等の振動源からの高周波の振動を吸収
できる車輌用複合バネを提供することを目的と
し、この目的を達成するために、実用新案登録請
求の範囲に記載の鉄道車輌用複合バネを構成した
ものである。
あつて、荷重の大半をコイルバネで受け持つ構成
の複合バネの寿命を長期に亘つて維持でき、且
つ、駆動系等の振動源からの高周波の振動を吸収
できる車輌用複合バネを提供することを目的と
し、この目的を達成するために、実用新案登録請
求の範囲に記載の鉄道車輌用複合バネを構成した
ものである。
以下、本考案の一実施例を第１図乃至第３図に
基いて説明する。
基いて説明する。
第１図は本考案の鉄道車輌用複合バネ１０の平
面図であり、第２図は第１図の縦断面図である。
面図であり、第２図は第１図の縦断面図である。
第２図に示すように、金属コイルバネ１２は等
ピツチの圧縮コイルバネであり、両端部は軸線に
対して直角にリング状のバネ座１２ａが形成され
ている。このバネ座１２ａは軸線に対して直角な
平面を形成するように、線の両端部を漸次薄肉と
なる断面略四辺形に成形してあり、金属コイルバ
ネ１２の両端部は漸次ピツチ間を近接せしめて巻
廻し、最後の一巻でリング状のバネ座１２ａが形
成されている。
ピツチの圧縮コイルバネであり、両端部は軸線に
対して直角にリング状のバネ座１２ａが形成され
ている。このバネ座１２ａは軸線に対して直角な
平面を形成するように、線の両端部を漸次薄肉と
なる断面略四辺形に成形してあり、金属コイルバ
ネ１２の両端部は漸次ピツチ間を近接せしめて巻
廻し、最後の一巻でリング状のバネ座１２ａが形
成されている。
ゴム筒体１１は、内側では金属コイルバネ１２
の線の表面をゴム部材にて薄肉に覆い、これに連
続して金属コイルバネ１２の線間で断面円弧状の
谷が形成されている。又外側では、金属コイルバ
ネ１２の外側に面する線の中央部表面を薄肉で覆
いこれに連続して外側の谷１１ｂを形成すると共
に金属コイルバネ１２の線間で内側の谷に対応す
る金属コイルバネ１２の外径と略同外径の山１１
ｃを形成し、且つ、金属コイルバネ１２の軸方向
両部に、おおむねバネ座１２ａを軸方向にこの山
径よりも大径に覆うと共に、これを軸方向に延長
してバネ座１２ａの軸方向両端面に隣接せしめた
一定厚の座部１１ａを一体に設け、環状の大径部
１３を一体に形成している。この座部１１ａは第
１図に示すようにリングを等分して多数個の円弧
状の溝１１ｂが施されている。
の線の表面をゴム部材にて薄肉に覆い、これに連
続して金属コイルバネ１２の線間で断面円弧状の
谷が形成されている。又外側では、金属コイルバ
ネ１２の外側に面する線の中央部表面を薄肉で覆
いこれに連続して外側の谷１１ｂを形成すると共
に金属コイルバネ１２の線間で内側の谷に対応す
る金属コイルバネ１２の外径と略同外径の山１１
ｃを形成し、且つ、金属コイルバネ１２の軸方向
両部に、おおむねバネ座１２ａを軸方向にこの山
径よりも大径に覆うと共に、これを軸方向に延長
してバネ座１２ａの軸方向両端面に隣接せしめた
一定厚の座部１１ａを一体に設け、環状の大径部
１３を一体に形成している。この座部１１ａは第
１図に示すようにリングを等分して多数個の円弧
状の溝１１ｂが施されている。
なお、金属コイルバネ１２の外周上に接着剤が
塗布されていて、金属コイルバネ１２とゴム筒体
１１は一体加硫接着されている。
塗布されていて、金属コイルバネ１２とゴム筒体
１１は一体加硫接着されている。
この実施例では、金属コイルバネ１２は線径を
34mmに、線間のピツチを66mmに、コイル内径を
200mmφに、自由高さを278mmになされている。ゴ
ム筒体１１のゴム材料としては生ゴム乃至合成ゴ
ムが用いられ、ゴム筒体１１の内側では金属コイ
ルバネ１２の線の表面を3.5mmの薄肉に覆い山が
形成され、これに連続して半径21mmの断面円弧状
の谷が形成されている。そして両端部は鉄道車輌
用複合バネ１０の山間内径162mmφに略等しい内
径となし、大径部１３の外径は鉄道車輌用複合バ
ネ１０の外周山間直径245mmφより大径の266mmφ
になされている。
34mmに、線間のピツチを66mmに、コイル内径を
200mmφに、自由高さを278mmになされている。ゴ
ム筒体１１のゴム材料としては生ゴム乃至合成ゴ
ムが用いられ、ゴム筒体１１の内側では金属コイ
ルバネ１２の線の表面を3.5mmの薄肉に覆い山が
形成され、これに連続して半径21mmの断面円弧状
の谷が形成されている。そして両端部は鉄道車輌
用複合バネ１０の山間内径162mmφに略等しい内
径となし、大径部１３の外径は鉄道車輌用複合バ
ネ１０の外周山間直径245mmφより大径の266mmφ
になされている。
そして、鉄道車輌用複合バネ１０の両端部に有
するリング状の座部１１ａの厚みは６mmとなし、
円弧状の溝１１ｂの深さは３mmになされ、リング
を均等に等分するように16個設けられている。
するリング状の座部１１ａの厚みは６mmとなし、
円弧状の溝１１ｂの深さは３mmになされ、リング
を均等に等分するように16個設けられている。
次に作用効果について説明する。本考案上述の
如く構成されているから、 金属コイルバネ１２は荷重の大半を受け持つと
共に、繰り返し荷重が加えられ、振動数が低く、
変形が大きくても金属コイルバネ１２は強靭であ
る。一方ゴム筒体１１は荷重の一部を受けもつよ
うに、全体的に薄肉になされているので、ゴム自
身が受ける圧縮力は小さいため、ゴム自身発熱し
難くなる。
如く構成されているから、 金属コイルバネ１２は荷重の大半を受け持つと
共に、繰り返し荷重が加えられ、振動数が低く、
変形が大きくても金属コイルバネ１２は強靭であ
る。一方ゴム筒体１１は荷重の一部を受けもつよ
うに、全体的に薄肉になされているので、ゴム自
身が受ける圧縮力は小さいため、ゴム自身発熱し
難くなる。
従つて、複合バネ３０のバネ座１２ａは線間の
ピツチを漸次近接せしめて巻廻してリング上に形
成されているので、低周波の大きな変位振動時に
おいて、特にバネ座１２ａ部における線間の変位
のみは小さくなり、かかるバネ座１２ａを覆う大
径部１３のゴムは、かかる低周波の振動がコイル
バネ１２に繰り返し作用しても、発熱しないの
で、軟化現象を生じるおそれはなく、鉄道車輌用
複合バネ１０の寿命を長期に渡つつ維持でき、且
つ、このように大径にすることにより、大径部１
３でゴム量が増加し、減衰効果を高めることがで
き、駆動系等の振動源からコイルバネ１２に伝わ
る高周波振動を吸収することができる。なお、座
部１１ａの表面部に円弧状溝１１ｂ多数個を設け
ることにより、台車ワク（図示せず）に設けた鉄
道車輌用複合バネ１０取付用の平板（図示せず）
面によくなじみ、かかる大径部１３により、高周
波振動を吸収する上で有理である。
ピツチを漸次近接せしめて巻廻してリング上に形
成されているので、低周波の大きな変位振動時に
おいて、特にバネ座１２ａ部における線間の変位
のみは小さくなり、かかるバネ座１２ａを覆う大
径部１３のゴムは、かかる低周波の振動がコイル
バネ１２に繰り返し作用しても、発熱しないの
で、軟化現象を生じるおそれはなく、鉄道車輌用
複合バネ１０の寿命を長期に渡つつ維持でき、且
つ、このように大径にすることにより、大径部１
３でゴム量が増加し、減衰効果を高めることがで
き、駆動系等の振動源からコイルバネ１２に伝わ
る高周波振動を吸収することができる。なお、座
部１１ａの表面部に円弧状溝１１ｂ多数個を設け
ることにより、台車ワク（図示せず）に設けた鉄
道車輌用複合バネ１０取付用の平板（図示せず）
面によくなじみ、かかる大径部１３により、高周
波振動を吸収する上で有理である。
第１図は本考案の平面図であり、第２図は本考
案を説明する縦断面図であり、第３図は第２図の
Ａ部詳細図であり、第４図は従来例を説明する断
面図である。 １０……鉄道車輌用複合バネ、１１……ゴム筒
体、１１ａ……座部、１１ｂ……溝、１２……金
属コイルバネ、１２ａ……バネ座、１３……大径
部。
案を説明する縦断面図であり、第３図は第２図の
Ａ部詳細図であり、第４図は従来例を説明する断
面図である。 １０……鉄道車輌用複合バネ、１１……ゴム筒
体、１１ａ……座部、１１ｂ……溝、１２……金
属コイルバネ、１２ａ……バネ座、１３……大径
部。
Claims (1)
- ゴム筒体と、ゴム筒体中に同軸的に埋設された
金属コイルバネとからなり、金属コイルバネは、
該金属コイルバネの両端の一巻を軸線に対して直
角となるように、漸次ピツチ間を近接せしめて巻
廻してリング状のバネ座が形成され、ゴム筒体
は、内側では、金属コイルバネの内側に面する線
の表面を薄肉に覆い、これに連続して金属コイル
バネの線間で内側の谷を形成し、外側では、金属
コイルバネの外側に面する線の中央部表面を薄肉
で覆い、これに連続して外側の谷を形成すると共
に、金属コイルバネの線間で前記内側の谷に対応
する金属コイルバネの外径と略同一外径の山を形
成し、且つ、金属コイルバネの軸方向両端部に、
おおむねバネ座を軸方向にこの山径よりも大径に
覆うと共に、これを軸方向に延長してバネ座の軸
方向両端面に隣接せしめた一定肉厚の座部を一体
に設けた環状の大径部を形成してなることを特徴
とする鉄道車輌用複合バネ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4572684U JPS60158045U (ja) | 1984-03-29 | 1984-03-29 | 鉄道車輛用複合バネ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4572684U JPS60158045U (ja) | 1984-03-29 | 1984-03-29 | 鉄道車輛用複合バネ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60158045U JPS60158045U (ja) | 1985-10-21 |
| JPH022106Y2 true JPH022106Y2 (ja) | 1990-01-18 |
Family
ID=30559477
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4572684U Granted JPS60158045U (ja) | 1984-03-29 | 1984-03-29 | 鉄道車輛用複合バネ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60158045U (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE513766C2 (sv) * | 1998-03-13 | 2000-10-30 | Alfa Laval Ab | Stödanordning för en king en rotationsaxel roterbar spindel som uppbär en centrifugrotor |
| JP5097439B2 (ja) * | 2006-05-18 | 2012-12-12 | 日本車輌製造株式会社 | 鉄道車両用軸箱支持装置 |
| JP5758357B2 (ja) * | 2012-07-24 | 2015-08-05 | 三菱製鋼株式会社 | コイルばね |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57120746A (en) * | 1981-01-16 | 1982-07-27 | Nhk Spring Co Ltd | Coil spring device |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55126039U (ja) * | 1979-02-28 | 1980-09-06 | ||
| JPS5810027Y2 (ja) * | 1979-05-23 | 1983-02-23 | 日本国有鉄道 | 鉄道車輛用複合バネ |
-
1984
- 1984-03-29 JP JP4572684U patent/JPS60158045U/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57120746A (en) * | 1981-01-16 | 1982-07-27 | Nhk Spring Co Ltd | Coil spring device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60158045U (ja) | 1985-10-21 |
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