JPH0215720Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車の室内に搭載されるラジオ受
信機やカセツトテープレコーダなどの車載用の音
響発生装置に関する。

自動車の室内の前後に音響発生素子である２個
以上のスピーカがそれぞれ配置されている音響発
生装置において、室内の前席のみに人が居る場
合、前後のスピーカからの音のバランスをとるた
め後のスピーカを前後バランス調整の最大設定位
置で動作させて聴取している。しかし後席にも人
が居る場合、後のスピーカを最大設定位置で動作
させては後席に居る人にとつては、うるさく感じ
られ快適に音楽を聞くことができない。

本考案の目的は、前述の技術的課題を解決し、
後席にいる人にとつても快適に音楽などを聞くこ
とができる車載用の音響発生装置を提供すること
である。

本考案は、自動車の室内の前後にそれぞれ音響
発生素子が配置され、音声情報信号を第１の減衰
器を介して前側の音響発生素子に供給する第１の
信号経路と、前記音声情報信号を第２の減衰器を
介して後側の音響発生素子に供給する第２の信号
経路とを備えた車載用の音響発生装置であつて、 前記第２の信号経路には、前記音声情報信号を
ローパスフイルタを介して、あるいは介さずに前
記第２の減衰手段に供給する切換手段が設けられ
ることを特徴とする車載用の音響発生装置であ
る。

第１図は、自動車の室内Ａを示すための簡略化
した上面図である。室内ＡのフロントＢには、音
響発生素子である前側スピーカ８が設置される。
室内ＡのトレイＣには、音響発生素子である後側
スピーカ９が設置される。このように設置された
前側スピーカ８および後側スピーカ９からの音を
前席Ｄおよび後席Ｅに座つている人が聴取するこ
とになる。

第２図は本考案の一実施例のブロツク図であ
る。音声増幅回路１の出力は、減衰器４と切換ス
イツチ２の共通接点ｃとに接続される。減衰器４
の出力は、電力増幅回路６に接続される。電力増
幅回路６の出力は、音響発生素子である前側スピ
ーカ８に接続される。切換スイツチ２の接点ａ
は、減衰器５に接続される。切換スイツチ２の接
点ｂは、ローパスフイルタ回路３に接続される。
ローパスフイルタ回路３の出力は、減衰器５に接
続される。減衰器５の出力は、電力増幅回路７に
接続される。電力増幅回路７の出力は、音響発生
素子である後側スピーカ９に接続される。

ここで第２図に示されるように切換スイツチ２
の共通接点ｃが、接点ａに接続されている場合を
想定する。音声増幅回路１から送出された可聴周
波数音域にある音声信号は、減衰器４と切換スイ
ツチ２の共通接点ｃとに与えられる。減衰器４は
音声信号を全域で減衰し、電力増幅回路６に与え
る。電力増幅回路６は、受信した音声信号を電力
増幅して、前側スピーカ８に与える。前側スピー
カ８は、電力増幅された音声信号によつて音響化
し、外部に音を放出する。減衰器５は、切換スイ
ツチ２の共通接点ｃおよび接点ａを介して音声信
号を受信し、音声信号の全域を減衰する。減衰器
５で減衰された音声信号は、電力増幅回路７に与
えられる。電力増幅回路７から導出する電力増幅
された音声信号は、後側スピーカ９に与えられ
る。後側スピーカ９は、電力増幅された音声信号
によつて音響化し、外部に音を放出する。前側ス
ピーカ８からの音量は減衰器４によつて調節さ
れ、後側スピーカ９からの音量は減衰器５によつ
て調節される。

以上のように切換スイツチ２の共通接点ｃが接
点ａに接続されている状態で、車内の前席のみに
居る人が音楽などを聴取する場合、前側スピーカ
８と後側スピーカ９との音量のバランスをとるた
め減衰器４および減衰器５を調節して、後側スピ
ーカ９から発生する音が前側スピーカ８から発生
する音よりも大きくする。ところが車内の前席の
みに人が居る場合は後側スピーカ９からの音が大
きくてもよいが、後席にも人が居る場合、後側ス
ピーカ９からの音は後席に居る人にとつてうるさ
く感じ、快適に音楽を聴取することができない。

したがつて後席に居る人にも快適に音楽を聴取
することができるようにする必要がある。それを
実現するために切換スイツチ２の共通接点ｃを接
点ｂに切り換える。以下切換スイツチ２の共通接
点ｃが接点ｂに接続されている場合を説明する。
音声増幅回路１から導出された音声信号は、減衰
器４と切換スイツチ２の共通接点ｃとに与えられ
る。減衰器４で減衰された音声信号は、電力増幅
回路６に与えられる。電力増幅回路６は、受信し
た音声信号を電力増幅して、前側スピーカ８に与
える。前側スピーカ８からの音は、可聴周波数の
全音域の周波数を有する。

一方、切換スイツチ２の共通接点ｃに与えられ
た音声信号は、接点ｂを介してローパスフイルタ
回路３に与えられる。ローパスフイルタ回路３で
は、カツトオフ周波数をたとえば80Hzに予め設定
されている。したがつてローパスフイルタ回路３
の出力は80Hz未満の音声信号を送出し、減衰器５
にその音声信号を与える。減衰器５で80Hz未満の
減衰された音声信号は、電力増幅回路７に与えら
れる。電力増幅回路７からの出力である音声信号
は、後側スピーカ９に与えられ、後側スピーカ９
で音響化される。後側スピーカ９から発生する音
は80Hz末満の周波数であるので、低音だけが強調
されることになる。したがつて後側スピーカの音
量を前側スピーカの音量よりも大きくしても後席
に居る人にとつては、低音が耳元で聞こえ、高音
が前側スピーカ８から聞こえるので快適に音楽を
聴取することができる。また前席に居る人にとつ
ても、音場バランスのとれた音楽を聴取すること
ができる。

本実施例では、ローパスフイルタ回路３のカツ
トオフ周波数を80Hzに設定したが、他の値に設定
してもよい。また第１図のようにフロントＢに前
側スピーカ８、トレイＣに後側スピーカ９を各１
個設定したが、これらのスピーカは１個ずつに限
ることなく複数個設置してもよい。

以上のように本考案によれば、車室の前後にそ
れぞれ配置される音響発生素子のうち後側の音響
発生素子からは低音だけ発生するように切換える
ことができるので、車室内の前席のみあるいは前
席および後席に人が居る場合のいずれにおいても
音場バランスのとれた音楽等の再生を行うことが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車の室内を示すための簡略化した
上面図、第２図は本考案の一実施例のブロツク図
である。 １……音声増幅回路、２……切換スイツチ、３
……ローパスフイルタ回路、４，５……減衰器、
６，７……電力増幅回路、８……前側スピーカ、
９……後側スピーカ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 自動車の室内の前後にそれぞれ音響発生素子が
   配置され、音声情報信号を第１の減衰器を介して
   前側の音響発生素子に供給する第１の信号経路
   と、前記音声情報信号を第２の減衰器を介して後
   側の音響発生素子に供給する第２の信号経路とを
   備えた車載用の音響発生装置であつて、 前記第２の信号経路には、前記音声情報信号を
   ローパスフイルタを介して、あるいは介さずに前
   記第２の減衰手段に供給する切換手段が設けられ
   ることを特徴とする車載用の音響発生装置。