JPH0211272Y2 - - Google Patents
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- JPH0211272Y2 JPH0211272Y2 JP1985028086U JP2808685U JPH0211272Y2 JP H0211272 Y2 JPH0211272 Y2 JP H0211272Y2 JP 1985028086 U JP1985028086 U JP 1985028086U JP 2808685 U JP2808685 U JP 2808685U JP H0211272 Y2 JPH0211272 Y2 JP H0211272Y2
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- Japan
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- engine
- vehicle body
- radiator
- carburetor
- air passage
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
産業上の利用分野
本考案は、メインフレームの下方にエンジンを
設け、該エンジンの後方上部にキヤブレタを、前
方にラジエータ（オイルクーラを含む）を配置し
た自動二輪車に関するものである。[Detailed description of the invention] Industrial application field The present invention relates to a motorcycle in which an engine is provided below the main frame, a carburetor is placed at the rear upper part of the engine, and a radiator (including an oil cooler) is placed in front of the engine. It is.
従来技術
このような自動二輪車においては、走行によつ
て車体に相対向に生ずる気流（走行風）がラジエ
ータに流れ込んで該ラジエータ内の冷却水を冷却
し、この冷却水によつてエンジンが冷却される。Prior Art In such a motorcycle, airflow (driving wind) generated opposite to the vehicle body while driving flows into the radiator and cools the cooling water in the radiator, and the engine is cooled by this cooling water. Ru.
上記走行風はまた、後方のキヤブレタへも流
れ、該キヤブレタを冷却してエンジン吸入空気の
温度上昇を防ぎ、吸気効率を高める役を果す。 The running wind also flows to the rear carburetor and serves to cool the carburetor, prevent the temperature of engine intake air from rising, and improve intake efficiency.
考案が解決しようとする問題点
しかし、上記後方のキヤブレタへ向う空気の流
れは、車体フレーム部材、エンジン、その他の車
体部品によつて妨げられ易く、特にエンジンの前
方にラジエータを配置した自動二輪車においては
該ラジエータによる影響が著しい。また、キヤブ
レタへの空気の流れを良くしようとすれば、各部
材間に余裕をもたせなければならず、各部材の近
接配置により車体全体をコンパクトにすることは
望めない。Problems that the invention aims to solve However, the flow of air toward the rear carburetor is easily obstructed by body frame members, the engine, and other body parts, especially in motorcycles with a radiator located in front of the engine. is significantly affected by the radiator. Furthermore, in order to improve the flow of air to the carburetor, it is necessary to provide space between each member, and it is not possible to make the entire vehicle body compact by arranging each member close to each other.
従つて本考案は、前方のラジエータ等に妨げら
れることなく充分な風量を後方のキヤブレータに
送り込むことができ、しかも車体を構成する各部
材を近接して配置して車体全体をコンバクトにで
きる自動二輪車を提供しようとするものである。 Therefore, the present invention provides a motorcycle that is capable of sending a sufficient amount of air to the rear carburetor without being obstructed by the front radiator, etc., and that also allows the entire body to be made compact by arranging each component of the vehicle body close to each other. This is what we are trying to provide.
問題点を解決するための手段および作用
このため、本考案においては、ヘツドパイプに
前端を固着されて斜下向きに後方へ延び、かつ車
体上下方向の巾が車体左右方向の巾より長い断面
形状を有する左右一対のメインフレームと、該メ
インフレームの後端に固着されリヤフオークを揺
動自在に枢支するセンタピラーとにより車体フレ
ームを構成し、前記メインフレームの下方にエン
ジンを設けるとともに、該エンジンの前方にラジ
エータを配置し、前記左右のメインフレーム間の
上方を燃料タンク等の他の車体部品で覆うことに
より、上方を前記車体部品、両側を前記左右のメ
インフレーム、下方を前記エンジンおよびラジエ
ータにより覆われ、前方へ向つて開口し該開口部
を通じて走行風を前記車体フレーム内に導く空気
通路を形成し、前記エンジンの後方上部に設けら
れたキヤブレタを前記空気通路内に配置する。Means and Effects for Solving the Problems Therefore, in the present invention, the front end is fixed to the head pipe and extends diagonally downward to the rear, and the width in the vertical direction of the vehicle body is longer than the width in the left and right direction of the vehicle body. A vehicle body frame is constituted by a pair of left and right main frames and a center pillar that is fixed to the rear end of the main frame and swingably supports a rear fork.An engine is provided below the main frame, and in front of the engine By arranging a radiator on the left and right main frames, and covering the upper part between the left and right main frames with other vehicle body parts such as a fuel tank, the upper part is covered with the body parts, both sides are covered with the left and right main frames, and the lower part is covered with the engine and radiator. An air passage is formed which opens toward the front and guides running wind into the vehicle body frame through the opening, and a carburetor provided at the rear upper part of the engine is disposed within the air passage.
本考案によれば、キヤブレタの前方に、上方を
燃料タンク等の車体部品、両側を上下方向に巾広
なメインフレーム、下方をエンジンおよびラジエ
ータにより画成された空気通路が形成されるの
で、車体前方から流入して来る走行風の一部が、
前記空気通路に案内されてラジエータの上方を通
過して直接後方のキヤブレタへ向かい、該キヤブ
レタを効果的に冷却する。 According to the present invention, an air passage is formed in front of the carburetor, which is defined by vehicle body parts such as the fuel tank above, the vertically wide main frame on both sides, and the engine and radiator below. A part of the wind coming in from the front,
The air is guided by the air passage, passes above the radiator, and heads directly to the rear carburetor, effectively cooling the carburetor.
しかして、上記空気通路が形成されているの
で、キヤブレタ、エンジン、ラジエータ、メイン
フレーム、他の車体部品等を互いに近接して配置
しても、充分な風量をキヤブレタに送ることがで
き、メインフレームの後端にセンタピラーを固着
し該センタピラーにリヤフオークを枢支した車体
フレーム構成とあいまつて、車体部品を車体中央
部に集中して配設して車体全体をコンパクトにす
ることができる。 Since the above-mentioned air passage is formed, even if the carburetor, engine, radiator, main frame, other vehicle body parts, etc. are placed close to each other, a sufficient amount of air can be sent to the carburetor, and the main frame Coupled with the vehicle body frame structure in which a center pillar is fixed to the rear end and a rear fork is pivotally supported on the center pillar, the vehicle body parts can be concentrated in the center of the vehicle body and the entire vehicle body can be made compact.
実施例
以下、本考案を図示の一実施例について説明す
る。第１図は本考案を適用した自動二輪車の側面
図で、この自動二輪車の車体フレームはヘツドパ
イプ１と、このヘツドパイプ１に前端を固着され
斜下向きに後方へ延びる断面角形の左右１対のメ
インフレーム２（第２図参照）と、各メインフレ
ーム２の後端部にそれぞれ固着されほぼ上下方向
に延びるセンタピラー３と、このセンタピラー３
の上端部に中間を固着され、前端を前記メインフ
レーム２の中間部に固着されて、後方へ延びる左
右１対のシートレール４と、センタピラー３とシ
ートレール４との間に設けられたバツクステー５
とからなつている。そしてヘツドパイプ１に操舵
機構を介してフロントフオーク６が枢着され、こ
のフロントフオーク６に前輪７が支持されてい
る。またセンタピラー３の下部にリヤフオーク８
が揺動自在に枢着されており、このリヤフオーク
８に後輪９が支持されている。１０は前記車体フ
レームとリヤフオーク８との間に設けられたリヤ
クツシヨンである。Embodiment Hereinafter, the present invention will be described with reference to an illustrated embodiment. Fig. 1 is a side view of a motorcycle to which the present invention is applied.The body frame of this motorcycle includes a head pipe 1, and a pair of left and right main frames with a rectangular cross section whose front ends are fixed to the head pipe 1 and extend diagonally downward and rearward. 2 (see FIG. 2), a center pillar 3 fixed to the rear end of each main frame 2 and extending substantially vertically, and this center pillar 3.
A backstay is provided between a pair of left and right seat rails 4 which are fixed at the middle to the upper end and fixed at the front end to the middle of the main frame 2 and extend rearward, and a back stay provided between the center pillar 3 and the seat rail 4. 5
It is made up of. A front fork 6 is pivotally attached to the head pipe 1 via a steering mechanism, and a front wheel 7 is supported by the front fork 6. Also, the rear fork 8 is located at the bottom of the center pillar 3.
is pivotably attached to the rear fork 8, and a rear wheel 9 is supported by the rear fork 8. Reference numeral 10 denotes a rear suspension provided between the vehicle body frame and the rear fork 8.
メインフレーム２の下方にはエンジン１１が装
架されているが、このエンジン１１はその後方下
部をセンタピラー３の下端部に取付けられ、前方
上部をエンジンハンガー１２を介してメインフレ
ーム２に取付けられており、このエンジン１１自
体がまた車体フレームの強度部材となつている。
図示のエンジン１１はＶ形エンジンで、ほぼ上下
方向に配置されたシリンダと、ほぼ前後方向に配
置されたシリンダ１３ａとを備えている。そして
その後方上部にはキヤブレタ１４が配置され、前
方にはラジエータ１５が配置されている。 An engine 11 is mounted below the main frame 2. The engine 11 has its rear lower part attached to the lower end of the center pillar 3, and its front upper part attached to the main frame 2 via an engine hanger 12. The engine 11 itself also serves as a strength member of the vehicle body frame.
The illustrated engine 11 is a V-type engine, and includes cylinders arranged substantially vertically and cylinders 13a arranged substantially longitudinally. A carburetor 14 is arranged at the rear upper part, and a radiator 15 is arranged at the front.
メインフレーム２からシートレール４へかけて
上方に燃料タンク１６が載置されている。この燃
料タンク１６は各左右１対のメインフレーム２お
よびシートレール４間にまたがつて掛渡されてお
り、従つてエンジン１１の上方はこの燃料タンク
１６の底面によつて覆われている。なお、この底
面の巾方向中間部分は、図に１６ａ，１６ｂで示
すように、左右のメインフレーム２およびシート
レール４間に突出している。 A fuel tank 16 is placed above the main frame 2 and the seat rail 4. This fuel tank 16 is spanned between each pair of left and right main frames 2 and seat rails 4, so that the upper part of the engine 11 is covered by the bottom surface of this fuel tank 16. Note that the middle portion of the bottom surface in the width direction protrudes between the left and right main frames 2 and the seat rails 4, as shown by 16a and 16b in the figure.
ラジエータ１５の上方中央部には、前方からの
走行風をラジエータ１５の上方を超えてその後方
へ導くように、導風板１７が設けられており、該
導風板１７の前端部は、ヘツドパイプ１の前方を
覆つているカウリング１８の後端部によつて支持
されている。この導風板１７は第２図および第３
図に示すように、底板１９と、この底板１９の両
側縁に沿つて立設された側板２０とによつて溝状
に形成され、前部を低くかつ巾広にして、できる
だけ多くの走行風が滑かにラジエータ１５の上方
を乗り越えて後方へ導かれるようにしてある。導
風板１７の上方は第３図に示すようにメインフレ
ーム２および燃料タンク１６の底面で覆われ、こ
れらによつてラジエータ１５の前後を連絡する空
気通路２１が形成されている。角形断面をなすメ
インフレーム２は、上下方向の巾が左右方向の巾
より長く、この長い上下方向巾によつて空気通路
の側壁としての役を有効に果す。 A baffle plate 17 is provided at the center above the radiator 15 so as to guide the wind from the front beyond the top of the radiator 15 to the rear thereof.The front end of the baffle plate 17 is connected to the head pipe The cowling 18 is supported by the rear end portion of the cowling 18 covering the front side of the cowling 1. This baffle plate 17 is shown in FIGS.
As shown in the figure, a groove is formed by a bottom plate 19 and side plates 20 erected along both side edges of the bottom plate 19, and the front part is made low and wide to absorb as much wind as possible when traveling. is arranged so that it smoothly passes over the radiator 15 and is guided to the rear. As shown in FIG. 3, the upper part of the baffle plate 17 is covered with the main frame 2 and the bottom surface of the fuel tank 16, thereby forming an air passage 21 that communicates the front and rear of the radiator 15. The main frame 2, which has a rectangular cross section, has a vertical width longer than a horizontal width, and this long vertical width effectively serves as a side wall of an air passage.
前記底板１９はラジエータ１５からさらに後方
へエンジン１１の上面にほぼ沿つて延び、エンジ
ン部分を車体上部から区画する区画壁２２となつ
ている。この区画壁２２の両側縁部および後縁部
は前記側板２０の延長部分である側板２３によつ
て囲繞されており、従つて区画壁２２はエンジン
１１に対する遮熱壁であると同時に、前記メイン
フレーム２の内側面および上方の燃料タンク１６
下面とともに前記空気通路２１に連続する空気通
路を構成している。 The bottom plate 19 extends further rearward from the radiator 15 almost along the upper surface of the engine 11, and serves as a partition wall 22 that partitions the engine portion from the upper part of the vehicle body. Both side edges and the rear edge of this partition wall 22 are surrounded by side plates 23 which are extensions of the side plates 20. Therefore, the partition wall 22 serves as a heat shield wall for the engine 11 and at the same time as a heat shield wall for the main engine 11. Fuel tank 16 on the inner side and upper side of the frame 2
Together with the lower surface, it constitutes an air passage that is continuous with the air passage 21.
区画壁２２の後部には適当な穴が設けられてお
り、この穴を貫いてキヤブレタ１４が区画壁２２
の上方に突出している。すなわちキヤブレタ１４
は前記空気通路２１に連続する空気通路内に露出
している。区画壁２２の前部にはその一側部に凹
部２４が形成されているが、これは前記上下方向
に配置されたシリンダ１３に対応する位置であ
り、区画壁２２は凹部２４によりシリンダ１３を
避けて配設されている。 A suitable hole is provided at the rear of the partition wall 22, and the carburetor 14 is inserted into the partition wall 22 through this hole.
protrudes above. That is, the carburetor 14
is exposed in the air passage continuous with the air passage 21. A recess 24 is formed on one side of the front part of the partition wall 22, and this is a position corresponding to the cylinder 13 arranged in the vertical direction. It is arranged to avoid
本実施例は上記のように構成されているので、
走行中にラジエータ１５の前面に流れ込んで来る
走行風の一部はラジエータ１５の前方で導風板１
７に導かれて、ラジエータ１５に流入することな
く、第１図および第２図に矢印で示すように、そ
のままラジエータ１５の上部を超えて空気通路２
１に沿い後方へ進む。そして導風板１７に連続す
る区画壁２２および側板２３に案内されて、区画
壁２２上に露出しているキヤブレタ１４に導か
れ、該キヤブレタ１４を充分冷却した後車体後方
へ排出される。しかも、この空気通路の上方は燃
料タンク１６等の車体上部構造で覆われ、側方は
メインフレーム２で覆われているので、ここを流
れる空気は上方および側方へ逃げることなく、確
実に後方のキヤブレタ１４へ向つて流れる。この
ような空気通路の形成と、メインフレーム２の後
端にセンタピラー３を固着し該センタピラー３に
リヤフオーク８を枢支した車体フレーム構成とに
より、車体部品が車体中央部に集中して配設さ
れ、車体全体がコンパクトになつている。なお、
本明細書においてラジエータとは、エンジン冷却
液を冷却するためのものに限らず、オイルを冷却
するためのオイルクーラ等をも含むものである。 Since this embodiment is configured as described above,
A part of the running wind that flows into the front of the radiator 15 while driving is transferred to the air guide plate 1 in front of the radiator 15.
7, the air passes directly over the top of the radiator 15 and flows into the air passage 2, as shown by the arrows in FIGS. 1 and 2, without flowing into the radiator 15.
Proceed backwards along 1. Then, it is guided by the partition wall 22 and side plate 23 that are continuous with the baffle plate 17, and is guided to the carburetor 14 exposed on the partition wall 22, and after sufficiently cooling the carburetor 14, it is discharged to the rear of the vehicle body. Moreover, since the upper part of this air passage is covered by the vehicle body upper structure such as the fuel tank 16, and the side part is covered by the main frame 2, the air flowing through this passage does not escape upward or to the sides, and is ensured to the rear. Flows toward the carburetor 14. Due to the formation of such an air passage and the body frame structure in which the center pillar 3 is fixed to the rear end of the main frame 2 and the rear fork 8 is pivoted to the center pillar 3, the body parts are concentrated in the center of the vehicle body. The entire car body is compact. In addition,
In this specification, a radiator is not limited to one for cooling engine coolant, but also includes an oil cooler for cooling oil.
考案の効果
以上の通り、本考案においては、ヘツドパイプ
に前端を固着されて斜下向きに後方へ延び、かつ
車体上下方向の巾が車体左右方向の巾より長い断
面形状を有する左右一対のメインフレームと、該
メインフレームの後端に固着されリヤフオークを
揺動自在に枢支するセンタピラーとにより車体フ
レームを構成し、前記メインフレームの下方にエ
ンジンを設けるとともに、該エンジンの前方にラ
ジエータを配置し、前記左右のメインフレーム間
の上方を燃料タンク等の他の車体部品で覆うこと
により、上方を前記車体部品、両側を前記左右の
メインフレーム、下方を前記エンジンおよびラジ
エータにより覆われ、前方へ向つて開口し該開口
部を通じて走行風を前記車体フレーム内に導く空
気通路を形成し、前記エンジンの後方上部に設け
られたキヤブレタを前記空気通路内に配置したの
で、充分な風量の走行風が、前方のラジエータに
妨げられことなく、後方のキヤブレタに送り込ま
れ、該キヤブレタを効果的に冷却することができ
る。また車体を構成する部材および付設部品類を
車体中央部に互いに近接させて配設し、車体全体
をコンパクトにすることができる。Effects of the Invention As described above, the present invention consists of a pair of left and right main frames, each having a cross-sectional shape whose front end is fixed to the head pipe and extends diagonally downward to the rear, and whose width in the vertical direction of the vehicle body is longer than the width in the left and right direction of the vehicle body. , a center pillar fixed to the rear end of the main frame and swingably supporting the rear fork constitutes a vehicle body frame, an engine is provided below the main frame, and a radiator is arranged in front of the engine, By covering the upper part between the left and right main frames with other vehicle body parts such as a fuel tank, the upper part is covered with the body part, both sides are covered with the left and right main frames, the lower part is covered with the engine and the radiator, and the lower part is covered with the engine and radiator. An air passage is formed that is opened and guides the running wind into the vehicle body frame through the opening, and a carburetor provided at the rear upper part of the engine is disposed within the air passage, so that a sufficient amount of running wind flows to the front. The fuel is sent to the rear carburetor without being obstructed by the radiator, allowing the carburetor to be effectively cooled. Furthermore, the members and attached parts constituting the vehicle body can be disposed close to each other in the center of the vehicle body, thereby making it possible to make the entire vehicle body compact.
第１図は本考案を適用した自動二輪車の側面
図、第２図は導風板ならびにこれに接続する区画
壁の平面図、第３図はラジエータおよび導風板の
前面図である。
１……ヘツドパイプ、２……メインフレーム、
３……センタピラー、４……シートレール、５…
…バツクステー、６……フロントフオーク、７…
…前輪、８……リヤフオーク、９……後輪、１０
……リヤクツシヨン、１１……エンジン、１２…
…エンジンハンガー、１３……シリンダ、１４…
…キヤブレタ、１５……ラジエータ、１６……燃
料タンク、１７……導風板、１８……カウリン
グ、１９……底板、２０……側板、２１……空気
通路、２２……区画壁、２３……側板、２４……
凹部。
FIG. 1 is a side view of a motorcycle to which the present invention is applied, FIG. 2 is a plan view of the air guide plate and a partition wall connected thereto, and FIG. 3 is a front view of the radiator and the air guide plate. 1... Head pipe, 2... Main frame,
3... Center pillar, 4... Seat rail, 5...
...Backstay, 6...Front fork, 7...
...Front wheel, 8...Rear fork, 9...Rear wheel, 10
...Reaction, 11...Engine, 12...
...Engine hanger, 13...Cylinder, 14...
... Carburetor, 15 ... Radiator, 16 ... Fuel tank, 17 ... Wind guide plate, 18 ... Cowling, 19 ... Bottom plate, 20 ... Side plate, 21 ... Air passage, 22 ... Partition wall, 23 ... ...Side plate, 24...
recess.
Claims (1)
後方へ延び、かつ車体上下方向の巾が車体左右
方向の巾より長い断面形状を有する左右一対の
メインフレームと、該メインフレームの後端に
固着されリヤフオークを揺動自在に枢支するセ
ンタピラーとにより車体フレームを構成し、前
記メインフレームの下方にエンジンを設けると
ともに、該エンジンの前方にラジエータを配置
し、前記左右のメインフレーム間の上方を燃料
タンク等の他の車体部品で覆うことにより、上
方を前記車体部品、両側を前記左右のメインフ
レーム、下方を前記エンジンおよびラジエータ
により覆われ、前方へ向つて開口し該開口部を
通じて走行風を前記車体フレーム内に導く空気
通路を形成し、前記エンジンの後方上部に設け
られたキヤブレタを前記空気通路内に配置した
ことを特徴とする自動二輪車。 (2) 前記ラジエータおよびエンジンの上方に、前
記開口部から少なくとも前記キヤブレタ配置位
置にまで達する区画壁を設けたことを特徴とす
る第１項記載の自動二輪車。[Scope of Claim for Utility Model Registration] (1) A pair of left and right main frames that are fixed at their front ends to head pipes and extend obliquely downward to the rear, and have a cross-sectional shape in which the width in the vertical direction of the vehicle body is longer than the width in the left and right direction of the vehicle body; A center pillar is fixed to the rear end of the main frame and pivotally supports the rear fork to form a vehicle body frame, an engine is provided below the main frame, and a radiator is arranged in front of the engine. By covering the upper part between the left and right main frames with other vehicle body parts such as a fuel tank, the upper part is covered by the body part, the left and right main frames are covered on both sides, the engine and the radiator are lower part, and the opening is opened toward the front. A motorcycle characterized in that an air passage is formed through the opening to guide running wind into the body frame, and a carburetor provided at the rear upper part of the engine is disposed within the air passage. (2) The motorcycle according to item 1, further comprising a partition wall extending from the opening to at least the carburetor arrangement position above the radiator and the engine.
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| JP1985028086U JPH0211272Y2 (en) | 1985-03-01 | 1985-03-01 | |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985028086U JPH0211272Y2 (en) | 1985-03-01 | 1985-03-01 |
Publications (2)
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|---|---|
| JPS61145091U JPS61145091U (en) | 1986-09-06 |
| JPH0211272Y2 true JPH0211272Y2 (en) | 1990-03-20 |
Family
ID=30525638
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985028086U Expired JPH0211272Y2 (en) | 1985-03-01 | 1985-03-01 |
Country Status (1)
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61145091U (en) | 1986-09-06 |
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