JPH02197473A - Pitching suppressing mechanism for cab - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To improve a suppressing effect of pitching for a car body frame of a cab by mounting a stabilizer, consisting of torsion bars for suppressing the pitching of the cab, to be interposed between the car body frame and the cab. CONSTITUTION:Link levers 14 are turnably supported to a connecting rod 13 provided in frames 10, constituting a body of a truck, through a pair of right and left hinge brackets 12, and suspension springs 18 in a front side are mounted interposing between said levers 14 and receiving plates 17 in the side of a cab 11. While a rear arch 20, serving as a supporting mechanism in a rear end side of the cab 11, successively provides in the both sides a protrusive part 21 supporting here a suspension spring 22 in a rear side supporting a floating bar 23 supporting a rear end part of the cab 11. For suppressing pitching of the cab 11, torsion bars 26 are provided connecting their front end part to the receiving plate 17 and the rear end part to the floating bar 23 respectively through link levers 28, 29.

Description

【発明の詳細な説明】[Detailed description of the invention]

に産業上の利用分野】 本発明は、車体フレーム上にキャブサスペンション装置
を介して架装されているキャブのピッチング抑制機構に
関する。 Ｋ発明の概要】 キャブサスペンション装置を介して車体フレーム上に架
装されているキャブと上記車体フレームとの間にトーシ
ョンバーを介装し、このトーションバーによってキャブ
のピッチングを抑制するようにしたものであって、これ
によって乗り心地をさらに改善するようにしたものであ
る。 Ｋ従来の技術１ 一般にトラック等の車両においては、車体フレームの前
端部にキャブを架装するようにしている。 この場合において車体フレーム上にキャブを直接取付け
るようにすると、キャブの乗り心地が悪化する。これは
トラックの、車軸を懸架するばねが比較的硬いばねから
構成されており、大きな荷重に耐え得るようになってい
るからである。すなわち硬いサスペンションばねおよび
フレームを通して振動がキャブに伝達されることになる
。このような乗り心地の悪さを改善するために、キャブ
をサスペンションばねを介して車体上に架装するように
している。 「発明が解決しようとする問題点】 キャブのサスペンション装置はフロントとリヤのサスペ
ンションばねの間隔が短い割にはキャブの重心位置が高
く、その上にサスペンションばねのストロークも乗用車
に比べて小さい。従って急発進や急制動によってピッチ
ングを起し易い。そしてこのようなピッチングの際に、
サスペンションストロークをくわれるために、キャブが
ボトミングを起し易く、これによって乗り心地を悪化さ
せる要因になっていた。 キャブサスペンションのばね定数または減衰力を高くし
てボトミングを防止するようにすると、キャブの動きは
小さくなるが、キャブサスペンションの効果が制限され
て乗り心地が悪化することになる。アンチノーズダイブ
ジオメトリ等のサスペンションジオメトリによる改善は
、キャブの搭載上の制限を受け、理論どうりの設計がで
きない。 またこのような対策は根本的な改善にはつながらない。 本発明はこのような問題点に鑑みてなされたものであっ
て、キャブサスペンション装置を介して支持されている
キャブのピッチングを抑制することによってさらに乗り
心地を改善するようにしたキャブのピッチング抑制機構
を提供することを目的とするものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pitching suppression mechanism for a cab mounted on a vehicle body frame via a cab suspension device. Summary of invention K] A torsion bar is interposed between a cab mounted on a vehicle body frame via a cab suspension device and the vehicle body frame, and pitching of the cab is suppressed by this torsion bar. This further improves the ride comfort. KPrior Art 1 Generally, in a vehicle such as a truck, a cab is mounted on the front end of the vehicle body frame. In this case, if the cab is directly mounted on the vehicle body frame, the riding comfort of the cab will deteriorate. This is because the springs that suspend the axles of trucks are made of relatively hard springs that can withstand large loads. That is, vibrations are transmitted to the cab through the stiff suspension spring and frame. In order to improve such poor riding comfort, the cab is mounted on the vehicle body via a suspension spring. "Problems to be Solved by the Invention" In the cab suspension system, although the distance between the front and rear suspension springs is short, the center of gravity of the cab is high, and the stroke of the suspension spring is also small compared to that of a passenger car. Pitching is likely to occur due to sudden starts or sudden braking.When such pitching occurs,
Due to the suspension stroke, the cab was prone to bottoming, which worsened the ride comfort. If the spring constant or damping force of the cab suspension is increased to prevent bottoming, the movement of the cab will be reduced, but the effectiveness of the cab suspension will be limited and ride comfort will deteriorate. Improvements by suspension geometry such as anti-nose dive geometry cannot be designed according to theory due to restrictions on cab mounting. Furthermore, such measures do not lead to fundamental improvements. The present invention has been made in view of these problems, and provides a cab pitching suppression mechanism that further improves riding comfort by suppressing pitching of the cab supported via a cab suspension device. The purpose is to provide the following.

【問題点を解決するための手段】[Means to solve the problem]

本発明は、車体フレーム上にキャブサスペンション装置
を介してキャブを架装するようにした装置において、前
記キャブのピッチングを抑制するためのトーションバー
から成るスタビライザを前記車体フレームと前記キャブ
との間に介装するようにしたものである。 １作用】 従って急発進時や急制動時にキャブがフレームに対して
ピッチングを起そうとすると、このピッチングを抑制す
るような力を上記トーションバーから成るスタビライザ
が発生し、これによってキャブのピッチングが抑制され
ることになる。The present invention provides a device in which a cab is mounted on a vehicle body frame via a cab suspension device, in which a stabilizer comprising a torsion bar for suppressing pitching of the cab is provided between the vehicle body frame and the cab. It was designed to be used as an intervention. 1 Effect] Therefore, when the cab tries to pitch against the frame during a sudden start or sudden braking, the stabilizer consisting of the torsion bar generates a force that suppresses this pitching, thereby suppressing the pitching of the cab. will be done.

【実施例】【Example】

第１図は本発明の第１の実施例に係るキャブのピッチン
グ抑制機構に関するものであって、トラックの車体を構
成するフレーム１０上にはキャブ１１が架装されるよう
になっている。しかもキャブ１１はキャブサスペンショ
ン装置を介してフレーム上に架装されている。 前端側のサスペンション装置は、両側のフレーム１０に
取付けられているヒンジブラケット１２から成り、これ
らのブラケット１２を貫通するように左右のフレーム１
０間に掛渡されている連結ロッド１３によってリンクレ
バー１４が回動可能に支持されている。そしてリンクレ
バー１４に連結ビン１５を介してヒンジブラケット１６
が取付けられている。そしてキャブ１１側の受板１７と
リンクレバー１４との間にはフロント側のサスペンショ
ンばね１８が介装されており、これによってキャブ１１
の前端部が支持されるようになっている。 これに対してキャブ１１の後端側の支持機構はリヤアー
チ２０を備えている。リヤアーチ２０の両側には突部２
１が連設されており、この突部２１によってサスペンシ
ョンばね２２が支持されるようになっている。そしてサ
スペンションばね２２はフローティングバー２３を支持
するようにしている。しかもフローティングバー２３が
キャブ１１のフレームの後端部を支持するようにしてい
る。すなわちキャブ１１はその前端側がばね１８によっ
て、また後部がばね２２によってそれぞれ支持されるよ
うになっている。 しかもキャブ１１とフレーム１０との間にはキャブ１１
のピッチングを抑制するためのトーションバー２６が取
付けられるようになっている。トーションバー２６は左
右のフレーム１０の外側に取付は金具２７を介して取付
けられている。しかもトーションバー２６の前端部はリ
ンクレバー２８を介してキャブ１１の前端側の受板１７
に連結されている。これに対してトーションバー２６の
後端部はリンクレバー２９を介してキャブ１１の後端側
のフローティングバー２３に連結されるようになってい
る。 このように本実施例に係るトラックにおいては、ローリ
ング防止に使用されると同じような構造のスタビライザ
２６をピッチング方向に組込むようにしたものである。 これによってキャブ１１の上下に平行移動する振動以外
は、スタビライザ２６によって生ずる強い抵抗力で抑制
されることになる。従ってキャブサスペンション装置に
おいて、ピッチング方向にスタビライザ２６を組込むこ
とによって、キャブ１１の乗り心地を向上させることが
可能になり、その効果はシャシサスペンションの場合に
比べて十分に高いものになり、キャブ１１の乗り心地を
改善することが可能になる。 キャブサスペンション装置を介して支持されているキャ
ブ１１は、シャシフレーム１０上に懸架されるために、
おおまかには平面と平面との闇の振動になる。そしてば
ね１８．２２によりて構成される４点からそれぞれラン
ダムな振動が入力されるが、この振動はシャシサスペン
ションに比べて少ない。さらにピッチング成分について
は、トラックの長いホイールベースと大きな車重のため
に、ばね下からの入力が小さく、しかもその振動周期も
長い。このためにピッチング方向にのみばね定数の＾い
サスペンション特性としても、それほど乗り心地を悪化
させず、むしろ少ないストロークを単純な上下方向成分
のために確保できるという点で、このような実施例の機
構は乗り心地を向上させることが可能になる。 つぎに第２の実施例を第２図によって説明する。 この実施例においては、キャブ１１の両側に配されてい
るトーションバー２６から成るスタビライザを取付は金
具２７によってキャブ１１のフレームの下面に取付ける
ようにしている。そしてこれらのトーションバー２６の
前端部をリンクレバー２８を介してフレーム１０に取付
けられているブラケット３１に連結するようにしている
。またトーションバー２６の後端部をリンクレバー２９
を介してフレーム１０に取付けられているプラケット３
２に連結するようにしている。またトーションバー２６
の中間位置には屈曲部３３が設けられており、この屈曲
部３３によってサスペンションばね３４を支持するよう
にしている。サスペンションばね３４の上端側は受板３
５を介してキャブ１１のフレームによって受けられるよ
うになっている。 このような構造によれば、キャブ１１側に取付けられて
いるトーションバー２６によってキャブ１１のピッチン
グを抑制することが可能になる。 しかもキャブ１１のサスペンションばねをトーションバ
ー２６の中間部の屈曲部３３に設けられているサスペン
ションばね３４によって構成することが可能になる。す
なわち上記第１の実施例における前侵のサスペンション
ばね１８．２２を中間の１個のサスペンションばね３４
に置換えることが可能になり、これによってばね３４の
数を少なくすることが可能になる。なおこのような機構
によって得られる作用効果は上記第１の実施例とほぼ同
様である。また上記第１および第２の実施例においで、
キャブティルト式ではキャブティルト機能を阻害しない
ようになっている。例えば第１図ではリンクレバー２８
と受板１７がティルト時は外れるようになされている。 １発明の効果１ 以上のように本発明は、キャブのピッチングを抑制する
ためのトーションバーから成るスタビライザを車体フレ
ームとキャブとの間に介装するようにしたものである。 従うてこのようなトーションバーによってキャブのフレ
ームに対するピッチングを抑制することが可能になる。FIG. 1 relates to a cab pitching suppression mechanism according to a first embodiment of the present invention, in which a cab 11 is mounted on a frame 10 constituting the body of a truck. Furthermore, the cab 11 is mounted on the frame via a cab suspension device. The suspension device on the front end side consists of hinge brackets 12 attached to the frames 10 on both sides, and the left and right frames 1 are attached so as to pass through these brackets 12.
A link lever 14 is rotatably supported by a connecting rod 13 that is stretched between the two ends. Then, the hinge bracket 16 is connected to the link lever 14 via the connecting pin 15.
is installed. A suspension spring 18 on the front side is interposed between the receiving plate 17 on the cab 11 side and the link lever 14, so that the cab 11
The front end of is supported. On the other hand, the support mechanism on the rear end side of the cab 11 includes a rear arch 20. There are protrusions 2 on both sides of the rear arch 20.
1 are arranged in series, and a suspension spring 22 is supported by this protrusion 21. The suspension spring 22 supports the floating bar 23. Furthermore, the floating bar 23 supports the rear end of the frame of the cab 11. That is, the cab 11 is supported by a spring 18 at its front end and by a spring 22 at its rear end. Moreover, the cab 11 is located between the cab 11 and the frame 10.
A torsion bar 26 is attached to suppress pitching. The torsion bar 26 is attached to the outside of the left and right frames 10 via metal fittings 27. Moreover, the front end of the torsion bar 26 is connected to the receiving plate 17 on the front end side of the cab 11 via the link lever 28.
is connected to. On the other hand, the rear end portion of the torsion bar 26 is connected to the floating bar 23 on the rear end side of the cab 11 via a link lever 29. As described above, in the truck according to this embodiment, a stabilizer 26 having a structure similar to that used to prevent rolling is incorporated in the pitching direction. As a result, vibrations other than those caused by vertical translation of the cab 11 are suppressed by the strong resistance generated by the stabilizer 26. Therefore, in the cab suspension device, by incorporating the stabilizer 26 in the pitching direction, it is possible to improve the riding comfort of the cab 11, and the effect is sufficiently higher than in the case of chassis suspension. It becomes possible to improve ride comfort. Since the cab 11 supported via the cab suspension device is suspended on the chassis frame 10,
Roughly speaking, it is a dark vibration between two planes. Random vibrations are input from each of the four points formed by the springs 18 and 22, but these vibrations are smaller than those of the chassis suspension. Furthermore, regarding the pitching component, due to the truck's long wheelbase and large vehicle weight, the input from the unsprung area is small, and its vibration period is also long. For this reason, even if the suspension characteristics have a spring constant only in the pitching direction, the ride comfort will not deteriorate that much, and in fact, a small stroke can be secured for the simple vertical component, so the mechanism of this embodiment is can improve ride comfort. Next, a second embodiment will be explained with reference to FIG. In this embodiment, stabilizers consisting of torsion bars 26 arranged on both sides of the cab 11 are attached to the lower surface of the frame of the cab 11 using metal fittings 27. The front ends of these torsion bars 26 are connected to a bracket 31 attached to the frame 10 via a link lever 28. In addition, the rear end of the torsion bar 26 is connected to the link lever 29.
Placket 3 attached to frame 10 via
I am trying to connect it to 2. Also, torsion bar 26
A bent portion 33 is provided at an intermediate position, and the suspension spring 34 is supported by this bent portion 33. The upper end side of the suspension spring 34 is the receiving plate 3
5 and is adapted to be received by the frame of the cab 11. According to such a structure, pitching of the cab 11 can be suppressed by the torsion bar 26 attached to the cab 11 side. Furthermore, the suspension spring for the cab 11 can be configured by the suspension spring 34 provided at the bending portion 33 at the intermediate portion of the torsion bar 26. That is, the previous suspension springs 18 and 22 in the first embodiment are replaced with one intermediate suspension spring 34.
This makes it possible to reduce the number of springs 34. Note that the effects obtained by such a mechanism are almost the same as those of the first embodiment. Furthermore, in the first and second embodiments,
The cab tilt type is designed not to interfere with the cab tilt function. For example, in Figure 1, the link lever 28
The receiving plate 17 is designed to come off when tilting. 1 Effect of the Invention 1 As described above, in the present invention, a stabilizer made of a torsion bar for suppressing pitching of the cab is interposed between the vehicle body frame and the cab. The lever-like torsion bar makes it possible to suppress pitching of the cab relative to the frame.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本発明の第１の実施例に係るキャブのピッチン
グ抑制機構の斜視図、第２図は第２の実施例のピッチン
グ抑制機構の斜視図である。 また図面中の主要な部分の名称はつぎの通りである。 １０・・・・・・フレーム １１・・・・・・キャブ １４・・・・・・リンクレバー １８・・・・・・サスペンションばね（前）２０・・・
・・・リヤアーチ ２２・・・・・・サスペンションばね（後）２３・・・
・・・フローティングバー ２６・・・・・・トーションバー ２７・・・・・・取付は金具 ２８．２９・・・リンクレバーFIG. 1 is a perspective view of a pitching suppression mechanism for a cab according to a first embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a perspective view of a pitching suppression mechanism of a second embodiment. The names of the main parts in the drawings are as follows. 10... Frame 11... Cab 14... Link lever 18... Suspension spring (front) 20...
...Rear arch 22...Suspension spring (rear) 23...
...Floating bar 26...Torsion bar 27...Mounting with metal fittings 28.29...Link lever

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] １、車体フレーム上にキャブサスペンション装置を介し
てキャブを架装するようにした装置において、前記キャ
ブのピッチングを抑制するためのトーションバーから成
るスタビライザを前記車体フレームと前記キャブとの間
に介装するようにしたことを特徴とするキャブのピッチ
ング抑制機構。1. In a device in which a cab is mounted on a vehicle body frame via a cab suspension device, a stabilizer consisting of a torsion bar for suppressing pitching of the cab is interposed between the vehicle body frame and the cab. A pitching suppression mechanism for a cab, which is characterized in that it is configured to