JPS62268752A

JPS62268752A - 車両用音響装置

Info

Publication number: JPS62268752A
Application number: JP11284686A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Imai; ひろし今井; Junichi Kasai; 純一笠井
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1986-05-17
Filing date: 1986-05-17
Publication date: 1987-11-21

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】願東上の利用分野本発明は、車案内に着座した前席乗員及び後席乗員がと
もに音に包まれた受聴感を体感しつつ、正面に定位した
明瞭な音隊を得ることを可能ｌこした車両用音響装ｅ＃
こ関する。

従来の技術従来の１両用音響装置としては、第６．７図に示した構
造のものが実用さ１ている（昭和５８年８月日産自動車
四発行「ｕｘｓｓＡＮ＋−ビス周軸」第４８９号、Ｖ−
４３頁参照）。すなわち単室１内には、前席２，３及び
後席４が定置されている。

前席２．３の前方に横設されたインストルメントパネル
５の両１１Ｑには、７０ントスピーカ６．７が対設され
ており、又後席４の後方に横設されたりャパーセルシエ
ルフ８の両側には、リヤスピーカ９、ＩＯが配設されて
いる。かかる構成において、フロントスピーカ６．７及
びリヤスピーカ９，１０より、図示しない音響ソースか
ら出力さｎた左石各チャンネル信号の全周波数帯域を再
生し、これによって前席２，３及び後席４に着座する乗
員Ｍ。

Ｍｔ１Ｍ１１Ｍ４は、前後に配置された各スピーカ６゜
７．９．１０の再生音により、音に包み込まれた受＠感
を得ることができるものである。

発明が解決しようとする間顕点しかしながらかかる従来の装置膓こおいては、前述のよ
うに前後から放射される各スピーカ６．７゜９．１０の
再生音によって音に包み込まれた受聴感が祷られる反面
、前席乗員Ｍ、　、　Ｍ、　ｌこあっては、フロントス
ピーカ６．７によって自己の前面に形成されるべき音像
が、後方から放射されるリヤスピーカ９，１０の再生音
によって影響を受け、明瞭な音像の正面定位感を得られ
ない不利が生ずる。−万後席乗員ＭＳ　＊　Ｍ４にあっ
ては、リヤスピーカ９゜１０の再生音により音像が正面
定位することなく後面に定位するとともに、音源（リヤ
スピーカ９゜１０）までの距離が極めて近いことから、
再生音が直接耳に到来し、音源まで適宜の距離を設定す
ることによって生ずる広がり感を得られるものではなか
った。

問題点を解決するための手段本発明はこのような従来の問題点に鑑みてなされたもの
であり、車室内に着座した前席乗員゛の前号に左右各チ
ャンネル信号を再生するフロントスピーカを対設し、該
フロントスピーカに、音場ソースより出力された全周波
数帯域の音響信号を入力する一方、前席乗員と後席乗員
との間にリヤスピーカを配設し、該リヤスピーカに前記
音響ソースより出力された音響信号のうち所定周波数以
下の音響信号を入力するカットオフ手段を設けである。

作用前記構成において、前席乗員は前方に対設されたフロン
トスピーカの再生音により、正面定位した音像が得られ
るとともに、前席乗員の後方に配設されたりヤスピー力
の再生音によって音に包み込まれた受聴感が得られる。

このとき前記リヤスピーカには所定周波数以下の音響信
号が入力されていることから、聴覚上指向性のある高音
域は再生されることなく、指向性の弱い低音域のみが再
生される。したがって前席乗員は、フロントスピーカの
再生音によって正面定位した音像を確保しつつ、リヤス
ピーカの再生音により音に包まれた受聴感が得られる。

一方後席乗員に対しては、フロント、リヤ両スピーカが
前方に配置されていることから、音像は必然的に正面に
定位するとともに、中高域を含む全周波数帯域を再生す
るフロントスピーカ寄りに音像が形成される。このため
後席乗員は、自己の着座位置から、より遠方に配置され
たフロントスピーカを音源として受聴し、音源までの距
離が充分に設定されるとともに、この音源までの充分な
距離とりヤスピー力から放射される指向性の低い低音成
分により、音の広がり感が得られるのである。

実施例以下本発明の一実施例について図面に従って説明する。

すなわち第１，２図において、１１はａｎプレーヤ、カ
セットデツキ、チューナ等で構成された音響ソースであ
り、ｔ２はプリアンプである。

該プリアンプ１２のＲ，Ｌ各チャンネルには、メインア
ンプ１３　、１４を介してフロントスピーカ１５　、１
６が接続されており、該フロントスピーカ１５　、１６
は車室１内の前席２．３に着座した乗員’１　＋　Ｍ！
の前方、インストルメントパネル５０両側部に配設され
ている。−万プリアンプ１２の出力側に分岐形成された
各チャンネルの回路には、カットオフ手段たるローパス
フィルタ１７　、１８が設けられてａす、該ローパスフ
ィルタ１７　、１８は、１ＫＨｚ以下の周波数帯域のみ
を瀘波し得る特性を有している。このローパスフィルタ
１７　、１８には、メインアンプ１９　。

２０を介してリヤスピーカ２１　、２２が接続されてお
り、該リヤスピーカ２１　、２２は、前席２，３に着座
する乗員ＭＩ　＃Ｍ！より後方であって後席８に着座す
る乗ＭＭｓｅＭ＋より前方である＠部ドア２３　、２４
の前端部に配設されている。

以上の構成に係る本実施例において、フロントスピーカ
１５　、１６からは、音響ンース１１から出力された左
右各チャンネル信号の全周波数帯域が再生されるととも
に、リヤスピーカ２］　、　２２からは、ローパスフィ
ルタ１７　、１８で瀘波されたｌＫ１１ｚ以下の左右各
チャンネル信号が再生される。したがって前席乗員Ｍ１
．　Ｍ、は、前方からフロントスピーカ１５゜１６より
放射された中高音域を含む再生音を得ると同時に後部側
方からりヤスピー力２１　、２２より放射された再生音
を得る。このときりヤスピー力２１゜２２には前述のよ
うにローパスフィルタ１７．１８’Ｅ−ｆｌｉｔ波した
１ＫＨｚ以下の音響信号のみが入力されることから、リ
ヤスピーカ２１　、２２からは聴覚上指向性のある高音
域は再生されることなく、指向性の低い低音域のみが再
生される。ここで第３図に示した、リヤスピーカ２１　
、２２のｆ特を全帯域再生した場合（実＃ＪＡ）と、５
００■２以上をカットして再生した場合（一点鎖線Ｂ）
の音に包み込まれた受聴感すなわち包まれ感の大小を一
対比較実験により京めたグラフより検討する憂こ、この
グラフから理解されるように、Ｘ軸にとったりヤスビー
力２１゜２２とフロントスピーカ１５　、１６の音量差
（ｄＢ）ｉ−いかに設定しても、全帯域を再生した場合
Ａより、５００）１ｚ以上をカットした場合Ｂの方が、
感覚量としてより高い値の包まれ感が得られる。したが
って前Ｋ　乗ＮＩＬ　Ｍ＋　＊　４は、フロントスピー
カ１５　、１６の全周波数帯域に渡る丹生音番こよって
、正面定位した音像を得ると同時ｌこ、前記クラ７から
理解されるように、リヤスピーカ２１　、２２から再生
される低音域再成音により、音に包み込まれた受聴感が
得られるのである。

一方後席乗員Ｍ、　、　Ｍ４においては、フロントスピ
ー　カ１５　、１６及びリヤスピーカ２１　、２２はと
もに前方ｌこ配置されていることから、この後席乗員Ｍ
３　＊　Ｍ４に対する音像は、必然的に正面に定位する
ものとなるとともに、音像は指向性の強い高音域を再生
するフロントスピーカ１５　、１６寄りに定位する。よ
って後席乗員ＭＳ　＊　Ｍ４は前述した音像を形成する
フロントスピーカ１５　、１６を音源として受聴し、そ
の結果音源までの距離が充分に設定され、この充分な距
離による実際の広がり感が得られるとともζこ。

左右に対設されているリヤスピーカ２１　、２２の再生
音により擬似的な広がり感が得られる。したがって後席
乗員４＊’４にあっては、フロントスピーカ１５　、１
６寄りの音像を得つつ、前記実際の広がり感と擬似的な
広がり感とにより、良好な音場が得られるのである。

第４．５図は本発明の他の実施例を示すものであり、イ
ンストルメントパネル５の両側には、メインアンプ２５
　、２６で増幅されたＲチャンネル信号を再生するサイ
ドフロントスピーカ２７Ｒ，２８Ｒが対設されており、
又インストルメントパネル５の中央部には、メインアン
プ四で増幅されたＬチャンネル信号を再生するセンタフ
ロントスピーカ３０Ｌ、が配設されている。−万プリア
ンプ１２の出力側に分岐形成された各チャンネルの回路
には、バイパスフィルタ３１　、３２が設けられている
。該バイパスフィルタ３１　、３２には、メインアンプ
３３　、３４を介してサブリヤスピーカ３５　、３６が
接続されており、該サブリヤスピーカ３５　、３６は、
後席乗員Ｍ、　、　Ｍ、を指向するように適宜の角度を
持って、リヤスピーカ２１　、２２の近傍に配置されて
いる以上の構成に係る本実施例において、前席乗員Ｍ１はサ
イドフロントスピーカ２７　ＲのＲチャンネル再生音と
センタフロントスピーカ３０　ＬのＬチャンネル再生音
により、又乗員Ｍ！はセン、タフＩ：ｒントスピーカ３
０　ＬのＬチャンネル再生音とサイドフロントスピーカ
２８　ＲのＲチャンネル再生音により、各々左右バラン
スのとれたステレオ再生音が得ら４；る。しかしこのよ
うに、前席乗員Ｍｌ　ｅ　Ｍｔが各フロントスピーカ２
７Ｒ，２８Ｒ，３ＯＬ％受聴に適切な音量に設定すると
後席乗員４＃　Ｍ４側においては、リヤスピーカ２１　
、２２によって低音に関しては充分な音量となるものの
、中高音域に関しては不足気味のｆ特バランスとなる。

そこでバイパスフィルタ３１　、３２を濾波した中高音
をサブリヤスピーカ３５゜３６にて再生すると、中高音
域に関して不足気味の後席乗員ＭＳ　＃　Ｍ４側ので特
バランスは充足され、後席乗員Ｍ！　＊　Ｍ４にあって
も、全帯域に渡って音楽情報の欠落のない再生音が得ら
れる。このときサブリヤスピーカ３５　、３６は、後席
乗員ＭＳ　＊　Ｍ４を指向していることから、このサブ
リヤスピーカ３５　、３６の再生音によって前席乗員Ｍ
Ｉ　＋　’２の音９が影響受けることはなく、又前記＊
施例と同様に各乗員ＭＩ＋Ｍｌ　＋　Ｍ、＊　Ｍ４はリ
ヤスピーカの低域再生音により、音の包み込まれた受聴
感や広がり感が得られる・′ノである。

なお前記実施側番こおいては、リヤスピーカ２１゜２２
を後部ドアｎ、２４に配置したものを示したが、リヤピ
ラーインナパネルに配置することも可能であり、又第４
，５図に示した実施例のようにリヤスピーカ２１　、２
２とサブリヤスピーカ３５　、３６とを併用する場合に
は、両スピーカ２１　、２２　、３５　、３６を同軸上
に一体化した同軸型スピーカを用いれば、スペース効率
の向上を図ることができる。

発明の詳細な説明したように本発明は、前席乗員の前方に全周波数
帯域の各チャンネル信号を再生する７′ロントスピー力
を設ける一方、前席乗員の後方であって後席乗員の前方
に所定以下の周波数帯域を再生するりヤスピー力を配設
するようにした。よって前席乗員にあっては、全周波数
帯域を再生するフロントスピーカの音よって正面定位し
た音像が得られるとともに、指向性の弱い低音域を再生
するりヤスピー力の音によって前記音像に影響を与える
ことなく音に包まれた受聴感が得られる。

又後席乗員にあってはともに前方に位置するフロント、
リヤ両スピーカの再生音によって必然的な音像の正面定
位性が得られるとともに、この音像を形成するフロント
スピーカまでの充分な距離による実際の広がり感と、リ
ヤスピーカの低音による擬似的々広がり感とにより、優
れた音場を得ることができるものである。

加えて第４．５図に示した実施例１こおいては、前席乗
員が個々に左右バランスのとれたステレオ再生音を得る
ことができるとともに、後席乗員にあっても、サブリヤ
スピーカの中高音により不足する音域が補われ、全帯域
に渡って音楽情報の欠落のない再生音が得られるもので
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示すブロック説明図、第２
図は同実施例のスピーカ配置構造を示す説明図、第３図
は、リヤスピーカと７０ントスピー力の音量差−包まれ
感特性を示すグラフ、第４図は本発明の他の実施例を示
すブロック説明図、第５図は、同実施例のスピーカ配置
構造を示す説明図、第６図は従来の車両用音響装置のス
ピーカ配置構造を示す平面図、第７図は、同側面図であ
る。１・・・車室、２．３・・・前席、４・・・後席、６．
７゜１５　、１６・・・フロントスピーカ、９　、１０
　、２１　、２２・・・リヤスピーカ、１１・・・音響
ソース、１７　、１８・・・ａ　−／＜　ＩＸフィルタ
（カットオフ手段）、２７Ｒ，２８Ｒ・・・（サイド）
フロントスピーカ、３０Ｌ・・・（センタ）フロントス
ピーカ、Ｍｌ　ｍ　Ｍｌ　＋　”ｌ　ｍ　Ｍ４・・・乗
員、３１　、３２・・・バイパスフィルタ。第１図第２図Ｍフ第３図フロ二本スピーカ大噂＝＝〉すＶスど―ｎｎツリマス一
力とフロントスご一７７０色！！（ｄＢ）第６図第７図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）車室内に着座した前席乗員の前方に、左右各チャ
ンネル信号を再生するフロントスピーカを対設し、該フ
ロントスピーカに、音響ソースより出力された全周波数
帯域の音響信号を入力する一方、前席乗員と後席乗員と
の間にリヤスピーカを配設するとともに、該リヤスピー
カに前記音響ソースより出力された音響信号のうち所定
周波数以下の前記音響信号のみを入力するカットオフ手
段を設けたことを特徴とする車両用音響装置。
（２）前記カットオフ手段が濾波する周波数帯域を１Ｋ
Ｈｚ以下に設定したことを特徴とする特許請求の範囲第
１項記載の車両用音響装置。