JPH02197444A - 車両用電装品制御装置 - Google Patents
車両用電装品制御装置Info
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- JPH02197444A JPH02197444A JP1014170A JP1417089A JPH02197444A JP H02197444 A JPH02197444 A JP H02197444A JP 1014170 A JP1014170 A JP 1014170A JP 1417089 A JP1417089 A JP 1417089A JP H02197444 A JPH02197444 A JP H02197444A
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- Japan
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- electrical equipment
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 22
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 abstract 1
- 230000004044 response Effects 0.000 description 7
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 230000006870 function Effects 0.000 description 6
- 238000000034 method Methods 0.000 description 6
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 3
- 230000005856 abnormality Effects 0.000 description 2
- 239000013256 coordination polymer Substances 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 1
- 244000145845 chattering Species 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
- 230000005855 radiation Effects 0.000 description 1
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- Selective Calling Equipment (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
この発明は車両用電装品制御装置に関するもので、より
具体的には、電装品を作動させる命令信号を多重伝送路
を用いて行う構成の制御装置に関するものである。
具体的には、電装品を作動させる命令信号を多重伝送路
を用いて行う構成の制御装置に関するものである。
(従来の技術)
近年の電子制御化に伴い、車両の各所に自動車の種々の
機能の制御を行う制御ユニットを配設し、これら制御ユ
ニット間を信号線で結んで情報の送受を行って全体的な
制御を行う車両用信号システムが実現されており、特に
信号線数の肥大化を防ぐ目的で信号線として一本の多重
伝送路を用いた自動車用多重伝送システムが知られてい
る(例えば特公昭61−3273号公報等)。
機能の制御を行う制御ユニットを配設し、これら制御ユ
ニット間を信号線で結んで情報の送受を行って全体的な
制御を行う車両用信号システムが実現されており、特に
信号線数の肥大化を防ぐ目的で信号線として一本の多重
伝送路を用いた自動車用多重伝送システムが知られてい
る(例えば特公昭61−3273号公報等)。
そして、このシステムは、第7図に示すように、各種命
令を入力する操作ユニット1が、多重伝送路である共用
バス2並びにコントロールユニット3を介してエアコン
、オートライト等の各種電装品4に連繋されている。ま
た、各ユニット1,3は、インターフェース(1/ F
) 1 a 、 3 aを有し、共通バス2上への
データの送受を行うようになっている。
令を入力する操作ユニット1が、多重伝送路である共用
バス2並びにコントロールユニット3を介してエアコン
、オートライト等の各種電装品4に連繋されている。ま
た、各ユニット1,3は、インターフェース(1/ F
) 1 a 、 3 aを有し、共通バス2上への
データの送受を行うようになっている。
(発明が解決しようとする課題)
しかしながら、上記した従来のシステム(電装品制御装
置)では、命令伝達系(操作ユニット1゜共用バス2並
びにコントロールユニット3)に故障を生じると、たと
え電装品4が正常であっても電装品4を作動させること
ができない。そして、例えば電装品4がエアコンの場合
には、車内の温度が非常に高く(低く)なるおそれがあ
り、しかも、エアコンが使用できないということはデフ
ロスタ−を使用できないことになり、雨天等フロントガ
ラスが曇った場合に前方視界が悪くなって危険である。
置)では、命令伝達系(操作ユニット1゜共用バス2並
びにコントロールユニット3)に故障を生じると、たと
え電装品4が正常であっても電装品4を作動させること
ができない。そして、例えば電装品4がエアコンの場合
には、車内の温度が非常に高く(低く)なるおそれがあ
り、しかも、エアコンが使用できないということはデフ
ロスタ−を使用できないことになり、雨天等フロントガ
ラスが曇った場合に前方視界が悪くなって危険である。
また、電装品4がヘッドランプの場合には、ライトを点
灯することができず、係る場合に夜間は運転できなくな
るという問題も有する。
灯することができず、係る場合に夜間は運転できなくな
るという問題も有する。
そして、上記システムのように命令伝達系に多重伝送路
を用いていると、その共用バス2は車両内のあらゆると
ころにまで配線されており、ショートする危険性が高く
、しかも共用バス2(操作ユニット1も含む)が故障し
た場合には車両内のすべての電装品が作動不能となり、
上記問題は顕著となる。
を用いていると、その共用バス2は車両内のあらゆると
ころにまで配線されており、ショートする危険性が高く
、しかも共用バス2(操作ユニット1も含む)が故障し
た場合には車両内のすべての電装品が作動不能となり、
上記問題は顕著となる。
この発明は上記した背景に鑑みてなされたもので、その
目的とするところは、たとえ命令伝達系に以上が発生し
たとしても、電装品を作動させることのできる車両用電
装品制御装置を提供するにある。
目的とするところは、たとえ命令伝達系に以上が発生し
たとしても、電装品を作動させることのできる車両用電
装品制御装置を提供するにある。
(課題を解決するための手段)
上記した目的を達成するため、本発明に係る車両用電装
品制御装置では、多重伝送路に連繋されオートモードと
マニュアルモードで作動する電装品と、該多重伝送路に
接続されるとともに該電装品を作動させるスイッチを有
する操作ユニットとを備え、該電装品から該操作ユニッ
トまでの間で故障が生じた際に該電装品をオートモード
で作動させる制御部を配設した。
品制御装置では、多重伝送路に連繋されオートモードと
マニュアルモードで作動する電装品と、該多重伝送路に
接続されるとともに該電装品を作動させるスイッチを有
する操作ユニットとを備え、該電装品から該操作ユニッ
トまでの間で故障が生じた際に該電装品をオートモード
で作動させる制御部を配設した。
(作 用)
多重伝送路等が故障した場合には、それを検知し、電装
品の運転をオートモードに切替える。これにより、故障
時に制御不能となることがなく、例えば快適な車両空間
を維持するとともに夜間等でも走行が可能となる。
品の運転をオートモードに切替える。これにより、故障
時に制御不能となることがなく、例えば快適な車両空間
を維持するとともに夜間等でも走行が可能となる。
(実 施 例)
以下、本発明に係る車両用電装品制御装置の好適な実施
例を、添付図面を参照にして説明する。
例を、添付図面を参照にして説明する。
第1図は、本発明の一実施例を示している。同図に示す
ように、ツインペア線からなる多重伝送路としての共用
バス2に操作ユニット1と、各種電装品を駆動するコン
トロールユニットが接続されている。このコントロール
ユニットとしては、例えばエアコン制御ユニット10.
ヘッドライト制御ユニット11.可変ダンパ制御ユニッ
ト13゜車高調整制御ユニット14や、その他図示しな
いがオーディオ音場のポジションを選択するオーディオ
制御ユニット、ワイパ制御ユニット、パワーステ制御ユ
ニット等がある。そして、これら各ユニットに接続され
る電装品(図示せず)は、使用者の入力命令に従って作
動するマニアルモードと、各種センサーからの信号に基
づき作動するオートモードを備えており、使用者が両モ
ードを選択できるようになっている。
ように、ツインペア線からなる多重伝送路としての共用
バス2に操作ユニット1と、各種電装品を駆動するコン
トロールユニットが接続されている。このコントロール
ユニットとしては、例えばエアコン制御ユニット10.
ヘッドライト制御ユニット11.可変ダンパ制御ユニッ
ト13゜車高調整制御ユニット14や、その他図示しな
いがオーディオ音場のポジションを選択するオーディオ
制御ユニット、ワイパ制御ユニット、パワーステ制御ユ
ニット等がある。そして、これら各ユニットに接続され
る電装品(図示せず)は、使用者の入力命令に従って作
動するマニアルモードと、各種センサーからの信号に基
づき作動するオートモードを備えており、使用者が両モ
ードを選択できるようになっている。
また、上記した各種ユニットは共用バス2によって相互
接続されており、ユニット相互間ではコンテンション方
式による非同期時分割多重通信が行なわれている。
接続されており、ユニット相互間ではコンテンション方
式による非同期時分割多重通信が行なわれている。
さらに、操作ユニット1は入力部となるタッチセンサ内
蔵のCRTlaと、そのCRTlaに接続され、入力さ
れたデータを一時記憶するメモリ部1bと、このメモリ
部1bと共用バス2とのインターフェースとなる多重1
7Fモジユール1cとを備え、上記各部はスイッチ制御
部1dにて制御されるようになっている。
蔵のCRTlaと、そのCRTlaに接続され、入力さ
れたデータを一時記憶するメモリ部1bと、このメモリ
部1bと共用バス2とのインターフェースとなる多重1
7Fモジユール1cとを備え、上記各部はスイッチ制御
部1dにて制御されるようになっている。
一方、各ユニットの基本的な構成は、第2図に示すよう
になっている。すなわち、各ユニットに固有に固有の種
々の処理の制御を行うためのCPU21と、このCPU
21と共用バス2とのインターフェースとなる多重伝送
制御部としての多重I/Fモジュール22と、当該ユニ
ットに収容される各種電装品(図示せず)とCPU21
との間のインターフェースとなる入出力インターフェー
ス23及びコネクタ24等を含み構成されている。
になっている。すなわち、各ユニットに固有に固有の種
々の処理の制御を行うためのCPU21と、このCPU
21と共用バス2とのインターフェースとなる多重伝送
制御部としての多重I/Fモジュール22と、当該ユニ
ットに収容される各種電装品(図示せず)とCPU21
との間のインターフェースとなる入出力インターフェー
ス23及びコネクタ24等を含み構成されている。
上述の多重I/Fモジュール22の基本的な構成が第3
図に示されている。この多重I/Fモジュール22は多
重LS I 22aとバスI/F回路22bと発振器2
2c等を含み構成されている。
図に示されている。この多重I/Fモジュール22は多
重LS I 22aとバスI/F回路22bと発振器2
2c等を含み構成されている。
そして、多重LS I 22aは共用バス2上を流れる
シリアル信号をCPU内部のパラセル信号に変換する直
並列変換機能、その逆の変換を行う並直列変換機能、共
用バス2に対するデータの送受信を制御する送受信機能
等の各種機能を備えている。
シリアル信号をCPU内部のパラセル信号に変換する直
並列変換機能、その逆の変換を行う並直列変換機能、共
用バス2に対するデータの送受信を制御する送受信機能
等の各種機能を備えている。
また、バスI/F回路22bは共用バス2に対して信号
を送出するドライバと共用バス2から信号受信レシーバ
等からなる。さらに、発振器22cは動作クロックを発
生するためのものである。
を送出するドライバと共用バス2から信号受信レシーバ
等からなる。さらに、発振器22cは動作クロックを発
生するためのものである。
さらに、上記CPU21は、操作ユニット1に対してス
イッチ状態要求信号を送出するようになっており、この
信号が操作ユニット1のメモリ部1bに送られると、メ
モリ部lb内に記憶保持されている現在の情報(電装品
への命令信号)がCPU21に返送信され、この返送信
されてきた信号に基づき、そのCPU21に接続された
電装品を所望の状態に変更するようになっている。
イッチ状態要求信号を送出するようになっており、この
信号が操作ユニット1のメモリ部1bに送られると、メ
モリ部lb内に記憶保持されている現在の情報(電装品
への命令信号)がCPU21に返送信され、この返送信
されてきた信号に基づき、そのCPU21に接続された
電装品を所望の状態に変更するようになっている。
また、メモリ部lb内に同等必要な情報が記憶されてい
ない場合には、その旨(命令がないという信号)がCP
U21に返送信されてくるようになっている。
ない場合には、その旨(命令がないという信号)がCP
U21に返送信されてくるようになっている。
次に上記実施例の動作を第4図に示すフローチャート図
を用いて説明する。
を用いて説明する。
まず、エンジンをスタートさせると同時に本システムも
可動し、初期値としてカウンタにN−1がセットされる
(ステップ101)。次に、各コントロールユニット内
のCPU21から操作ユニット1へ向けてSW状態要求
信号が送出されるともとに上記カウンタが1繰り上がる
(ステップ102.103)。
可動し、初期値としてカウンタにN−1がセットされる
(ステップ101)。次に、各コントロールユニット内
のCPU21から操作ユニット1へ向けてSW状態要求
信号が送出されるともとに上記カウンタが1繰り上がる
(ステップ102.103)。
そして、前工程で送出された信号に応答して操作ユニッ
ト1内に記憶された必要な情報が送り戻されてくる。こ
の情報は、例えばSW状態要求信号がエアコンに連繋さ
れたCPU21から発せられたときには、メモリ部lb
内にエアコンに関する命令が記憶されている時のみその
命令内容が返送信されるようになっており、当該命令が
無いとき(他の電装品に関するデータの有無は問わず)
にはなにも命令が無いという応答がある。そして、上記
両応答の内一方があれば、そのコントロールユニットか
ら操作ユニット1への命令伝達系に異常が無いこととな
り、通常モード(操作ユニット1からの命令に従って電
装品を作動するモード)となる(ステップ104,10
5)。
ト1内に記憶された必要な情報が送り戻されてくる。こ
の情報は、例えばSW状態要求信号がエアコンに連繋さ
れたCPU21から発せられたときには、メモリ部lb
内にエアコンに関する命令が記憶されている時のみその
命令内容が返送信されるようになっており、当該命令が
無いとき(他の電装品に関するデータの有無は問わず)
にはなにも命令が無いという応答がある。そして、上記
両応答の内一方があれば、そのコントロールユニットか
ら操作ユニット1への命令伝達系に異常が無いこととな
り、通常モード(操作ユニット1からの命令に従って電
装品を作動するモード)となる(ステップ104,10
5)。
一方、操作ユニット1からの応答が無い場合には、命令
伝達系が故障している虞れがある。しかし、−度応答が
無いといっても、なんらかの雑音があっり、複数のCP
Uから同時にアクセスしてしまった場合など故障以外の
原因によって応答が無い場合もあるため、上記操作を複
数回行うようにしている。具体的には、本実施例では、
5回行うようになっており、その数値を決定するのがN
の値である。逆にいえば、所定回数行っても応答がない
場合には故障していると判断することができるため、故
障モードに移る(ステップ106゜107)。この故障
モードは、各コントロールユニット内のCPUに内蔵さ
れたオートモードに従って、各電装品を自動運転するも
のである(ステップ108)。
伝達系が故障している虞れがある。しかし、−度応答が
無いといっても、なんらかの雑音があっり、複数のCP
Uから同時にアクセスしてしまった場合など故障以外の
原因によって応答が無い場合もあるため、上記操作を複
数回行うようにしている。具体的には、本実施例では、
5回行うようになっており、その数値を決定するのがN
の値である。逆にいえば、所定回数行っても応答がない
場合には故障していると判断することができるため、故
障モードに移る(ステップ106゜107)。この故障
モードは、各コントロールユニット内のCPUに内蔵さ
れたオートモードに従って、各電装品を自動運転するも
のである(ステップ108)。
なお、上記操作は、エンジン始動後停止するまでの間、
所定間隔(本例では5秒)毎に常時行うようになってい
る。
所定間隔(本例では5秒)毎に常時行うようになってい
る。
次に上記電装品4の具体例に付いて説明すると、まず第
1の例としてエアコンがある。このエアコンは、第5図
に示すように、操作ユニット1内の各種スイッチからの
命令により、温度制御、風量制御、内外気制御(内外気
の切替の有無)並びにモード制御(オート/マニアルモ
ード切替、吹出口選択)等を行うようになっている。そ
して、オートモードを選択した場合には、使用者が入力
した設定温度と、各種センサからのデータに基づき車内
温度を一定に保つように作動する。さらに、フォトダイ
オード等を有する日射センサからの情報に基づき上記設
定温度を補正し、車内が快適な温度になるようにしてい
る。
1の例としてエアコンがある。このエアコンは、第5図
に示すように、操作ユニット1内の各種スイッチからの
命令により、温度制御、風量制御、内外気制御(内外気
の切替の有無)並びにモード制御(オート/マニアルモ
ード切替、吹出口選択)等を行うようになっている。そ
して、オートモードを選択した場合には、使用者が入力
した設定温度と、各種センサからのデータに基づき車内
温度を一定に保つように作動する。さらに、フォトダイ
オード等を有する日射センサからの情報に基づき上記設
定温度を補正し、車内が快適な温度になるようにしてい
る。
そして、上述した命令伝達系の異常時には、現在のスイ
ッチ状態にかかわらず、ユニットのCPU21′が自動
的にオートモードに切替えられ、エアコンを自動制御す
るようになる。なお、このときの自動制御の仕方は、上
述した操作ユニットでオートモードを選択した場合の作
業と同様である。
ッチ状態にかかわらず、ユニットのCPU21′が自動
的にオートモードに切替えられ、エアコンを自動制御す
るようになる。なお、このときの自動制御の仕方は、上
述した操作ユニットでオートモードを選択した場合の作
業と同様である。
また、電装品4の第2の例としてランプについて説明す
ると、第6図に示すように、操作ユニット1のスイッチ
の選択により消灯、スモールランプ点灯、ヘッドライト
点灯等を行うことができるようになっており、さらに、
本例では、オートモードを選択することにより、以下の
作業を行うことになる。すなわち、フォトダイオードを
有する照度センサ31を介して車外の照度を検知し、所
定値(59J2x)以下になったときにスモールランプ
を点灯させ、さらに他の所定値(20Jx)以下になっ
たときにヘッドランプを点灯させるようになっている。
ると、第6図に示すように、操作ユニット1のスイッチ
の選択により消灯、スモールランプ点灯、ヘッドライト
点灯等を行うことができるようになっており、さらに、
本例では、オートモードを選択することにより、以下の
作業を行うことになる。すなわち、フォトダイオードを
有する照度センサ31を介して車外の照度を検知し、所
定値(59J2x)以下になったときにスモールランプ
を点灯させ、さらに他の所定値(20Jx)以下になっ
たときにヘッドランプを点灯させるようになっている。
また、チャタリングを防止するため、−度点灯したラン
プは、点灯照度の約3倍の照度になるまで消灯しないよ
うにしである。
プは、点灯照度の約3倍の照度になるまで消灯しないよ
うにしである。
そして、上述した第1の例と同様に命令伝達系の異常時
には、現在のスイッチ状態にかかわらず、ユニットのC
P U 21 ”が自動的にオートモードに切替えられ
、ランプを自動制御するようになる。
には、現在のスイッチ状態にかかわらず、ユニットのC
P U 21 ”が自動的にオートモードに切替えられ
、ランプを自動制御するようになる。
また、このときの自動制御の仕方は、上述した操作ユニ
ットでオートモードを選択した場合の作業と同様である
。
ットでオートモードを選択した場合の作業と同様である
。
なお、上記した実施例では、オートモードへの強制的な
切替を行う手段として、CPU2i内に内蔵されたプロ
グラムにより行う(ソフト的な手段)ようにしたが、本
発明はこれにかぎることなく、例えば、リレースイッチ
等のハード的な装置にて切替えるようにしてもよい。
切替を行う手段として、CPU2i内に内蔵されたプロ
グラムにより行う(ソフト的な手段)ようにしたが、本
発明はこれにかぎることなく、例えば、リレースイッチ
等のハード的な装置にて切替えるようにしてもよい。
(発明の効果)
以上のように、本発明に係る車両用電装品制御装置では
、正常時には、使用者の入力に基づいて電装品をマニュ
アルあるいはオートモードで制御することができ、故障
時には、自動的に電装品をオートモードで作動すること
ができる。
、正常時には、使用者の入力に基づいて電装品をマニュ
アルあるいはオートモードで制御することができ、故障
時には、自動的に電装品をオートモードで作動すること
ができる。
その結果、故障時に制御不能となることがなくなる。
第1図は本発明に係る車両用電装品制御装置の一実施例
を示す概略構成図、第2図は各ユニットの基本的構成を
示すブロック図、第3図は第2図のユニットにおける多
重1/Fモジユールの基本的構成を示すブロック図、第
4図は作用を説明するフローチャート、第5図、第6図
は電装品の一例を示す概略構成図、第7図は従来例を示
す図である。 第2図 1・・・操作ユニット 2・・・共用バス(多重伝送路) 3・・・コントロールユニット 4・・・電装品
を示す概略構成図、第2図は各ユニットの基本的構成を
示すブロック図、第3図は第2図のユニットにおける多
重1/Fモジユールの基本的構成を示すブロック図、第
4図は作用を説明するフローチャート、第5図、第6図
は電装品の一例を示す概略構成図、第7図は従来例を示
す図である。 第2図 1・・・操作ユニット 2・・・共用バス(多重伝送路) 3・・・コントロールユニット 4・・・電装品
Claims (3)
- (1)多重伝送路に連繋されオートモードとマニュアル
モードで作動する電装品と、該多重伝送路に接続される
とともに該電装品を作動させるスイッチを有する操作ユ
ニットとを備え、該電装品から該操作ユニットまでの間
で故障が生じた際に該電装品をオートモードで作動させ
る制御部を配設してなることを特徴とする車両用電装品
制御装置。 - (2)前記電装品が、オートエアコンであることを特徴
とする請求項1記載の車両用電装品制御装置。 - (3)前記電装品が、オートライトであることを特徴と
する請求項1記載の車両用電装品制御装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1014170A JP2954946B2 (ja) | 1989-01-25 | 1989-01-25 | 車両用電装品制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1014170A JP2954946B2 (ja) | 1989-01-25 | 1989-01-25 | 車両用電装品制御装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH02197444A true JPH02197444A (ja) | 1990-08-06 |
JP2954946B2 JP2954946B2 (ja) | 1999-09-27 |
Family
ID=11853668
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1014170A Expired - Fee Related JP2954946B2 (ja) | 1989-01-25 | 1989-01-25 | 車両用電装品制御装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2954946B2 (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5718120A (en) * | 1995-11-30 | 1998-02-17 | Zexel Corporation | Vehicle air-conditioning system and control method |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS58199247A (ja) * | 1982-05-17 | 1983-11-19 | Nissan Motor Co Ltd | 車載負荷制御装置 |
JPS61218243A (ja) * | 1985-03-25 | 1986-09-27 | Hitachi Ltd | 集約配線システム |
-
1989
- 1989-01-25 JP JP1014170A patent/JP2954946B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS58199247A (ja) * | 1982-05-17 | 1983-11-19 | Nissan Motor Co Ltd | 車載負荷制御装置 |
JPS61218243A (ja) * | 1985-03-25 | 1986-09-27 | Hitachi Ltd | 集約配線システム |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5718120A (en) * | 1995-11-30 | 1998-02-17 | Zexel Corporation | Vehicle air-conditioning system and control method |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2954946B2 (ja) | 1999-09-27 |
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