JPS6327158Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6327158Y2 JPS6327158Y2 JP13480683U JP13480683U JPS6327158Y2 JP S6327158 Y2 JPS6327158 Y2 JP S6327158Y2 JP 13480683 U JP13480683 U JP 13480683U JP 13480683 U JP13480683 U JP 13480683U JP S6327158 Y2 JPS6327158 Y2 JP S6327158Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bellows
- shock absorber
- coil spring
- suspension
- dust boot
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000428 dust Substances 0.000 claims description 27
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims description 20
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims description 20
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 14
- 230000007423 decrease Effects 0.000 claims description 8
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 2
- 210000001015 abdomen Anatomy 0.000 description 1
- 230000008602 contraction Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 description 1
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 1
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Landscapes
- Diaphragms And Bellows (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本考案は、自動車のサスペンシヨンにおいて、
シヨツクアブソーバのロツド部及び該ロツド部と
ピストン部との間にダスト(塵埃・泥水)などが
付着しまたは侵入するのを防止するダストブーツ
に関する。
シヨツクアブソーバのロツド部及び該ロツド部と
ピストン部との間にダスト(塵埃・泥水)などが
付着しまたは侵入するのを防止するダストブーツ
に関する。
(従来技術)
最近の自動車のサスペンシヨン形式として、ス
トラツト式サスペンシヨンが多く使われている。
この形式のサスペンシヨンは、アパーアームがな
いことを最大の特徴としている。すなわち、スト
ラツト(支柱)自体がアパーアームの役目を兼ね
サスペンシヨンジオメトリーを決定するためのひ
とつの要素となつており、シヨツクアブソーバが
ストラツトとなつている。このシヨツクアブソー
バ作動時のフリクシヨンを低減させ、乗り心地の
向上やロードノイズの伝達防止のため、コイルス
プリング軸をシヨツクアブソーバ軸に対して傾け
る方法が多くなつてきた。従来のダストブーツで
は、蛇腹部を設け、各蛇腹の山の高さ及びピツチ
を上方から下方まで等しくしたものであつたた
め、コイルスプリングとダストブーツとのクリア
ランスが少なく、両者の干渉による摩耗、更に
は、ダストブーツの座屈によりコイルスプリング
の圧縮時に、ダストブーツがコイルスプリングの
コイル線間に挟まれ、該ダストブーツが破損する
という問題があつた。(特公昭39−19766号公報参
照) (考案の目的) 本考案は、上記問題に鑑み例えば、コイルスプ
リング軸をシヨツクアブソーバ軸に対して傾け、
ダストブーツ内にシヨツクアブソーバのシリンダ
上部が位置するサスペンシヨンにおいて、コイル
スプリング内面とシヨツクアブソーバ外面との限
られたスペースに干渉せずに、かつ、座屈を防止
せしめて配置できることを目的としている。
トラツト式サスペンシヨンが多く使われている。
この形式のサスペンシヨンは、アパーアームがな
いことを最大の特徴としている。すなわち、スト
ラツト(支柱)自体がアパーアームの役目を兼ね
サスペンシヨンジオメトリーを決定するためのひ
とつの要素となつており、シヨツクアブソーバが
ストラツトとなつている。このシヨツクアブソー
バ作動時のフリクシヨンを低減させ、乗り心地の
向上やロードノイズの伝達防止のため、コイルス
プリング軸をシヨツクアブソーバ軸に対して傾け
る方法が多くなつてきた。従来のダストブーツで
は、蛇腹部を設け、各蛇腹の山の高さ及びピツチ
を上方から下方まで等しくしたものであつたた
め、コイルスプリングとダストブーツとのクリア
ランスが少なく、両者の干渉による摩耗、更に
は、ダストブーツの座屈によりコイルスプリング
の圧縮時に、ダストブーツがコイルスプリングの
コイル線間に挟まれ、該ダストブーツが破損する
という問題があつた。(特公昭39−19766号公報参
照) (考案の目的) 本考案は、上記問題に鑑み例えば、コイルスプ
リング軸をシヨツクアブソーバ軸に対して傾け、
ダストブーツ内にシヨツクアブソーバのシリンダ
上部が位置するサスペンシヨンにおいて、コイル
スプリング内面とシヨツクアブソーバ外面との限
られたスペースに干渉せずに、かつ、座屈を防止
せしめて配置できることを目的としている。
(考案の構成)
構成上、特徴とするところは、ダストブーツの
蛇腹部が、シヨツクアブソーバのシリンダ部の外
径より設定量大きい一定の内径で、かつ各蛇腹の
山の高さ及びピツチが上方から下方に向うにつれ
て漸次小さくなるようにしたことである。
蛇腹部が、シヨツクアブソーバのシリンダ部の外
径より設定量大きい一定の内径で、かつ各蛇腹の
山の高さ及びピツチが上方から下方に向うにつれ
て漸次小さくなるようにしたことである。
(考案の効果)
本考案は、以上のように蛇腹の山の高さが上方
から下方に向うにつれて漸次小さくなるよう構成
されている為に、一つの蛇腹の縮み幅が上方から
下方に向うにつれて漸次小さくなること、さらに
上方から下方に向うにつれて蛇腹が縮みにくくな
ることとから、蛇腹部の変形がダストブーツの上
端部から徐々に進むため、コイルスプリングとダ
ストブーツの蛇腹部とのクリアランスを確保で
き、コイルスプリングとダストブーツの干渉によ
る摩耗、破損を防止できる。また、蛇腹の山の高
さ及びピツチが上方から下方に向うにつれて漸次
小さくなることにより、蛇腹の全ての山の頂上の
開き角を所定の角度に揃えることができる。つま
り、蛇腹が縮む際の全ての山の頂上の角度の変位
量を、山の頂上の柔軟性、耐久性、つぶれ防止に
適した所定量に揃えることができる。
から下方に向うにつれて漸次小さくなるよう構成
されている為に、一つの蛇腹の縮み幅が上方から
下方に向うにつれて漸次小さくなること、さらに
上方から下方に向うにつれて蛇腹が縮みにくくな
ることとから、蛇腹部の変形がダストブーツの上
端部から徐々に進むため、コイルスプリングとダ
ストブーツの蛇腹部とのクリアランスを確保で
き、コイルスプリングとダストブーツの干渉によ
る摩耗、破損を防止できる。また、蛇腹の山の高
さ及びピツチが上方から下方に向うにつれて漸次
小さくなることにより、蛇腹の全ての山の頂上の
開き角を所定の角度に揃えることができる。つま
り、蛇腹が縮む際の全ての山の頂上の角度の変位
量を、山の頂上の柔軟性、耐久性、つぶれ防止に
適した所定量に揃えることができる。
(実施例)
以下本考案の実施例を第1図、第2図に基づい
て説明する。
て説明する。
路面からの自動車の振動を緩和して、ドライバ
ー及び乗員の乗り心地向上をはかるシヨツクアブ
ソーバ1は、主にロツド部2とシリンダ部3とか
ら構成されていて、車体4とこの車体4に車輪5
を懸架するサスペンシヨンアーム(図示せず)と
の間に配設されている。
ー及び乗員の乗り心地向上をはかるシヨツクアブ
ソーバ1は、主にロツド部2とシリンダ部3とか
ら構成されていて、車体4とこの車体4に車輪5
を懸架するサスペンシヨンアーム(図示せず)と
の間に配設されている。
コイルスプリング6は、シヨツクアブソーバ1
の外周を取り巻いて配設されている。このコイル
スプリング6は、ばね特性が、非線形特性を有す
る樽形コイルスプリング、円錐形スプリングでも
よい。
の外周を取り巻いて配設されている。このコイル
スプリング6は、ばね特性が、非線形特性を有す
る樽形コイルスプリング、円錐形スプリングでも
よい。
コイルスプリング6の内面とシヨツクアブソー
バ1の外面との間に、本考案によるダストブーツ
7が配設されており、該ダストブーツ7は、シヨ
ツクアブソーバ1のロツド部2及びシリンダ部3
の上部を覆つている。ダストブーツ7の材質は、
ゴム、合成樹脂等の弾性材料より成る。第2図に
示すようにダストブーツ7は、蛇腹部8を有して
いて、該蛇腹部8が、シヨツクアブソーバ1のシ
リンダ部3の外径より設定量d大きい一定の内径
Dで、かつ各蛇腹の山の高さA及びピツチPが上
方から下方に向うにつれて漸次小さくなつてい
る。蛇腹部8の肉厚tは、各蛇腹において等し
く、実施例の場合、0.5〜1.0mmとしている。
バ1の外面との間に、本考案によるダストブーツ
7が配設されており、該ダストブーツ7は、シヨ
ツクアブソーバ1のロツド部2及びシリンダ部3
の上部を覆つている。ダストブーツ7の材質は、
ゴム、合成樹脂等の弾性材料より成る。第2図に
示すようにダストブーツ7は、蛇腹部8を有して
いて、該蛇腹部8が、シヨツクアブソーバ1のシ
リンダ部3の外径より設定量d大きい一定の内径
Dで、かつ各蛇腹の山の高さA及びピツチPが上
方から下方に向うにつれて漸次小さくなつてい
る。蛇腹部8の肉厚tは、各蛇腹において等し
く、実施例の場合、0.5〜1.0mmとしている。
第1図に示しているように、シヨツクアブソー
バ1の作動時のフリクシヨンを低減させ、乗り心
地の向上やロードノイズの伝達防止のため、コイ
ルスプリング軸9をシヨツクアブソーバ軸10に
対して傾けている。ダストブーツ7が、前述のよ
うに蛇腹の山の高さが上方から下方に向うにつれ
て漸次小さくなるよう構成されている為に、一つ
の蛇腹の縮み幅が上方から下方に向うにつれて漸
次小さくなることと、さらに上方から下方に向う
につれて蛇腹が縮みにくくなることとから、蛇腹
部の変形がダストブーツの上端から徐々に進むの
で、コイルスプリング6のダストブーツ7とのク
リアランスを確保できるため、コイルスプリング
6とダストブーツ7とが干渉せず、摩耗、破損を
防止できる。また、蛇腹の山の高さ及びピツチが
上方から下方に向うにつれて漸次小さくなること
により、蛇腹の全ての山の頂上の開き角を所定の
角度に揃えることができる。つまり、蛇腹が縮む
際の全ての山の頂上の角度の変位量を、山の頂上
部分の柔軟性、耐久性、つぶれ防止に適した所定
量に揃えることができる。
バ1の作動時のフリクシヨンを低減させ、乗り心
地の向上やロードノイズの伝達防止のため、コイ
ルスプリング軸9をシヨツクアブソーバ軸10に
対して傾けている。ダストブーツ7が、前述のよ
うに蛇腹の山の高さが上方から下方に向うにつれ
て漸次小さくなるよう構成されている為に、一つ
の蛇腹の縮み幅が上方から下方に向うにつれて漸
次小さくなることと、さらに上方から下方に向う
につれて蛇腹が縮みにくくなることとから、蛇腹
部の変形がダストブーツの上端から徐々に進むの
で、コイルスプリング6のダストブーツ7とのク
リアランスを確保できるため、コイルスプリング
6とダストブーツ7とが干渉せず、摩耗、破損を
防止できる。また、蛇腹の山の高さ及びピツチが
上方から下方に向うにつれて漸次小さくなること
により、蛇腹の全ての山の頂上の開き角を所定の
角度に揃えることができる。つまり、蛇腹が縮む
際の全ての山の頂上の角度の変位量を、山の頂上
部分の柔軟性、耐久性、つぶれ防止に適した所定
量に揃えることができる。
また、ダストブーツ7の上端部より蛇腹部8の
変形が除々に進むそめ座屈を防止できる。
変形が除々に進むそめ座屈を防止できる。
以上は、コイルスプリング軸9をシヨツクアブ
ソーバ軸10に対して傾けたサスペンシヨンの例
を説明したが、コイルスプリング軸9をシヨツク
アブソーバ軸10に対して傾けないサスペンシヨ
ン形式に適用してもよい。
ソーバ軸10に対して傾けたサスペンシヨンの例
を説明したが、コイルスプリング軸9をシヨツク
アブソーバ軸10に対して傾けないサスペンシヨ
ン形式に適用してもよい。
第1図は、本考案のダストブーツを備えた自動
車のサスペンシヨンの縦断面図、第2図は、本考
案のダストブーツの詳細図である。 1……シヨツクアブソーバ、2……ロツド部、
3……シリンダ部、4……車体、5……車輪、6
……コイルスプリング、7……ダストブーツ、8
……蛇腹部。
車のサスペンシヨンの縦断面図、第2図は、本考
案のダストブーツの詳細図である。 1……シヨツクアブソーバ、2……ロツド部、
3……シリンダ部、4……車体、5……車輪、6
……コイルスプリング、7……ダストブーツ、8
……蛇腹部。
Claims (1)
- 車体と、この車体に車輪を懸架するサスペンシ
ヨンアームとの間に配置され、外周にコイルスプ
リングが取り付けられた伸縮自在なシヨツクアブ
ソーバを備え、コイルスプリングの内面がシヨツ
クアブソーバの軸線に対して下方に向うにつれて
漸次近づくよう傾けて配置されたサスペンシヨン
において、前記シヨツクアブソーバのロツド部の
外周を覆うダストブーツがコイルスプリングの内
方位置に配設され、該ダストブーツは、少なくと
も上半部に蛇腹部が設けられ、該蛇腹部は、シヨ
ツクアブソーバのシリンダ部の外径より設定量大
きい略一定の内径で、かつ各蛇腹の山の高さ及び
ピツチが上方から下方に向うにつれて漸次小さく
なるよう構成されていることを特徴とするサスペ
ンシヨンのダストブーツ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP13480683U JPS6041651U (ja) | 1983-08-31 | 1983-08-31 | サスペンションのダストブ−ツ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP13480683U JPS6041651U (ja) | 1983-08-31 | 1983-08-31 | サスペンションのダストブ−ツ |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6041651U JPS6041651U (ja) | 1985-03-23 |
JPS6327158Y2 true JPS6327158Y2 (ja) | 1988-07-22 |
Family
ID=30303641
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP13480683U Granted JPS6041651U (ja) | 1983-08-31 | 1983-08-31 | サスペンションのダストブ−ツ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6041651U (ja) |
-
1983
- 1983-08-31 JP JP13480683U patent/JPS6041651U/ja active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS6041651U (ja) | 1985-03-23 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0065235B2 (en) | Strut type suspension | |
US11187297B2 (en) | Vehicle strut assembly | |
US5192100A (en) | Independent suspension with double isolated suspension unit | |
CA1263413A (en) | Device for automotive vehicle coil springs | |
US6186486B1 (en) | Jounce bumper plate | |
JPS6136006A (ja) | 棒状サスペンシヨン部材の緩衝連結構造 | |
JPS6327158Y2 (ja) | ||
US5005855A (en) | Insulator device for strut type suspension system of automobile | |
JPH058625A (ja) | 車両用ばね装置および懸架装置 | |
JPS595608Y2 (ja) | 緩衝器のバンプクツシヨン | |
KR101162309B1 (ko) | 쇽업소버의 더스트 커버 | |
JP3168856B2 (ja) | ストラットマウントの取付構造 | |
JPH02328Y2 (ja) | ||
JPH0139202Y2 (ja) | ||
KR20100007181A (ko) | 스트럿 어셈블리용 스프링 어퍼시트 | |
JPS595607Y2 (ja) | 自動車用バンプクツシヨンとプラスチツクカバ−の取付構造 | |
KR200153470Y1 (ko) | 리어 스트러트 인슐레이터 어셈블리 | |
JPS6130882Y2 (ja) | ||
JP3132698B2 (ja) | 自動車用ストラット式サスペンションにおけるストラットキャップ構造 | |
JPS6339123Y2 (ja) | ||
JPH02326Y2 (ja) | ||
JPS6224843Y2 (ja) | ||
KR100291056B1 (ko) | 맥퍼슨식현가장치용인슐레이터 | |
JPH0566354U (ja) | 油圧緩衝器のバンプストッパラバー | |
JPS5826169Y2 (ja) | ストラツト型サスペンシヨンのマウント部構造 |