JPS6146192Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、アイドリングを含む低速・低負荷域
での燃焼騒音を低減させるようにしたデイーゼル
エンジンの吸気通路装置に関する。

デイーゼルエンジンの燃焼騒音、殊にアイドリ
ングを含む低速、低負荷域での燃焼騒音を低減さ
せるために、吸気絞り弁を介装した主通路と、前
記吸気絞り弁をバイパスする副通路との２系統で
吸気通路を構成し、副通路の断面積を主通路の断
面積より小さくすると共に、エンジン冷却水等が
供給される吸気加熱装置を副通路に設け、かつ、
エンジンの運転状態を検出してアイドリングを含
む低速・低負荷域で前記吸気絞り弁の開度を小さ
くさせることにより、当該運転領域で主として副
通路を経て燃焼室に吸気を供給するようにしたも
のが、例えば実願昭56−57892号により提案され
ている（更に、例えば、実公昭55−26521号公報
参照）。

斯る吸気通路装置では、アイドリングを含む低
速・低負荷域では副通路による絞り効果と、該通
路による加熱作用とが行なわれるので、吸気温度
が上昇し、着火遅れ期間を短縮できるのでデイー
ゼルノツクが抑制されて燃焼騒音が低減する。

しかしながら、このような従来の装置ではエン
ジンの減速時にはアイドリング運転時と同様に吸
気絞り弁の開度が絞られてしまう構造であつたた
めに、減速運転から通常（定常、加速）運転に復
帰する時に空気の吸入遅れが生じる。従つて、減
速運転から通常運転への復帰時に多量のスモーク
を生じるおそれがある。又、減速運転時に吸気絞
り弁が閉じられると、エンジンの吸入負圧が強く
なり過ぎてオイル上りあるいはオイル下りを生じ
るため、エンジンオイルの消費量が増加するとい
う問題点もあつた。

本考案は上記に鑑みてなされたものであつて、
アイドリングを含む低速、低負荷運転と減速運転
との識別を行ない、減速運転時には吸気絞り弁を
開状態に保持させることにより、減速運転時に見
られるオイル上り及びオイル下り等のトラブルを
解消すると共に、通常運転への復帰時の吸入空気
の遅れを解消して空気不足によるスモークの発生
を抑制することを目的とする。

以下に本考案を図示された一実施例に基づいて
詳細に説明する。

第１図において、エアクリーナ１から図示しな
いデイーゼルエンジンの燃焼室に至る吸気管２に
は吸気絞り弁３を装着して主通路４を構成し、前
記吸気管２にバイパス管５を結合固定して吸気絞
り弁３をバイパスする副通路６を設けている。こ
こに、副通路６の断面積を主通路４の断面積より
小さくすると共に、バイパス管５の外周に加熱管
７を装着することにより、該管７とバイパス管５
とで形成された空隙部８にエンジンの冷却水を導
入して副通路６の壁面、即ち、バイパス管５を加
熱するようにしている。９は冷却水入口、１０は
冷却水出口である。

一方、前記吸気絞り弁３を開閉駆動するアクチ
ユエータとして設けたダイアフラム装置１１の負
圧室１２には、電磁弁１３を介してバキユームタ
ンク１４を接続している。尚、このバキユームタ
ンク１４は、エンジン駆動されるオルタネータ１
５に装備された真空ポンプ１６に接続されてお
り、前記電磁弁１３がオンされると該電磁弁１３
に設けた負圧ポート１７が開いてダイアフラム装
置１１の負圧室１２に負圧を導いて吸気絞り弁３
を全閉作動させ、逆に、電磁弁１３がオフされる
と前記負圧ポート１７が閉じて大気ポート１８が
開かれるので負圧室１２に大気が導かれて吸気絞
り弁３が全開位置に保持される。

又、前記電磁弁１３は、図示しないアクセルペ
ダルの踏み込み量に応じて軸１９を中心として回
動するカム２０で制御されてアイドリングを含む
低速・低負荷運転領域、即ち、アクセルペダルの
踏み込み量が小さい領域でオンし、他の領域でオ
フするアクセルスイツチ２１と、エンジン冷却水
の温度が所定値以上に達してエンジンが暖機状態
にあることを検出した時にオンするサーモスイツ
チ２２と、車速が所定値以下である時にオンする
車速スイツチ２３とを介してNAND回路２４の出
力端に接続されている。尚、このNAND回路２４
の一方の入力端ａには、キースイツチ２５の予熱
スイツチ２６を介してバツテリ２９の電圧が印加
され、他方の入力端ｂにはキースイツチ２５のス
タータスイツチ２７で制御されるスタータリレー
２８の接点及び前記予熱スイツチ２６を介してバ
ツテリ電圧が印加されるようになつている。３０
はスタータモータ、３１はグロープラグである。

上記の構成において、エンジンが通常の状態で
運転されている時は、キースイツチ２５の予熱ス
イツチ２６及びスタータスイツチ２７のいずれも
がオフされているので、NAND回路２４から
“High”レベルの出力信号が出力される。ここ
に、サーモスイツチ２２はオンしているものの、
車速スイツチ２３及びアクセルスイツチ２１が共
にオフしているので電磁弁１３はオフされる。従
つて、通常の運転時には電磁弁１３を介してダイ
アフラム装置１１の負圧室１２に大気が導かれる
ので、吸気絞り弁３は全開状態を保持される。

エンジンがアイドリングを含む低速・低負荷運
転されている時は、車速スイツチ２３及びアクセ
ルスイツチ２１がオンするので、NAND回路２４
から出力された“High”レベルの出力信号が電
磁弁１３に供給される。すると、電磁弁１３がオ
ンするのでバキユームタンク１４の負圧が負圧室
１２に導かれるため、吸気絞り弁３が全開作動す
る。このために、斯る運転領域では副通路６を経
由して空気がエンジン燃焼室に導かれる、この
時、副通路６の壁面はエンジン冷却水で加熱保持
されているので、吸入空気温度が上昇し、ピスト
ン圧縮開始時点の温度が高くなり、着火遅れ期間
が短縮される。この結果、燃焼室内に噴射された
燃料は直ちに燃焼を開始し、当該運転領域の燃焼
騒音及び振動が抑制される。尚、実施例のように
副通路６の断面積を主通路４の断面積より小さく
して吸気空気量を減少させた場合は、アイドリン
グを含む低速、低負荷領域での過剰空気の吸入が
抑制されるのでエンジンのポンピングロスが少な
くなり、当該運点領域での燃費が向上する。

一方、通常走行状態から減速運転に移行する
と、アクセルスイツチ２１がオンする。このと
き、車速が一定値以上である時、つまり、減速状
態にある時は、車速スイツチ２３がオフしている
ので電磁弁１３がオフし、吸気絞り弁３を全開位
置に保持させる。従つて、減速から定常又は加速
運転に移行しようとも、この移行時点ですでに主
通路４が開かれているので吸気遅れが発生せず、
スモークの発生が抑制される。尚、減速時には吸
気絞り弁３が開かれているので吸入負圧が強くな
るおそれはなく、オイル上り及びオイル下り等が
予防される。又、減速運転から停止に至る場合
は、車速が一定値以下に低下した時に車速スイツ
チ２３がオンして電磁弁１３をオンさせるため、
停止直前及び停止時におけるエンジンのデイーゼ
ルノツクが抑制される。

尚、エンジンの始動時は、キースイツチ２５を
停止位置から予熱位置に切換操作すると、予熱ス
イツチ２６がオンしてグロープラグ３１が通電加
熱される。グロープラグ３１が充分に赤熱化され
た後にキースイツチ２５をスタート位置に操作す
ると、スタータスイツチ２７がオンし、スタータ
リレー２８が励磁されてスタータモータ３０が起
動される。

従つて、NAND回路２４の出力はエンジンのク
ランキング時に“Low”レベルを出力し、これ以
外では“High”レベルを出力する。このため
に、始動時は主通路４が全開保持され、吸入空気
量が確保されるのでピストン圧縮による実質的な
圧縮比を高くできるので圧縮時の温度上昇率が高
くなり、エンジンの始動性が確保される。そし
て、始動後はエンジンの温度が所定値に達するま
ではサーモスイツチ２２がオフし続けているの
で、暖機に至るまでの間（冷機時）の白煙が防止
され、暖機後にはじめて吸気絞り弁３が閉じ得る
状態となる。

第２図はサーモスイツチ２２の作動特性図、第
３図は車速スイツチ２３の作動特性図である。

尚、実施例では、車速とアクセル開度とから減
速時を検出するようにしたものであるが、エンジ
ン回転数と負荷とから減速時を検出するようにし
ても良い。

以上説明したように本考案によれば、アイドリ
ングを含む低速低負荷運転領域では吸気絞り弁を
閉じて加熱装置で加熱保持された副通路を介して
エンジン熱焼室に空気を供給させつつ、減速運転
時には吸気絞り弁を全開保持させることができ
る。このために、低速、低負荷運転領域でのデイ
ーゼルノツクを抑制しつつ、減速運転時の吸入負
圧を弱くしてオイル上り及びオイル下りを予防で
きると共に、減速運転から通常運転又は加速運転
への移行時の吸気遅れを解消してスモークの発生
を防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す構成図、第２
図はサーモスイツチの作動特性図、第３図は車速
スイツチの作動特性図である。 ３……吸気絞り弁、４……主通路、６……副通
路、７……加熱管、１１……ダイアフラム装置、
１２……負圧室、１３……電磁弁、１４……バキ
ユームタンク、２０……カム、２１……アクセル
スイツチ、２２……サーモスイツチ、２３……車
速スイツチ、２４……NAND回路、２５……キー
スイツチ、２９……バツテリ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 吸気通路を、吸気絞り弁を介装した主通路と、
   該吸気絞り弁をバイパスすると共に吸気加熱装置
   を備えた副通路と、の２系統に形成し、アイドリ
   ングを含む低速・低負荷域で吸気絞り弁の開度を
   絞る絞り弁制御装置を備えたデイーゼルエンジン
   の吸気通路装置において、減速運転検出装置を設
   け、該検出装置の信号により減速運転時に前記吸
   気絞り弁を開状態に保持するように構成したこと
   を特徴とするデイーゼルエンジンの吸気通路装
   置。