JPH02147549A - デカール機構及び前記デカール機構を有する記録装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明はロール状に巻き取られたシート材の巻きぐせを
矯正するためのデカール機構と前記デカール機構を有す
る記録装置に関する。

〈従来の技術〉 今日、ファクシミリやプリンター等の事務機器が広（背
反しているが、これ等装置の記録系には一般に長尺の記
録シートをロール状に巻き取ったシート材を使用してい
る。

このシート材はロール状に巻き取られていることから巻
きぐせ（以下ｒカール」という）が付き易い。このため
、カールを除去又は軽減するための技術が提案されてい
る。

前記技術の一例として、例えば第１５図のように構成さ
れたカール除去装置が提案されている。この技術は、本
体ｌと蓋体２をピン３によって開閉可能に枢着すると共
に、本体１内にロールホルダー４．プラテンローラ５．
カンタ−６及びカール除去装置を構成するガイド部材７
ａを設け、且つ蓋体２に記録ヘッド８及び前記ガイド部
材７ａと共にカール除去装置を構成するガイド部材７ｂ
を設けて構成されている。前記ロールホルダー４にはシ
ート材９をロール状に巻き取ったロール９ａが装填され
ている。

前記ロール９ａから引き出されたシート材９はプラテン
ローラ５によって搬送され、ガイド部材７ａ、７ｂによ
って形成された最も鋭角的な通路部分を通過する際にカ
ールが除去される。そして記録ヘッド８によって画像が
形成され、カッター６によって切断されて装置の外部に
排出されるよう構成されている。

また別の例として第１６図に示すように構成したカール
除去装置が提案されている。図に於いて１゜はガイドシ
ャフトであり、１）はガイドシャフト１０の両端に設け
たアームである。前記ガイドシャフト１０及びアーム１
）にはプラテンローラ５の時計方向の回転が摩擦クラッ
チ等を介して伝達されている。またアーム１）の先端に
は、デカールシャフト１２が回転可能に取り付けられて
いる。本体１の所定位置にはアーム１）の移動を制限す
るストッパー１３、１４が固着されており、アーム１）
はバネにより常に一方のストッパー１３側に付勢されて
いる。

上記構成に於いて、シート材９はプラテンローラ５によ
って搬送される。プラテンローラ５の回転がガイドシャ
フトｌＯに伝達されて該シャフト１０を回転させると共
に、アーム１）を時計方向に回動させる。アーム１）が
ストッパー１４と当（妾すると、摩擦クラッチを滑らせ
該アーム１）の回動を停止させる。そしてシート材９は
、ロール９ａからガイドシャフトｌＯを経てデカールシ
ャフト１２によって鋭角的に曲げられカールが除去され
た後、プラテンローラ５にまで搬送される。

プラテンローラ５の回転が停止すると、アーム１）はバ
ネの付勢力によって回動し、ストッパー１３と当接して
待機する。

この技術は上記の如（、シート材９の搬送に伴うて回動
するアーム１）に取り付けたガイドシャツＮＯとデカー
ルシャツ目２とによって、シート材９に生じたカールを
除去するものである。

〈発明が解決しようとした課題〉 上記第１５図に示す技術にあっては、装置の待機時には
、ガイド部材７ａ、７ｂの間にあるシート材９のみが折
り曲げられたまま放置されることとなる。このため、前
記ガイド部材？ａ、？ｂ部分のシート材９にロール状に
巻き取られることによって生じたカールとは逆方向のカ
ールが発生し、これが原因となって紙詰まり等が発生す
る虞がある。またカール除去を行うガイド部材７ａ、７
ｂの角度が一定であるため、ロール９ａの径によって変
化するカールを適切に除去し得ない虞がある。

上記第１６図に示す技術にあっては、ロールホルダー４
に新しいロール９ａを装填する際にシート材９の先端を
ガイドシャフト１０とデカールシャツ［２の間を通すこ
とが必要である。このため、操作性が繁雑である。また
デカールシャフト１２によってカールが除去されたシー
ト材９は、該デカールシャフト１２からプラテンローラ
５に巻き付く際の角度が大きくなり、再びカールが発生
する虞がある。更に、装置の待機中に於いてシート材９
は、プラテンローラ５とロール９ａとの間に垂れ下がり
、このためロール状に巻き取られることによって生じた
カールとは逆方向のカールが発生する虞がある。

本発明の目的は、ロールの径に応じて変化するシート材
のカールを適切に矯正することが出来るデカール機構と
前記デカール機構を有する記録装置を提供せんとしたも
のである。

く課題を解決するための手段〉 上記課題を解決するためのデカール機構は、シト材を搬
送するための搬送手段と、前記搬送手段よりもシート材
の搬送方向上流側に配置され、前記シート材をガイドす
るためのデカール部材と、前記デカール部材よりもシー
ト材の搬送方向上流側に配置され、前記シート材に作用
する張力と摩擦継手手段からの伝達動力との相互作用に
よって移動する前記シート材をガイドするためのガイド
部材と、前記摩擦継手手段に動力を伝達するための駆動
手段と、を有することを特徴としてなる。

また前記デカール機構に於いて本体と、前記本体に開閉
可能に取り付けられた蓋体とを設け、前記蓋体に前記デ
カール部材を装着すると共に前記本体に前記ガイド部材
を装着することが好ましい。

更に、前記ガイド部材の移動範囲を゛制限するための制
限手段を有することが好ましい。

また記録装置は、搬送手段によって搬送されるシート材
に画信号に応じて画像を形成するための記録手段と、前
記記録手段よりもシート材の搬送方向上流側に配置され
た前記デカール機構と、を有することを特徴としてなる
。

〈作用〉 上記手段によれば、デカール機構をシート材を搬送する
ための搬送手段よりも搬送方向上流側にデカール部材を
配置し、且っガイド部材を該デカール部材よりもシート
材の搬送方向上流側に配直し、前記ガイド部材をシート
材に作用する張力と摩擦継手手段からの伝達動力との相
互作用によって移動し得るように構成したので、シート
材のカールを矯正することが出来る。

一般にロール状に巻き取られたシート材に発生するカー
ルは、ロール径によって異なる。即ち、ロール径が大き
い場合には発生するカールは少なく、またロール径が小
さい場合には発生するカールは大きくなる。

またシート材に作用する張力とは、シート材を巻き取っ
たロールと、該ロールを保持するホルダーとの間の接触
摩擦に依存する。従って、ロールの径が大きい場合には
ロールの重量が大きくなり、このためシート材に作用す
る張力が大きくなる。

またロールの径が小さくなると、シート材に作用する張
力が小さくなる。

前記搬送手段によってシート材を搬送すると共に、駆動
手段からの動力を摩擦継手手段を介してガイド部材に伝
達するとガイド部材は駆動手段から伝達される動力によ
って移動し、搬送されるシート材と当接する。ガイド部
材はシート材と当接した後更に移動を継続し、シート材
に作用する張力の合力とガイド部材の移動力とが釣り合
った位置で停止する。従って、ガイド部材の移動量は、
摩擦継手手段に於ける伝達トルクを一定すれば、シート
材に作用する張力に応じて変化する。

上記の如くしてガイド部材が停止したとき、シート材は
ガイド部材及びデカール部材に巻回される。前記巻回方
向は、ガイド部材に対してはシート材のカールと同一方
向となり、且つデカール部材に対してはカールと逆方向
となる。そしてシート材のカールは、デカール部材に対
する巻き付きによって矯正される。

前記シート材のデカール部材に対する巻付量は、ガイド
部材の移動量に応じて変化する。即ち、シート材に作用
する張力が大きい場合には、ガイド部材の移動量が少な
く、このためデカール部材に対するシート材の巻付量が
小さくなり、シート材に対する矯正作用が小さい。また
ソート材に作用する張力が小さい場合には、ガイド部材
の移動量が大きく、このためデカール部材に対するシー
ト材の巻付量が大きくなり、シート材に対する矯正作用
が大きい。

また本体と、該本体に開閉可能に取り付けた着体を有し
、前記蓋体にデカール部材を装着し、且つ前記本体にガ
イド部材を装着した場合には、ロール状に巻き取ったシ
ート材の装填を容易に行うことが出来る。即ち、蓋体を
開放することでデカール部材を蓋体と共に移動すること
が出来、従って、ロールを本体に装填するに際し該ロー
ルから引き出したシート材の先端をデカール部材に通す
必要がない。

また移動手段の移動範囲を制限するための制限手段を設
けた場合には、シート材の搬送に伴うガイド部材の移動
範囲を設定し、またガイド部材の退避に際しその限界を
形成することが可能となる。

更に、記録装置に前述のデカール機構を設けることによ
り、装置内部に於いてシート材のカールを矯正すること
が出来る。このためシート材に生じたカールに起因する
紙詰まり等の発生の可能性を減少させることが出来る。

〈実施例〉 以下上記手段を適用した記録装置の実施例について図を
用いて説明する。

第１図は記録装置の斜視説明図、第２図及び第３図はカ
ール矯正の説明図、第４図はシート材のカールの説明図
、第５図は実験結果の説明図である。

先ず、図により記録装置の構成を概略的に説明する。

本体ｌに蓋体２が軸３によって開閉可能に枢着されてお
り、また蓋体２は図示しないクリック機構によって本体
１に係止し得るように構成されている。本体１の奥側所
定位置にはロールホルダー４が設けられており、該ホル
ダー４にロール状ニ巻き取られた普通紙、感熱記録紙等
のシート材９ノロール９ａが装填されている。前記ロー
ル９ａから引き出されたシート材９は、ガイド部材とな
るガイドシャフト２１とデカール部材となるデカールシ
ャフト２２とに巻き付き、プラテンローラ５によって搬
送される。

前記プラテンローラ５には蓋体２に圧縮バネ８ａを介し
て取り付けられた記録ヘッド８が圧接している。そして
プラテンローラ５によってシート材９を搬送しつつ、記
録ヘンド８を図示しない制御部からの画信号に応じて駆
動することで、シート材９に画像を形成する。所定の画
像を形成されたシート材９はカッター６によって切断さ
れて装置外部に排出される。

上記構成に於いて、シート材９のカールはデカールシャ
フト２２に対する巻き付きによって矯正される。またロ
ールホルダー４に装填されたロール９ａの重量に応じて
ガイドシャツ）２１の移動量が変化すると共に、シート
材９のデカールシャフト２２に対する巻付角θが変化す
る。そして前記巻付角θが大きい場合、即ち、シート材
９のデカールシャフト２２に対する巻付量が小さい場合
には、カール矯正作用は小さく、また巻付角θが小さい
場合、即ち、シート材９のデカールシャフト２２に対す
る巻付量が大きい場合にはカール矯正作用は大きくなる
。

次に、上記各部について詳説する。

ロールホルダー４は、上部が開放された多角形状に形成
され、本体１の奥側に配置されている。

このロールホルダー４にはロール９ａが装填されており
、該ロール９ａの外周面とロールホルダー４の内面とが
接触することで、摩擦抵抗が発生している。従って、ロ
ール９ａの径が大きく、重量が大きいときには大きな摩
擦抵抗が発生し、ロール９ａの重量の減少に伴ってこの
摩擦抵抗も減少する。

プラテンローラ５は、ステッピングモーター等のモータ
ー２３によって駆動されている。前記モーター２３の回
転は、該モーター２３に固着したギヤ２３ａから中間ギ
ヤ２４を介してプラテンローラ５に固着したギヤ２５に
伝達されている。このプラテンローラ５には後述する記
録ヘッド８が圧接している。

そして記録へ７ド８とプラテンローラ５との間にシート
材９を挟み込み、該ローラ５によってシート材９を搬送
している。

前記モーター２３は制御部によって制御され、プラテン
ローラ５を矢印ａ、ｂ方向に回転させる。

即ち、シート材９に画像を形成する場合にはプラテンロ
ーラ５を矢印ａ方向に回転させ、シート材９を矢印Ｃ方
向に搬送する。また画像の形成が終了し、後述するカッ
ター６によってシート材９の切断が終了すると、プラテ
ンローラ５を矢印す方向に回転させて切断されたシート
材９の先端を所定の待機位置にまで戻すように構成され
ている。

カッター６は一対の刃６ａ、５ｂによって構成されてい
る、前記刃６ａは本体ｌに固定されてし）る。刃６ｂは
軸６ｂ＋を支点として回動可能に設けられ、図示しない
駆動手段によって駆動されている。そして制御部からの
切断信号によって、刃６ｂが刃６ａに対し擦り合うよう
に回動することで、シート材９を切断し得るように構成
されている。

前記カッター６はモーター２３によって駆動し得るよう
に構成することが可能であり、また該モーター２３以外
の駆動手段によって駆動されるように構成することも可
能である。

前記カッター６とプラテンローラ５との間には、シート
材９を案内するための一対のカッターガイド５ｃ、５ｄ
が配置されている。

記録ヘッド８は制御部からの画信号に応じて駆動され、
シート材９に画像を形成するものである。

記録ヘッド８はシート材９を介してプラテンローラ５に
圧接し得るように構成されている。このため、記録ヘッ
ド８は蓋体２に圧縮バネ８ａを介して取り付けられると
共に、端部に設けた軸８ｂを支点として回動し得るよう
に構成されている。

本実施例に於いて、記録へ・ノド８はシート材９と接触
する面に多数の発熱素子８Ｃをシート材９の幅方向に配
列した、所謂サーマルへノドとして構成されている。従
って、画像の形成に際しては個々の発熱素子８Ｃに両信
号に応した通電がなされ、この時の発熱によってシート
材９に画像が形成される。

記録媒体となるシート材９は、長尺状の普通紙或いは感
熱記録紙等が用いられる。このシート材９は記録手段の
構成に対応して夫々適切な材質のものが用いられる。記
録へノド８としてサーマルヘッドを有する本実施例では
、シート材９として感熱記録紙を用い、該シート材９を
芯９ｂに巻き取ったロール９ａとしている。

シート材９には該シート材９がロール状に巻き取られて
いることからカールが発生ずる。このカールはロール９
ａの径によって異なる０例えば第４図に示すようにロー
ル９ａの径が大きい位置で発生するカールは、同図（Ａ
）のようにカール高さｈが小さく、またロール９ａの径
が小さくなると、同図（ｎ）に示すように同図（Ａ）に
示すカール高さｈが大きくなり、更に丸まった状態のカ
ールが発生しカール高さｈが大きくなる。・ このことから、シート材９に発生したカールを有効に矯
正するためには、ロール９ａの径に応じて作用するデカ
ール機構が必要であることが判る。

次にガイド部材となるガイドシャフト２１は、後述する
デカール部材となるデカールシャフト２２と協働してシ
ート材９に発生したカールを矯正するためのものである
。

前記ガイドシャフト２１は、軸２６を中心として回動可
能に構成されたアーム２７に回転可能に取り付けられて
いる。前記軸２６は本体ｌに回動可能に支持されており
、軸端には摩擦継手手段となる滑りクラッチ２８が取り
付けられている。そして滑りクラッチ２８を介して駆動
手段となるモーター２３の動力が伝達されている。即ち
、モーター２３の動力は、該モーター２３に固着したギ
ヤ２３ａから中間ギヤ２４゜プラテンローラ５に固着し
たギヤ２５．中間ギヤ２９を介して滑りクラッチ２８を
構成するギヤ２８ａに伝達されている。

モーター２３の動力をプラテンローラ５に伝達する伝導
系及びモーター２３の動力をアーム２７に伝達する伝導
系に於いて、プラテンローラ５の回転速度、即ちシート
材９の搬送速度とアーム２７の回動速度とを同一速度と
したか、或いはアーム２７の回動速度の方が若干速くな
るように構成することが好ましい、前記モーター２３か
ら軸２６に伝達される動力は、該軸２６をプラテンロー
ラ５の回転方向と同一方向に回転させるための回転力で
ある。

滑りクラッチ２８は、軸２６に固着したクラッチ板２８
ｂと、このクラッチ板２８ｂと面接触する摩擦部材２８
Ｃと、軸２６に対し回転可能に嵌合するギヤ２８ａと、
軸２６の端部に装着した圧縮バネ２８ｄとによって構成
されている。即ち、ギヤ２８ａは圧縮バネ２８ｄによっ
て摩擦部材２８ｃを介してクラッチ板２８ｂと圧接して
おり、この接触摩擦によってモーター２３の動力を軸２
６に伝達することで、該軸２６を駆動し得るように構成
している。従って、軸２６に伝達される動力はクラッチ
板２８ｂと摩擦部材２８ＣとのＦＪ擦係数及び圧縮バネ
２８ｄによる付勢力によって設定される。このため、軸
２６の端部にネジ部を形成し、該ネジ部にナツトを螺合
させ、このナツトによって圧縮バネ２８ｄの付勢力を調
整し得るように構成することが好ましい。

アーム２７は前記軸２６の両端に配設され、且つ該アー
ム２７の略中央部に於いて軸２６に固着されている。そ
してアーム２７のロール９ａ側の端部２７ａにガイドシ
ャフト２１が回転可能に取り付けられている。またアー
ム２７の他端２７ｂは本体ｌに設けられたストッパー３
０８．３０ｂと当接する接触子２７ｂとして構成されて
いる。

デカールシャフト２２は、蓋体２に固着した取付部材３
１に回転可能に取り付けられている。前記取付部材３１
は、蓋体２が開放されたときに記録へラド８の回動を抑
止するためのストッパーとなると共にシート材９のガイ
ドとなる平板３１ａと該平板３１ａの両端に起立形成し
たブラケット３１ｂとによって構成されている。前記ブ
ラケット３１ｂはシート材９の幅よりも大きい幅を有し
、且つ前記アーム２７の幅よりも小さい幅を持って形成
されている。

そしてブラケット３１ｂにデカールシャフト２２が回転
可能に取り付けられている。従って蓋体２が閉鎖された
場合、前記取付部材３１が蓋体２に固着されていること
から、デカールシャフト２２の本体１に於ける位置は常
に一定となる。

デカールシャフト２２は、プラテンローラ５に対しシー
ト材９の搬送方向上流側であって、且つシート材９のプ
ラテンローラ５に対する導入角度があまり大きくならな
い位置に配設されている。

前記デカールシャフト２２と対向した本体ｌにはガイド
３２が設けられている。このガイド３２の一端はプラテ
ンローラ５の近傍まで延長されており、他端はロールホ
ルダー４の起立壁の近傍まで延長されている。そしてこ
のガイド３２はロール９ａから引き出されたシート材９
をプラテンローラ５まで案内するためものである。

上記の如く構成された記録装置に於けるカールの矯正に
ついて説明する。第２図はロール９ａの径が大きい場合
のカール矯正についての説明図であり、第３図はロール
９ａの径が小さくなった場合のカール矯正についての説
明図である。

モーター２３を回転させてプラテンローラ５を矢印ａ方
向に回転させると、シート材９は矢印Ｃ方向に搬送され
る。同時にモーター２３の動力が滑りクラッチ２８に伝
達され、軸２６に固着したアーム２７を矢印ｄ方向に回
動させる。ア□−ム２７の矢印ｄ方向の回動によりガイ
ドシャフト２１が移動してシート材９と当接することで
、該シート材９の搬送経路はロール９ａ、ガイドシャフ
ト２１．デカールシャフト２２．プラテンローラ５とし
て形成される。

前記搬送経路に於いて、シート材９はガイドシャフト２
１に対しロール９ａの巻き取りと同一方向に巻き付き、
デカールシャフト２２に対しロール９ａの巻き取りとは
逆方向に巻き付く、そしてこのデカールシャフト２２に
対する巻き付きによってシート材９のカールを矯正する
ものである。

ここで、ロールホルダー４と該ホルダー４に装填された
ロール９ａとの接触摩擦により、シート材９には張力Ｆ
が作用する。前記張力Ｆはロールの重量に比例する。

第２図に於いて、ロール９ａの重量をＧ、とじ、このと
きシート材９に作用する張力をＦ、としたと、ガイドシ
ャフト２１の前後ではシート材９に沿って張力Ｐ１が作
用する。ガイドシャツ１−２１が矢印ｄ方向に移動する
ことで、該シャフト２１に対するシート材９の巻き付き
量が増大し、これに伴い前記張力Ｆ１の合力によるアー
ム２７の回動力に対する抗力　・が増大する。そして前
記合力とアーム２７の回動力（滑りクラッチ２８の伝達
トルク）とが釣り合った位置で、該アーム２７が停止す
る。このとき滑りクラッチ２８ではクラッチ板２８ｂと
摩擦部材２８Ｃとの間に滑りが発生している。

同図に於いてシート材９に作用する張力Ｆ、とアーム２
７の回動力とが釣り合うと、シート材９はガイドシャフ
ト２１から、デカールシャフト２２に巻付角θ１で巻き
付き、その後プラテンローラ５に導入される。

第３図に示すように、ロール９ａの径が小さくなり、重
ＮＧ！が重量Ｇ、よりも小さくなると、シー部材９に作
用する張力Ｆ８は前述の張力Ｆ１よりも小さくなる。こ
のため、ガイドシャフト２１に作用する張力Ｆｔによる
抗力が小さくなり、アーム２７は矢印ｄ方向に回動する
。そしてアーム２７の回動力と前記抗力とが釣り合った
場合には、アーム２７はその位置で停止するが、該アー
ム２７の回動力の方が大きい場合には、接触子２７ｂが
ストッパー３０ｂと接触することでアーム２７の回動を
停止させる。このときシート材９のデカールシャフト２
２に対する巻付角はθ２となりこの角度は前記θ１より
も小さくなる。従って、ロール９ａの径が大きい場合に
は、シート材９のデカールシャフト２２に対する巻付量
が小さく、ロール９ａの径が小さくなるに従ってシート
材９のデカールシャフト２２に対する巻は量が増大する
こととなる。

第４図はシート材９に発生するカールの説明図であり、
ｈはカール高さを表す、また第５図はロール９ａからカ
ールの矯正を行わないで所定長さのシート材９を切断し
た場合のカール高さｈと、上記構成のデカール機構によ
ってカールを矯正して所定長さのシート材９を切断した
場合のカール高さｈとの比較実験結果である。

本実験に於いて、シート材９としては幅２１０■暑（Ａ
４サイズ）で長さ１００ｍの感熱記録紙をｌ　１ｎ（２
５，４１■）の管に巻き付けたロール９．ａを用いた。

この場合ロール９ａの初期外径は９６−１となる。また
アーム２７の回動力をｌ　ｋｇとし、デカールシャフト
２２の外径を４鶴とした。またシート材９のデカールシ
ャフト２２に対する巻付角θの範囲を１３０〜３０度と
なるように構成した。更に、シート材９の長さは２９７
ｍｍ　（Ａ　４サイズ）とした。

第５図に於いて、白三角はカール矯正を行わない場合で
あって、且つ切断されたシート材９のカール形状が第４
図（＾）となるものである、白丸はカール矯正を行った
場合であって、且つ切断されたシート材９のカール形状
が第４図（＾）となるものである。黒三角はカール矯正
を行わない場合であって、且つ切断されたシート材９の
カール形状が第４図（Ｂ）となるものである。

第５図から明らかなように、シート材９に発生するカー
ルはロール９ａの径が大きいほどカール高さｈの値が小
さく、ロール９ａの径が減少するに従ってカール高さｈ
の値が大きくなっている。

そしてロール９ａの径が約４０鶴以下になると、シート
材９には丸まった状態のカールが発生している。

また本実施例に示すデカール機構によって矯正されたシ
ート材９には殆どカールの発生が無く、且つ測定された
カール高さｈの値が略一定の値を示している。このこと
から、ロール９ａの径に応じて異なったカール高さｈを
有するシート材９に対し、適切な矯正が行われたことが
判る。

上記したように本実施例のデカール機構は、シート材９
に作用する張力Ｆとアーム２７の回動力との釣り合いに
より、該アーム２７に取り付けたガイドシャフト２１に
よってシート材９の搬送経路を規制し、デカールシャフ
ト２２に対するシート材９の巻付角を変更することで、
該シート材９のカールを該シート材９に作用する張力Ｆ
に応じて矯正することが可能となる。

また上記構成に於いて、モーター２３を駆動してプラテ
ンローラ５を矢印す方向に回転させると、同時にモータ
ー２３の動力が滑りクラッチ２８を介して軸２６に伝達
され、アーム２７を矢印ｅ方向に回動させる。矢印ｅ方
向に回動したアーム２７は、接触子２７ｂがストッパー
３０ａと当接することで回動を停止する。このとき、ガ
イドシャフト２１はロールホルダー４とロール９ａとで
構成する空間まで退避する。また滑りクラッチ２８に於
いては、クラッチ板２８ｂと摩擦部材２８ｃとの間に滑
りが発生する。

前記アーム２７の矢印ｅ方向の回動によってガイドシャ
フト２１のシート材９に対する接触が解除される。この
ためガイドシャフト２１によるシート材９の搬送経路の
規制が解除され、シート材９にはロール９ａとプラテン
ローラ５との間で弛みが発生する。このシート材９の弛
み部分は、デカールシャフト２２に対向して設けたガイ
ド３２に沿い、且つロールホルダー４とガイド３２とで
構成する空間に垂れ下がる。

次に、上記の如く構成したデカール機構を有する記録装
置によりシート材９に画像を形成する場合について説明
する。

先ず、本体ｌにロール９ａを装填する場合には、蓋体２
を開放しロールホルダー４にロール９ａｔ−装填すると
共にロール９ａからシート材９を引き出し、このシート
材９をプラテンローラ５を介してカッターガイド６ｃ、
６ｄの間を通すことで、記録装置に対するシート材９の
セントを行う。

このとき、デカールシャフト２２が蓋体２に装着されて
いるため、該シャフト２２は蓋体２の開放に伴って移動
する。従って、本体１に設けたロールホルダー４．ガイ
ドシャフト２１．ガイド３２及びプラテンローラ５が露
出するため、第１６図に示す技術のようにシート材９を
デカールシャフト１２を潜らせる操作を省くことが可能
となり、ロール９ａのセントを容易に行うことが出来る
。

図示しない制御部から記録信号が送られると、モーター
２３が回転を開始し、プラテンローラ５が矢印ａ方向に
回転してシート材９を矢印Ｃ方向に搬送する。同時にア
ーム２７が矢印ｄ方向に回動しシート材９に作用する張
力Ｆに応した位置で停止する。このとき、シート材９の
搬送経路はガイドシャフト２１とデカールシャフト２２
とによって規制される。そしてシート材９は、デカール
シャフト２２に対し該シート材９に作用する張３Ｆに応
じた巻付角θで巻き付き、カールが矯正される。

一方、記録へノド８にはシート材９の搬送と同期して画
信号が送られ、この画信号に応じて個々の発熱素子８Ｃ
が発熱し、シート材９に画像が形成される。

所定の画像が形成されると、シート材９は引き続き矢印
Ｃ方向に搬送される。そしてシート材９に形成した画像
の後端がカッター６に至ると、該カッター６が駆動され
てシート材９を切断する。

画像が形成され、且つ切断されたシート材９は本体１の
外部に排出される。

前記切断が終了すると、モーター２３によってプラテン
ローラ５は矢印す方向に回転し、同時にアーム２７が矢
印ｅ方向に回動する。このとき、アーム２７の回動速度
とプラテンローラ５によるシート材９の搬送速度とが、
同一速度か或いはアーム２７の回動速度の方が速いため
、ガイドシャフト２１は速やかにシート材９との接触を
解除し、初期位置に退避する。プラテンローラ５の矢印
す方向への回転によって、シート材９の先端がカッター
６から引き戻される。そしてシート材９の先端が所定の
待機位置に達するとモーター２３が停止し、待機状態と
なる。

前記待機状態に於いて、制御部から次の記録信号が送ら
れると、モーター２３によってプラテンローラ５が矢印
ａ方向に回転し、同時にアーム２７が矢印ｄ方向に回動
する。このとき、先ず前回の記録終了後プラテンローラ
５の矢印す方向の回転によって引き戻されたシート材９
の弛み分が搬送される。そしてこの弛み分が搬送される
間にアーム２７が回動してシート材９の搬送経路を規制
し、これによりシート材９のカールを適切に矯正するこ
とが可能となる。

〔他の実施例〕

第６図（八）、（Ｂ）はガイドシャフト２１をランク３
３とピニオン３４との噛合によって移動し得るように構
成したデカール機構に関するものであり、同図（Ａ）は
断面説明図、同図（Ｂ）は正面説明図である。

図に於いて前述の第１実施例と同一部分及び同一機能を
有する部分には同一の符号を付して説明を省略する。

ガイドシャフト２１の両端にはラック３３が固着されて
いる。前記ラック３３は、コ字状に形成されて本体１に
固着されたレール部材３５に、該レール部材３５に沿っ
て直線移動可能に装着されている。前記レール部材３５
の両端に形成された突起部３５ａ。

３５ｂは、ラック３３の移動範囲を制限するストッパー
としての機能を有する。

軸２６の両端には、前記ラック３３と噛合するピニオン
３４が固着されている。また軸２６の一端には、前述の
第１実施例に於けるクラッチ板２８ｂに代えて前記ピニ
オン３４をクラッチ板とした滑りクラッチ２８が構成さ
れている。

上記構成に於いて、モーター２３が回転しプラテンロー
ラ５を矢印ａ方向に回転させた場合、モ−ター２３の動
力がギヤ２９から滑りクラッチ２８のギヤ２８ａに伝達
される。この動力が摩擦部材２８ｃを介してピニオン３
４に伝達され、酸ピニオン３４と噛合するラック３３を
矢印ｆ方向に移動させる。前記ラック３３の移動に伴い
ガイドシャフト２１も矢印ｒ方向に移動する。そしてガ
イドシャフト２１がシート材９と当接し、該シート材９
の搬送経路を規制する。シート材９に作用する張力Ｆの
合力とガイドシャフト２１の移動力とが釣り合うと、ガ
イドシャツ１−２１の移動が停止し、その位置を保持す
る。このとき、シート材９はデカールシャフト２２に対
し巻付角θで巻き付き、該シート材のカールが矯正され
る。

ガイドシャフト２１の移動範囲は、ラック３３がレール
部材３５の突起３５ａと当接する２１’から突起３５ｂ
と当接する２１′の間となる。即ち、シート材９に作用
する張力Ｆがラック３３の移動力よりも小さい場合には
、ガイドシャフト２１は２１’にまで移動し、このとき
のシート材９のデカールシャフト２２に対する巻は角は
θ２となる。またプラテンローラ５を矢印す方向に回転
させた場合には、ラック３３は矢印ｇ方向に移動し、こ
れに伴いガイドシャツ１−２１は２１”にまで移動し、
シート材９の搬送経路の規制を解除する。

第７図はガイドシャフト２１をａ星ギヤ機構３６によっ
て移動し得るように構成したデカール機構に関するもの
である。図に於いてｎｉ述の各実施例と同一部分及び同
一機能を有する部分には同一の符号を付して説明を省略
する。

ガイドシャフト２１の両端には′ｔ１星ギヤ３６ａが固
着されている。前記遊星ギヤ３６ａは、本体ｌに固着し
た内歯車３６ｂと噛合すると共に軸２６に固着した太陽
ギヤ３６ｃと噛合している。

軸２６の両端には、前記遊星ギヤ３６ａと噛合する太陽
ギヤ３６ｃが固着されでいる。また軸２６の一端には、
前述の第１実施例に於けるクラッチ板２８ｂに代えて太
陽ギヤ３６ｃをクラッチ板とした滑りクラッチ２８が構
成されている。また前記太陽ギヤ３６Ｃと遊星ギヤ３６
ａとの間は連結板３７によって連結されている。

上記構成に於いて、モーター２３が回転しプラテンロー
ラ５を矢印ａ方向に回転させた場合、モーター２３の動
力がギヤ２９から滑りクラッチ２８のギヤ２８ａに伝達
される。ギヤ２８ａの回転が摩擦部材２８Ｃを介して太
陽ギヤ３６Ｃに伝達され、該ギヤ３６Ｃと噛合する遊星
ギヤ３６ａを回転させる。遊星ギヤ３６ａが自転しつつ
太陽ギヤ３６ｃの周りを公転することで、ガイドシャフ
ト２１を矢印り方向に移動させる。そしてガイドシャフ
ト２１がシート材９と当接して該シート材９の搬送経路
を規制し、シート材９に作用する張力Ｆに応じて該シー
ト材９のデカールシャフト２２に対する巻付角θを規制
し、シート材９０カールを矯正する。

本実施例にあっては、プラテンローラ５によるシート材
９の搬送速度とガイドシャフト２１の移動速度を同一か
、又はガイドシャフト２１の移動速度の方が速くなるよ
う構成するために、プラテンローラ５に固着したギヤ２
５．中間ギヤ２９．滑りクラッチのギヤ２８ａに於ける
ギヤ比を適宜設定する必要がある。

第８図は前述の第１実施例に於ける軸２６の駆動手段を
モーター２３とは別に設けたデカール機構に関するもの
である０図に於いて前述の各実施例と同一部分及び同一
機能を有する部分には同一の符号を付して説明を省略す
る。

ガイドシャフト２１を移動する駆動手段となるモーター
３８が本体ｌに設けられている。軸２６は前述の第１実
施例と同様に構成されている。即ち、軸２６の端部には
滑りクラッチ２８が取り付けられている。モーター３８
に固着したギヤ３８ａに中間ギヤ３９が噛合しており、
この中間ギヤ３９と一体的に形成したギヤ３９ａが前述
滑りクラッチ２８のギｆ□２８ａと噛合している。

ガイドシャフト２１を移動するためのモーター３８をモ
ーター２３と別に設けることによって、モーター３８か
ら滑りクラッチ２８のギヤ２８ａまでの伝導系に於ける
ギヤ比を自由に設定することが可能となる。またモータ
ー２３の負荷を軽減し、プラテンローラ５によるシート
材９の搬送速度をより安定させることが出来る。

上記構成に於いて、シート材９の搬送速度とガイドシャ
フト２１の移動速度とを同一、或いはガイドシャフト２
１の移動速度の方を速くするためには、モーター３８の
起動をモーター２３の起動よりも早くするように制御す
れば良い。

第９図及び第１０図は前述の第１実施例に於けるガイド
シャフト２１の移動範囲を制限するための制限手段に関
するものである０図に於いて前述の各実施例と同一部分
及び同一機能を有する部分には同一の符号を付して説明
を省略する。

図に於いて、４０．４１は本体ｌに設けたストッパーで
ある。ストッパー４０は、ガイドシャフト２１を装着し
たアーム２７の矢印ｅ方向の移動を制限し、ストッパー
４１はアーム２７の矢印ｄ方向の移動を制限する。

ストッパー４０は軸２６と路間−の高さに設けられてい
る。そこでアーム２７の接触子２７ｂがストッパー４０
と当接した場合、アーム２７の端部２７ａに取り付けた
ガイドシャフト２１がガイド３２の延長上に位置するよ
うに構成されている。尚、ストッパー４０の位置は、前
記実施例に限定されること無く、例えばアーム２７の形
状を矩形にした場合には、前記ストッパー４０の位置は
前記位置よりも上方若しくは下方に設けても良い。

またストッパー４１は、該ストッパー４１にアーム２７
の接触子２７ｂが当接した場合、ガイドシャフト２１に
よって搬送経路を規制されたシート材９が、デカールシ
ャフト２２に対し略３０度の巻付角で巻き付くことが出
来るように、本体１の所定位置に設けられている。

従って、ガイドシャフト２１は第１θ図に示すように、
実線で描かれた位置から二点鎖線で描かれた位置までの
範囲を移動し得るように構成されている。

上記構成に於いて、シート材９のカールの矯正は、前述
の第１実施例に於いて説明したと同様にして行うことが
可能である。即ち、ロール９ａの径が大きい場合には、
第２図に示すようにアーム２７を矢印ｄ方向に回動させ
ると、シート材９に作用する張力Ｆの合力とアーム２７
の回動力とが釣り合った位置で該アーム２７が停止し、
このときシート材９をデカールシャフト２２に対し巻付
角θ１で巻き付けることで、シート材９のカールを矯正
する。またロール９ａの径が小さく、従ってシート材９
に作用する張力Ｆが小さい場合には、第３図に示すよう
にアーム２７を矢印ｄ方向に回動させると、アーム２７
の接触子２７ｂがストッパー３０ｂ　（第１Ｏ図の４１
）　と当接し、このときシート材９をデカールシャフト
２２に対し巻付角θ２を略３０度で巻き付けることでシ
ート材９のカールを矯正する。

プラテンローラ５を矢印す方向に回転してシート材９を
引き戻すと、前記プラテンローラ５の回転に伴ってアー
ム２７が矢印ｅ方向に回動する。そして接触子２７ｂが
ストッパー４０と当接しアーム２７の回動が停止する。

前記プラテンローラ５の矢印す方向の回転に伴いシート
材９の先端が引き戻され、ロール９ａとプラテンローラ
５の間のシート材９には弛みが発生する。この弛みは、
ガイド３２とロール９ａとの間に形成される空間に垂れ
下がることとなり、該垂れ下がり部に於いてシート材９
に局部的な折れが発生する虞がある。

本実施例では、シート材９に局部的な折れが発生するこ
とを防止するために、接触子２７ｂがストッパー４０と
当接してアーム２７が停止したときに、ガイドシャフト
２１がガイド３２に形成したエプロン３２ａとロール９
ａとの間に形成される空間４２に位置すると共に、ガイ
ド３２の延長上に位置するように構成されている。従っ
て、シート材９は第９図及び第１θ図に示すように、ガ
イド３２及びガイドシャフト２１と当接し、ロール９ａ
と蓋体２との間の空間内に収容される。このためシート
材９の弛み部が空間４２に垂れ下がることが無く、シー
ト材９には局部的な折れが発生しない。

第１）図乃至第１４図はガイドシャフト２１の移動範囲
を制限するための制限手段を蓋体２に設けたものである
０図に於いて前述の各実施例と同一部分及び同一機能を
有する部分には同一の符号を付して説明を省略する。

図に於いて、蓋体２に取り付けたデカールシャフト２２
の取付部材３１の両端にブラケ・ノド４３が形成されて
いる。前記ブラケット４３の先端に、アーム２７の接触
子２７ｂと当接してガイドシャフト２１の移動を制限す
るストッパー４４が形成されている。

前記ストッパー４４は、アーム２７の接触子２７ｂが１
亥ストツパー４４と当接したとき、アーム２７に取り付
けたガイドシャフト２１がガイド３２の延長上に位置し
得るように構成されている。

ロールホルダー４のアーム２７に対向する面には、該ホ
ルダー４を折り曲げて形成したストンパー４５が設けら
れている。

前記ス）７パー４５は、アーム２７の接触子２７ｂが該
ストッパー４５と当接したとき、ガイドシャフト２１に
よって搬送経路を規制されたシート材９が、デカールシ
ャフト２２に対し約３０度の巻付角で巻き付くことが出
来るように構成されている。

上記構成に於いて、シート材９のカールを矯正する場合
は、前述の第１実施例と同様にして矯正することが出来
る。即ち、第１）図（Ａ）に於いて、プラテンローラ５
を矢印ａ方向に回転させると、この回転に伴いアーム２
７が矢印ｄ方向に回動する。

アーム２７の回動により、ガイドシャフト２１がシート
材９と接触し、該シート材９に作用する張力Ｆの合力と
アーム２７の回動力とが釣り合った位置で停止する。こ
のとき、シート材９の搬送経路はカーイドシャフト２１
によって規制され、シート材９がデカールシャフト２２
に対し巻付角θで巻き付くことで、シート材９のカール
が矯正される。

またプラテンローラ５を矢印す方向に回転し、シート材
９を引き戻す場合、第１）図（Ｂ）及び第１２図に示す
ように、アーム２７はプラテンローラ５の回転に伴い矢
印ｅ方向に回動し、接触子２７ｂがストッパー４４と当
接して停止する。このときアーム２７に取り付けたガイ
ドシャフト２１がガイド３２の延長上に位置するため、
シート材９に発生した弛みは空間４２に垂れ下がること
無くガイドシャフト２２によって支持される。従って、
シート材９に局部的な折れが発生することが無い。

上記の如く構成した本実施例では、ロール９ａの装填を
容易に行うことが可能であり、且つロールホルダー４を
小さく構成することが可能となる。

即ち、第１３図に示すように、新しいロール９ａをロー
ルホルダー４に装填する場合、デカールシャフト２２及
びストッパー４４を取り付けた取付部材３１が蓋体２に
装着されているため、蓋体２を開放するとこれ等デカー
ルシャフト２２．ストツパー４４及び記録ヘッド８が蓋
体２と共に開放される。このためロールホルダー４．ガ
イド板３２．プラテンローラ５及びカッター６が露出さ
れ、且つアーム２７の矢印ｅ方向への回動の制限が解除
される。従って、アーム２７は滑りクラッチ２日に於け
る伝達トルク以上の外力を加えることにより矢印ｄ、ｅ
方向に回動することが可能となる。

前記状態に於いて、新たなロール９ａをロールホルダー
４に装填すると、ロール９ａと当接したガイドシャフト
２１には該ロール９ａの重量がかかり、アーム２７が矢
印ｅ方向に回動する。アーム２７の矢印ｅ方向への回動
に伴い、ガイドシャフト２１はロールホルダー４の壁面
と同一面となるまで移動する。そしてロール９ａからシ
ート材９の先端を引き出し、プラテンローラ５を経てカ
ッターガイド６ｃ、６ｄ間を通し、蓋体２を閉鎖するこ
とでロール９ａの装填が終了する。このようにロール９
ａから引き出したシート材９の先端を単にカッターガイ
ド６ｃ、６ｄ間を通過させるのみでセントすることが出
来る。

またロール９ａの重量によってアーム２７が矢印ｅ方向
に回動し、ガイドシャフト２１をロールホルダー４の壁
面と同一面となるまで回動することで、ロールホルダー
４の容積を有効に利用することが出来、このため該ホル
ダー４の大きさは、ロール９ａの径と略等しく構成する
ことが可能となる。

蓋体２を閉鎖すると、第１４図に示すように、ストッパ
ー４４がアーム２７の接触子２７ｂと当接してアーム２
７を矢印ｄ方向に回動させる。これによりガイドシャフ
ト２１は待機位置に設定される。

〈発明の効果〉 以上詳細に説明したように、本発明のデカール機構によ
れば、シート材に作用する張力と該シート材をガイドす
るためのガイド部材に伝達される摩擦継手手段からの伝
達トルクとの相互作用によって、ガイド部材を移動し得
るように構成したので、シート材に作用する張力に応じ
て該シート材のカールを矯正することが出来る。

またデカール部材を蓋体側に設けると共にガイド部材を
本体側に設けたので、蓋体を開放するとデカール部材も
開放されるため、シート材をロール状に巻き取ったロー
ルを装填する際の操作性が容易となる。

またガイド部材の移動範囲を制限するための制限手段を
設けることで、シート材をカールを矯正する方向とは逆
方向に引き戻した場合、ガイド部材によってシート材を
支持し得るように構成したので、待機状態に於けるシー
ト材に局部的な折れが発生することがなく、このためシ
ート材の局部的な折れに起因する紙詰まり等が発生する
ことがない。

またガイド部材の移動範囲を制限する制限手段を蓋体側
に設けたので、蓋体を開放したときにガイド部材の移動
範囲の制限が解除されるため、ロールを装填する際に該
ロールとガイド部材が当接しても、ガイド部材がホルダ
ーの壁面と同一面となるまで移動し得るので、ロールを
装填するホルダーはロールと路間−の寸法で形成するこ
とが出来、このため装置全体を小型にすることが出来る
等の特徴を有するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は記録装置の斜視説明図、第２図及び第３図はカ
ール矯正の説明図、第４図はシート材のカールの説明図
、第５図は実験結果の説明図、第６図（Ａ）　、　（Ｂ
）はランク、ビニオンによって構成したデカール機構の
説明図、第７図は遊星ギヤ機構によって構成したデカー
ル機構の説明図、第８図はガイド部材と搬送手段に対し
個別に駆動手段を設けたデカール機構の説明図、第９図
及び第１θ図はガイド部材の制限手段の説明図、第１）
図乃至第１は本体、２は蓋体、４はロールホルダー、５
はプラテンローラ、６はカッター、６ｃ、６ｄはカッタ
ーガイド、８は記録ヘッド、９はシート材、９ａはロー
ル、２１はガイドシャフト、２２はデカールシャフト、
２３．３８はモーター、２６は軸、２７はアーム、２８
は滑りクラッチ、３１は取付部材、３２は力″イド板、
３３はラック、３４はピニオン、３６は遊星ギヤｍ構、
３６ａは遊星ギヤ、３６ｃは太陽ギヤ、３７は連結板、
４０．４１．４４．４５はストッパー、４２は空間であ
る。 特許出願人　　キャノン株式会社

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. （１）シート材を搬送するための搬送手段と、前記搬送
   手段よりもシート材の搬送方向上流側に配置され、前記
   シート材をガイドするためのデカール部材と、 前記デカール部材よりもシート材の搬送方向上流側に配
   置され、前記シート材に作用する張力と摩擦継手手段か
   らの伝達動力との相互作用によって移動する前記シート
   材をガイドするためのガイド部材と、 前記摩擦継手手段に動力を伝達するための駆動手段と、 を有することを特徴としたデカール機構。
2. （２）本体と、 前記本体に開閉可能に取り付けられた蓋体と、を有し、 前記蓋体に前記デカール部材を装着すると共に前記本体
   に前記ガイド部材を装着したことを特徴とした請求項（
   １）記載のデカール機構。
3. （３）前記ガイド部材の移動範囲を制限するための制限
   手段を有することを特徴とした請求項（１）又は（２）
   記載のデカール機構。
4. （４）前記ガイド部材の移動範囲を制限するための制限
   手段を蓋体に設けたことを特徴とした請求項（２）又は
   （３）記載のデカール機構。
5. （５）搬送手段によって搬送されるシート材に画信号に
   応じて画像を形成するための記録手段と、前記記録手段
   よりもシート材の搬送方向上流側に配置された請求項（
   １）乃至請求項（４）の何れかに記載のデカール機構と
   、 を有することを特徴とした記録装置。