JPH021549Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はブレーキ開放機構、特に回転板、ブレ
ーキライニング、スプリング、電磁石等を有する
ブレーキ装置のブレーキ開放機構の改良に関する
ものである。

この種の従来装置を、第１図、第２図に従つて
説明する。

モータ等の回転軸先端には、円板状の回転板１
０が固定されている。又この回転板１０に対峙す
る位置には、ドーナツ状のブレーキライニング１
２を固定したアーマチユア１４が設けてある。こ
のアーマチユア１４は、ピン１６により、回転不
能となつているものの、回転軸方向には進退自在
に形成されている。又このアーマチユア１４は、
通常スプリング１８の弾発力で回転板１０に押付
けられているものの、電磁石２０が励磁すると、
スプリング１８の弾発力に抗して電磁石２０に吸
着して回転板１０から離れるものである。更にこ
のアーマチユア１４の中心にはブレーキの作動状
態を解除するためのブレーキ解放シヤフトである
シヤフト２２が緩装してあり、このシヤフト２２
先端には、シヤフト２２をアーマチユア１４の軸
方向に移動させるためのカムを有するレバー２４
が設けてある。又シヤフト２２にはスプリング２
６を介在させて、通常シヤフト２２がアーマチユ
ア１４側に位置し、前記レバー２４を操作した時
のみ、シヤフト２２によりアーマチユア１４が回
転板１０から離れる様に移動するものである。な
お図中２８は、シヤフト２２とアーマチユア１４
との連結位置を調整するためのシステムである。

次にこの従来装置の作動を説明する。

第１図の様にレバー２４が水平の時は、シヤフ
ト２２がアーマチユア１４に連結されない様に調
整されているため、電磁石２０への通電がなけれ
ば、回転板１０とブレーキライニング１２とはス
プリング１８の押圧力による摩擦トルクで固定さ
れている。又逆に、電磁石２０が通電により励磁
すると、スプリング１８の押圧力に抗してアーマ
チユア１４が吸収され、ブレーキライニング１２
は回転板１０より離脱し、回転板１０は自由に回
転する。この時再び電磁石２０への通電が断たれ
ると、ブレーキライニング１２はスプリング１８
の押圧力で回転板１０に押し付けられるが、ブレ
ーキライニング１２を固定したアーマチユア１４
がピン１６にて回転不能となつているので、ブレ
ーキライニング１２の回転板１０への押し付けが
ブレーキとして作用する。

このブレーキ作用中に、レバー２４を第２図の
ように倒すと、レバー２４に連結されたシヤフト
２２が電磁石２０方向に移動してアーマチユア１
４に達し、更にこのアーマチユア１４をスプリン
グ１８，２６の押圧力に抗して、電磁石２０方向
に移動させ、その結果ブレーキライニング１２が
回転板１０から離れることとなつて、ブレーキ作
用を解除する。

しかしながらこの様な従来装置では、アーマチ
ユア１４とシヤフト２２のカムとのストローク調
整のためシム２８を用いなければならず、部品点
数が多くなるだけでなく調整にも多くの時間を要
するものであつた。又更にアーマチユア１４の電
磁石２０への吸引ストロークよりも、カムによる
シヤフト２２の移動ストロークの方が大きいため
に、シヤフト２２とアーマチユア１４との連結位
置が早過ぎる方に調整不良である時には、シヤフ
ト２２移動に伴うアーマチユア１４移動によりア
ーマチユア１４が電磁石２０に衝接することにな
り、レバー２４のカムあるいはシヤフト２２等を
損傷する事故も生じていた。

本考案は前述した従来の課題に鑑み為されたも
のであり、その目的は、アーマチユアとシヤフト
とをバネを介して連結することによつて、シムを
不要にし、更には仮にアーマチユアが電磁石に衝
接してもバネのたわみによつて部材損傷を無くし
たブレーキ開放機構を提供することにある。

上記目的を達成するために、本考案は、ブレー
キライニングが固着されたアーマチユアと、前記
ブレーキライニングを制動対象である回転板に押
し付けるように前記アーマチユアを付勢する第１
のスプリングと、励磁されることにより前記第１
のスプリングの付勢力に抗して前記ブレーキライ
ニングを前記回転板から引き離す方向にアーマチ
ユアを吸引吸着し、かつアーマチユアに当接しア
ーマチユアの回転板から離れる方向への移動動作
を規制する電磁石と、往復摺動動作可能なシヤフ
トであつて一方向への摺動動作時にアーマチユア
を前記第１のスプリングの付勢力に抗して前記回
転板側から電磁石側へ移動させるように摺動動作
を伝達するブレーキ開放シヤフトと、前記アーマ
チユアとブレーキ開放シヤフトとの間に設けられ
た前記第１のスプリングよりも高いバネ定数を有
するスプリングであつてブレーキ開放シヤフトの
前記一方向への摺動動作時にアーマチユアとブレ
ーキ開放シヤフトとを離反させる方向へ付勢する
第２のスプリングと、を含み、前記第２のスプリ
ングの圧縮動作によつてアーマチユアが電磁石に
当接停止した後のブレーキ開放シヤフトの前記一
方向への摺動動作を許容することを特徴とする。

以下、図面に基づいて本考案の好適な実施例を
説明する。

本考案は第３図、第４図に示してあり、第１
図、第２図と同一部材には同一符号を付して説明
を省略する。

シヤフト２２は、従来に比べて回転板１０方向
に長く、このシヤフト２２とアーマチユア１４と
の間に第１のスプリングであるスプリング１８よ
りバネ定数の高い第２のスプリングである皿バネ
３０が介装してある。又シム２８に用いられてい
ない。

この様に構成された本考案に係るブレーキ開放
機構は、第３図の様にレバー２４が水平の時に
は、皿バネ３０がアーマチユア１４に影響を与え
ないので、従来のものと同様な作動となる。

そしてブレーキ作用中にレバー２４を第４図に
示した様に倒すと、レバー２４に連結されたシヤ
フト２２が電磁石２０方向に移動し、その結果皿
バネ３０を介してアーマチユア１４を電磁石２０
方向に移動させることになる。この時皿バネ３０
は、スプリング１８よりバネ定数が高いので皿バ
ネ３０はほとんど撓まないままに、スプリング１
８のみ撓ましてアーマチユア１４を電磁石２０方
向に移動させるものである。又更にアーマチユア
１４が電磁石２０に衝接すると、アーマチユア１
４の移動動作は電磁石２０によつて規制されるの
で、その後は皿バネ３０を撓ませながら、アーマ
チユア１４が電磁石２０に圧接することになる。

従つて本考案は、ブレーキ開放機構のシヤフト
２２とアーマチユア１４を、回転板１０にブレー
キライニング１２を押し付けるスプリング１８よ
りもバネ定数の高い皿バネ３０を介して連結させ
たので、シヤフト２２とアーマチユア１４との連
結位置の調整が不要となり、組立、製造が極めて
容易となる。又仮にアーマチユア１４が電磁石２
０に衝接しても、皿バネ３０が撓むことによりシ
ヤフト２２やレバー２４等の損傷を防止できる。

又更にアーマチユア１４の電磁石２０による吸
引ストロークが比較的小さい場合には、アーマチ
ユア１４を電磁石２０に衝接させてアーマチユア
１４に固定したブレーキライニング１２と固定板
１０とのブレーキ開放が確実に行なえる。

なお以上の説明では、スプリング１８よりバネ
定数の高いバネとして皿バネ３０を説明したが、
他にもコイルスプリング等を用いることができ
る。

以上説明した様に本考案は、組立時の複雑な調
整が不要なだけでなく、部材の損傷もないもので
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図は従来のブレーキ装置の各々異
つた状態を示す断面図、第３図、第４図は本考案
を用いたブレーキ装置の異つた状態を示す断面図
である。 各図中同一部材には同一符号を付し、１０は回
転板、１２はブレーキライニング、１４はアーマ
チユア、１８はスプリング、２０は電磁石、２２
はシヤフト、２４はレバー、３０は皿バネであ
る。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ブレーキライニング１２が固着されたアーマチ
   ユア１４と、前記ブレーキライニング１２を制動
   対象である回転板１０に押し付けるように前記ア
   ーマチユアを付勢する第１のスプリング１８と、
   励磁されることにより前記第１のスプリング１８
   の付勢力に抗して前記ブレーキライニング１２を
   前記回転板１０から引き離す方向にアーマチユア
   １４を吸引吸着し、かつアーマチユア１４に当接
   しアーマチユア１４の回転板１０から離れる方向
   への移動動作を規制する電磁石２０と、往復摺動
   動作可能なシヤフトであつて一方向への摺動動作
   時にアーマチユア１４を前記第１のスプリング１
   ８の付勢力に抗して前記回転板１０側から電磁石
   ２０側へ移動させるように摺動動作を伝達するブ
   レーキ開放シヤフト２２と、前記アーマチユア１
   ４とブレーキ開放シヤフト２２との間に設けられ
   た前記第１のスプリング１８よりも高いバネ定数
   を有するスプリングであつてブレーキ開放シヤフ
   ト２２の前記一方向への摺動動作時にアーマチユ
   ア１４とブレーキ開放シヤフト２２とを離反させ
   る方向へ付勢する第２のスプリング３０と、を含
   み、前記第２のスプリング３０の圧縮動作によつ
   てアーマチユア１４が電磁石２０に当接停止した
   後のブレーキ開放シヤフト２２の前記一方向への
   摺動動作を許容することを特徴とするブレーキ開
   放機構。