JPH0635888Y2 - Motorcycle - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、メインフレームの下方にエンジンを設け、該
エンジンの後方上部にキャブレタ等のエンジン吸気装置
を配置した自動二輪車に関するものである。TECHNICAL FIELD The present invention relates to a motorcycle in which an engine is provided below a main frame, and an engine intake device such as a carburetor is arranged in the upper rear part of the engine.

従来技術 このような自動二輪車においては、走行によって車体に
相対的に生ずる気流（走行風）が後方のエンジン吸気装
置すなわちキャブレタを通じてエンジンに供給される。
この走行風はまた該キャブレタを冷却してエンジン吸入
空気の温度上昇を防ぎ、吸気効率を高める役を果す。2. Description of the Related Art In such a motorcycle, an air flow (running wind) relatively generated in the vehicle body by traveling is supplied to the engine through a rear engine intake device, that is, a carburetor.
The traveling wind also cools the carburetor to prevent the temperature of the intake air of the engine from rising, thereby increasing the intake efficiency.

解決しようとする課題 しかし、上記のようにエンジンの後部にキャブレタを配
置した自動二輪車においては、キャブレタの前方に位置
する車体構造物特にラジエータ等が、後方のキャブレタ
へ向う空気の流れを妨げ易い。However, in the motorcycle in which the carburetor is arranged in the rear portion of the engine as described above, the vehicle body structure located in front of the carburetor, particularly the radiator, tends to obstruct the air flow toward the rear carburetor.

またシリンダを前後に配置したＶ型エンジンを搭載した
従来の自動二輪車においては、キャブレタが前後シリン
ダ間に配置されているため、該シリンダにより加熱され
た空気がキャブレタに触れて、該キャブレタが加熱さ
れ、該キャブレタを通過する吸気が加熱されて、充填効
率が高い水準を保持することができなかった。Further, in a conventional motorcycle equipped with a V-type engine having cylinders arranged at the front and rear, since the carburetor is arranged between the front and rear cylinders, the air heated by the cylinder contacts the carburetor and the carburetor is heated. However, the intake air passing through the carburetor was heated, and the high charging efficiency could not be maintained.

課題を解決するための手段および作用 本考案は、このような難点を克服した自動二輪車の改良
に係り、左右１対のメインフレームの下方にシリンダを
前後に配置したＶ型シリンダを懸架し、上方に燃料タン
クを載置し、該燃料タンクの下面と、前記左右１対のメ
インフレームの間に上方へ起立した両側壁と、該両側壁
下方かつ前記エンジンの上方で前後へ延びる区画壁とで
もって吸気通路を形成し、前記前後シリンダにそれぞれ
対応する燃料供給手段を前記吸気通路内で前記後部シリ
ンダの後方に位置して左右に配置したことを特徴とする
ものである。Means and Actions for Solving the Problems The present invention relates to an improvement of a motorcycle that overcomes such difficulties, and a V-shaped cylinder in which cylinders are arranged front and rear is suspended below a pair of left and right main frames, and an upper portion is provided. A fuel tank is mounted on the fuel tank, and the lower surface of the fuel tank, both side walls that stand upright between the pair of left and right main frames, and partition walls that extend forward and backward below the both side walls and above the engine. Thus, an intake passage is formed, and fuel supply means respectively corresponding to the front and rear cylinders are located on the left and right in the intake passage, behind the rear cylinder.

本考案は前記したように構成されているので、前記燃料
タンク下面と、前記左右１対のメインフレーム間の上方
へ起立した両側壁と、該両側壁下方かつ前記エンジンの
上方で前後へ延びる区画壁とでもって形成された吸気通
路を走行風が車体前方から後方に向って円滑に流れ、該
吸気通路内の燃料供給手段は、前記両側壁および区画壁
でもってエンジンのシリンダにて加熱された空気に触れ
ることなく前記吸気通路内の走行風により効果的に冷却
される。Since the present invention is configured as described above, the lower surface of the fuel tank, the side walls that are erected upward between the pair of left and right main frames, and the sections that extend forward and backward below the side walls and above the engine. The running wind smoothly flows from the front of the vehicle body to the rear in the intake passage formed by the wall, and the fuel supply means in the intake passage is heated by the cylinder of the engine by the both side walls and the partition wall. It is effectively cooled by the traveling wind in the intake passage without touching the air.

実施例 以下、本考案を図示の一実施例について説明する。第１
図は本考案を適用した自動二輪車の側面図で、この自動
二輪車の車体フレームはヘッドパイプ１と、このヘッド
パイプ１に前端を固着され斜下向きに後方へ延びる断面
角形の左右１対のメインフレーム２（第２図参照）と、
各メインフレーム２の後端部にそれぞれ固着されほぼ上
下方向に延びるセンタピラー３と、このセンターピラー
３の上端部に中間を固着され、前端を前記メインフレー
ム２の中間部に固着されて、後方へ延びる左右１対のシ
ートレール４と、センタピラー３とシールレール４との
間に設けられたバックステー５とからなっている。左右
１対のメインフレーム2,2は、第２図からよく分るよう
に、ヘッドパイプ１の近傍において左右に拡開した後、
それぞれ車体側部に沿って後方へ延びており、これらの
メインフレーム2,2の車体巾方向内側に面した側面2a,2a
は互いに向い合っている。そしてヘッドパイプ１に操舵
機構を介してフロントフォーク６が枢着され、このフロ
ントフォーク６に前輪７が支持されている。またセンタ
ピラー３の下部にリヤフォーク８が揺動自在に枢着され
ており、このリヤフォーク８に後輪９が支持されてい
る。10は前部車体フレームとリヤフレーム８との間に設
けられたリヤクッションである。Embodiment Hereinafter, the present invention will be described with reference to an embodiment shown in the drawings. First
The figure is a side view of a motorcycle to which the present invention is applied. The body frame of the motorcycle is a head pipe 1 and a pair of left and right main frames having a square cross-section extending forward and obliquely downward with its front end fixed to the head pipe 1. 2 (see FIG. 2),
A center pillar 3 fixed to the rear end portion of each main frame 2 and extending in a substantially vertical direction, an intermediate portion fixed to the upper end portion of the center pillar 3, and a front end fixed to the intermediate portion of the main frame 2 It is composed of a pair of left and right seat rails 4 extending to and a back stay 5 provided between the center pillar 3 and the seal rail 4. As can be seen from FIG. 2, the pair of left and right main frames 2 and 2 expands left and right in the vicinity of the head pipe 1,
Sides 2a, 2a that extend rearward along the vehicle body side and face inward in the vehicle width direction of these main frames 2, 2.
Are facing each other. A front fork 6 is pivotally attached to the head pipe 1 via a steering mechanism, and front wheels 7 are supported on the front fork 6. A rear fork 8 is pivotally attached to the lower part of the center pillar 3 so as to be swingable, and a rear wheel 9 is supported by the rear fork 8. A rear cushion 10 is provided between the front body frame and the rear frame 8.

メインフレーム２の下方にはエンジン11が装架されてい
るが、このエンジン11はその後方下部をセンタピラー３
の下端部に取付けられ、前方上部をエンジンハンガー12
を介してメインフレーム２に取付けられており、このエ
ンジン11自体がまた車体フレームの強度部材となってい
る。図示のエンジン11はＶ形エンジンで、ほぼ上下方向
に配置されたシリンダ13と、ほぼ前後方向に配置された
シリンダ13aとを備えている。そしてその後方上部には
エンジン吸気装置を構成するキャブレタ14が配置され、
前方にはラジエータ15が配置されている。An engine 11 is mounted below the main frame 2, and the engine 11 has a center pillar 3 at the lower rear portion thereof.
Attached to the lower end of the
The engine 11 itself is also a strength member of the vehicle body frame. The illustrated engine 11 is a V-shaped engine, and includes a cylinder 13 arranged substantially vertically and a cylinder 13a arranged substantially longitudinally. And the carburetor 14 that constitutes the engine intake device is arranged in the upper rear part of the engine,
A radiator 15 is arranged in the front.

メインフレーム２からシートレール４へかけて上方に燃
料タンク16が載置されている。この燃料タンク16は各左
右１対のメインフレーム２およびシートレール４間にま
たがって掛渡されており、従ってエンジン11の上方はこ
の燃料タンク16の底面によって覆われている。なお、こ
の底面の巾方向中間部分は、図に16a、16bで示すよう
に、左右のメインフレーム２およびシートレール４間に
突出している。A fuel tank 16 is placed above the main frame 2 to the seat rail 4. The fuel tank 16 is spanned between the pair of left and right main frames 2 and seat rails 4, so that the upper side of the engine 11 is covered by the bottom surface of the fuel tank 16. The middle portion in the width direction of the bottom surface projects between the left and right main frames 2 and seat rails 4 as shown by 16a and 16b in the figure.

かくしてエンジン11の上方に、上方を燃料タンク16の下
面によって覆われるとともに両側をメインフレーム2,2
の前記内側面2a,2aによって覆われ、前方および後方に
向って開口した空気通路が形成されており、この空気通
路内にキャブレタ14が露出している。Thus, the upper side of the engine 11 is covered by the lower surface of the fuel tank 16 and both sides of the main frame 2, 2 are covered.
An air passage is formed which is covered by the inner side surfaces 2a, 2a and opens toward the front and the rear, and the carburetor 14 is exposed in the air passage.

本実施例においては、ラジエータ15の上方中央部に、前
方からの走行風をラジエータ15の上方を超えてその後方
へ導くように、導風板17が設けられており、該誘風板17
の前端部は、ヘッドパイプ１の前方を覆っているカウリ
ング18の後端部によって支持されている。この導風板17
は第２図および第３図に示すように、底板19と、この底
板19の両側縁に沿って立設された側板20とによって溝状
に形成され、前部を低くかつ巾広にして、できるだけ多
くの走行風が滑らかにラジエータ15の上方を乗り越えて
後方へ導かれるようにしてある。導風板17の上方は第３
図に示すようにメインフレーム２および燃料タンク16の
底面で覆われ、これらによってラジエータ15の前後を連
絡する空気通路21が形成されている。In the present embodiment, a baffle plate 17 is provided in the upper center part of the radiator 15 so as to guide the traveling wind from the front to the rear of the radiator 15 beyond the upper part of the radiator 15, and the baffle plate 17
The front end of the cowling 18 is supported by the rear end of the cowling 18 that covers the front of the head pipe 1. This baffle plate 17
As shown in FIG. 2 and FIG. 3, is formed in a groove shape by a bottom plate 19 and side plates 20 erected along both side edges of the bottom plate 19 to make the front part low and wide, As much running wind as possible is smoothly passed over the radiator 15 and guided rearward. Above the baffle plate 17 is the third
As shown in the drawing, the main frame 2 and the bottom surface of the fuel tank 16 are covered with the air passage 21 that connects the front and rear of the radiator 15 with each other.

前記底板19はレジエータ15からさらに後方へエンジン11
の上方にほぼ沿って延び、エンジン部分を車体上部から
区画する区画壁22となっている。この区画壁22の両側縁
部および後縁部は前記側板20の延長部分である側板23に
よって囲撓されている。この区画壁22はエンジン11から
空気通路に入る熱を遮るために設けられたものである。The bottom plate 19 is further rearward from the regirator 15 to the engine 11
Is a partition wall 22 that extends substantially along the upper part of the engine and partitions the engine part from the upper part of the vehicle body. Both side edges and a rear edge of the partition wall 22 are surrounded and bent by side plates 23 which are extended portions of the side plate 20. The partition wall 22 is provided to block heat entering the air passage from the engine 11.

区画壁22の後部には適当な穴が設けられており、この穴
を貫いてキャブレタ14が区画壁22の上方に突出してい
る。すなわちキャブレタ14は前記空気通路21に連続する
空気通路内に露出している。区画壁22の前部にはその一
側部に凹部24が形成されているが、これは前記上下方向
に配置されたシリンダ13に対応する位置であり、区画壁
22は凹部24によりシリンダ13を避けて配設されている。A suitable hole is provided in the rear portion of the partition wall 22, and the carburetor 14 projects above the partition wall 22 through the hole. That is, the carburetor 14 is exposed in the air passage continuous with the air passage 21. A recess 24 is formed on one side of the front portion of the partition wall 22, which is a position corresponding to the cylinder 13 arranged in the vertical direction.
The concave portion 24 is arranged so as to avoid the cylinder 13 by the concave portion 24.

本実施例は上記のように構成されているので、走行中に
ラジエータ15の前面に流れ込んで来る走行風の一部はラ
ジエータ15の前方で導風板17に導かれて、ラジエータ15
に流入することなく、第１図および第２図に矢印で示す
ように、そのままラジエータ15の上部を超えて空気通路
21に沿い後方へ進む。そして燃料タンク11の下面とメイ
ンフレームの内側面2aとに案内されて、区画壁22上に露
出しているキャブレタ14に導かれ、該キャブレタ14を充
分冷却した後車体後方へ排出される。Since the present embodiment is configured as described above, part of the traveling wind that flows into the front surface of the radiator 15 during traveling is guided to the wind guide plate 17 in front of the radiator 15, and the radiator 15
1 and 2 as shown by the arrow, the air passage is passed over the upper portion of the radiator 15 as it is without flowing into the air passage.
Follow 21 on the back. Then, guided by the lower surface of the fuel tank 11 and the inner side surface 2a of the main frame, it is guided to the carburetor 14 exposed on the partition wall 22, and after being sufficiently cooled, the carburetor 14 is discharged to the rear of the vehicle body.

考案の効果 本考案では、前記吸気通路内の燃料供給手段は、前記両
側壁および区画壁でもってエンジンのシリンダにて加熱
された空気に触れることなく前記吸気通路内を通過する
走行風により効果的に冷却されるので、前後Ｖ型エンジ
ンを搭載して、前後シリンダ間に燃料供給手段を配置し
た通常の自動二輪車に比べて、高い充填効率を保持する
ことができる。Effect of the Invention In the present invention, the fuel supply means in the intake passage is more effective by the traveling wind passing through the intake passage without touching the air heated by the cylinder of the engine by the side walls and the partition wall. Since it is cooled to a high temperature, it is possible to maintain a high filling efficiency as compared with a normal motorcycle equipped with front and rear V-type engines and having fuel supply means arranged between the front and rear cylinders.

また本考案においては、前記シリンダにそれぞれ対応す
る燃料供給手段が左右に配置されているため、コンパク
トに燃料供給手段がまとめられ、車体の大型化が避けら
れる。Further, in the present invention, the fuel supply means corresponding to each of the cylinders are arranged on the left and right sides, so that the fuel supply means are compactly arranged, and the enlargement of the vehicle body can be avoided.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

第１図は本考案を適用した自動二輪車の側面図、第２図
は導風板ならびにこれに接続する区画壁の平面図、第３
図はラジエータおよび導風板の前面図である。 １…ヘッドパイプ、２…メインフレーム、３…センタピ
ラー、４…シートレール、５…バックステー、６…フロ
ントフォーク、７…前輪、８…リヤフォーク、９…後
輪、10…リヤクッション、11…エンジン、12…エンジン
ハンガー、13…シリンダ、14…キャブレタ、15…ラジエ
ータ、16…燃料タンク、17…導風板、18…カウリング、
19…底板、20…側板、21…空気通路、22…区画壁、23…
側板、24…凹部。FIG. 1 is a side view of a motorcycle to which the present invention is applied, FIG. 2 is a plan view of a wind guide plate and partition walls connected to the wind guide plate, and FIG.
The figure is a front view of the radiator and the baffle plate. 1 ... Head pipe, 2 ... Main frame, 3 ... Center pillar, 4 ... Seat rail, 5 ... Back stay, 6 ... Front fork, 7 ... Front wheel, 8 ... Rear fork, 9 ... Rear wheel, 10 ... Rear cushion, 11 ... engine, 12 ... engine hanger, 13 ... cylinder, 14 ... carburetor, 15 ... radiator, 16 ... fuel tank, 17 ... baffle plate, 18 ... cowling,
19 ... Bottom plate, 20 ... Side plate, 21 ... Air passage, 22 ... Partition wall, 23 ...
Side plate, 24 ... recess.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 【請求項１】左右１対のメインフレームの下方にシリン
ダを前後に配置したＶ型エンジンを懸架し、上方に燃料
タンクを載置し、該燃料タンクの下面と、前記左右１対
のメインフレームの間に上方へ起立した両側壁と、該両
側壁下方かつ前記エンジンの上方で前後へ延びる区画壁
とでもって吸気通路を形成し、前記前後シリンダにそれ
ぞれ対応する燃料供給手段を前記吸気通路内で前記後部
シリンダの後方に位置して左右に配置したことを特徴と
する自動二輪車。1. A V-type engine, in which cylinders are arranged in front and rear of a pair of left and right main frames, is suspended, and a fuel tank is placed on the upper side. The lower surface of the fuel tank and the pair of left and right main frames are mounted. An intake passage is formed by both side walls standing upright between them and a partition wall extending forward and backward below the both side walls and above the engine, and fuel supply means respectively corresponding to the front and rear cylinders are provided in the intake passage. The motorcycle is characterized in that it is located behind the rear cylinder and is arranged on the left and right.