JPH0214494Y2 - - Google Patents
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- JPH0214494Y2 JPH0214494Y2 JP1983188485U JP18848583U JPH0214494Y2 JP H0214494 Y2 JPH0214494 Y2 JP H0214494Y2 JP 1983188485 U JP1983188485 U JP 1983188485U JP 18848583 U JP18848583 U JP 18848583U JP H0214494 Y2 JPH0214494 Y2 JP H0214494Y2
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- switch
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- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Feedback Control In General (AREA)
- Controls For Constant Speed Travelling (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
考案の技術分野
本考案は自動車用定速走行装置に関するもので
ある。[Detailed Description of the Invention] Technical Field of the Invention The present invention relates to a constant speed traveling device for automobiles.
従来技術と問題点
自動車用定速走行装置においては、例えば特開
昭57−52917号公報に見られるように、スイツチ
数の削減を狙つて、リジユームスイツチにリジユ
ーム機能とアクセル機能を持たせている。このよ
うな装置においては、車速制御停止中（キヤンセ
ル状態）からリジユーム（記憶車速への復帰）す
る場合、リジユームスイツチを一度オン→オフと
すれば良いわけであるが、車の走行時の振動など
により、スイツチの接点がオン→オフ→オン→オ
フとなつてしまうことがしばしば起り得る。こう
なつた場合は、従来の自動車用定速走行装置で
は、ユーザがリジユームしたつもりなのに実際に
はアクセルセツト状態になつてしまい、リジユー
ムスイツチを離した時の車速にセツトされて、元
の記憶車速へ復帰しないという問題点があつた。Prior Art and Problems In constant speed driving systems for automobiles, as seen in Japanese Patent Laid-Open Publication No. 57-52917, for example, in order to reduce the number of switches, a resume function and an accelerator function are provided to the resume switch. There is. In such a device, when the vehicle speed control is stopped (cancelled state) and resumed (returns to the memorized vehicle speed), it is sufficient to turn the resume switch once on and then off, but vibrations when the vehicle is running As a result, the switch contacts often change from on to off to on to off. In such a case, with conventional constant-speed driving systems for automobiles, the accelerator is actually set even though the user intends to resume, and the vehicle speed is set to the time when the resume switch was released, and the original memory is restored. There was a problem with the vehicle not returning to normal speed.
考案の目的
本考案はこのような従来の欠点を改善したもの
であり、その目的は、ユーザがリジユーム機能を
意図した時にスイツチ操作の振動によりアクセル
機能に誤変化するのを防止した自動車用定速走行
装置を提供することにある。Purpose of the invention The present invention improves on these conventional drawbacks, and its purpose is to provide a constant speed control system for automobiles that prevents the user from accidentally changing to the accelerator function due to vibrations caused by switch operation when the user intends to use the resume function. The purpose is to provide a traveling device.
本考案によれば、この目的は、車速制御停止中
にリジユームスイツチがオン→オフ→オンとなつ
た場合、中間のオフ時間が一定時間（TM）以上
続かなければ、アクセル操作と看做さず、リジユ
ーム操作であるとすることにより達成される。 According to the present invention, the purpose of this is that when the resume switch changes from on to off to on while the vehicle speed control is stopped, if the intermediate off time does not last for a certain time (TM) or more, it will be treated as an accelerator operation. First, this is achieved by assuming that it is a resume operation.
即ち、本考案の構成は、車速を検知し該検知し
た車速を表わす信号を発生する手段と、該車速信
号と設定された維持車速を表わす信号との大小を
比較する手段と、該比較手段の出力に応じてスロ
ツトル弁を開方向もしくは閉方向に付勢し車速が
前記維持車速に一致するように制御する手段と、
所定の条件下で前記車速制御を停止せしめる手段
と、操作スイツチと、車速制御停止中に該操作ス
イツチの操作が行なわれた場合は前記維持車速を
変更することなく車速制御を再開せしめるリジユ
ーム手段と、車速制御中に前記指示スイツチの操
作が行なわれた場合は、その操作中前記スロツト
ル弁を開方向に継続的に付勢すると共にその操作
終了時の車速を維持車速として設定するアクセル
手段と、を有する自動車用定速走行装置におい
て、前記操作スイツチが操作され前記リジユーム
手段が起動されてからの経過時間を計数する計数
手段と、該経過時間が所定時間以内に前記操作ス
イツチが再度操作されたときは前記アクセル手段
の起動を禁止する禁止手段を設けたことを特徴と
する自動車用定速走行装置に関するものである。 That is, the configuration of the present invention includes means for detecting vehicle speed and generating a signal representing the detected vehicle speed, means for comparing the magnitude of the vehicle speed signal with a signal representing the set maintenance vehicle speed, and the comparing means. means for biasing a throttle valve in an opening direction or a closing direction according to the output so as to control the vehicle speed so that it matches the maintained vehicle speed;
means for stopping the vehicle speed control under predetermined conditions; an operation switch; and a resume means for restarting the vehicle speed control without changing the maintained vehicle speed if the operation switch is operated while the vehicle speed control is stopped. , an accelerator means for continuously biasing the throttle valve in the opening direction during the operation when the instruction switch is operated during vehicle speed control, and setting the vehicle speed at the end of the operation as the maintained vehicle speed; A constant speed traveling device for an automobile having a counting means for counting the elapsed time after the operating switch is operated and the resume means is activated, and the operating switch is operated again within a predetermined time period. The present invention relates to a constant speed traveling device for an automobile, characterized in that a prohibition means for prohibiting activation of the accelerator means is provided.
考案の実施例
図は本考案の実施例の要部ブロツク図である。
同図において、１０は自動車の走行車速検出用の
リードスイツチであり、１１はスピードメータケ
ーブルによつて回転駆動せしめられる永久磁石で
ある。リードスイツチ１０は永久磁石１１の回転
に伴つてオン、オフ動作を行ない、車速に比例し
た周波数を有するパルス信号を発生する。このパ
ルス信号は、周波数−電圧変換回路（Ｆ／Ｖ変換
回路）１２において、車速に比例したレベルを有
する直流電圧に変換される。Ｆ／Ｖ変換回路１２
の出力電圧はアナログスイツチ１３がオンの場合
に記憶回路１４に保持される。記憶回路１４に保
持された設定電圧は比較回路１５においてＦ／Ｖ
変換回路１２の出力電圧すなわち走行車速に対応
した車速対応電圧と比較される。この比較結果が
オア回路１６、アンド回路１７及びアンプ１８を
介してアクチユエータ１９に送に込まれることに
より、そのアクチユエータ１９の制御弁１９ａが
駆動される。Embodiment of the invention The figure is a block diagram of essential parts of an embodiment of the invention.
In the figure, 10 is a reed switch for detecting the speed of an automobile, and 11 is a permanent magnet rotated by a speedometer cable. The reed switch 10 turns on and off as the permanent magnet 11 rotates, and generates a pulse signal having a frequency proportional to the vehicle speed. This pulse signal is converted into a DC voltage having a level proportional to the vehicle speed in a frequency-voltage conversion circuit (F/V conversion circuit) 12. F/V conversion circuit 12
The output voltage is held in the memory circuit 14 when the analog switch 13 is on. The set voltage held in the memory circuit 14 is converted to F/V in the comparator circuit 15.
It is compared with the output voltage of the conversion circuit 12, that is, the vehicle speed corresponding voltage corresponding to the traveling vehicle speed. This comparison result is sent to the actuator 19 via the OR circuit 16, the AND circuit 17, and the amplifier 18, thereby driving the control valve 19a of the actuator 19.
比較回路１５は、設定電圧より車速対応電圧の
方が高い場合は制御弁１９ａへの通電時間が短く
なり、その逆の場合は通電時間が長くなるように
デユーテイ比制御された“１“，“０“のパルス状
の出力を発生する。オア回路１６には、比較回路
１５の出力の他にアンド回路２０の出力が印加さ
れる。アンド回路２０には、リジユームスイツチ
２１の出力がインバータ２２で反転された後印加
され、更に自己保持回路２３，２４の出力が印加
される。リジユームスイツチ２１は操作された
（押された）際に論理“０“のレベルの出力を発生
し、離した際に論理“１“の出力を発生する。従
つて、リジユームスイツチ２１が操作され、且つ
自己保持回路２３，２４の出力が“１“のレベル
のときのみ、オア回路１６には“１“の出力が送
り込まれる。 The comparator circuit 15 has a duty ratio controlled such that when the vehicle speed corresponding voltage is higher than the set voltage, the energization time to the control valve 19a is shortened, and in the opposite case, the energization time is lengthened. Generates a pulse-like output of 0". The output of the AND circuit 20 is applied to the OR circuit 16 in addition to the output of the comparison circuit 15 . The output of the resume switch 21 is applied to the AND circuit 20 after being inverted by the inverter 22, and the outputs of the self-holding circuits 23 and 24 are also applied to the AND circuit 20. The resume switch 21 generates a logic "0" level output when operated (pressed), and produces a logic "1" level output when released. Therefore, an output of "1" is sent to the OR circuit 16 only when the resume switch 21 is operated and the outputs of the self-holding circuits 23 and 24 are at the "1" level.
アンド回路１７は自己保持回路２４の出力が
“１“の間のみ開き、オア回路１６からの出力をア
ンプ１８に伝える。 The AND circuit 17 is open only while the output of the self-holding circuit 24 is "1" and transmits the output from the OR circuit 16 to the amplifier 18.
アクチユエータ１９は、制御弁１９ａと解除弁
１９ｂとを備えている。制御弁１９ａはアンプ１
８の出力、即ち、アンド回路１７を介するオア回
路１６の出力により開閉制御される。そして、通
電されると、ポート１９ｃからの大気圧を遮断し
てポート１９ｄからの吸気管負圧を室１９ｅに導
入し、通電が断たれるとポート１９ｄからの負圧
を遮断してポート１９ｃから大気圧を室１９ｅに
導入する。解除弁１９ｂはアンプ２５を介する自
己保持回路２４の出力により開閉制御され、通電
されるとポート１９ｆからの大気圧を遮断し、通
電が断たれると、この大気圧を室１９ｅに導入す
る。上述の如く、室１９ｅ内の圧力が制御されこ
とにより、ダイアフラム１９ｇが移動し、これに
より、図示しないアクセルレータ・リンクに連結
されるロツド１９ｈがその軸方向に移動せしめら
れ、その結果スロツトル弁の開度が制御される。 The actuator 19 includes a control valve 19a and a release valve 19b. The control valve 19a is the amplifier 1
Opening/closing is controlled by the output of 8, that is, the output of the OR circuit 16 via the AND circuit 17. When energized, atmospheric pressure from port 19c is cut off and intake pipe negative pressure from port 19d is introduced into chamber 19e, and when energized, negative pressure from port 19d is cut off and port 19c is introduced. Atmospheric pressure is introduced into the chamber 19e. The release valve 19b is controlled to open and close by the output of the self-holding circuit 24 via the amplifier 25, and when energized, it cuts off atmospheric pressure from the port 19f, and when the energization is cut off, it introduces this atmospheric pressure into the chamber 19e. As described above, by controlling the pressure in the chamber 19e, the diaphragm 19g moves, which causes the rod 19h connected to the accelerator link (not shown) to move in its axial direction, and as a result, the throttle valve The opening degree is controlled.
セツトスイツチ２６は、リジユームスイツチ２
１と同様に操作、即ち押圧された際に論理“０
“のレベルの出力を発生し、離した際に論理“１
“のレベルの出力を発生する。このセツトスイツ
チ２６の出力はインバータ２７を介してオア回路
２８，２９に印加される。オア回路２８には前述
のアンド回路２０の出力も印加されており、その
出力はアナログスイツチ１３に印加される。オア
回路２９には、インバータ２２の出力も印加され
ており、その出力は自己保持回路２４に印加され
る。従つて、アナログスイツチ１３は、セツトス
イツチ２６が操作されるか、アンド回路２０の出
力が論理“１“となるとオンとなり、セツトスイ
ツチ２６の操作が終了し、また、アンド回路２０
の出力が論理““０“となるとオフとなる。自己保
持回路２４はセツトスイツチ２６が操作される
か、リジユームスイツチ２１が操作されるとセツ
トされる。 The set switch 26 is the resume switch 2.
Similarly to 1, when operated, that is, when pressed, the logic “0”
It generates a level output of “, and when it is released, it generates a logic “1” output.
The output of the set switch 26 is applied to the OR circuits 28 and 29 via the inverter 27.The output of the AND circuit 20 mentioned above is also applied to the OR circuit 28, and its output is is applied to the analog switch 13.The output of the inverter 22 is also applied to the OR circuit 29, and the output is applied to the self-holding circuit 24.Therefore, the analog switch 13 is applied when the set switch 26 is operated. or when the output of the AND circuit 20 becomes logic "1", it turns on, the operation of the set switch 26 is completed, and the AND circuit 20
The self-holding circuit 24 is turned off when the output becomes logic "0".The self-holding circuit 24 is set when the set switch 26 or the resume switch 21 is operated.
自己保持回路２４は、セツトスイツチ２６を操
作すること若しくはリジユームスイツチ２１の操
作を終了することによりセツト操作が行なわれた
ことを自己保持し、その間、解除弁１９ｂを付勢
し、またアンド回路１７を開く機能と、所定の条
件、例えばブレーキペダルの押し踏み、パーキン
グブレーキの作動、クラツチの押し踏み若しくは
オートマチツク変速機のシフト位置がニユートラ
ルになつた際等のいずれかの条件が満たされたと
きオンとなるリセツトスイツチ３０のインバータ
３１を介した信号によりリセツトされ、解除弁１
９ｂを消勢し、またアンド回路１７，２０を閉じ
る機能とを有している。 The self-holding circuit 24 self-maintains that the set operation has been performed by operating the set switch 26 or by terminating the operation of the resume switch 21. During this time, the self-holding circuit 24 energizes the release valve 19b and also operates the AND circuit 17. When one of the predetermined conditions is met, such as when the brake pedal is depressed, the parking brake is activated, the clutch is depressed, or the shift position of the automatic transmission becomes neutral. It is reset by a signal via the inverter 31 of the reset switch 30 which is turned on, and the release valve 1 is reset.
It has the function of deenergizing 9b and closing AND circuits 17 and 20.
また、３２はインバータ２２の出力を禁止入力
とし、自己保持回路２４の出力を他方の入力とす
る抑止回路、３３は抑止回路３２の出力が“１
“になつたときスタートを開始し、所定時間TM
経過時に“１“の出力を自己保持回路２３のセツ
ト端子に入力するタイマ回路であり、これらが本
考案において新に追加した部分である。即ち、従
来は抑止回路３２、タイマ回路３３は存在せず、
インバータ２２の出力が直接に自己保持回路２３
のセツト端子に入力されていたものである。な
お、タイマ回路３３はインバータ２２の出力或い
はインバータ３１の出力でリセツトされ、タイマ
動作を停止する。 Further, 32 is a suppression circuit in which the output of the inverter 22 is an inhibit input and the output of the self-holding circuit 24 is the other input, and 33 is a suppression circuit in which the output of the suppression circuit 32 is "1".
“The start will start when the TM
This is a timer circuit that inputs an output of "1" to the set terminal of the self-holding circuit 23 when the time elapses, and these are newly added parts in the present invention. That is, in the past, the inhibit circuit 32 and the timer circuit 33 did not exist,
The output of the inverter 22 is directly connected to the self-holding circuit 23.
This was input to the set terminal of Note that the timer circuit 33 is reset by the output of the inverter 22 or the output of the inverter 31, and stops the timer operation.
次に本実施例の動作を説明する。セツトスイツ
チ２６を押圧（操作）すると、自己保持回路２４
がセツトされ解除弁１９ｂが通電されて大気導入
ポート１９ｆが閉じられる。同時にアナログスイ
ツチ１３がオンとなり、車速対応電圧が記憶回路
１４に印加される。セツトスイツチ２６を離すと
アナログスイツチ１３はオフとなるが、そのオフ
となる直前の車速対応電圧が記憶回路１４に設定
電圧として記憶される。自己保持回路２４がセツ
トされるとアンド回路１７が開くから、以後アク
チユエータ１９の制御弁１９ａは比較回路１５の
出力により制御され、これにより走行車速が設定
車速に等しくなるようにスロツトル弁の開度が自
動的に制御されて定速走行制御が実行される。 Next, the operation of this embodiment will be explained. When the set switch 26 is pressed (operated), the self-holding circuit 24
is set, the release valve 19b is energized, and the atmosphere introduction port 19f is closed. At the same time, the analog switch 13 is turned on, and a voltage corresponding to the vehicle speed is applied to the memory circuit 14. When the set switch 26 is released, the analog switch 13 is turned off, and the voltage corresponding to the vehicle speed immediately before the analog switch 13 is turned off is stored in the storage circuit 14 as the set voltage. Since the AND circuit 17 opens when the self-holding circuit 24 is set, the control valve 19a of the actuator 19 is thereafter controlled by the output of the comparator circuit 15, thereby adjusting the opening of the throttle valve so that the traveling vehicle speed becomes equal to the set vehicle speed. is automatically controlled and constant speed driving control is executed.
定速走行制御が実施されている際にリジユーム
スイツチ２１が押圧されると、この場合は自己保
持回路２３，２４がセツトされているためアンド
回路２０が開いており、従つてアナログスイツチ
１３がオンとなつて車速対応電圧が記憶回路１４
に印加されると共に、オア回路１６を介して“１
“の出力がアンプ１８に加えられる。この為、制
御弁１９ａはリジユームスイツチ２１を押圧して
いる間通電されたままとなり、アクチユエータ１
９のロツド１９ｈが矢印４０方向に移動してスロ
ツトル弁が開方向に駆動され、車速が連続的に増
速せしめられる。リジユームスイツチ２１を離す
とアナログスイツチ１３がオフとなり、そのオフ
となる直前の車速対応電圧が設定電圧として記憶
回路１４に記憶せしめられ、以後この設定電圧に
より定車速制御が行なわれる。 When the resume switch 21 is pressed during constant speed running control, the AND circuit 20 is open because the self-holding circuits 23 and 24 are set, and therefore the analog switch 13 is closed. When it is turned on, the voltage corresponding to the vehicle speed is stored in the memory circuit 14.
is applied to “1” through the OR circuit 16.
" is applied to the amplifier 18. Therefore, the control valve 19a remains energized while the resume switch 21 is pressed, and the actuator 1
9 moves in the direction of arrow 40, the throttle valve is driven in the opening direction, and the vehicle speed is continuously increased. When the resume switch 21 is released, the analog switch 13 is turned off, and the voltage corresponding to the vehicle speed immediately before turning off is stored in the storage circuit 14 as a set voltage, and thereafter constant vehicle speed control is performed using this set voltage.
定速制御中にキヤンセルスイツチ３０が働く
と、自己保持回路２３，２４はリセツトされる。
この定速走行制御が停止されている際にリジユー
ムスイツチ２１が押圧されると、押された時点で
自己保持回路２４がセツトされ、アンド回路１７
が開かれるので比較回路１５の出力によりアクチ
ユエータ１９が制御される。リジユームスイツチ
２１を押した時点では、自己保持回路２３は未だ
リセツトされているため、アンド回路２０は閉じ
ており従つてアナログスイツチ１３はオフであ
り、記憶されている設定電圧の更新は行なわれな
い。リジユームスイツチ２１を離すと、インバー
タ２２の出力は“１“となるのでアンド回路３２
の出力が“１“となり、タイマ回路３３がスター
トする。そして、予め設定された時間TM後タイ
マ回路３３の出力が“１“となり、自己保持回路
２３がセツトされ、その後リジユームスイツチ２
１が押圧された場合にはアンド回路２０が開かれ
るので、アクセル機能が達成される。しかし、リ
ジユームスイツチ２１が離された後、時間TM以
内に再びリジユームスイツチ２１が押圧された場
合は、タイマ回路３３の出力が“１“になる前に
タイマ回路３３がリセツトされるから、自己保持
回路２３がセツトされることがない。従つて、前
記時間TMを運転者が車の振動等の影響でリジユ
ームスイツチ２１をオン→オフ→オンとしてしま
う際のオフ時間の範囲を考慮して例えば50〜
100mSに設定しておけば、運転者がリジユーム操
作を意図したときにスイツチ操作の振動により誤
つてアクセル操作に変化することが防止できる。
若し、従来のように抑止回路３２、タイマ回路３
３は存在せず、インバータ２２の出力が直接に自
己保持回路２３のセツト端子に入力されていた
ら、リジユームスイツチ２１が離された時点で直
ちに自己保持回路２３がセツトされアンド回路２
０が開かれるから、振動によりその直後にリジユ
ームスイツチ２１が押圧されるとアクセル機能が
働くことになり、前述したような問題が生じるも
のである。 When the cancel switch 30 operates during constant speed control, the self-holding circuits 23 and 24 are reset.
If the resume switch 21 is pressed while this constant speed running control is stopped, the self-holding circuit 24 is set at the moment the resume switch 21 is pressed, and the AND circuit 17
is opened, so the actuator 19 is controlled by the output of the comparator circuit 15. At the time when the resume switch 21 is pressed, the self-holding circuit 23 is still reset, so the AND circuit 20 is closed and the analog switch 13 is off, and the stored set voltage is not updated. do not have. When the resume switch 21 is released, the output of the inverter 22 becomes "1", so the AND circuit 32
The output becomes "1" and the timer circuit 33 starts. Then, after a preset time TM, the output of the timer circuit 33 becomes "1", the self-holding circuit 23 is set, and then the resume switch 2
When 1 is pressed, the AND circuit 20 is opened, so that the accelerator function is achieved. However, if the resume switch 21 is pressed again within the time TM after the resume switch 21 is released, the timer circuit 33 is reset before the output of the timer circuit 33 becomes "1". Self-holding circuit 23 is never set. Therefore, the time TM is set, for example, from 50 to 50, taking into consideration the range of off-time when the driver turns the resume switch 21 from ON to OFF to ON due to the influence of vehicle vibration, etc.
By setting it to 100mS, it is possible to prevent the switch operation from accidentally changing to an accelerator operation due to the vibration of the switch operation when the driver intends to perform a resume operation.
If, as in the conventional case, the inhibit circuit 32 and the timer circuit 3
3 does not exist, and if the output of the inverter 22 is directly input to the set terminal of the self-holding circuit 23, the self-holding circuit 23 will be set immediately when the resume switch 21 is released, and the AND circuit 2 will be set.
0 is opened, if the resume switch 21 is pressed immediately after due to vibration, the accelerator function will be activated, causing the above-mentioned problem.
考案の効果
以上説明したように、本考案では、操作スイツ
チが操作されてリジユーム機能が作動されてから
所定時間以内に再度操作スイツチが操作されても
アクセル機能は作動せず所定時間経過後に再操作
されたときアクセル機能を作動させるようにした
ので、一つのスイツチ、即ちリジユームスイツチ
によつてリジユーム機能と連続増速機能とをそれ
ぞれ作動させる自動車用定速走行装置において、
ユーザがリジユーム機能を意図した時にスイツチ
操作の振動によりアクセル機能に誤変化すること
を確実に防止することができる。Effects of the invention As explained above, in the present invention, even if the operation switch is operated again within a predetermined time after the resume function is activated by operating the operation switch, the accelerator function will not be activated and the accelerator function will not be activated again after the predetermined time has elapsed. Since the accelerator function is activated when the accelerator is pressed, the constant speed driving system for automobiles can operate both the resume function and the continuous speed increase function by one switch, that is, the resume switch.
It is possible to reliably prevent the erroneous change to the accelerator function due to the vibration of the switch operation when the user intends to use the resume function.
図は本考案の実施例の要部ブロツク図である。
１０はリードスイツチ、１１は永久磁石、１２は
Ｆ／Ｖ変換回路、１３はアナログスイツチ、１４
は記憶回路、１５は比較回路、１６，２８，２９
はオア回路、１７，２０はアンド回路、１８，２
５はアンプ、１９はアクチユエータ、２１はリジ
ユームスイツチ、２６はセツトスイツチ、３０は
キヤンセルスイツチ、３２は抑止回路、３３はタ
イマ回路である。
The figure is a block diagram of essential parts of an embodiment of the present invention.
10 is a reed switch, 11 is a permanent magnet, 12 is an F/V conversion circuit, 13 is an analog switch, 14
is a memory circuit, 15 is a comparison circuit, 16, 28, 29
is an OR circuit, 17, 20 is an AND circuit, 18, 2
5 is an amplifier, 19 is an actuator, 21 is a resume switch, 26 is a set switch, 30 is a cancel switch, 32 is an inhibit circuit, and 33 is a timer circuit.
Claims (1)
する手段と、該車速信号と設定された維持車速を
表す信号との大小を比較する手段と、該比較手段
の出力に応じてスロツトル弁を開方向もしくは閉
方向に付勢し車速が前記維持車速に一致するよう
に制御する手段と、所定の条件下で前記車速制御
を停止せしめる手段と、操作スイツチと、車速制
御停止中に該操作スイツチの操作が行なわれた場
合は前記維持車速を変更することなく車速制御を
再開せしめるリジユーム手段と、車速制御中に前
記指示スイツチの操作が行なわれた場合は、その
操作中前記スロツトル弁を開方向に継続的に付勢
すると共にその操作終了時の車速を維持車速とし
て設定するアクセル手段と、を有する自動車用定
速走行装置において、前記操作スイツチが操作さ
れ前記リジユーム手段が起動されてからの経過時
間を計数する計数手段と、該経過時間が所定時間
以内に前記操作スイツチが再度操作されたときは
前記アクセル手段の起動を禁止する禁止手段を設
けたことを特徴とする自動車用定速走行装置。 means for detecting vehicle speed and generating a signal representing the detected vehicle speed; means for comparing the magnitude of the vehicle speed signal with a signal representing a set maintenance vehicle speed; and opening a throttle valve in accordance with the output of the comparing means. means for biasing the vehicle speed in the direction or the closing direction to control the vehicle speed so as to match the maintained vehicle speed, means for stopping the vehicle speed control under predetermined conditions, an operating switch, and a means for controlling the operating switch while the vehicle speed control is stopped. a resume means for restarting vehicle speed control without changing the maintained vehicle speed when the instruction switch is operated; and a resume means for restarting the vehicle speed control without changing the maintained vehicle speed; In a constant speed traveling device for a motor vehicle, which has an accelerator means that is continuously energized and sets the vehicle speed at the end of the operation as a maintained vehicle speed, the elapsed time after the operation switch is operated and the resume means is activated. A constant speed traveling device for an automobile, characterized in that it is provided with a counting means for counting the elapsed time, and a prohibiting means for prohibiting activation of the accelerator means when the operating switch is operated again within a predetermined time.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18848583U JPS6098526U (en) | 1983-12-05 | 1983-12-05 | Automobile constant speed running device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18848583U JPS6098526U (en) | 1983-12-05 | 1983-12-05 | Automobile constant speed running device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6098526U JPS6098526U (en) | 1985-07-05 |
| JPH0214494Y2 true JPH0214494Y2 (en) | 1990-04-19 |
Family
ID=30406605
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18848583U Granted JPS6098526U (en) | 1983-12-05 | 1983-12-05 | Automobile constant speed running device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6098526U (en) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5851313A (en) * | 1981-09-23 | 1983-03-26 | Nippon Denso Co Ltd | Speed controlling method for vehicle |
| JPS5890215A (en) * | 1981-11-25 | 1983-05-28 | Nippon Denso Co Ltd | Car speed controller |
-
1983
- 1983-12-05 JP JP18848583U patent/JPS6098526U/en active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5851313A (en) * | 1981-09-23 | 1983-03-26 | Nippon Denso Co Ltd | Speed controlling method for vehicle |
| JPS5890215A (en) * | 1981-11-25 | 1983-05-28 | Nippon Denso Co Ltd | Car speed controller |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6098526U (en) | 1985-07-05 |
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