JPH02197474A - Mounting device for cab - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To further improve riding comfort by interposing between a car body frame and a cab a hydraulic stabilizer suppressing pitching or rolling of the cab, in the case of a truck mounting the cab on the body frame through a cab suspension device. CONSTITUTION:A link lever 19 is turnably supported to a hinge pin 18 provided through a pair or right and left hinge brackets 17 in a frame 10 constituting a body of a truck, and a suspension spring 22 in a front side is interposed between and said lever 9 and a cab 11. While a rear arch 13, serving as a supporting mechanism in a rear end side of the cab 11, provides successively in line in the both sides a protrusive part 15 supporting here a rear side suspension spring 14 supporting a floating bar 12 supporting a rear end part of the cab 11. A hydraulic stabilizer, comprising a pair of front and rear hydraulic cylinders 25, 26, is further provided between the frame 10 and the cab 11, and both the hydraulic cylinders 25, 26 communicate with each other by pipe lines 29, 30.

Description

【発明の詳細な説明】[Detailed description of the invention]

［発明の［要１ キャブをサスペンション装置を介して車体フレーム上に
架装するようにした車両において、車体フレームとキャ
ブとの間に油圧スタビライザを介装し、この油圧スタビ
ライザによってキャブのピッチング方向の運動あるいは
ローリング方向の運動を抑制するようにしたものであっ
て、これによってキャブサスペンションばねの変形に伴
うボトミングを防止し、乗り心地の悪化を防止するよう
にしたものである。 Ｋ従来の技術］ 一般にトラックにおいては、その車体フレームの先端部
にキャブを架装するようにしている。そして車軸を懸架
するサスペンションばねとして、高い荷重に耐える硬い
ばねを用いるようにしているために、フレーム上にキャ
ブを直接架装すると、上記サスペンションばねおよびフ
レームを通してキャブに振動が伝達され、乗り心地が悪
くなる。 そこでキャブをサスペンションばねを介してフレーム上
に架装するようにしており、キャブサスペンションばね
によって振動を吸収し、乗り心地の改善を図るようにし
ている。 に発明が解決しようとする問題点１ ところがキャブサスペンション装置は、そのフロント側
とリヤ側のサスペンションばねの間隔が短い割に重心位
置が高く、しかもサスペンションばねのストロークも乗
用車に比べて小さい。従って車両の急発進時や急制動時
にピッチングを起し易く、また車両の旋回時にローリン
グを起し易い。 そしてこのようなピッチングやローリングによってサス
ペンションばねのストロークをくわれてボトミングを起
し、キャブの乗り心地を悪化させる原因になっていた。 このようなピッチングやローリングに伴う乗り心地の悪
化を改善するためには、キャブサスペンションばねのば
ね定数や減衰力を大きくして、キャブの動きを小さくす
ることが考察される。ところがこのような対策は、キャ
ブサスペンション装置の効果を制限することになり、乗
り心地の悪化につながる。またアンチノーズダイブジオ
メトリやアンチロールジオメトリ等のサスペンションジ
オメトリによる改善も考察されるが、搭載上の制約を受
けることになる。従って理論どうりの設計ができず、ま
たこのような対策は根本的な改善にはならない。 本発明はこのような問題点に鑑みてなされたものであっ
て、キャブサスペンション装置の効果を制限することな
く、しかもキャブの乗り心地を一段と改善するようにし
たキャブの架装装置を提供することを目的とするもので
ある。[Key Point 1 of the Invention] In a vehicle in which a cab is mounted on a body frame via a suspension device, a hydraulic stabilizer is interposed between the body frame and the cab, and the hydraulic stabilizer stabilizes the pitching direction of the cab. This is designed to suppress movement or movement in the rolling direction, thereby preventing bottoming due to deformation of the cab suspension spring and preventing deterioration of riding comfort. K. Prior Art] In general, a truck has a cab mounted on the tip of its body frame. Since hard springs that can withstand high loads are used as suspension springs to suspend the axle, if the cab is mounted directly on the frame, vibrations will be transmitted to the cab through the suspension springs and the frame, resulting in poor ride comfort. Deteriorate. Therefore, the cab is mounted on the frame via a suspension spring, which absorbs vibrations and improves riding comfort. Problem 1 to be Solved by the Invention However, the cab suspension device has a high center of gravity even though the distance between the front and rear suspension springs is short, and the stroke of the suspension spring is also smaller than that of a passenger car. Therefore, pitching tends to occur when the vehicle suddenly starts or brakes, and rolling occurs when the vehicle turns. Such pitching and rolling can affect the stroke of the suspension spring, causing bottoming, which worsens the ride comfort of the cab. In order to improve the deterioration in riding comfort caused by such pitching and rolling, it is considered to increase the spring constant and damping force of the cab suspension spring to reduce the movement of the cab. However, such measures limit the effectiveness of the cab suspension device, leading to deterioration in ride comfort. Improvements through suspension geometry such as anti-nose dive geometry and anti-roll geometry are also being considered, but these would be subject to mounting restrictions. Therefore, it is not possible to design according to theory, and such countermeasures do not lead to fundamental improvements. The present invention has been made in view of these problems, and an object of the present invention is to provide a cab mounting device that further improves the ride comfort of the cab without limiting the effects of the cab suspension device. The purpose is to

【問題点を解決するための手段】[Means to solve the problem]

本発明は、車体フレーム上にキャブサスペンション装置
を介してキャブを架装するようにした装置において、前
記キャブのピッチングまたはローリングを抑制する油圧
スタビライザを前記車体フレームと前記キャブとの間に
介装するようにしたものである。 Ｋ作用】 従ってフレーム上にサスペンション装置を介して支持さ
れているキャブのピッチングあるいはローリングが上記
油圧スタビライザによって抑制されることになり、キャ
ブサスペンション装置の全ストロークにわたって大きく
キャブが変位し、ボトミングを起すことがなくなる。 Ｋ実施例】 第２図は本発明の第１の実施例のキャブの架装装置を示
すものであって、トラックのフレーム１０の前端側には
キャブ１１がサスペンション装置を介して架装されるよ
うになっている。キャブ１１の後端側にはフローティン
グレバー１２が取付けられており、この７０−ティング
レバー１２はフレーム１０側のリヤアーチ１３にサスペ
ンションばね１４を介して支持されるようになっている
。 サスペンションばね１４はリヤアーチ１３の両側の突部
１５上に載置されるようになっている。 これに対してキャブ１１の前端側の支持機構は、ヒンジ
ブラケット１７を備えている。ヒンジブラケット１７は
両側のフレーム１０の前端部（取付けられるとともに、
このヒンジブラケット１７は左右に連通するヒンジビン
１８を介してリンクレバー１９を回動可能に支持してい
る。そしてリンクレバー１９の先端部にはチルトブラケ
ット２０がビン２１を介して回動可能に取付けられてい
る。 さらにリンクレバー１９上にサスペンションばね２２が
設けられており、このばね２２によってキャブ１１の前
端部を支持するようにしている。 このようにフレーム１０に前後のサスペンションばね２
２．１４を介して支持されているキャブ１１とフレーム
１０との間には第１図および第２図に示すように油圧ス
タビライザが介装されている。油圧スタビライザは一対
の油圧シリンダ２５．２６から構成されている。そして
前方の油圧シリンダ２５はフレーム１０の前端部に連結
されるとともに、そのピストンロッド２７がキャブ１１
の前端部に連結されている。また後方の油圧シリンダ２
６はキャブ１１の後部と対応する位置においてフレーム
１０に連結されるとともに、そのピストンロッド２８が
キャブ１１に連結されるようになっている。さらに一対
の油圧シリンダ２５．２６は互いに管路２９．３０によ
って連通されるようになっている。これらの管路２９．
３０は互いにＸ状に配されており、前後の油圧シリンダ
２５．２６のピストンに対して互いに反対側のチャンバ
が連通されるようになっている。また管路２９．３０に
はそれぞれアキュムレータ３１．３２が取付けられるよ
うになっている。 従って前後のサスペンションばね２２．１４から成るキ
ャブサスペンション装置によって支持されているキャブ
１１の例えば前端部が沈むようにピッチングを起した場
合には、前方の油圧シリンダ２５のピストンが下方へ移
動し、下側のチャンバのオイルが管路３０を通して後側
の油圧シリンダ２６の上側のチャンバに供給されること
になる。 これによって後側の油圧シリンダ２６のピストンが下方
へ押され、キャブ１１の後部を下方へ引張るようになる
。またキャブ１１の前端部が上方へ移動するような力が
加わった場合には、これを抑制するような力が油圧シリ
ンダ２５．２６によって発生されることになる。このよ
うにして前後の油圧シリンダ２５．２６から成る油圧ス
タビライザによってキャブ１１のピッチングが防止され
ることになる。 このように本実施例に係るトラックのキャブ１１の架装
装置によれば、オイルシリンダ２５．２６とアキュムレ
ータ３１．３２を備える管路２９．３０とから成る油圧
スタビライザによってキャブ１１のピッチング方向の運
動が押えられることになる。またトーションバーを用い
たメカニカルなスタビライザに比べて、搭載の自由度が
高まるとともに、アキュムレータ３１，３２内に充填さ
れている空気の量によって特性を変更することが可能に
なり、これによって特性の自由度を高めることが可能に
なる。そしてこのような油圧スタビライザによってキャ
ブ１１のピッチング方向の運動を抑制することによって
、キャブ１１のサスペンション装置を構成するばね２２
．１４の大きな変形を防止することが可能になり、キャ
ブ１１のフレーム１０に対するボトミングを防止できる
ようになる。従ってボトミングに伴う乗り心地の悪化を
改善することが可能になる。 キャブサスペンション装置は、シャシフレーム１０に懸
架されるために、キャブ１１の運動はおおまかにはフレ
ーム１０に対する平面振動になる。 そして４点のばね２２．１４からのランダムな入力は、
シャシサスペンションに比べて少ない。さらにピッチン
グ方向成分については、トラックの長いホイールベース
と大きな車重のために、ばね下からの入力が小さく、振
動の周期も長い。このためにピッチング方向にのみばね
定数の高いサスペンション特性としても、それほど乗り
心地を悪化させず、むしろ少ないストロークを単純な上
下方向成分のために確保できるという点で、乗り心地の
向上につながることになる。 つぎに本発明の第２の実施例を第３図によって説明する
。第３図の機構は、油圧スタビライザをローリングの抑
制のために用いるようにしたものであって、油圧スタビ
ライザを構成する油圧シリンダ２５．２６を左右に取付
けるようにしている。 すなわち油圧シリンダ２５．２６をそれぞれ左右のフレ
ーム１０に取付けるとともに、これらのピストンロッド
をキャブ１１の左右の底部にそれぞれ連結するようにし
ている。また油圧シリンダ２５．２６をそれぞれアキュ
ムレータ３１．３２を有する管路２９．３０によって連
結するようにしている。 従ってこの実施例に係る車両によれば、その旋回時にキ
ャブ１１が左方または右方にローリングを起そうとする
と、このローリングに抗する力を油圧スタビライザが生
ずることになり、これによってキャブ１１のローリング
を抑制することになる。従って旋回時にキャブ１１がフ
レーム１０に対して左右にふらつくことが防止され、ロ
ーリングに伴うサスペンションばね２２．１４の変形に
よるボトミングが防止されることになり、乗り心地の悪
化を防止できるようになる。またこの実施例を上記第１
の実施例と組合わせることによって、それぞれの効果を
発揮するキャブサスペンション装置が得られることにな
る。 【発明の効果１ 以上のように本発明は、キャブのピッチングまたはロー
リングを抑制する油圧スタビライザを車体フレームとキ
ャブとの間に介装するようにしたものである。従ってこ
の油圧スタビライザによってキャブのピッチングまたは
ローリングを抑制することが可能になり、ピッチング時
あるいはローリング時のキャブサスペンションばねの大
きな変形に伴うボトミングを防止することが可能になる
。 第１図は本発明の第１の実施例のキャブの架装装置の油
圧スタビライザの構造を示す配管図、第２図は同全体の
斜視図、第３図は第２の実施例の架装装置の斜視図であ
る。 また図面中の主要な部分の名称はつぎの通りである。 １０・・・・・ １１・・・・・ １２・・・・・ １３・・・・・ １４・・・・・ １７・・・・・ １９・・・・・ ２２・・・・・ ２５．２６・・ ２７．２８φ・ ２９．３０・・ ３１．３２・・ ・車体フレーム ・キャブ ・７０−ティングバー ・リヤアーチ ・サスペンションばね（後） ・ヒンジブラケット ・リンクレバー ・サスペンションばね（前） ・油圧シリンダ ・ピストンロンド ・管路 φ７キユムレータThe present invention provides a device in which a cab is mounted on a vehicle body frame via a cab suspension device, in which a hydraulic stabilizer for suppressing pitching or rolling of the cab is interposed between the vehicle body frame and the cab. This is how it was done. [K effect] Therefore, the pitching or rolling of the cab supported on the frame via the suspension device is suppressed by the hydraulic stabilizer, and the cab is largely displaced over the entire stroke of the cab suspension device, causing bottoming. disappears. K Embodiment FIG. 2 shows a cab mounting device according to a first embodiment of the present invention, in which a cab 11 is mounted on the front end side of a truck frame 10 via a suspension device. It looks like this. A floating lever 12 is attached to the rear end side of the cab 11, and this 70-ting lever 12 is supported by a rear arch 13 on the frame 10 side via a suspension spring 14. The suspension springs 14 are placed on protrusions 15 on both sides of the rear arch 13. On the other hand, the support mechanism on the front end side of the cab 11 includes a hinge bracket 17. The hinge brackets 17 are attached to the front ends of the frame 10 on both sides (as well as attached to
This hinge bracket 17 rotatably supports a link lever 19 via a hinge bin 18 that communicates with the left and right sides. A tilt bracket 20 is rotatably attached to the tip of the link lever 19 via a pin 21. Further, a suspension spring 22 is provided on the link lever 19, and the front end of the cab 11 is supported by this spring 22. In this way, the front and rear suspension springs 2 are attached to the frame 10.
As shown in FIGS. 1 and 2, a hydraulic stabilizer is interposed between the cab 11 and the frame 10, which are supported via 2.14. The hydraulic stabilizer consists of a pair of hydraulic cylinders 25,26. The front hydraulic cylinder 25 is connected to the front end of the frame 10, and its piston rod 27 is connected to the cab 11.
is connected to the front end of the Also, the rear hydraulic cylinder 2
6 is connected to the frame 10 at a position corresponding to the rear part of the cab 11, and its piston rod 28 is connected to the cab 11. Furthermore, the pair of hydraulic cylinders 25,26 are communicated with each other by a conduit 29,30. These conduits 29.
30 are mutually arranged in an X-shape, and the chambers on opposite sides communicate with the pistons of the front and rear hydraulic cylinders 25, 26. Further, accumulators 31 and 32 are attached to each of the conduits 29 and 30. Therefore, if the front end of the cab 11 supported by the cab suspension device consisting of the front and rear suspension springs 22.14 pitches downward, the piston of the front hydraulic cylinder 25 moves downward, causing the lower The oil in the chamber is supplied to the upper chamber of the rear hydraulic cylinder 26 through the conduit 30. As a result, the piston of the rear hydraulic cylinder 26 is pushed downward, and the rear part of the cab 11 is pulled downward. Furthermore, when a force is applied that causes the front end of the cab 11 to move upward, a force that suppresses this movement is generated by the hydraulic cylinders 25 and 26. In this way, pitching of the cab 11 is prevented by the hydraulic stabilizer consisting of the front and rear hydraulic cylinders 25, 26. As described above, according to the truck cab 11 bodywork device according to the present embodiment, the movement of the cab 11 in the pitching direction is controlled by the hydraulic stabilizer consisting of the oil cylinder 25.26 and the conduit 29.30 provided with the accumulator 31.32. will be suppressed. In addition, compared to a mechanical stabilizer using torsion bars, the degree of freedom in installation is increased, and the characteristics can be changed depending on the amount of air filled in the accumulators 31 and 32, which allows for freedom in characteristics. It is possible to increase the degree. By suppressing the movement of the cab 11 in the pitching direction by such a hydraulic stabilizer, the spring 22 that constitutes the suspension device of the cab 11 is
．． 14 can be prevented from being significantly deformed, and bottoming of the cab 11 relative to the frame 10 can be prevented. Therefore, it becomes possible to improve the deterioration in riding comfort caused by bottoming. Since the cab suspension device is suspended on the chassis frame 10, the movement of the cab 11 roughly becomes a plane vibration relative to the frame 10. And the random input from the four-point spring 22.14 is
Less compared to chassis suspension. Furthermore, regarding the pitching direction component, due to the truck's long wheelbase and large vehicle weight, the input from the unsprung area is small and the vibration period is long. For this reason, even if the suspension has a high spring constant only in the pitching direction, the ride comfort will not deteriorate that much, and in fact it will lead to an improvement in ride comfort in that a smaller stroke can be secured for the simple vertical component. Become. Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. In the mechanism shown in FIG. 3, a hydraulic stabilizer is used to suppress rolling, and hydraulic cylinders 25 and 26 constituting the hydraulic stabilizer are mounted on the left and right sides. That is, hydraulic cylinders 25 and 26 are respectively attached to the left and right frames 10, and these piston rods are connected to the left and right bottoms of the cab 11, respectively. The hydraulic cylinders 25,26 are also connected by lines 29,30 each having an accumulator 31,32. Therefore, according to the vehicle according to this embodiment, when the cab 11 attempts to roll to the left or right during a turn, the hydraulic stabilizer generates a force that resists this rolling, thereby causing the cab 11 to roll. This will suppress rolling. Therefore, the cab 11 is prevented from wobbling left and right with respect to the frame 10 during turning, and bottoming due to deformation of the suspension springs 22, 14 due to rolling is prevented, and deterioration of riding comfort can be prevented. Also, this example is described in the first example above.
By combining the above embodiments with the above embodiments, a cab suspension device that exhibits the respective effects can be obtained. Effects of the Invention 1 As described above, in the present invention, a hydraulic stabilizer for suppressing pitching or rolling of the cab is interposed between the vehicle body frame and the cab. Therefore, this hydraulic stabilizer makes it possible to suppress pitching or rolling of the cab, and prevent bottoming caused by large deformation of the cab suspension spring during pitching or rolling. Fig. 1 is a piping diagram showing the structure of a hydraulic stabilizer of a cab mounting system according to a first embodiment of the present invention, Fig. 2 is a perspective view of the same as a whole, and Fig. 3 is a diagram showing the structure of a hydraulic stabilizer of a cab mounting system according to a first embodiment of the present invention. FIG. 2 is a perspective view of the device. The names of the main parts in the drawings are as follows. 10... 11... 12... 13... 14... 17... 19... 22... 25. 26... 27.28φ・ 29.30... 31.32... ・Vehicle frame, cab, 70-ting bar, rear arch, suspension spring (rear) ・Hinge bracket, link lever, suspension spring (front) ・Hydraulic cylinder・Piston rond・Pipeline φ7 cumulator

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

Claims (1)

【特許請求の範囲】 １、車体フレーム上にキャブサスペンション装置を介し
てキャブを架装するようにした装置において、前記キャ
ブのピッチングを抑制する油圧スタビライザを前記車体
フレームと前記キャブとの間に介装するようにしたこと
を特徴とするキャブの架装装置。 ２、車体フレーム上にキャブサスペンション装置を介し
てキャブを架装するようにした装置において、前記キャ
ブのローリングを抑制する油圧スタビライザを前記車体
フレームと前記キャブとの間に介装するようにしたこと
を特徴とするキャブの架装装置。[Scope of Claims] 1. In a device in which a cab is mounted on a vehicle body frame via a cab suspension device, a hydraulic stabilizer for suppressing pitching of the cab is interposed between the vehicle body frame and the cab. A cab mounting device characterized in that the cab is mounted on a vehicle. 2. In a device in which a cab is mounted on a vehicle body frame via a cab suspension device, a hydraulic stabilizer for suppressing rolling of the cab is interposed between the vehicle body frame and the cab. A cab bodywork device featuring: