JPH02203060A - 自動車のトランスミッションケース - Google Patents
自動車のトランスミッションケースInfo
- Publication number
- JPH02203060A JPH02203060A JP1021580A JP2158089A JPH02203060A JP H02203060 A JPH02203060 A JP H02203060A JP 1021580 A JP1021580 A JP 1021580A JP 2158089 A JP2158089 A JP 2158089A JP H02203060 A JPH02203060 A JP H02203060A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- case
- transmission
- power unit
- vibration
- gusset
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 53
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims abstract description 17
- 238000005452 bending Methods 0.000 abstract description 13
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 7
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 2
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
- 238000009751 slip forming Methods 0.000 description 1
- 230000001629 suppression Effects 0.000 description 1
- 238000012795 verification Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H57/03—Gearboxes; Mounting gearing therein characterised by means for reinforcing gearboxes, e.g. ribs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
- B60K17/06—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of change-speed gearing
- B60K17/08—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of change-speed gearing of mechanical type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H57/025—Support of gearboxes, e.g. torque arms, or attachment to other devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H57/028—Gearboxes; Mounting gearing therein characterised by means for reducing vibration or noise
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H57/037—Gearboxes for accommodating differential gearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H2057/02039—Gearboxes for particular applications
- F16H2057/02043—Gearboxes for particular applications for vehicle transmissions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/0006—Vibration-damping or noise reducing means specially adapted for gearings
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19991—Lubrication
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/21—Elements
- Y10T74/2186—Gear casings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
[産業上の利用分野]
本発明は自動車のトランスミッションケースに関するも
のであって、とくにエンジンとトランスミッションとで
構成されるパワーユニットに惹起される各種モードの振
動を抑制するようにしたトランスミッションケースに関
する。
のであって、とくにエンジンとトランスミッションとで
構成されるパワーユニットに惹起される各種モードの振
動を抑制するようにしたトランスミッションケースに関
する。
[従来の技術]
一般に、晴置き搭載エンジンを備えた前輪駆動あるいは
4輪駆動の自動車においては、エンジンの/リングブロ
ックと、クラッチを収納するクラッチケース(トルクコ
ンバータを備えたエンジンではトルクコンバータケース
)と、トランスミッション本体を収納するギヤケースと
がクランク軸の軸線方向く車両の幅方向)に配置され、
さらにディファレンシャル装置ヲ収納スるディファレン
シャルケースが、クランク軸の軸線方向に対してオフセ
ットした位置に配置される。そして、ごれらの各ケース
全体としての剛性を高めるために、通常クラッチケース
とギヤケースとディファレンシャルケースとは一体的に
形成されこれらは1つのトランスミッションケースを形
成している(例えば、実開昭61−59438号公報参
照)。
4輪駆動の自動車においては、エンジンの/リングブロ
ックと、クラッチを収納するクラッチケース(トルクコ
ンバータを備えたエンジンではトルクコンバータケース
)と、トランスミッション本体を収納するギヤケースと
がクランク軸の軸線方向く車両の幅方向)に配置され、
さらにディファレンシャル装置ヲ収納スるディファレン
シャルケースが、クランク軸の軸線方向に対してオフセ
ットした位置に配置される。そして、ごれらの各ケース
全体としての剛性を高めるために、通常クラッチケース
とギヤケースとディファレンシャルケースとは一体的に
形成されこれらは1つのトランスミッションケースを形
成している(例えば、実開昭61−59438号公報参
照)。
しかしながら、このようにトランスミッションケースを
一体的に形成して剛性を高めても、なおエンジンの不釣
り合い慣性力によってパワーユニットないしトランスミ
ッションケースには各種モードの固有振動が惹起される
。
一体的に形成して剛性を高めても、なおエンジンの不釣
り合い慣性力によってパワーユニットないしトランスミ
ッションケースには各種モードの固有振動が惹起される
。
パワーユニットに惹起される振動の一例として、ある普
通のパワーユニットに惹起された237H2の1次モー
ドの振動特性を第11図〜第13図に示す。第11図〜
第13図は、夫々、エンジンのシリンダブロック101
と、クラッチを収納するクラッチケース102とトラン
スミッション本体を収納するギヤケース103とディフ
ァレンシャル装置を収納するディファレンシャルケース
104どで構成される組立体の側面図と正面図と平面図
とであり、実線は振動による変位がない状態を示し、破
線は変位が最大となった状態を示す。これらの図から明
らかなように、シリンダブロック101はあまり変位し
ないが、クラッチケース102を境目にしてギヤケース
103のリヤ側端部(エンジン本体と反対側の端部)が
車両の前後方向後方と上下方向下方とに大きく変位して
いる。したがって、このような237Hzにおける1次
モードの固有振動はクラッチケース102付近を折れ曲
がり部とする曲げ振動であることが分かる。
通のパワーユニットに惹起された237H2の1次モー
ドの振動特性を第11図〜第13図に示す。第11図〜
第13図は、夫々、エンジンのシリンダブロック101
と、クラッチを収納するクラッチケース102とトラン
スミッション本体を収納するギヤケース103とディフ
ァレンシャル装置を収納するディファレンシャルケース
104どで構成される組立体の側面図と正面図と平面図
とであり、実線は振動による変位がない状態を示し、破
線は変位が最大となった状態を示す。これらの図から明
らかなように、シリンダブロック101はあまり変位し
ないが、クラッチケース102を境目にしてギヤケース
103のリヤ側端部(エンジン本体と反対側の端部)が
車両の前後方向後方と上下方向下方とに大きく変位して
いる。したがって、このような237Hzにおける1次
モードの固有振動はクラッチケース102付近を折れ曲
がり部とする曲げ振動であることが分かる。
ところで、このような組立体においては、合わせ面(分
割面)、と(にクラッチケース102とギヤケース10
3との合わせ面の連結剛性は比較的低くなる。このため
、クラッチケース102付近を折れ曲がり部どする上記
曲げ振動がますまず激しくなり、このような振動が、パ
ワーユニットを車体にマウントするいくつかのマウント
部材を介して車体に伝達され、これによって車内に不快
な騒音が発生するといった問題があった。
割面)、と(にクラッチケース102とギヤケース10
3との合わせ面の連結剛性は比較的低くなる。このため
、クラッチケース102付近を折れ曲がり部どする上記
曲げ振動がますまず激しくなり、このような振動が、パ
ワーユニットを車体にマウントするいくつかのマウント
部材を介して車体に伝達され、これによって車内に不快
な騒音が発生するといった問題があった。
そこで、クラッチケース102付近、とくにクラッチケ
ース102とギヤケース103との合わせ面の連結剛性
を高めるために、シリンダブロックlO1とギヤケース
103とを結合する平板構造のガセットクトランスミッ
ションケース補強部材)を設けたパワーユニットが提案
されている。
ース102とギヤケース103との合わせ面の連結剛性
を高めるために、シリンダブロックlO1とギヤケース
103とを結合する平板構造のガセットクトランスミッ
ションケース補強部材)を設けたパワーユニットが提案
されている。
[発明が解決しようとする課題]
しかしながら、ディファレンシャルケースを一体化した
トランスミッションケースに惹起される振動は、例えば
第11図〜第13図に示すような1次モードの曲げ振動
だけではなく、例えば、268Hzではギヤケース10
3のリヤ側端部が上方に変位するとともにクラッチケー
ス102がクランク軸の軸線を軸としてねじれるような
2次モードのねじり振動が惹起され、さらに316Hz
において3次モードのねじり振動が惹起される。
トランスミッションケースに惹起される振動は、例えば
第11図〜第13図に示すような1次モードの曲げ振動
だけではなく、例えば、268Hzではギヤケース10
3のリヤ側端部が上方に変位するとともにクラッチケー
ス102がクランク軸の軸線を軸としてねじれるような
2次モードのねじり振動が惹起され、さらに316Hz
において3次モードのねじり振動が惹起される。
ところが、シリンダブロックとギヤケースとに、上方か
らボルト締結するようにした上記従来の平板状のガセッ
トでは、1次モードの曲げ振動は抑制できるものの、ね
じり振動に対してはほとんど振動抑制効果がないといっ
た問題がある。
らボルト締結するようにした上記従来の平板状のガセッ
トでは、1次モードの曲げ振動は抑制できるものの、ね
じり振動に対してはほとんど振動抑制効果がないといっ
た問題がある。
本発明は上記従来の問題点に鑑みてなされたものであっ
て、クラッチケースとギヤケースとディファレンシャル
ケースとが一体化されたトランスミッションケースにお
いて、エンジンの不釣り合い慣性力によって惹起される
曲げ振動及びねじり振動を有効に抑制して、このような
振動に起因する車内騒音を有効に低減することができる
自動車のトランスミッションケースを提供することを目
的とする。
て、クラッチケースとギヤケースとディファレンシャル
ケースとが一体化されたトランスミッションケースにお
いて、エンジンの不釣り合い慣性力によって惹起される
曲げ振動及びねじり振動を有効に抑制して、このような
振動に起因する車内騒音を有効に低減することができる
自動車のトランスミッションケースを提供することを目
的とする。
[課題を解決するための手段]
本発明は上記の目的を達するため、エンジン出力軸の軸
線延長方向に、エンジントルクのトランスミッションへ
の伝達を仲介するトルク仲介手段を収納する第1ケース
と、トランスミッション本体を収納する第2ケースとが
設けられるとともに、上記エンジン出力軸の軸線延長方
向とオフセットして、少なくとも上記第1ケースにディ
ファレンシャル装置が収納され、上記第1.第2ケース
が連結されてトランスミlジョンケースを形成する自動
車において、上記第1.第2ケースの上方に、第1ケー
スに対しては上方よりボルト締結され、第2ケースに対
しては両側方よりボルト締結されるトランスミッション
ケース補強部材を架設したことを特徴とする自動車のト
ランスミッションケースを提供する。
線延長方向に、エンジントルクのトランスミッションへ
の伝達を仲介するトルク仲介手段を収納する第1ケース
と、トランスミッション本体を収納する第2ケースとが
設けられるとともに、上記エンジン出力軸の軸線延長方
向とオフセットして、少なくとも上記第1ケースにディ
ファレンシャル装置が収納され、上記第1.第2ケース
が連結されてトランスミlジョンケースを形成する自動
車において、上記第1.第2ケースの上方に、第1ケー
スに対しては上方よりボルト締結され、第2ケースに対
しては両側方よりボルト締結されるトランスミッション
ケース補強部材を架設したことを特徴とする自動車のト
ランスミッションケースを提供する。
[発明の作用・効果コ
本発明によれば、トランスミッションケース補強部材が
両側方から第2ケース(ギヤケース)に締結されるが、
このような構成にするとトランスミッションケース補強
部材の横断面形状は必然的に下方にひらくコの字型にな
る。したがって、まずトランスミッションケース補強部
材自体の剛性が非常に高くなる。そして、コの字型の横
断面を有するトランスミッションケース補強部材がギヤ
ケースに覆いかぶさるようにして配置され、両側方から
第2ケースにボルト締結される。したがって、トランス
ミッションケース補強部材と第2ケースの円周方向の連
結剛性が非常に高くなる。そして、トランスミッション
ケース補強部材の他端は第1ケース(クラッチケース)
にボルト締結されているので、第1ケース(クラッチケ
ース)と第2ケース(ギヤケース)との円周方向の連結
剛性が高くなる。
両側方から第2ケース(ギヤケース)に締結されるが、
このような構成にするとトランスミッションケース補強
部材の横断面形状は必然的に下方にひらくコの字型にな
る。したがって、まずトランスミッションケース補強部
材自体の剛性が非常に高くなる。そして、コの字型の横
断面を有するトランスミッションケース補強部材がギヤ
ケースに覆いかぶさるようにして配置され、両側方から
第2ケースにボルト締結される。したがって、トランス
ミッションケース補強部材と第2ケースの円周方向の連
結剛性が非常に高くなる。そして、トランスミッション
ケース補強部材の他端は第1ケース(クラッチケース)
にボルト締結されているので、第1ケース(クラッチケ
ース)と第2ケース(ギヤケース)との円周方向の連結
剛性が高くなる。
このため、第2ケース付近にねじり振動が惹起されても
、円周方向すなわちねじり方向の連結剛性が高いので、
ねじり振動が抑制される。なお、曲げ振動は従来の補強
部材と同様に有効に低減できることはもちろんである。
、円周方向すなわちねじり方向の連結剛性が高いので、
ねじり振動が抑制される。なお、曲げ振動は従来の補強
部材と同様に有効に低減できることはもちろんである。
したがって、パワーユニットに惹起される曲げ振動とね
じり振動とを有効に抑制することができるので、車体へ
の振動の伝達関数を低減することができ、車内騒音を低
減することができる。
じり振動とを有効に抑制することができるので、車体へ
の振動の伝達関数を低減することができ、車内騒音を低
減することができる。
[実施例コ
以下、本発明の実施例を具体的に説明する。
第1図〜第3図は、本発明にかかるガセット(トランス
ミッションケース補強部材)を備えたトランスミッショ
ンケースの平面説明図と、側面説明図とリヤ側(トラン
スミッション側)からみた正面説明図とである。
ミッションケース補強部材)を備えたトランスミッショ
ンケースの平面説明図と、側面説明図とリヤ側(トラン
スミッション側)からみた正面説明図とである。
第1図〜第3図に示すように、横置き搭載型エンジンE
のシリンダブロック1のリヤ側端部(第1図、第2図で
は左側)には、クランク軸2の軸線方向において、クラ
ッチを収納するクラッチケース3が取り付けられ、さら
にこのクラッチケース3のリヤ側端部には、トランスミ
ッション本体を収納するギヤケース4が取り付けられて
いる。
のシリンダブロック1のリヤ側端部(第1図、第2図で
は左側)には、クランク軸2の軸線方向において、クラ
ッチを収納するクラッチケース3が取り付けられ、さら
にこのクラッチケース3のリヤ側端部には、トランスミ
ッション本体を収納するギヤケース4が取り付けられて
いる。
そして、クランク軸2の軸線に対して車両の前後方向後
方(第1図では下側)にオフセットシて、ディファレン
シャル装置tヲ収納するディファレンシャルケース5が
ギヤケース4と連続的に一体形成されている。なお、詳
しくは図示していないか、クランク軸2のトルクは、ク
ラッチを介してトランスミッションに伝達され、トラン
スミッションでシフト位置に対応する変速比で変速され
た後、ディファレンシャル装置を介してドライブシャフ
ト6に伝達されるようになっている。
方(第1図では下側)にオフセットシて、ディファレン
シャル装置tヲ収納するディファレンシャルケース5が
ギヤケース4と連続的に一体形成されている。なお、詳
しくは図示していないか、クランク軸2のトルクは、ク
ラッチを介してトランスミッションに伝達され、トラン
スミッションでシフト位置に対応する変速比で変速され
た後、ディファレンシャル装置を介してドライブシャフ
ト6に伝達されるようになっている。
上記ギヤケース4はリヤ側端部近傍においてマウント部
材7によって車体にマウントされている。
材7によって車体にマウントされている。
なお、パワーユニットPUは、上記マウント部材7以外
にも、クランク軸2の軸線よりややディファレンシャル
ケース5側にオフセットした位置に形成される慣性主軸
上において、フロント側端部に配置されるマウント部材
(図示せず)と、パワーユニットPUの重心位置の側方
に配置される2つのマウント部材(図示せず)とによっ
て4点マウントされている。
にも、クランク軸2の軸線よりややディファレンシャル
ケース5側にオフセットした位置に形成される慣性主軸
上において、フロント側端部に配置されるマウント部材
(図示せず)と、パワーユニットPUの重心位置の側方
に配置される2つのマウント部材(図示せず)とによっ
て4点マウントされている。
そして、前記したとおり、パワーユニットPUには、エ
ンジンの不釣り合い慣性力によって、エンジン回転数に
対応する1次モードの曲げ振動、あるいは2次、3次モ
ードのねじり振動が惹起され、とくにクラッチケース3
とギヤケース4との連結剛性が低いと、上記振動がます
ます激しくなる。そこで、クラッチケース3とギヤケー
ス4との合わせ而(分割面)の連結剛性を高めるために
、ガセット8(トランスミッションケース補強部材)が
設けられている。
ンジンの不釣り合い慣性力によって、エンジン回転数に
対応する1次モードの曲げ振動、あるいは2次、3次モ
ードのねじり振動が惹起され、とくにクラッチケース3
とギヤケース4との連結剛性が低いと、上記振動がます
ます激しくなる。そこで、クラッチケース3とギヤケー
ス4との合わせ而(分割面)の連結剛性を高めるために
、ガセット8(トランスミッションケース補強部材)が
設けられている。
このガセット8は、基本的には第4図に示すように、天
井部11と、両側に設けられる側壁部12と、縦壁部1
3とを備えて連続的に一体形成され、その横断面は下方
に開いたコの字型となっている。そして天井部11と両
側壁部12とには夫々締結ボルト14(第1図〜第3図
参照)を通すためのボルト穴15が形成されている。こ
のようにガセット8は、その横断面がコの字型に形成さ
れているので、平板状の従来のガセットに比べて剛性が
大幅に高くなっている。
井部11と、両側に設けられる側壁部12と、縦壁部1
3とを備えて連続的に一体形成され、その横断面は下方
に開いたコの字型となっている。そして天井部11と両
側壁部12とには夫々締結ボルト14(第1図〜第3図
参照)を通すためのボルト穴15が形成されている。こ
のようにガセット8は、その横断面がコの字型に形成さ
れているので、平板状の従来のガセットに比べて剛性が
大幅に高くなっている。
再び、第1図〜第3図に示すように、ガセット8の天井
部11は、そのフロント側(エンジン側)端部近傍にお
いて、3つの締結ボルト14によって上側からクラッチ
ケース3にボルト締結されている。そして、ガセット8
の両側壁部12はリヤ側(トランスミッション側)端部
近傍において、締結ボルト14によって両側方から夫々
ギヤケース4にボルト締結されている。つまりガセット
8はそのリヤ側端部近傍ではギヤケース4の上端部に覆
いかぶさるようにして配置され、両側方からギヤケース
4に強固にボルト締結されている。したがって、ギヤケ
ース4とガセット8との円周方向の連結剛性は非常に高
くなる。そして、ガセット8はそのフロント側端部近傍
においてクラッチケース3に強固にボルト締結されてい
るので、ギヤケース4とクラッチケース3との円周方向
の連結剛性は非常に高くなる。このため、パワーユニ・
。
部11は、そのフロント側(エンジン側)端部近傍にお
いて、3つの締結ボルト14によって上側からクラッチ
ケース3にボルト締結されている。そして、ガセット8
の両側壁部12はリヤ側(トランスミッション側)端部
近傍において、締結ボルト14によって両側方から夫々
ギヤケース4にボルト締結されている。つまりガセット
8はそのリヤ側端部近傍ではギヤケース4の上端部に覆
いかぶさるようにして配置され、両側方からギヤケース
4に強固にボルト締結されている。したがって、ギヤケ
ース4とガセット8との円周方向の連結剛性は非常に高
くなる。そして、ガセット8はそのフロント側端部近傍
においてクラッチケース3に強固にボルト締結されてい
るので、ギヤケース4とクラッチケース3との円周方向
の連結剛性は非常に高くなる。このため、パワーユニ・
。
トPUのクラッチケース3付近における曲げ方向及び円
周方向の剛性が強化されるので、1次モードによる曲げ
振動と2次、3次モードによるねじり振動とを有効に抑
制することができる。
周方向の剛性が強化されるので、1次モードによる曲げ
振動と2次、3次モードによるねじり振動とを有効に抑
制することができる。
また、ガセット8には、おおむねリヤ側半部においてデ
ィファレンシャルケース5側に膨出する凸部17が形成
されている。このため凸部17が形成された部分ではガ
セット8のクランク軸2の軸線方向の中心線が、クラン
ク軸2の軸線よりディファレンシャルケース5側にオフ
セットされ、上記中心線がほぼパワーユニットPUの慣
性主軸に沿うようになっている。これによって、ガセッ
ト8がより有効にパワーユニットPUの振動を抑制でき
るようになっている。
ィファレンシャルケース5側に膨出する凸部17が形成
されている。このため凸部17が形成された部分ではガ
セット8のクランク軸2の軸線方向の中心線が、クラン
ク軸2の軸線よりディファレンシャルケース5側にオフ
セットされ、上記中心線がほぼパワーユニットPUの慣
性主軸に沿うようになっている。これによって、ガセッ
ト8がより有効にパワーユニットPUの振動を抑制でき
るようになっている。
さらに、ガセット8とクランクケース3及びギヤケース
4との間には制振部材18が設けられ、より効果的にパ
ワーユニットPUに惹起される振動を抑制するようにし
ている。
4との間には制振部材18が設けられ、より効果的にパ
ワーユニットPUに惹起される振動を抑制するようにし
ている。
なお、ガセット8とマウント部材7とを一体形成するよ
うにしてもよい。このようにすれば部品点数を低減する
ことができる。
うにしてもよい。このようにすれば部品点数を低減する
ことができる。
以下、本発明にかかるトランスミッションケースの振動
抑制効果の検証結果について説明する。
抑制効果の検証結果について説明する。
第8図〜第10図に、第11図〜第13図に示すパワー
ユニットに対して本発明にかかるガセット(補強部材)
を設けた場合の1次モードの振動の変位状態を示す。こ
こにおいて、第8図はパワーユニットの側面説明図であ
り第11図に対応し、第9図はパワーユニットの正面説
明図であり第12図に対応し、第1O図はパワーユニッ
トの平面説明図であり第13図に対応する。第8図〜第
10図から明らかなように、変位の幅は第11図〜第1
3図に示す従来のパワーユニットに比べて大幅に低減さ
れている。これらの実験結果から、本発明にかかるトラ
ンスミッションケースの振動抑制作用の有効性がわかる
。
ユニットに対して本発明にかかるガセット(補強部材)
を設けた場合の1次モードの振動の変位状態を示す。こ
こにおいて、第8図はパワーユニットの側面説明図であ
り第11図に対応し、第9図はパワーユニットの正面説
明図であり第12図に対応し、第1O図はパワーユニッ
トの平面説明図であり第13図に対応する。第8図〜第
10図から明らかなように、変位の幅は第11図〜第1
3図に示す従来のパワーユニットに比べて大幅に低減さ
れている。これらの実験結果から、本発明にかかるトラ
ンスミッションケースの振動抑制作用の有効性がわかる
。
また、第5図〜第7図に、本発明にかかるガセットを設
けたパワーユニットと、従来のパワーユニットについて
、トランスミッションケースに対して設けられた3つの
マウント部材の振動の伝達関数のイナータンスレベルの
周波数特性を比較して示す。
けたパワーユニットと、従来のパワーユニットについて
、トランスミッションケースに対して設けられた3つの
マウント部材の振動の伝達関数のイナータンスレベルの
周波数特性を比較して示す。
第5図〜第7図から明らかなように、曲線G、。
G、、G、で示す本発明にがかるガセットを備えたパワ
ーユニットの各マウント部材の伝達関数のイナータンス
レベルの周波数特性は、曲線G、、G。
ーユニットの各マウント部材の伝達関数のイナータンス
レベルの周波数特性は、曲線G、、G。
G、で示す従来のパワーユニットのイナータンスレベル
の周波数特性に比べて固有振動数のピークが高周波数側
にずれており、パワーユニットの剛性が大幅に高められ
ていることを示している。例えば、第7図において、A
で示す従来のパワーユニットの固有振動数のピークが、
本発明にかかるガセットを備えたパワーユニットでは高
周波数側のBにずれており、本発明にかかるトランスミ
ッションケースの剛性が大幅に高められていることを示
している。なお、全体としてはイナータンスレベル自体
も低下している。
の周波数特性に比べて固有振動数のピークが高周波数側
にずれており、パワーユニットの剛性が大幅に高められ
ていることを示している。例えば、第7図において、A
で示す従来のパワーユニットの固有振動数のピークが、
本発明にかかるガセットを備えたパワーユニットでは高
周波数側のBにずれており、本発明にかかるトランスミ
ッションケースの剛性が大幅に高められていることを示
している。なお、全体としてはイナータンスレベル自体
も低下している。
第5図〜第7図からは明らかではないが、第8図〜第1
3図に示したパワーユニットでの実験結果によれば、従
来のパワーユニットでは1次、2次、3次モードの固有
振動の周波数は、夫々237Hz、268Hz、316
Hzであったが、本発明にかかるガセットを備えたパワ
ーユニットでは、1次、2次、3次モードの固有振動の
周波数は、夫々241Hz、281.Hz、330Hz
に上昇していた。これは、エンジンがより高回転になる
まで固有振動が発生しないということを意味しており、
本発明にかかるトランスミッションケースの振動抑制機
能の有効性を示している。
3図に示したパワーユニットでの実験結果によれば、従
来のパワーユニットでは1次、2次、3次モードの固有
振動の周波数は、夫々237Hz、268Hz、316
Hzであったが、本発明にかかるガセットを備えたパワ
ーユニットでは、1次、2次、3次モードの固有振動の
周波数は、夫々241Hz、281.Hz、330Hz
に上昇していた。これは、エンジンがより高回転になる
まで固有振動が発生しないということを意味しており、
本発明にかかるトランスミッションケースの振動抑制機
能の有効性を示している。
第1図〜第3図は、夫々本発明の実施例を示すトランス
ミッションケースの平面説明図と側面説明図とリヤ側か
らみた正面説明図とである。 第4図は、第1図〜第3図に示すトランスミッションケ
ースに取り付けられるガセットの模式図である。 第5図〜第7図は、本発明にかかるガセットを設けたパ
ワーユニットと、従来のパワーユニットについて、トラ
ンスミッションケースに対して設けられた3つのマウン
ト部材の振動の伝達関数のイナータンスレベルの周波数
特性を比較して示した図である。 第8図〜第1O図は、夫々本発明にかかるがセット(ト
ランスミッションケース補強部材)を設けたパワーユニ
ットの、側方と正面と上側とがらみた、1次モードの振
動の変位状態を示す図である。 第11図〜第13図は、夫々従来のパワーユニットの、
側方と正面と上側とがらみた、1次モードの振動の変位
状態を示す図である。 PU・・・パワーユニット E・・・エンジン、1・・
・シリンダブロック、2・・・クランク軸、3・・・タ
ラソチケース、4・・・ギヤケース、5・・・ディファ
レンシャル装置収納部、8・・・ガセット(トランスミ
ッションケース補強部材)、11・・・天井部、12・
・・側壁部、14・・・締結ボルト。
ミッションケースの平面説明図と側面説明図とリヤ側か
らみた正面説明図とである。 第4図は、第1図〜第3図に示すトランスミッションケ
ースに取り付けられるガセットの模式図である。 第5図〜第7図は、本発明にかかるガセットを設けたパ
ワーユニットと、従来のパワーユニットについて、トラ
ンスミッションケースに対して設けられた3つのマウン
ト部材の振動の伝達関数のイナータンスレベルの周波数
特性を比較して示した図である。 第8図〜第1O図は、夫々本発明にかかるがセット(ト
ランスミッションケース補強部材)を設けたパワーユニ
ットの、側方と正面と上側とがらみた、1次モードの振
動の変位状態を示す図である。 第11図〜第13図は、夫々従来のパワーユニットの、
側方と正面と上側とがらみた、1次モードの振動の変位
状態を示す図である。 PU・・・パワーユニット E・・・エンジン、1・・
・シリンダブロック、2・・・クランク軸、3・・・タ
ラソチケース、4・・・ギヤケース、5・・・ディファ
レンシャル装置収納部、8・・・ガセット(トランスミ
ッションケース補強部材)、11・・・天井部、12・
・・側壁部、14・・・締結ボルト。
Claims (1)
- (1)エンジン出力軸の軸線延長方向に、エンジントル
クのトランスミッションへの伝達を仲介するトルク仲介
手段を収納する第1ケースと、トランスミッション本体
を収納する第2ケースとが設けられるとともに、上記エ
ンジン出力軸の軸線延長方向とオフセットして、少なく
とも上記第1ケースにディファレンシャル装置が収納さ
れ、上記第1、第2ケースが連結されてトランスミッシ
ョンケースを形成する自動車において、 上記第1、第2ケースの上方に、第1ケースに対しては
上方よりボルト締結され、第2ケースに対しては両側方
よりボルト締結されるトランスミツションケース補強部
材を架設したことを特徴とする自動車のトランスミッシ
ョンケース。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1021580A JP2698144B2 (ja) | 1989-01-31 | 1989-01-31 | 自動車のトランスミッションケース |
US07/468,727 US5042321A (en) | 1989-01-31 | 1990-01-24 | Transmission structure for an automotive vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1021580A JP2698144B2 (ja) | 1989-01-31 | 1989-01-31 | 自動車のトランスミッションケース |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH02203060A true JPH02203060A (ja) | 1990-08-13 |
JP2698144B2 JP2698144B2 (ja) | 1998-01-19 |
Family
ID=12058976
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1021580A Expired - Lifetime JP2698144B2 (ja) | 1989-01-31 | 1989-01-31 | 自動車のトランスミッションケース |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5042321A (ja) |
JP (1) | JP2698144B2 (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2005331027A (ja) * | 2004-05-19 | 2005-12-02 | Sumitomo Metal Ind Ltd | 鉄道車両用歯車装置及び鉄道車両用台車 |
JP2009214651A (ja) * | 2008-03-10 | 2009-09-24 | Daihatsu Motor Co Ltd | 車両用パワーユニット |
JP2013257010A (ja) * | 2012-06-13 | 2013-12-26 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両用パワーユニットにおける伝動ケース構造 |
Families Citing this family (19)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5220853A (en) * | 1990-05-24 | 1993-06-22 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Cam shaft support apparatus for an engine |
DE4209731A1 (de) * | 1991-03-25 | 1992-10-01 | Mazda Motor | Kraftuebertragungsanordnung fuer ein kraftfahrzeug |
US5193415A (en) * | 1991-06-04 | 1993-03-16 | Bruno's Automotive Products Inc. | Continuous radial shield for automatic transmission |
US5259271A (en) * | 1992-12-18 | 1993-11-09 | Chrysler Corporation | North-south automatic transaxle |
US5651291A (en) * | 1994-03-14 | 1997-07-29 | Lyndhurst; Richard | Crankcase forging and forming process |
JPH09280307A (ja) * | 1996-04-10 | 1997-10-28 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用能動型振動制御装置 |
JP3584684B2 (ja) * | 1997-06-20 | 2004-11-04 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用エンジンの懸架装置 |
FR2882801B1 (fr) * | 2005-03-07 | 2008-10-10 | Renault Sas | Dispositif antibruit pour groupe motopropulseur |
JP4627240B2 (ja) * | 2005-10-14 | 2011-02-09 | ジヤトコ株式会社 | 4輪駆動用変速機ハウジング構造 |
JP4875534B2 (ja) * | 2007-04-18 | 2012-02-15 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用駆動装置 |
US20140245860A1 (en) * | 2011-10-14 | 2014-09-04 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle drive apparatus |
EP3306137A1 (en) * | 2016-10-10 | 2018-04-11 | Ratier-Figeac SAS | Gearbox assembly providing redundancy |
US11512770B2 (en) | 2016-10-10 | 2022-11-29 | Ratier-Figeac Sas | Gearbox assembly |
US10295044B2 (en) * | 2016-10-12 | 2019-05-21 | Ford Global Technologies, Llc | Brace for powerplant |
JP6880972B2 (ja) * | 2017-04-18 | 2021-06-02 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用駆動系ユニットの支持構造 |
US10336173B1 (en) * | 2018-03-27 | 2019-07-02 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Mounting structure for power unit of utility vehicle |
DE102018108781A1 (de) | 2018-04-13 | 2019-10-17 | Voith Patent Gmbh | Getriebegehäuse |
EP4001699A1 (en) * | 2020-11-17 | 2022-05-25 | Ratier-Figeac SAS | Gearbox assembly |
JP2024058909A (ja) * | 2022-10-17 | 2024-04-30 | トヨタ自動車株式会社 | 車両駆動装置 |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6170543A (ja) * | 1984-09-13 | 1986-04-11 | Fuji Photo Film Co Ltd | マイクロフイルム検索装置 |
US4738152A (en) * | 1985-05-15 | 1988-04-19 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Power transmission for automotive vehicle |
US4601359A (en) * | 1985-06-10 | 1986-07-22 | Chrysler Corporation | Part time on-demand four-wheel drive vehicle transaxle with viscous clutch |
JPS62247924A (ja) * | 1986-04-21 | 1987-10-29 | Toyota Central Res & Dev Lab Inc | 4輪駆動車 |
DE3621620A1 (de) * | 1986-06-27 | 1988-01-21 | Opel Adam Ag | Kraftfahrzeug mit einem vorn eingebauten, querliegenden triebwerk |
JPH0536114Y2 (ja) * | 1986-07-23 | 1993-09-13 | ||
US4952200A (en) * | 1987-04-28 | 1990-08-28 | Mazda Motor Corporation | Automatic transmission |
-
1989
- 1989-01-31 JP JP1021580A patent/JP2698144B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1990
- 1990-01-24 US US07/468,727 patent/US5042321A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2005331027A (ja) * | 2004-05-19 | 2005-12-02 | Sumitomo Metal Ind Ltd | 鉄道車両用歯車装置及び鉄道車両用台車 |
JP2009214651A (ja) * | 2008-03-10 | 2009-09-24 | Daihatsu Motor Co Ltd | 車両用パワーユニット |
JP2013257010A (ja) * | 2012-06-13 | 2013-12-26 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両用パワーユニットにおける伝動ケース構造 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US5042321A (en) | 1991-08-27 |
JP2698144B2 (ja) | 1998-01-19 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JPH02203060A (ja) | 自動車のトランスミッションケース | |
US10625591B2 (en) | Electric vehicle | |
JP2019055765A (ja) | 電動車両 | |
JP7285684B2 (ja) | パワーユニット懸架構造 | |
US4779701A (en) | Support structure of power transfer device in combination with transmission unit | |
EP0409630B1 (en) | Power plant structure for motor vehicle | |
JPH074356Y2 (ja) | 車両用エンジンの防振装置 | |
JPH11348689A (ja) | 車体構造 | |
JP2814787B2 (ja) | エンジン・ミッションアッセンブリ | |
JP2008290707A (ja) | フロントアクスルギヤの支持構造を備えた車両 | |
JPH03129141A (ja) | 車両の動力伝達装置 | |
KR200170364Y1 (ko) | 자동차용 플라이휠 어셈블리 | |
CN116601025B (zh) | 摆式悬架*** | |
JPH0337330A (ja) | エンジン・ミッション結合部構造 | |
KR100901342B1 (ko) | 차량의 리어 디퍼렌셜 마운팅 장치 | |
JPH0627808Y2 (ja) | 自動車用パワプラント | |
KR100488599B1 (ko) | 차량의 분리형 엔진 마운트 | |
JPS6319364B2 (ja) | ||
JPH0627816Y2 (ja) | エンジンのシリンダブロック | |
KR0137866Y1 (ko) | 자동차 엔진의 마운팅 브라켓 구조 | |
JPH025082Y2 (ja) | ||
KR20050047958A (ko) | 자동차의 변속기마운팅스톱퍼 | |
KR200155305Y1 (ko) | 자동변속차량의 변속기 고정용 브라켓 | |
JPH0343626A (ja) | パワープラント構造 | |
JPH10129281A (ja) | 変速機用箱物 |