JPH02201041A - 過給機付エンジン制御装置 - Google Patents
過給機付エンジン制御装置Info
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- JPH02201041A JPH02201041A JP2152289A JP2152289A JPH02201041A JP H02201041 A JPH02201041 A JP H02201041A JP 2152289 A JP2152289 A JP 2152289A JP 2152289 A JP2152289 A JP 2152289A JP H02201041 A JPH02201041 A JP H02201041A
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- Japan
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- engine
- supercharger
- detour
- carburetor
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- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 9
- 239000000446 fuel Substances 0.000 abstract description 35
- 239000000203 mixture Substances 0.000 abstract description 25
- 238000004891 communication Methods 0.000 abstract description 8
- 238000002156 mixing Methods 0.000 description 5
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000000889 atomisation Methods 0.000 description 1
- 230000002950 deficient Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
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- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 239000006200 vaporizer Substances 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Landscapes
- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は過給機付エンジン制御装置に係り、特にエン
ジンの冷機時に混合気を適切に供給し得て、始動性能及
び暖機運転性能を向上し得る過給機付エンジン制御装置
に関する。
ジンの冷機時に混合気を適切に供給し得て、始動性能及
び暖機運転性能を向上し得る過給機付エンジン制御装置
に関する。
内燃機関等のエンジンにあっては、出力や燃料消費率等
を向上するために、過給機を備えたものがある。この過
給機には、エンジンの排気エネルギを利用して駆動され
る排気式の過給機や、エンジンの駆動力等を利用して駆
動される機械式の過給機等がある。このような過給機付
エンジンとしては、例えば、実公昭53−12892号
公報に開示のものがある。この公報に開示のものは、エ
ンジンの吸気通路に過給機の下流側に位置して第2の絞
り弁を設け、これをエンジンのアイドリング運転に際し
てはアイドリング開度に閉動させることにより、回転数
変動の波打ち現象を防止し、さらに特に減速に際し混合
気が一旦高濃度となって排気ガスを不良とするような不
都合の解消を図ったものである。
を向上するために、過給機を備えたものがある。この過
給機には、エンジンの排気エネルギを利用して駆動され
る排気式の過給機や、エンジンの駆動力等を利用して駆
動される機械式の過給機等がある。このような過給機付
エンジンとしては、例えば、実公昭53−12892号
公報に開示のものがある。この公報に開示のものは、エ
ンジンの吸気通路に過給機の下流側に位置して第2の絞
り弁を設け、これをエンジンのアイドリング運転に際し
てはアイドリング開度に閉動させることにより、回転数
変動の波打ち現象を防止し、さらに特に減速に際し混合
気が一旦高濃度となって排気ガスを不良とするような不
都合の解消を図ったものである。
ところで、過給機付エンジンは、第2図の如く構成され
ている0図において、2はエンジン、4は燃焼室、6は
吸気通路、8は排気通路、10はエアクリーナ、12は
気化器、14は吸気絞り弁、16は機械式の過給機であ
る。前記エンジン4の燃焼室4に連通ずる吸気通路6に
は、上流側端にエアクリーナ10を設け、上流側から順
次に気化器12と吸気絞り弁14と過給機16とを設け
ている。この過給機10は、ハウジング18内に設けた
一対のロータ20・22を前記エンジン2の駆動力等に
より回転され、吸気を圧送する。これにより、エアクリ
ーナlOから吸入された空気は、気化器12のノズル3
0から噴出されて混合気を生成し、生成された混合気は
吸気絞り弁14により調量され、過給機16により圧送
されて燃焼室4に供給される。燃焼室4で燃焼生成され
た排気ガスは、排気通路8により外部に排出される。ま
た、過給機14上流側の吸気通路6と過給機14下流側
の吸気通路6とを連絡する連絡通路24を設け、この連
絡通路24の途中に開閉弁26を設け、この開閉弁26
を前記吸気絞り弁14下流側の吸気通路6の圧力により
開閉動作させるべく開閉弁26と吸気絞り弁14下流側
の吸気通路6とを導圧通路28により連絡して設ける。
ている0図において、2はエンジン、4は燃焼室、6は
吸気通路、8は排気通路、10はエアクリーナ、12は
気化器、14は吸気絞り弁、16は機械式の過給機であ
る。前記エンジン4の燃焼室4に連通ずる吸気通路6に
は、上流側端にエアクリーナ10を設け、上流側から順
次に気化器12と吸気絞り弁14と過給機16とを設け
ている。この過給機10は、ハウジング18内に設けた
一対のロータ20・22を前記エンジン2の駆動力等に
より回転され、吸気を圧送する。これにより、エアクリ
ーナlOから吸入された空気は、気化器12のノズル3
0から噴出されて混合気を生成し、生成された混合気は
吸気絞り弁14により調量され、過給機16により圧送
されて燃焼室4に供給される。燃焼室4で燃焼生成され
た排気ガスは、排気通路8により外部に排出される。ま
た、過給機14上流側の吸気通路6と過給機14下流側
の吸気通路6とを連絡する連絡通路24を設け、この連
絡通路24の途中に開閉弁26を設け、この開閉弁26
を前記吸気絞り弁14下流側の吸気通路6の圧力により
開閉動作させるべく開閉弁26と吸気絞り弁14下流側
の吸気通路6とを導圧通路28により連絡して設ける。
ところが、このようなエンジン2の冷機時において、気
化器12のノズル30から噴出される燃料が充分に霧化
されないことにより過給機14や吸気通路6内に滞留し
、空気と燃料との混合が不良となる問題があった。また
、気化器12からエンジン2の燃焼室4に至る吸気通路
6の通路長が長く、かつ吸気通路6の通路径が大きいた
め、気化器で生成された混合気が燃焼室4に供給される
までに要する時間が長くなることにより、空気と燃料と
の混合が損なわれる問題があった。このため、エンジン
の冷機時に混合気を適切に供給し得す、始動性能及び暖
機性能が低下する不都合があった。
化器12のノズル30から噴出される燃料が充分に霧化
されないことにより過給機14や吸気通路6内に滞留し
、空気と燃料との混合が不良となる問題があった。また
、気化器12からエンジン2の燃焼室4に至る吸気通路
6の通路長が長く、かつ吸気通路6の通路径が大きいた
め、気化器で生成された混合気が燃焼室4に供給される
までに要する時間が長くなることにより、空気と燃料と
の混合が損なわれる問題があった。このため、エンジン
の冷機時に混合気を適切に供給し得す、始動性能及び暖
機性能が低下する不都合があった。
そこで、この発明の目的は、エンジンの冷機時に混合気
を適切に供給し得て、始動性能及び暖機性能を向上し得
る過給機付エンジン制御装置を実現することにある。
を適切に供給し得て、始動性能及び暖機性能を向上し得
る過給機付エンジン制御装置を実現することにある。
この目的を達成するためにこの発明は、吸気通路上流側
から順次に気化器と吸気絞り弁と過給機とを備えたエン
ジンにおいて、前記過給機を迂回して前記気化器及び前
記吸気絞り弁間の吸気通路に設けた第1ポートと前記エ
ンジン燃焼室近傍の吸気通路に設けた第2ポートとを連
絡する迂回通路を設け、この迂回通路には第1ポート側
から第2ポート側への流通を許容する逆止弁と前記エン
ジン温度状態に応じて前記迂回通路を開閉制御する制御
弁とを設けたことを特徴とする。
から順次に気化器と吸気絞り弁と過給機とを備えたエン
ジンにおいて、前記過給機を迂回して前記気化器及び前
記吸気絞り弁間の吸気通路に設けた第1ポートと前記エ
ンジン燃焼室近傍の吸気通路に設けた第2ポートとを連
絡する迂回通路を設け、この迂回通路には第1ポート側
から第2ポート側への流通を許容する逆止弁と前記エン
ジン温度状態に応じて前記迂回通路を開閉制御する制御
弁とを設けたことを特徴とする。
この発明の構成によれば、エンジンの冷機時には、制御
弁が迂回通路を開放することにより、気化器下流側の過
給機や吸気通路に滞留する燃料を第1ポートから迂回通
路を介し第2ポートを経てエンジン燃焼室近傍の吸気通
路に供給することができる。また、迂回通路の通路長及
び通路径を、第1・第2ポート間の吸気通路の通路長及
び通路径よりも小に形成すれば、気化器で生成された混
合気を燃焼室に迅速に供給することができる。
弁が迂回通路を開放することにより、気化器下流側の過
給機や吸気通路に滞留する燃料を第1ポートから迂回通
路を介し第2ポートを経てエンジン燃焼室近傍の吸気通
路に供給することができる。また、迂回通路の通路長及
び通路径を、第1・第2ポート間の吸気通路の通路長及
び通路径よりも小に形成すれば、気化器で生成された混
合気を燃焼室に迅速に供給することができる。
次にこの発明の実施例を図に基づいて詳細に説明する。
第1図は、この発明の実施例を示すものである。
図において、2はエンジン、4は燃焼室、6は吸気通路
、8は排気通路、10はエアクリーナ、12は気化器、
14は吸気絞り弁、16は機械式の過給機である。前記
エンジン4の燃焼室4に連通ずる吸気通路6には、上流
側端にエアクリーナ10を設け、上流側から順次に気化
器12と吸気絞り弁14と過給機16とを設けている。
、8は排気通路、10はエアクリーナ、12は気化器、
14は吸気絞り弁、16は機械式の過給機である。前記
エンジン4の燃焼室4に連通ずる吸気通路6には、上流
側端にエアクリーナ10を設け、上流側から順次に気化
器12と吸気絞り弁14と過給機16とを設けている。
この過給機16は、ハウジング18内に設けた一対のロ
ータ20・22を前記エンジン2の駆動力等により回転
され、吸気を圧送する。これにより、エアクリーナ10
から吸入された空気は、気化器12においてノズル30
から噴出する燃料と混合されて混合気を生成し、生成さ
れた混合気は吸気絞り弁14により調量され、過給機1
6により圧送されて燃焼室4に供給される。燃焼生成さ
れた排気ガスは、排気通路8により外部に排出される。
ータ20・22を前記エンジン2の駆動力等により回転
され、吸気を圧送する。これにより、エアクリーナ10
から吸入された空気は、気化器12においてノズル30
から噴出する燃料と混合されて混合気を生成し、生成さ
れた混合気は吸気絞り弁14により調量され、過給機1
6により圧送されて燃焼室4に供給される。燃焼生成さ
れた排気ガスは、排気通路8により外部に排出される。
また、過給機14上流側の吸気通路6と過給機14下流
側の吸気通路6とを連絡する連絡通路24を設け、この
連絡通路24の途中に開閉弁26を設け、この開閉弁2
6を前記吸気絞り弁14下流側の吸気通路6の圧力によ
り開閉動作させるべく開閉弁26と吸気絞り弁工4下流
側の吸気通路6とを導圧通路28により連絡して設ける
。
側の吸気通路6とを連絡する連絡通路24を設け、この
連絡通路24の途中に開閉弁26を設け、この開閉弁2
6を前記吸気絞り弁14下流側の吸気通路6の圧力によ
り開閉動作させるべく開閉弁26と吸気絞り弁工4下流
側の吸気通路6とを導圧通路28により連絡して設ける
。
このように、吸気通路6上流側から順次に気化器12と
吸気絞り弁14と過給機16とを備えたエンジン2にお
いて、前記過給機16を迂回して前記気化器12及び前
記吸気絞り弁14間の吸気通路6に設けた第1ポート3
2と前記エンジン2の燃焼室4近傍の吸気通路6に設け
た第2ポート34とを連絡する迂回通路36を設ける。
吸気絞り弁14と過給機16とを備えたエンジン2にお
いて、前記過給機16を迂回して前記気化器12及び前
記吸気絞り弁14間の吸気通路6に設けた第1ポート3
2と前記エンジン2の燃焼室4近傍の吸気通路6に設け
た第2ポート34とを連絡する迂回通路36を設ける。
この迂回通路36の通路長L1及び通路径DIは、前記
第1・第2ポート32・34間の吸気通路6の通路長L
2及び通路径D2よりも小に形成して設けている(Ll
<L2、Ll <D2)、また、この迂回通路36には
、第1ポート320I!lから第2ポート34側への流
通を許容する逆止弁38と、前記エンジン2の温度状態
に応じて前記迂回通路36を開閉制御する制御弁40と
を設けている。
第1・第2ポート32・34間の吸気通路6の通路長L
2及び通路径D2よりも小に形成して設けている(Ll
<L2、Ll <D2)、また、この迂回通路36には
、第1ポート320I!lから第2ポート34側への流
通を許容する逆止弁38と、前記エンジン2の温度状態
に応じて前記迂回通路36を開閉制御する制御弁40と
を設けている。
コ(7)実施例において、前記逆止め弁38は、球体状
の弁体42と閉止ばね44とを有している。
の弁体42と閉止ばね44とを有している。
また、前記制御弁38は、エンジン2の冷却水を導入し
この冷却水の温度に応じて膨張・収縮するサーモワック
ス46と、サーモワックス46の膨張により迂回通路3
6を閉鎖する方向に動作される円錐体状の弁体48と、
この弁体48を開放する方向に付勢する戻しばね50と
を有している。
この冷却水の温度に応じて膨張・収縮するサーモワック
ス46と、サーモワックス46の膨張により迂回通路3
6を閉鎖する方向に動作される円錐体状の弁体48と、
この弁体48を開放する方向に付勢する戻しばね50と
を有している。
また、この実施例においては、前記迂回通路36の第2
ポートを、吸気通路6内の吸気流中に先端を位置させて
設けたノズル52に連通して設けている。
ポートを、吸気通路6内の吸気流中に先端を位置させて
設けたノズル52に連通して設けている。
次に作用を説明する。
エンジン2の完全暖機後においては、制御弁40のサー
モワックス46が膨張して弁体48を押進させることに
より、迂回通路36を閉鎖している。このため、気化器
12で生成された混合気は、過給機16により吸気通路
6を介して燃焼室4に供給される。このとき、迂回通路
36に逆止め弁38を設けているので、過給機16によ
り圧送される混合気が迂回通路36を逆流することを防
止できる。
モワックス46が膨張して弁体48を押進させることに
より、迂回通路36を閉鎖している。このため、気化器
12で生成された混合気は、過給機16により吸気通路
6を介して燃焼室4に供給される。このとき、迂回通路
36に逆止め弁38を設けているので、過給機16によ
り圧送される混合気が迂回通路36を逆流することを防
止できる。
エンジン2の冷機時においては、制御弁40のサーモワ
ックス46が収縮することにより、戻しばね50によっ
て弁体48が押戻され、迂回通路36を開放する。この
とき、弁体48は、冷却水温度に応じて膨張・収縮する
サーモワックス46と戻しばね50とにより動作され、
迂回通路36の開口面積を開閉制御して流量を調整する
。
ックス46が収縮することにより、戻しばね50によっ
て弁体48が押戻され、迂回通路36を開放する。この
とき、弁体48は、冷却水温度に応じて膨張・収縮する
サーモワックス46と戻しばね50とにより動作され、
迂回通路36の開口面積を開閉制御して流量を調整する
。
このようにエンジンの冷機時においては、制御弁40が
迂回通路36を開放するので、気化器12下流側の過給
機16や吸気通路6に滞留する燃料を第1ポート32か
ら迂回通路36を開始第2ポート34を経てエンジン2
の燃焼室4近傍の吸気通路6に供給することができる。
迂回通路36を開放するので、気化器12下流側の過給
機16や吸気通路6に滞留する燃料を第1ポート32か
ら迂回通路36を開始第2ポート34を経てエンジン2
の燃焼室4近傍の吸気通路6に供給することができる。
これにより燃料が滞留する問題を解消することができ、
空気と燃料とを良好に混合気することができる。
空気と燃料とを良好に混合気することができる。
また、迂回通路36の通路長L1及び通路径D1は、第
1・第2ポート32・34間の吸気通路6の通路長L2
及び通路径D2よりも小(Ll<T−2、LL<D2)
に形成して設けているので、気化器12で生成された混
合気を燃焼室4に迅速に供給することができる。これに
より、気化器12で生成された混合気が燃焼室4に供給
されるまでに要する時間を短縮し得て、空気と燃料との
混合が損なわれる問題を解消することができる。
1・第2ポート32・34間の吸気通路6の通路長L2
及び通路径D2よりも小(Ll<T−2、LL<D2)
に形成して設けているので、気化器12で生成された混
合気を燃焼室4に迅速に供給することができる。これに
より、気化器12で生成された混合気が燃焼室4に供給
されるまでに要する時間を短縮し得て、空気と燃料との
混合が損なわれる問題を解消することができる。
このため、エンジン2の冷機時に混合気を適切に供給す
ることができ、始動性能及び111機性能を向上するこ
とができる。また、迂回通路36の第2ポートを、吸気
流中に先端を位置させて設けたノズル52に連通して設
けたことにより、霧化を促進して混合をさらに良好にす
ることができるものである。
ることができ、始動性能及び111機性能を向上するこ
とができる。また、迂回通路36の第2ポートを、吸気
流中に先端を位置させて設けたノズル52に連通して設
けたことにより、霧化を促進して混合をさらに良好にす
ることができるものである。
なお、前記迂回通路36の第2ポート34、即ちノズル
52は、吸気通路6を構成する吸気マニホルド(図示せ
ず)の集合通路部に設けることができる。また、吸気マ
ニホルドの各分岐通路部に夫々設けることにより、各燃
焼室への分配を良好とし得て、実用上有利である。
52は、吸気通路6を構成する吸気マニホルド(図示せ
ず)の集合通路部に設けることができる。また、吸気マ
ニホルドの各分岐通路部に夫々設けることにより、各燃
焼室への分配を良好とし得て、実用上有利である。
このようにこの発明によれば、エンジンの冷機時には、
制御弁が迂回通路を開放することにより、気化器下流側
の過給機や吸気通路に滞留する燃料を第1ポートから迂
回通路を介し第2ポートを経てエンジン燃焼室近傍の吸
気通路に供給することができる。これにより、燃料が滞
留する問題を解消し得て、空気と燃料とを良好に混合す
ることができる。また、迂回通路の通路長及び通路径を
、第1・第2ポート間の吸気通路の通路長及び通路径よ
りも小に形成して設けることにより、気化器で生成され
た混合気を燃焼室に迅速に供給することができる。これ
により、気化器で生成された混合気が燃焼室に供給され
るまでに要する時間を短縮し得て、空気と燃料との混合
が損なわれる問題を解消することができる。
制御弁が迂回通路を開放することにより、気化器下流側
の過給機や吸気通路に滞留する燃料を第1ポートから迂
回通路を介し第2ポートを経てエンジン燃焼室近傍の吸
気通路に供給することができる。これにより、燃料が滞
留する問題を解消し得て、空気と燃料とを良好に混合す
ることができる。また、迂回通路の通路長及び通路径を
、第1・第2ポート間の吸気通路の通路長及び通路径よ
りも小に形成して設けることにより、気化器で生成され
た混合気を燃焼室に迅速に供給することができる。これ
により、気化器で生成された混合気が燃焼室に供給され
るまでに要する時間を短縮し得て、空気と燃料との混合
が損なわれる問題を解消することができる。
このため、エンジンの冷機時に混合気を適切に供給し得
て、始動性能及び暖機性能を向上することができる。ま
た、迂回通路の第2ポートを、吸気流中に先端を位置さ
せて設けたノズルに連通して設ければ、混合をさらに良
好にすることができるものである。
て、始動性能及び暖機性能を向上することができる。ま
た、迂回通路の第2ポートを、吸気流中に先端を位置さ
せて設けたノズルに連通して設ければ、混合をさらに良
好にすることができるものである。
第1図は、この発明の実施例を示す過給機付エンジン制
御装置の概略構成図である。 第2図は、従来例を示す過給機付エンジンの概略構成図
である。 図において、2はエンジン、4は燃焼室、6は吸気通路
、8は排気通路、10はエアクリーナ、12は気化器、
14は吸気絞り弁、16は機械式の過給機、32は第1
ポート、34は第2ポート、36は迂回通路、38は逆
止め弁、40は制御弁、52はノズルである。
御装置の概略構成図である。 第2図は、従来例を示す過給機付エンジンの概略構成図
である。 図において、2はエンジン、4は燃焼室、6は吸気通路
、8は排気通路、10はエアクリーナ、12は気化器、
14は吸気絞り弁、16は機械式の過給機、32は第1
ポート、34は第2ポート、36は迂回通路、38は逆
止め弁、40は制御弁、52はノズルである。
Claims (1)
- 1、吸気通路上流側から順次に気化器と吸気絞り弁と過
給機とを備えたエンジンにおいて、前記過給機を迂回し
て前記気化器及び前記吸気絞り弁間の吸気通路に設けた
第1ポートと前記エンジン燃焼室近傍の吸気通路に設け
た第2ポートとを連絡する迂回通路を設け、この迂回通
路には第1ポート側から第2ポート側への流通を許容す
る逆止弁と前記エンジン温度状態に応じて前記迂回通路
を開閉制御する制御弁とを設けたことを特徴とする過給
機付エンジン制御装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2152289A JPH02201041A (ja) | 1989-01-31 | 1989-01-31 | 過給機付エンジン制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2152289A JPH02201041A (ja) | 1989-01-31 | 1989-01-31 | 過給機付エンジン制御装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH02201041A true JPH02201041A (ja) | 1990-08-09 |
Family
ID=12057286
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2152289A Pending JPH02201041A (ja) | 1989-01-31 | 1989-01-31 | 過給機付エンジン制御装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH02201041A (ja) |
-
1989
- 1989-01-31 JP JP2152289A patent/JPH02201041A/ja active Pending
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