JP2504028Y2 - シ―トベルト装置 - Google Patents
シ―トベルト装置Info
- Publication number
- JP2504028Y2 JP2504028Y2 JP779191U JP779191U JP2504028Y2 JP 2504028 Y2 JP2504028 Y2 JP 2504028Y2 JP 779191 U JP779191 U JP 779191U JP 779191 U JP779191 U JP 779191U JP 2504028 Y2 JP2504028 Y2 JP 2504028Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rail
- seat belt
- fixed
- upper flange
- seat
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本考案はたとえばリヤシート等と
いった車両用シートに好適なシートベルト装置に関し、
特にシートベルトアンカーが取付けられる従動側のシー
トスライドレールにおける衝撃荷重作用時の動きを阻止
し得るようにしたシートベルト装置の改良に関する。
いった車両用シートに好適なシートベルト装置に関し、
特にシートベルトアンカーが取付けられる従動側のシー
トスライドレールにおける衝撃荷重作用時の動きを阻止
し得るようにしたシートベルト装置の改良に関する。
【0002】
【従来の技術】一般に車両等のシートベルトを車体側に
固定的に取付ける場合には、シートスライド装置を用い
てシートを車体の前後方向に移動調整するのが困難であ
り、シートベルトを適切に使用し得なくなる。そこでシ
ートスライド装置の可動レール側にシートベルトの一端
を固着し、シートの前後方向の移動に対処し得るように
なされたシートベルト装置が提案されている。このよう
なシートベルト装置としては、図4及び図5に示す如
く、シートスライド装置1が固定レール2と該固定レー
ル2に前後摺動可能に嵌合される可動レール3とを備
え、この可動レール3の上端側にシートベルトの一端を
固着したものが知られている。前記固定レール2は略U
字状の外側部2aと、この外側部2aの上端から夫々内
側に向かってL字状に屈折形成された一対の上部フラン
ジ部2bとから形成されていると共に、この上部フラン
ジ部2b間に空隙部4が形成されている。また前記可動
レール3は固定レール2の外側部2aの内側に前後摺動
可能に嵌合されたレール部3aと、このレール部3aか
ら上方に突出して前記上部フランジ部2b間の空隙部4
より上方に延びる接続フランジ部3bとから形成されて
いる。そしてこの接続フランジ部3bにリクライニング
機構5のベース6が固着され、該ベース6にシートベル
トアンカー7をボルト8止めする等の方法でシートベル
トが固定されていた。
固定的に取付ける場合には、シートスライド装置を用い
てシートを車体の前後方向に移動調整するのが困難であ
り、シートベルトを適切に使用し得なくなる。そこでシ
ートスライド装置の可動レール側にシートベルトの一端
を固着し、シートの前後方向の移動に対処し得るように
なされたシートベルト装置が提案されている。このよう
なシートベルト装置としては、図4及び図5に示す如
く、シートスライド装置1が固定レール2と該固定レー
ル2に前後摺動可能に嵌合される可動レール3とを備
え、この可動レール3の上端側にシートベルトの一端を
固着したものが知られている。前記固定レール2は略U
字状の外側部2aと、この外側部2aの上端から夫々内
側に向かってL字状に屈折形成された一対の上部フラン
ジ部2bとから形成されていると共に、この上部フラン
ジ部2b間に空隙部4が形成されている。また前記可動
レール3は固定レール2の外側部2aの内側に前後摺動
可能に嵌合されたレール部3aと、このレール部3aか
ら上方に突出して前記上部フランジ部2b間の空隙部4
より上方に延びる接続フランジ部3bとから形成されて
いる。そしてこの接続フランジ部3bにリクライニング
機構5のベース6が固着され、該ベース6にシートベル
トアンカー7をボルト8止めする等の方法でシートベル
トが固定されていた。
【0003】
【考案が解決しようとする課題】然し乍ら従来の構成に
おいては、衝撃力等の荷重(図中矢印Fで示す)が作用
したときにシートベルトが固着された可動レール3がス
ライドしてしまい、乗員を適切に拘束保持することがで
きない欠点を有していた。そのため、固定レール2の上
部フランジ部2bに複数の係合穴を設け、この係合穴に
可動レール3のレール部3aの先端に設けた係合爪を係
合させて可動レール3を固定させることも考えられる
が、左右の上部フランジ部2bに係合穴を設けると固定
レール2の強度が弱くなる欠点を有していた。また荷重
Fの方向と反対側の上部フランジ部2bにのみ係合穴を
設けた場合には、荷重Fに耐え切れず可動レール3の接
続フランジ部3bや固定レール2の上部フランジ部2b
が変形してしまう虞れを有していた。また上記のような
係止構造を可動レール3側に取付けたアンカーブラケッ
トと、固定レール2側に取付けたロックプレートとを用
いてスライドレールの一側部に設けることも行われてい
るが、部品点数が多く重量化、コストアップとなる欠点
を有していた。本考案の目的は、簡易な構成により衝撃
力等の荷重が作用したときにシートベルトが取付けられ
た可動レールがスライドするのを確実に防止し、然も強
度を有する安全性、経済性に優れたシートベルト装置を
提供するものである。
おいては、衝撃力等の荷重(図中矢印Fで示す)が作用
したときにシートベルトが固着された可動レール3がス
ライドしてしまい、乗員を適切に拘束保持することがで
きない欠点を有していた。そのため、固定レール2の上
部フランジ部2bに複数の係合穴を設け、この係合穴に
可動レール3のレール部3aの先端に設けた係合爪を係
合させて可動レール3を固定させることも考えられる
が、左右の上部フランジ部2bに係合穴を設けると固定
レール2の強度が弱くなる欠点を有していた。また荷重
Fの方向と反対側の上部フランジ部2bにのみ係合穴を
設けた場合には、荷重Fに耐え切れず可動レール3の接
続フランジ部3bや固定レール2の上部フランジ部2b
が変形してしまう虞れを有していた。また上記のような
係止構造を可動レール3側に取付けたアンカーブラケッ
トと、固定レール2側に取付けたロックプレートとを用
いてスライドレールの一側部に設けることも行われてい
るが、部品点数が多く重量化、コストアップとなる欠点
を有していた。本考案の目的は、簡易な構成により衝撃
力等の荷重が作用したときにシートベルトが取付けられ
た可動レールがスライドするのを確実に防止し、然も強
度を有する安全性、経済性に優れたシートベルト装置を
提供するものである。
【0004】
【課題を解決するための手段】本考案は上述せる課題に
鑑みてなされたもので、可動レールのレール部の一側部
の先端が固定レールの上部フランジ部側に屈折形成さ
れ、他側部の先端が固定レールの外側部の底部側に屈折
形成され、衝撃荷重が加わった場合に該レール部の一側
部及び他側部の先端が夫々上部フランジ部側及び外側部
の底部側に係合するようになされていることを特徴とす
る。
鑑みてなされたもので、可動レールのレール部の一側部
の先端が固定レールの上部フランジ部側に屈折形成さ
れ、他側部の先端が固定レールの外側部の底部側に屈折
形成され、衝撃荷重が加わった場合に該レール部の一側
部及び他側部の先端が夫々上部フランジ部側及び外側部
の底部側に係合するようになされていることを特徴とす
る。
【0005】
【作用】本考案に依れば、シートベルトに対し衝撃荷重
等の負荷が加わると、シートベルトが取付けられた可動
レールのレール部の一側端が固定レールの上部フランジ
部側に、他側端が固定レールの外側部の底部側に夫々係
合し可動レールのスライド動作を拘束することが可能と
なり、これによりシートベルトとしての機能を発揮し得
るものである。
等の負荷が加わると、シートベルトが取付けられた可動
レールのレール部の一側端が固定レールの上部フランジ
部側に、他側端が固定レールの外側部の底部側に夫々係
合し可動レールのスライド動作を拘束することが可能と
なり、これによりシートベルトとしての機能を発揮し得
るものである。
【0006】
【実施例】以下、本考案を図面に示した実施例を用いて
詳細に説明する。図1乃至図3は本考案に係るシートベ
ルト装置を車両用シートとしてのリヤシートに適用した
場合の一実施例を示すものであり、これらの図におい
て、前述した図4及び図5と同一または相当する部分に
は、同一番号を付して説明は省略する。シートベルト装
置11は車両等のシートのインナーシートベルト側に設
けられているもので、このインナーシートベルトのバッ
クル13に連結されるシートベルトは省略されている。
シートスライド装置15は、脚部19を介して車両等の
フロアに固着される固定レール16と、該固定レール1
6に前後摺動可能に取付けられた可動レール17とから
なり、可動レール17に図示しないシートクッションが
固着されるようになされている。前記固定レール16
は、略U字状の外側部21と、該外側部21の上端より
夫々内側に屈折形成された一対の上部フランジ部22と
から形成されている。また可動レール17は、前記固定
レール16の上部フランジ部22間に形成された空隙部
4より上方に突出する接続フランジ部24と、該接続フ
ランジ部24の下端で外方にL字状に屈折され、前記固
定レール16の上部フランジ部22及び外側部21と夫
々係合可能なレール部25とを有する。前記接続フラン
ジ部24にはシートベルトアンカー7が固着されている
と共に、この接続フランジ部24は可動レール17の長
手方向に沿って形成され、且つ接続フランジ部24には
は2枚の板材を接合した状態に形成されている。尚図中
符号18は可動レール17を前後に摺動させるためのロ
ーラーである。
詳細に説明する。図1乃至図3は本考案に係るシートベ
ルト装置を車両用シートとしてのリヤシートに適用した
場合の一実施例を示すものであり、これらの図におい
て、前述した図4及び図5と同一または相当する部分に
は、同一番号を付して説明は省略する。シートベルト装
置11は車両等のシートのインナーシートベルト側に設
けられているもので、このインナーシートベルトのバッ
クル13に連結されるシートベルトは省略されている。
シートスライド装置15は、脚部19を介して車両等の
フロアに固着される固定レール16と、該固定レール1
6に前後摺動可能に取付けられた可動レール17とから
なり、可動レール17に図示しないシートクッションが
固着されるようになされている。前記固定レール16
は、略U字状の外側部21と、該外側部21の上端より
夫々内側に屈折形成された一対の上部フランジ部22と
から形成されている。また可動レール17は、前記固定
レール16の上部フランジ部22間に形成された空隙部
4より上方に突出する接続フランジ部24と、該接続フ
ランジ部24の下端で外方にL字状に屈折され、前記固
定レール16の上部フランジ部22及び外側部21と夫
々係合可能なレール部25とを有する。前記接続フラン
ジ部24にはシートベルトアンカー7が固着されている
と共に、この接続フランジ部24は可動レール17の長
手方向に沿って形成され、且つ接続フランジ部24には
は2枚の板材を接合した状態に形成されている。尚図中
符号18は可動レール17を前後に摺動させるためのロ
ーラーである。
【0007】前記可動レール17のレール部25は、シ
ートベルトアンカー7が取付けられている側に向かって
屈折形成された上部のレール部25aと、この上部のレ
ール部25aと反対側に向かって延び、且つ上部のレー
ル部25aより下方に延設されている下部のレール部2
5bとを有している。前記ローラー18は上部のレール
部25aの下方と下部のレール部25bの下方及び上方
とに夫々配設されている。本実施例では下部のレール部
25bの下方に樹脂プレート35を配設しガタ付きを防
止している。上部のレール部25aは外側方向に延び、
端部が上方に立ち上がったL字状に屈折形成されてお
り、該上部のレール部25aが嵌合し得るように前記上
部フランジ部22の一方が外側部21の上端から下方に
L字状に屈折形成されている。上部のレール部25aの
上端には長手方向に沿って適宜の間隔で複数の係合爪2
7が突設され、該係合爪27に対向する位置の前記固定
レール16の上部フランジ部22に係合爪27と同様の
間隔で長手方向に沿って複数の係合穴31が形成されて
いる。下部のレール部25bは内側方向に延び、端部が
外側部21の底部側に屈折されたL字状に形成されてお
り、その下端に上部のレール部25aと同様に複数の係
合爪29が突設され、またこの係合穴29に対向する位
置の固定レール16の外側部21の底部に複数の係合穴
33が形成されている。斯る構成において、衝撃荷重F
が加わった場合、図3に示す如くシートベルトアンカー
7が固着された可動レール17の接続フランジ部24が
内側方向に引っ張られ、可動レール17が傾斜すること
により上部のレール部25aの先端は上方に、また下部
のレール部25bの先端は下方に夫々可動し、先端の係
合爪27,29が上部フランジ部22及び外側部21の
底部の係合穴31,33に夫々係入し、可動レール17
がスライドするのを防止することができる。本実施例で
は接続フランジ部24の前方の付け根部分に切欠き37
を形成したので、接続フランジ部24が容易に変形し係
合爪27,29と係合穴31,33の係合状態をより容
易に得ることができる。尚、本考案は上述した実施例構
造に限定されず、車両用シートを始め、シートベルト装
置各部の形状、構造などを、必要に応じて適宜変形、変
更することは自由であり、種々の変形例が考えられよ
う。例えば上述の実施例では、係合爪と係合穴とで係合
状態を得るようにしたが、面当接等の適宜の手段を用い
ることができるものである。
ートベルトアンカー7が取付けられている側に向かって
屈折形成された上部のレール部25aと、この上部のレ
ール部25aと反対側に向かって延び、且つ上部のレー
ル部25aより下方に延設されている下部のレール部2
5bとを有している。前記ローラー18は上部のレール
部25aの下方と下部のレール部25bの下方及び上方
とに夫々配設されている。本実施例では下部のレール部
25bの下方に樹脂プレート35を配設しガタ付きを防
止している。上部のレール部25aは外側方向に延び、
端部が上方に立ち上がったL字状に屈折形成されてお
り、該上部のレール部25aが嵌合し得るように前記上
部フランジ部22の一方が外側部21の上端から下方に
L字状に屈折形成されている。上部のレール部25aの
上端には長手方向に沿って適宜の間隔で複数の係合爪2
7が突設され、該係合爪27に対向する位置の前記固定
レール16の上部フランジ部22に係合爪27と同様の
間隔で長手方向に沿って複数の係合穴31が形成されて
いる。下部のレール部25bは内側方向に延び、端部が
外側部21の底部側に屈折されたL字状に形成されてお
り、その下端に上部のレール部25aと同様に複数の係
合爪29が突設され、またこの係合穴29に対向する位
置の固定レール16の外側部21の底部に複数の係合穴
33が形成されている。斯る構成において、衝撃荷重F
が加わった場合、図3に示す如くシートベルトアンカー
7が固着された可動レール17の接続フランジ部24が
内側方向に引っ張られ、可動レール17が傾斜すること
により上部のレール部25aの先端は上方に、また下部
のレール部25bの先端は下方に夫々可動し、先端の係
合爪27,29が上部フランジ部22及び外側部21の
底部の係合穴31,33に夫々係入し、可動レール17
がスライドするのを防止することができる。本実施例で
は接続フランジ部24の前方の付け根部分に切欠き37
を形成したので、接続フランジ部24が容易に変形し係
合爪27,29と係合穴31,33の係合状態をより容
易に得ることができる。尚、本考案は上述した実施例構
造に限定されず、車両用シートを始め、シートベルト装
置各部の形状、構造などを、必要に応じて適宜変形、変
更することは自由であり、種々の変形例が考えられよ
う。例えば上述の実施例では、係合爪と係合穴とで係合
状態を得るようにしたが、面当接等の適宜の手段を用い
ることができるものである。
【0008】
【考案の効果】以上説明したように本考案に係るシート
ベルト装置によれば、可動レールのレール部の一側部の
先端が固定レールの上部フランジ部側に屈折形成され、
他側部の先端が固定レールの外側部の底部側に屈折形成
されているので、シートベルトに対し衝撃荷重等の負荷
が加わると、シートベルトが取付けられた可動レールの
レール部の一側端が固定レールの上部フランジ部側に、
他側端が固定レールの外側部の底部側に夫々係合し可動
レールのスライド動作を拘束することが可能となり、こ
れによりシートベルトとしての機能を有効に発揮させ得
ると共に、固定レールの上部フランジ部の両側に係合穴
を形成していないので強度を有し、安全性に優れたシー
トベルト装置を得ることができる。
ベルト装置によれば、可動レールのレール部の一側部の
先端が固定レールの上部フランジ部側に屈折形成され、
他側部の先端が固定レールの外側部の底部側に屈折形成
されているので、シートベルトに対し衝撃荷重等の負荷
が加わると、シートベルトが取付けられた可動レールの
レール部の一側端が固定レールの上部フランジ部側に、
他側端が固定レールの外側部の底部側に夫々係合し可動
レールのスライド動作を拘束することが可能となり、こ
れによりシートベルトとしての機能を有効に発揮させ得
ると共に、固定レールの上部フランジ部の両側に係合穴
を形成していないので強度を有し、安全性に優れたシー
トベルト装置を得ることができる。
【図1】本考案に係るシートベルト装置におけるシート
ベルトアンカー支持部の概略斜視図。
ベルトアンカー支持部の概略斜視図。
【図2】図1のII−II線断面図。
【図3】衝撃荷重が加わった場合におけるシートベルト
アンカー支持部の断面説明図。
アンカー支持部の断面説明図。
【図4】従来のシートベルト装置の斜視説明図。
【図5】同、断面図。
7 シートベルトアンカー 11 シートベルト装置 15 スライド装置 16 固定レール 17 可動レール 21 外側部 22 上部フランジ部 24 接続フランジ部 25,25a,25b レール部 27,29 係合爪 31,33 係合穴 35 樹脂プレート 37 切欠き
Claims (1)
- 【請求項1】 シートスライド装置が固定レールと可動
レールとを備え、該固定レールが略U字状の外側部と、
該外側部の上端より夫々内側に屈折形成された一対の上
部フランジ部とから形成されていると共に、前記上部フ
ランジ部間に空隙部が形成され、前記可動レールは前記
固定レールの外側部の内側に前後摺動可能に嵌合するレ
ール部と、該レール部より上方に突出し、前記上部フラ
ンジ部間の空隙部より上方に延びる接続フランジ部とか
ら形成され、前記可動レールの接続フランジ部にシート
ベルトアンカーが固着されるようになされたシートベル
ト装置において、前記レール部は一側部の先端が上部フ
ランジ部側に屈折形成され、他側部の先端が固定レール
の外側部の底部側に屈折形成され、衝撃荷重が加わった
場合に該レール部の一側部及び他側部の先端が夫々上部
フランジ部側及び外側部の底部側に係合するようになさ
れていることを特徴とするシートベルト装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP779191U JP2504028Y2 (ja) | 1991-01-28 | 1991-01-28 | シ―トベルト装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP779191U JP2504028Y2 (ja) | 1991-01-28 | 1991-01-28 | シ―トベルト装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0496567U JPH0496567U (ja) | 1992-08-20 |
JP2504028Y2 true JP2504028Y2 (ja) | 1996-07-03 |
Family
ID=31899233
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP779191U Expired - Lifetime JP2504028Y2 (ja) | 1991-01-28 | 1991-01-28 | シ―トベルト装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2504028Y2 (ja) |
-
1991
- 1991-01-28 JP JP779191U patent/JP2504028Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0496567U (ja) | 1992-08-20 |
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