JPH0214532B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0214532B2 JPH0214532B2 JP13584981A JP13584981A JPH0214532B2 JP H0214532 B2 JPH0214532 B2 JP H0214532B2 JP 13584981 A JP13584981 A JP 13584981A JP 13584981 A JP13584981 A JP 13584981A JP H0214532 B2 JPH0214532 B2 JP H0214532B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- fuel
- cooler compressor
- fuel cut
- speed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 51
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 9
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 11
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 11
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 4
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 3
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D29/00—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto
- F02D29/04—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto peculiar to engines driving pumps
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Positive-Displacement Pumps (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車等の車輌に於て、車室内冷房の
ために用いられるクーラコンプレツサの運転制御
方法に係り、更に詳細には車輌用エンジンにより
駆動されるクーラコンプレツサの運転制御方法に
係る。
ために用いられるクーラコンプレツサの運転制御
方法に係り、更に詳細には車輌用エンジンにより
駆動されるクーラコンプレツサの運転制御方法に
係る。
自動車等の車輌に搭載された冷房装置のクーラ
コンプレツサは、一般に、車輌用エンジンによつ
て駆動されるようになつている。
コンプレツサは、一般に、車輌用エンジンによつ
て駆動されるようになつている。
ところで、最近の車輌用エンジンに於ては、一
般に、減速時にはHC対策や燃費改善等のため、
エンジンに燃料を供給することを停止する、所謂
燃料カツトが行われており、この燃料カツトはエ
ンジン吸気系のスロツトルバルブがアイドリング
開度位置にあつてエンジン回転数が所定値、即ち
燃料カツト復帰回転数以上のとき行われ、エンジ
ン回転数が燃料カツト復帰回転数以下になつた時
には終了し、この時にはエンジンに対する燃料の
供給が再開される。減速時の燃料カツト回転数減
が広いことが、換言すれば燃料カツト復帰回転数
が小さいことが特に燃費改善に有効であり、この
ため燃料カツト復帰回転数は燃料供給再開時にエ
ンジンストツプが生じない範囲で小さく設定され
る。減速時燃料カツト終了後の燃料供給再開時に
エンジンストツプが生じないエンジン回転数、即
ち許容燃料カツト復帰回転数はその燃料供給再開
時に於けるエンジンの負荷によつて異なり、これ
は云うまでもなくエンジン負荷が小さいほど小さ
くなる。エンジンの負荷はスロツトルバルブがア
イドリング開度位置にあつてその開度が一定であ
つてもクーラコンプレツサの如き補機装置の作動
状況により異なり、特にクーラコンプレツサが作
動している時には大きくなる。
般に、減速時にはHC対策や燃費改善等のため、
エンジンに燃料を供給することを停止する、所謂
燃料カツトが行われており、この燃料カツトはエ
ンジン吸気系のスロツトルバルブがアイドリング
開度位置にあつてエンジン回転数が所定値、即ち
燃料カツト復帰回転数以上のとき行われ、エンジ
ン回転数が燃料カツト復帰回転数以下になつた時
には終了し、この時にはエンジンに対する燃料の
供給が再開される。減速時の燃料カツト回転数減
が広いことが、換言すれば燃料カツト復帰回転数
が小さいことが特に燃費改善に有効であり、この
ため燃料カツト復帰回転数は燃料供給再開時にエ
ンジンストツプが生じない範囲で小さく設定され
る。減速時燃料カツト終了後の燃料供給再開時に
エンジンストツプが生じないエンジン回転数、即
ち許容燃料カツト復帰回転数はその燃料供給再開
時に於けるエンジンの負荷によつて異なり、これ
は云うまでもなくエンジン負荷が小さいほど小さ
くなる。エンジンの負荷はスロツトルバルブがア
イドリング開度位置にあつてその開度が一定であ
つてもクーラコンプレツサの如き補機装置の作動
状況により異なり、特にクーラコンプレツサが作
動している時には大きくなる。
減速時燃料カツト終了後の燃料供給再開時にク
ーラコンプレツサがエンジンにより駆動される状
態にあれば、この燃料供給再開時にエンジン回転
数が定常アイドリング回転数より低くなる所謂エ
ンジン回転数の落込みが生じ、エンジンストツプ
が生じる虞れがある。このためクーラコンプレツ
サを駆動する車輌用エンジンに於ては、その燃料
カツト復帰回転数の設定は燃料供給再開時にクー
ラコンプレツサがエンジンによつ駆動されている
可能性があることを考慮して行われ、このため燃
料カツト復帰回転数をあまり小さくすることがで
きない。
ーラコンプレツサがエンジンにより駆動される状
態にあれば、この燃料供給再開時にエンジン回転
数が定常アイドリング回転数より低くなる所謂エ
ンジン回転数の落込みが生じ、エンジンストツプ
が生じる虞れがある。このためクーラコンプレツ
サを駆動する車輌用エンジンに於ては、その燃料
カツト復帰回転数の設定は燃料供給再開時にクー
ラコンプレツサがエンジンによつ駆動されている
可能性があることを考慮して行われ、このため燃
料カツト復帰回転数をあまり小さくすることがで
きない。
上述の如きクーラコンプレツサの駆動によるエ
ンジン回転数の落込みは燃料供給再開時に一時的
に生じるものであり、この期間は短く、この期間
のみクーラコンプレツサの運転が一時的に停止さ
れても車室内冷房性能が大きく阻害されることは
ない。
ンジン回転数の落込みは燃料供給再開時に一時的
に生じるものであり、この期間は短く、この期間
のみクーラコンプレツサの運転が一時的に停止さ
れても車室内冷房性能が大きく阻害されることは
ない。
本発明は減速時燃料カツト終了後の燃料供給再
開時、即ち減速時燃料カツト状態になつてエンジ
ン回転数が所定値以下まで低下したとき一時的に
クーラコンプレツサを車輌用エンジンより切離
し、このときクーラコンプレツサの運転を強制的
に停止せしめ、燃料カツト復帰回転数をクーラコ
ンプレツサなしの車輌用エンジンに於けるそれと
同等の値に設定することができるように図つたク
ーラコンプレツサの運転制御方法を提供せんとす
るものである。
開時、即ち減速時燃料カツト状態になつてエンジ
ン回転数が所定値以下まで低下したとき一時的に
クーラコンプレツサを車輌用エンジンより切離
し、このときクーラコンプレツサの運転を強制的
に停止せしめ、燃料カツト復帰回転数をクーラコ
ンプレツサなしの車輌用エンジンに於けるそれと
同等の値に設定することができるように図つたク
ーラコンプレツサの運転制御方法を提供せんとす
るものである。
以下に添付の図を参照して本発明を実施例につ
いて詳細に説明する。
いて詳細に説明する。
第1図は本発明によるクーラコンプレツサの運
転制御方法が実施されて好適な車輌用エンジンの
一つの実施例を示す概略構成図である。図に於
て、1はエンジンを示しており、該エンジン1は
エアクリーナ2、エアフローメータ3、吸気チユ
ーブ4、スロツトルバルブ6を備えたスロツトル
ボデイ5、サージタンク7、枝管8を経て空気を
吸入し、また各枝管8に取付けられた燃料噴射弁
9よりガソリンの如き燃料を噴射供給される。エ
ンジン1の動力はクランクシヤフト10より取出
され、該クランクシヤフトはその一端にて図示さ
れていない変速装置等を含む動力伝達装置を経て
図示されていない車輌の車輪に接続され、また他
端にてベルト伝動機構11を経てクーラコンプレ
ツサ12のクラツチ13に接続され、クーラコン
プレツサ12を選択的に駆動するようになつてい
る。
転制御方法が実施されて好適な車輌用エンジンの
一つの実施例を示す概略構成図である。図に於
て、1はエンジンを示しており、該エンジン1は
エアクリーナ2、エアフローメータ3、吸気チユ
ーブ4、スロツトルバルブ6を備えたスロツトル
ボデイ5、サージタンク7、枝管8を経て空気を
吸入し、また各枝管8に取付けられた燃料噴射弁
9よりガソリンの如き燃料を噴射供給される。エ
ンジン1の動力はクランクシヤフト10より取出
され、該クランクシヤフトはその一端にて図示さ
れていない変速装置等を含む動力伝達装置を経て
図示されていない車輌の車輪に接続され、また他
端にてベルト伝動機構11を経てクーラコンプレ
ツサ12のクラツチ13に接続され、クーラコン
プレツサ12を選択的に駆動するようになつてい
る。
20は燃料噴射弁8の燃料噴射量及びクーラコ
ンプレツサ12の運転を制御する制御装置であ
り、この制御装置は一般的なマイクロコンピユー
タにより構成されている。制御装置20は、エア
フローメータ3が測定する吸入空気量のデータ
と、エンジン回転数センサ14が測定するエンジ
ン回転数のデータと、スロツトルボデイ5に取付
けられたスロツトルスイツチ15が発生する信号
及びクーラスイツチ16が発生する信号を各々与
えられる。制御装置20はエアフローメータ3に
よつて測定された吸入空気流量とエンジン回転数
センサ14により測定されたエンジン回転数とに
基き一回のエンジン行程当りの燃料噴射量を算出
し、それに基く燃料噴射信号を燃量噴射弁8へ出
力するようになつている。また制御装置20はス
ロツトルスイツチ15スロツトルバルブ6がアイ
ドリング開度位置にあることを測定し且エンジン
回転数センサ14が所定値、即ち燃料カツト復帰
回転数以上のエンジン回転数を測定している時に
は燃料噴射弁8へ燃料噴射信号を出力することを
停止して所謂燃料カツトを行うようになつてい
る。
ンプレツサ12の運転を制御する制御装置であ
り、この制御装置は一般的なマイクロコンピユー
タにより構成されている。制御装置20は、エア
フローメータ3が測定する吸入空気量のデータ
と、エンジン回転数センサ14が測定するエンジ
ン回転数のデータと、スロツトルボデイ5に取付
けられたスロツトルスイツチ15が発生する信号
及びクーラスイツチ16が発生する信号を各々与
えられる。制御装置20はエアフローメータ3に
よつて測定された吸入空気流量とエンジン回転数
センサ14により測定されたエンジン回転数とに
基き一回のエンジン行程当りの燃料噴射量を算出
し、それに基く燃料噴射信号を燃量噴射弁8へ出
力するようになつている。また制御装置20はス
ロツトルスイツチ15スロツトルバルブ6がアイ
ドリング開度位置にあることを測定し且エンジン
回転数センサ14が所定値、即ち燃料カツト復帰
回転数以上のエンジン回転数を測定している時に
は燃料噴射弁8へ燃料噴射信号を出力することを
停止して所謂燃料カツトを行うようになつてい
る。
また制御装置20はスロツトルスイツチ15に
よりスロツトルバルブ6がアイドリング開度位置
にあることが検知され且エンジン回転数センサ1
4によりエンジン回転数が前記燃料カツト復帰回
転数より少し大きいエンジン回転数が測定された
時にはこれよりエンジン回転数が前記燃料カツト
復帰回転数まで低下して所定時間、例えば数秒間
が経過するまでクーラスイツチ16がオン状態に
あつてクーラコンプレツサ12を駆動する時であ
つてもクラツチ13を切つてクーラコンプレツサ
12をエンジン1より切離し、クーラコンプレツ
サ12の運転を停止させるようになつている。
よりスロツトルバルブ6がアイドリング開度位置
にあることが検知され且エンジン回転数センサ1
4によりエンジン回転数が前記燃料カツト復帰回
転数より少し大きいエンジン回転数が測定された
時にはこれよりエンジン回転数が前記燃料カツト
復帰回転数まで低下して所定時間、例えば数秒間
が経過するまでクーラスイツチ16がオン状態に
あつてクーラコンプレツサ12を駆動する時であ
つてもクラツチ13を切つてクーラコンプレツサ
12をエンジン1より切離し、クーラコンプレツ
サ12の運転を停止させるようになつている。
上述の如くスロツトルバルブ6が全閉位置にあ
つてエンジン回転数が燃料カツト復帰回転数近く
まで低下した時にはこれよりエンジン回転数が前
記燃料カツト復帰回転数まで低下して所定時間が
経過するまでクーラコンプレツサの運転が停止さ
れることにより、第2図に示されている如く燃料
供給再開時にエンジン回転数が落込むことがなく
なり、燃料カツト復帰回転数がかなり小さく設定
されても減速時燃料カツト終了後燃料再開時にエ
ンジンストツプが生じるとがない。
つてエンジン回転数が燃料カツト復帰回転数近く
まで低下した時にはこれよりエンジン回転数が前
記燃料カツト復帰回転数まで低下して所定時間が
経過するまでクーラコンプレツサの運転が停止さ
れることにより、第2図に示されている如く燃料
供給再開時にエンジン回転数が落込むことがなく
なり、燃料カツト復帰回転数がかなり小さく設定
されても減速時燃料カツト終了後燃料再開時にエ
ンジンストツプが生じるとがない。
本発明によるクーラコンプレツサの運転制御方
法は上述した如き燃料噴射式のエンジンに限定さ
れるものではなく、気化器方式のエンジンにも適
用されることは勿論のことである。
法は上述した如き燃料噴射式のエンジンに限定さ
れるものではなく、気化器方式のエンジンにも適
用されることは勿論のことである。
第1図は本発明によるクーラコンプレツサの運
転制御方法が実施されて好適なエンジンの一つの
実施例を示す概略構成図、第2図は減速時燃料カ
ツト時に於けるエンジン回転数の変化を時系列的
に示すグラフである。 1……エンジン、2……エアクリーナ、3……
エアフローメータ、4……吸気チユーブ、5……
スロツトルボデイ、6……スロツトルバルブ、7
……サージタンク、8……枝管、9……燃料噴射
弁、10……クランクシヤフト、11……ベルト
伝動機構、12……クーラコンプレツサ、13…
…クラツチ、14……エンジン回転数センサ、1
5……スロツトルスイツチ、16……クーラスイ
ツチ、20……制御装置。
転制御方法が実施されて好適なエンジンの一つの
実施例を示す概略構成図、第2図は減速時燃料カ
ツト時に於けるエンジン回転数の変化を時系列的
に示すグラフである。 1……エンジン、2……エアクリーナ、3……
エアフローメータ、4……吸気チユーブ、5……
スロツトルボデイ、6……スロツトルバルブ、7
……サージタンク、8……枝管、9……燃料噴射
弁、10……クランクシヤフト、11……ベルト
伝動機構、12……クーラコンプレツサ、13…
…クラツチ、14……エンジン回転数センサ、1
5……スロツトルスイツチ、16……クーラスイ
ツチ、20……制御装置。
Claims (1)
- 1 車輌用エンジンにより駆動される車輌用クー
ラコンプレツサの運転制御方法にして、前記車輌
用エンジンが減速時燃料カツト状態になつてエン
ジン回転数が所定値まで低下したとき一時的にク
ーラコンプレツサを前記車輌用エンジンより切離
すことを特徴とする運転制御方法。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP13584981A JPS5838350A (ja) | 1981-08-28 | 1981-08-28 | 車輌用ク−ラコンプレツサの運転制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP13584981A JPS5838350A (ja) | 1981-08-28 | 1981-08-28 | 車輌用ク−ラコンプレツサの運転制御方法 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5838350A JPS5838350A (ja) | 1983-03-05 |
JPH0214532B2 true JPH0214532B2 (ja) | 1990-04-09 |
Family
ID=15161196
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP13584981A Granted JPS5838350A (ja) | 1981-08-28 | 1981-08-28 | 車輌用ク−ラコンプレツサの運転制御方法 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5838350A (ja) |
Families Citing this family (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4556942A (en) * | 1983-05-27 | 1985-12-03 | Allied Corporation | Microprocessor based engine control system for controlling heavy engine loads |
JPS6098135A (ja) * | 1983-11-04 | 1985-06-01 | Nissan Motor Co Ltd | エンジン・スト−ル回避機能を有するエンジン電子制御装置 |
JPH0413397Y2 (ja) * | 1985-03-13 | 1992-03-27 | ||
JPH0255851A (ja) * | 1988-08-15 | 1990-02-26 | Mazda Motor Corp | 車両用空調機の制御装置 |
JP2001342878A (ja) * | 2000-06-02 | 2001-12-14 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置 |
JP3835265B2 (ja) | 2001-11-28 | 2006-10-18 | 株式会社デンソー | 車両用エンジンによって駆動される空調装置の制御方法 |
KR101650800B1 (ko) | 2009-10-01 | 2016-08-24 | 히타치가세이가부시끼가이샤 | 유기 일렉트로닉스용 재료, 유기 일렉트로닉스 소자, 유기 일렉트로 루미네센스 소자, 및 그것을 사용한 표시 소자, 조명 장치, 표시 장치 |
KR20140108701A (ko) | 2010-04-22 | 2014-09-12 | 히타치가세이가부시끼가이샤 | 유기 일렉트로닉스 재료, 중합 개시제 및 열중합 개시제, 잉크 조성물, 유기 박막 및 그 제조 방법, 유기 일렉트로닉스 소자, 유기 일렉트로 루미네센스 소자, 조명 장치, 표시 소자, 및 표시 장치 |
JP6428600B2 (ja) | 2013-03-08 | 2018-11-28 | 日立化成株式会社 | イオン性化合物を含有する処理液、有機エレクトロニクス素子、及び有機エレクトロニクス素子の製造方法 |
CN108562020B (zh) * | 2018-04-23 | 2021-08-27 | 广东美的暖通设备有限公司 | 空调器及其的控制方法和计算机可读存储介质 |
-
1981
- 1981-08-28 JP JP13584981A patent/JPS5838350A/ja active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5838350A (ja) | 1983-03-05 |
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