JPH0589978U - ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 制動時に摩擦パッドをロータ面に沿って回転
するようなモーメントが生じてもノイズやジャダーの発
生を確実に防ぎ、的確にサポートアンカ部によるブレー
キ支持力を発生させる。 【構成】 ロータ１０の回入側には摩擦パッド１８の内
周面部にブレーキ力伝達用の係合部を形成するとともに
サポート１２に摩擦パッド１８の係合部に対面する引き
アンカ部３６Ｒ，３６Ｌを設け、ロータ１０の回出側に
は摩擦パッド１８の側縁にブレーキ力伝達用の押圧部を
形成するとともにサポート１２にこの押圧部からのブレ
ーキ力を受ける押しアンカ部３２Ｒ，３２Ｌを設けてお
く。このようなアンカ構造で、サポート１２にはパッド
クリップ４０Ｒ，４０Ｌを取り付け、このサポート１２
は摩擦パッド１８を回転方向へ付勢し引きアンカ部３６
Ｒ，３６Ｌへ接触保持させるバネ部材と、パッド移動ガ
イド部の回転拘束面における偶力支持面へ接触保持させ
るバネ部材とを備えた構造とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はディスクブレーキに係り、特に浮動キャリパ型ディスクブレーキの改 良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来の浮動キャリパ型ディスクブレーキは、ディスクロータを挟んで両側に摩 擦パッドを配置し、これを車体側に固定されたパッドサポートに保持させてディ スクロータの軸方向に摺動できるように装着し、両摩擦パッドを液圧シリンダ装 置により加圧移動させ、ディスクロータを挟持してブレーキ力を得るようにして いる。この種のディスクブレーキの一般的な従来構造は、摩擦パッドの両側縁に ガイド突部（または凹溝）を形成し、他方サポート側には前記ガイド突部（また は凹溝）に適合する凹溝（またはガイド突部）を設けておき、液圧シリンダ手段 による押圧時に、摩擦パッドをディスクロータの軸方向に移動ガイドさせるとと もに、摩擦パッドの回転拘束をなすようにしている。そして、摩擦パッドの両側 端面に対面して、サポート側にはパッド側縁を受けるアンカ部を形成し、制動時 にサポートアンカ部がパッド側縁からの押圧力を支持して所望のブレーキ力を得 るようにしている。これはいわゆる押しアンカ構造としたもので、アンカ部によ るブレーキ力の支持はロータ回出側にて行われる。

【０００３】 また、最近ではロータの回入側で摩擦パッドのブレーキ力を受けるように引き アンカ部を設け、これに摩擦パッドの一部を係合させて、摩擦パッドのロータ追 随移動をロータ回入側に引止めるようにしてブレーキ力を発生させるものも提案 されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上記構成で特に前者の押しアンカ部によるブレーキ力の支持を行っ た場合、摩擦パッドはディスクロータの回出側のパッドサポートに対してその殆 どのブレーキ力を伝達するため、ロータ回入側の摩擦パッドがロータ外縁方向に 浮き上がるような挙動をなし、制動時に振動を発生してノイズやジャダーを生じ てしまう。また、後者の引きアンカ部と押しアンカ部によってブレーキ力を支持 させる構造でも、押しアンカ部単独の場合に比較して摩擦パッドの浮き上がり抑 制効果があるものの、摩擦パッド移動ガイド部分のクリアランスにより、制動時 に摩擦パッドが回転する挙動を確実に防止することができなかった。このため、 やはり制動時に振動を発生してノイズやジャダーを生じてしまう欠点があった。

【０００５】 本考案の目的は、上記従来の問題点に着目し、制動時に摩擦パッドをロータ面 に沿って回転するようなモーメントが生じてもノイズやジャダーの発生を確実に 防止することができ、的確にサポートアンカ部によるブレーキ支持力を発生させ ることができる構造としたディスクブレーキとすることにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案に係るディスクブレーキは、ロータに対向 して配置された摩擦パッドを回転拘束しつつロータ軸方向に沿って摺動可能にす る移動ガイド部を設けたサポートに装着し、前記摩擦パッドからのブレーキ力を サポートに設けたアンカ部にて受けるようにしたディスクブレーキにおいて、

【０００７】 ロータの回入側には摩擦パッドの内周面部にブレーキ力伝達用の係合部を形成 するとともに前記サポートに摩擦パッド係合部に対面する引きアンカ部を設け、 ロータの回出側には前記摩擦パッドの側縁にブレーキ力伝達用の押圧部を形成す るとともに前記サポートにこの押圧部からのブレーキ力を受ける押しアンカ部を 設け、前記摩擦パッドを回転方向へ付勢し引きアンカ部へ接触保持させるバネ部 材と、パッド移動ガイド部の回転拘束面における偶力支持面へ接触保持させるバ ネ部材とを備えたパッドクリップをサポートに取り付けた構成としたものである 。

【０００８】

【作用】 上記構成によれば、摩擦パッドは無制動状態において、パッドクリップにより サポートの引きアンカ部に係合され、かつパッド移動ガイド部でパッドを回転拘 束している面の特に偶力支持面に接触保持された状態にある。このため、制動操 作が行われると、パッドクリップにより摩擦パッドは既に引きアンカ部と密着状 態にあり、更に摩擦パッド移動ガイド部では制動力により回転しようとする方向 への接触、すなわち偶力支持面への接触が図られている。このため、制動時にロ ータ側から受ける回転モーメントが発生しても、サポートとパッドとの間にはパ ッド回転方向への遊びが無い状態となっている。この結果、制動初期から摩擦パ ッドの制動力はサポートに確実に伝達されることになり、この間に摩擦パッドが 回転振動するような事態が発生せず、ノイズやジャダーの発生を的確に防止する ことができるのである。

【０００９】

【実施例】

以下に、本考案に係るディスクブレーキの具体的実施例を、図面を参照しつつ 詳細に説明する。

【００１０】 図１〜図２に実施例に係るディスクブレーキのインナ側から見た無制動状態と 制動状態の要部正面図を示す。このディスクブレーキは、ディスクロータ１０の 外縁部分を跨ぐように断面逆Ｕ字形状に形成されたパッドサポート１２を有して いる。このパッドサポート１２はディスクロータ１０の内面側に位置して車体へ の取り付け側となるインナブリッジ１４を有し、これに設けた一対のねじ穴１６ 、１６に固定ボルトを通して車体に締め付けることで固定されている。パッドサ ポート１２のインナブリッジ１４と図示していないアウタ部には夫々摩擦パッド １８を保持するための開口２０が形成され、この開口２０に一対の摩擦パッド１ ８がロータ１０の軸方向に移動できるように装着するものとしている。

【００１１】 上記パッドサポート１２に装着される一対の摩擦パッド１８にてディスクロー タ１０を挟持させるように油圧シリンダ機構２２（図２参照）をもつキャリパ２ ４が、パッドサポート１２に対して摺動可能に取り付けられている。キャリパ２ ４は油圧シリンダ機構２２の両サイドに設けられたガイドピン２６とサポート１ ２に設けられたガイド開口との摺動係合によりディスクロータ１０の軸方向に摺 動案内され、インナ側に設けられた油圧シリンダ機構２２を作動させることによ り、キャリパ２４のアウタ面との間隔を小さくすることで一対の摩擦パッド１８ をディスクロータ１０の軸方向に移動し、もってブレーキ力を得るようになって いる。

【００１２】 ここで、ブレーキ力の伝達のための構成を、インナ側の摩擦パッド１８とイン ナブリッジ１４との関係で説明する。

【００１３】 まず、摩擦パッド１８は左右対称の略扇形の外形状のライニングを備えるとと もに、裏金はその左右両側面から側方に張り出す突起２８Ｒ、２８Ｌを有してい る。またサポート１２側にはこの張り出し突起２８Ｒ、２８Ｌが嵌入可能なガイ ド溝３０Ｒ、３０Ｌが形成され、張り出し突起２８Ｒ、２８Ｌの先端面と対面す る部分を押しアンカ部３２Ｒ、３２Ｌとしている。これにより制動時にロータ１ ０の回出側の押しアンカ部３２Ｒ（３２Ｌ）が摩擦パッド１８の回転力を支え、 ディスクロータ１０の回出側でパッドサポート１２がブレーキ力を支持し得るよ うにしている。

【００１４】 また、特にこの実施例に係るディスクブレーキでは、摩擦パッド１８は、その 裏金の内周側両端部にて互いに対向するように前記張り出し突起２８Ｒ、２８Ｌ の下面から突出形成された係合爪３４Ｒ、３４Ｌが設けられている。係合爪３４ Ｌは車輌前進（矢印Ａ方向回転）時における、ディスクロータ１０の回入側にて パッドサポート１２にブレーキ力を伝達するとともに、制動時に前記押しアンカ 部３２Ｒに先行して制動力を支持するように構成されている。パッドサポート１ ２には摩擦パッド１８の内周部に形成された前記係合爪３４Ｒ、３４Ｌに係合す る引きアンカ部３６Ｒ、３６Ｌが設けられている。この引きアンカ部３６Ｒ、３ ６Ｌは開口２０の底部から上方に突出して各係合爪３４Ｒ、３４Ｌに対面するよ うになっており、ディスクロータ１０の回入側において摩擦パッド１８からのブ レーキ力を受けるものとしている。この係合爪３４Ｒ、３４Ｌと引きアンカ部３ ６Ｒ、３６Ｌによる荷重伝達は摩擦パッド１８に対しディスクロータ１０回転方 向に沿う引っ張り力を与える。

【００１５】 特にこの実施例では、前記係合爪３４Ｒ、３４Ｌは、パッド裏金の側縁部分に 係合爪３４Ｒ、３４Ｌと同程度の幅を持つスロット溝３８Ｒ、３８Ｌを下縁から パッドのロータ外径方向幅の１／２以上にわたって切込むことによって形成され ている。したがって、このスロット３８Ｒ、３８Ｌによって係合爪３４Ｒ、３４ Ｌは所定の弾性変形をなすことができるようにされている。そして、前記引きア ンカ部３６Ｒ、３６Ｌはこのスロット３８Ｒ、３８Ｌ内に挿入されるように開口 ２０から突出された配置形態とされている。

【００１６】 このような構成はパッドサポート１２のアウタ部とこれに装着される摩擦パッ ド１８との関係でも同様になっている。

【００１７】 上述のようにパッドサポート１２に装着された摩擦パッド１８は前述した油圧 シリンダ機構２２を作動させることにより、キャリパ２４のアウタ面との間隔を 小さくすることで一対の摩擦パッド１８をディスクロータ１０の軸方向に移動し 、もってディスクロータ１０を挟着してブレーキ力を得るようになっているが、 この実施例では初期状態、すなわち、無制動状態にて前記摩擦パッド１８を予め 車輌前進時におけるロータ回入側の係合爪３４Ｌを引きアンカ部３６Ｌへ接触保 持させるようにしている。また、同時に、車両前進時にブレーキ力が加わった場 合に、パッド移動ガイド部を構成しているガイド溝３０Ｒ、３０Ｌの回転拘束面 における偶力支持面に対し、張り出し突起２８Ｒ、２８Ｌをの接触保持させるよ うにしている。すなわち、ガイド溝３０Ｒ、３０Ｌの各上下面３０Ｒｕ、３０Ｒ ｄ、３０Ｌｕ、３０Ｌｄ部分は摩擦パッド１８の回転拘束面を構成しているが、 車両前進時にブレーキ力が加わることによって摩擦パッド１８が回転偶力を受け ると、ロータ回入側のガイド溝上面３０Ｌｕと、ロータ回出側のガイド溝下面３ ０Ｒｄは偶力支持面となる。そこで、予め無制動状態において、ロータ回入側で は引きアンカ部３６Ｌに係合爪３４Ｌを接触させておくとともに、張り出し突起 ２８Ｌをガイド溝上面３０Ｌｕに接触させるようにし、ロータ回出側では張り出 し突起２８Ｒをガイド溝下面３０Ｒｄに接触させるようにしている。これはサポ ート１２のガイド溝３０Ｒ、３０Ｌに装着してパッドクリップ４０Ｒ、４０Ｌに よって実現している。

【００１８】 まず、車両前進時におけるロータ回入側に取り付けられるパッドクリップ４０ Ｌは、図３（１）に示すように、ガイド溝３０Ｌに倣う矩形凹部４２Ｌを有し、 その縁部に上部フランジ４４Ｌ、下部フランジ４６Ｌが形成されるように平板部 材を折曲して形成している。そして、下部フランジ４６Ｌにはこれに対向する摩 擦パッド１８の端縁を付勢し引きアンカ部３６Ｌに係合爪３４Ｌを接触させるパ ッド付勢バネ片４８が形成されている。また、矩形凹部４２Ｌにはこれに嵌入さ れる摩擦パッド１８の張り出し突起２８Ｌを、その下面から上方に向けて弾圧付 勢する突起付勢バネ５０が形成されている。このようなパッドクリップ４０Ｌは インナ側のみならすアウタ側の摩擦パッドも同様に保持するものとされ、したが って、これは対称に形成され上部フランジ４４Ｌ部分によって一体化されている 。

【００１９】 一方、ロータ回出側に取り付けられるパッドクリップ４０Ｒは、図３（２）に 示すように、ガイド溝３０Ｒに倣う矩形凹部４２Ｒを有し、その縁部に上部フラ ンジ４４Ｒ、下部フランジ４６Ｒが形成されるように平板部材を折曲して形成し ている。そして、矩形凹部４２Ｒにはこれに嵌入される摩擦パッド１８の張り出 し突起２８Ｒを、その上面から下方に向けて弾圧付勢する突起付勢バネ５２が形 成されている。このようなパッドクリップ４０Ｒも同様にインナ側のみならすア ウタ側の摩擦パッドを同時に保持するものとされ、したがって、これは対称に形 成され上部フランジ４４Ｒ部分によって一体化されている。

【００２０】 このように構成されたディスクブレーキの作用は次のようになる。制動操作を 行っていない状態では、図４に模式的に示しているように、パッドサポート１２ に対して車輌前進時におけるロータ１０の回転方向（図矢印Ａ方向）の回入側で は、パッドクリップ４０Ｌの作用により、引きアンカ部３６Ｌに係合爪３４Ｌが 接触保持されるとともに、張り出し突起２８Ｌが上方に付勢され、その上面部分 がガイド溝上面３０Ｌｕ（実際上はパッドクリップ４０Ｌの対応箇所）に接触保 持される。他方、ロータ１０の回出側では、張り出し突起２８Ｒが下方に付勢さ れ、その上面部分がガイド溝下面３０Ｒｄ（実際上はパッドクリップ４０Ｒの対 応箇所）に接触保持される。この状態では、ロータ回出側の張り出し突起２８Ｒ と押しアンカ部３２Ｒとの間にクリアランスＧａがあり、同様に回出側の引きア ンカ部３６Ｒと係合爪３４Ｒとの間にもクリアランスＧｂがある。

【００２１】 かかる状態から、車輌前進（矢印Ａ方向回転）時において、制動操作により油 圧シリンダ機構２２に油圧が供給されると、そのピストンはインナ側の摩擦パッ ド１８を押圧し、キャリパ２４を介してアウタ側の摩擦パッド１８も押圧し、デ ィスクロータ１０を挟着する。これによって摩擦パッド１８はロータ１０ととも に回転（矢印Ａ方向）するとともに、摩擦パッド１８に回転モーメントＭを発生 して摩擦パッド１８を回転させようとする偶力を生ずる。しかし、摩擦パッド１ ８は当初から前記パッドクリップ４０Ｒ、４０Ｌによりこの回転モーメントＭに よる回転方向と周方向の拘束が図られ、パッドの偶力保持面（３０Ｌｕ、３０Ｒ ｄ）に対して遊びのない状態となっている。そして、同時に引きアンカ部３６Ｌ には摩擦パッド１８の係合爪３４Ｌが係合保持されている。したがって、制動開 始直後からブレーキ力は円滑にパッドサポート１２に伝達され、この間摩擦パッ ド１８は振動することが阻止されている。更にブレーキ力が増すと、ロータ１０ の回入側の係合爪３４Ｌは裏金本体との間の長いスロット３８Ｌの存在によって ロータ回転方向に沿う弾性変形が生じやすいものとなっているため、スロット３ ８Ｌが押し広げられ、ロータ回出側で張り出し突起２８ＲがそのクリアランスＧ ａを埋めて押しアンカ部３２Ｒに当接されるのである。この結果、制動加速度が 小さい場合には引きアンカ部３６Ｌによるブレーキ力の支持がなされ、制動加速 度が増すと引きアンカ部３６Ｌと押しアンカ部３２Ｒの両者によるブレーキ力の 分散保持を良好になすのである。

【００２２】 このようなことから、上記実施例によれば、制動時に摩擦パッド１８がガイド 溝３０Ｒ、３０Ｌのクリアランスがあっても、当初から偶力支持面にて回転拘束 されているので、摩擦パッド１８の不安定挙動を拘束することができ、ノイズ等 の異音発生が防止され、ジャダー等の振動が有効に抑制される。

【００２３】 なお、上記実施例におけるパッドクリップ４０Ｒ、４０Ｌは、その下部フラン ジを延長し、引きアンカ部３６Ｒ、３６Ｌを覆うようにしてもよい。また、本構 造は、インナ側にのみ設けてもよい。

【００２４】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案によれば、ロータの回入側には摩擦パッドの内周 面部にブレーキ力伝達用の係合部を形成するとともに前記サポートに摩擦パッド 係合部に対面する引きアンカ部を設け、ロータの回出側には前記摩擦パッドの側 縁にブレーキ力伝達用の押圧部を形成するとともに前記サポートにこの押圧部か らのブレーキ力を受ける押しアンカ部を設け、前記サポートには初期状態にて前 記摩擦パッドを回転付勢し引きアンカ部への接触保持とパッド移動ガイド部の回 転拘束面における偶力支持面への接触保持とをなすパッドクリップを取り付けた 構成としたので、制動時には既に摩擦パッドの回転が拘束され、ノイズやジャダ ー等の異音や振動を効果的に防止できる効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例に係るディスクブレーキの無制動状態の
要部正面図である。

【図２】実施例に係るディスクブレーキの制動状態の要
部正面図である。

【図３】パッドクリップの部分斜視図である。

【図４】実施例のディスクブレーキの摩擦パッドとパッ
ドサポートの模式説明正面図である。

【符号の説明】

１０ ディスクロータ １２ パッドサポート １４ インナブリッジ １６ ねじ穴 １８ 摩擦パッド ２０ 開口 ２２ 油圧シリンダ機構 ２４ キャリパ ２６ ガイドピン ２８Ｒ、２８Ｌ 張り出し突起 ３０Ｒ、３０Ｌ ガイド溝 ３２Ｒ、３２Ｌ 押しアンカ部 ３４Ｒ、３４Ｌ 係合爪 ３６Ｒ、３６Ｌ 引きアンカ部 ３８Ｒ、３８Ｌ スロット ４０Ｒ、４０Ｌ パッドクリップ ４８、５０、５２ 付勢バネ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ロータに対向して配置された摩擦パッド
   を回転拘束しつつロータ軸方向に沿って摺動可能にする
   移動ガイド部を設けたサポートに装着し、前記摩擦パッ
   ドからのブレーキ力をサポートに設けたアンカ部にて受
   けるようにしたディスクブレーキにおいて、 ロータの回入側には摩擦パッドの内周面部にブレーキ力
   伝達用の係合部を形成するとともに前記サポートに摩擦
   パッド係合部に対面する引きアンカ部を設け、ロータの
   回出側には前記摩擦パッドの側縁にブレーキ力伝達用の
   押圧部を形成するとともに前記サポートにこの押圧部か
   らのブレーキ力を受ける押しアンカ部を設け、前記摩擦
   パッドを回転方向へ付勢し引きアンカ部へ接触保持させ
   るバネ部材と、パッド移動ガイド部の回転拘束面におけ
   る偶力支持面へ接触保持させるバネ部材とを備えたパッ
   ドクリップをサポートに取り付けたことを特徴とするデ
   ィスクブレーキ。