JPH018436Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は荷役車輌にコンテナを積卸する際に、
大重量のコンテナを無理なく円滑迅速に積卸でき
るようにした荷役車輌用コンテナの積卸案内装置
に関するものである。

（従来の技術） 荷役車輌の車体枠上に荷役腕を回動可能に設け
ると共にその車体枠の後端に案内ローラを軸支
し、荷役腕にコンテナを連結して吊り上げ、コン
テナ底面の主桁を前記案内ローラ上に載せ、荷役
腕の回動によりコンテナを地上と車体枠間に積卸
できるようにしたものは公知である。

（考案が解決しようとする問題点） 前記荷役車輌では、荷役車輌とコンテナの縦中
心軸線を一直線上に一致させてコンテナの積込操
作を行えば何らの支障を生じることなくコンテナ
の積込を行なうことができるが、一般に大重量コ
ンテナの縦中心軸線を荷役車輌の縦中心軸線に一
直線上に一致させることは難しく、大方、コンテ
ナは荷役車輌の前記軸線に対して交差する方向に
若干ずれた状態で荷役車輌の車体枠上に積込まれ
る。ところで、前記主桁は案内ローラ上に載せら
れ、かつ、走行時に案内ローラで挟持して横振れ
を防止するため、通常、主桁の外幅と案内ローラ
の外幅とは略同一に形成されており、このような
ずれた状態で前記積込作業が行なわれると、コン
テナの主桁が略同一幅の案内ローラのフランジ部
に形成したテーパ面に乗り上げあるいは逸脱し
て、これによりコンテナが傾くので荷役腕に大き
な捩り力や曲げ力が作用し、その荷役腕を変形さ
せる危倶がある。

（問題点を解決するための手段） そこで本考案はかゝる危倶が生じないように主
桁の幅をせまくするとともに、主桁後部に案内部
材を設けたものである。

（実施例） 以下、図面により本考案の一実施例について説
明すると、荷役車輌Ｖの車体枠１上には荷役腕２
が前後に起伏回動できるように枢支３されてい
る。荷役腕２は基部腕４と、これに伸縮自在に嵌
挿されるＬ字状の先部腕５とよりなり、基部腕４
と先部腕５間には伸縮シリンダ６が連結され、こ
の伸縮シリンダ６の伸縮作動で先部腕５は基部腕
４に対して伸長したり、収縮したりすることがで
きる。車体枠１と基部腕４間にはシフトシリンダ
７が連結され、このリフトシリンダ７の伸縮作動
で荷役腕２を枢支３部回りに前後に回動させるこ
とができる。

前記荷役腕２の先部腕５先端にはフツク８が固
着され、このフツク８は後述するコンテナＣの係
止片９に係脱させることができる。荷役車輌Ｖの
車体枠１後端には一対の案内ローラ１０が転動自
在に枢支され、これらの案内ローラ１０にはコン
テナＣのずれを修正するためのテーパ面１１を有
するフランジ部１２が一体に形成されている。

Ｃは前記荷役車輌Ｖの車体枠１上と地上Ｒ間で
積卸されるようにしたコンテナでその前壁面に
は、前記係止片９が設けられ、その底面には、そ
の長手方向に平行に２条の主桁１３が固着され、
これらの主桁１３は断面口字状に形成されてい
る。

また、１４は案内部材でアングル材で形成され
て２条の主桁１３の後部下面側部に突設され、ア
ングル材の水平部において前記はテーパ状１２切
欠かれている。

ここで、寸法割合について説明すると、左右の
案内部材１４間の外幅Ｇは案内ローラ１０間の外
幅Ｂと同一に、あるいは若干狭く形成され、案内
部材１４間の内幅は主桁１３間の外幅Ａと同一に
形成されている（案内部材１４の内側面と主桁１
３の外側面が固着されているため、当然同一幅に
なる）。

つまり、主桁１３の前部幅Ａは案内ローラ１０
間の外幅Ｂよりも狭いため、その分（Ｂ−Ａ）だ
け左右方向にずれを許容できることになる。

そして、地上Ｒに載置されるコンテナＣを荷役
車輌Ｖの車体枠１上に積込む場合には、前記荷役
腕２を後方に回動してその先端のフツク８を係止
片９に係合した後、リフトシリンダ７を収縮すれ
ば、荷役腕２は前方に回動してコンテナＣの前端
は持ち上げられ後端は地上Ｒより上昇し、第４図
に示すように２条の主桁１３は一対の案内ローラ
１０上に載置される。そして引続く荷役腕２の前
方への回動によつて前記主桁１３が案内ローラ１
０に誘導されつつコンテナＣは車体枠１上に積込
まれる。而してこのコンテナＣの積込作業におい
て、荷役車輌Ｖの縦中心軸線とコンテナＣの縦中
心軸線とがうまく一直線上にしたままコンテナが
積込まれる場合には、２条の主桁１３はローラ１
０のローラ面にうまく載つてコンテナＣを円滑に
誘導することができるが、もしコンテナＣの縦中
心線が荷役車輌Ｖの縦中心軸線に対して交差した
状態で積込まれても、２条の主桁１３の外幅Ａは
案内ローラ１２の外幅Ｂよりも狭い分だけ余裕が
あり、テーパ面１１上に乗り上げる可能性が少な
い。

そして、第３図の実線位置まで主桁１０がテー
パ面１１に案内されて多少のずれは修正されなが
ら積込作業が進行し、その後は案内部材１４がテ
ーパ面１１に案内されるため積込完了時にはコン
テナＣと荷役車輌Ｖとの縦中心軸線が一致し、案
内部材１１の両側が案内ローラ１２のテーパ面１
１間に挟持された状態となり、走行時の横振れも
防止される。

尚、主桁１３の厚み（第４図のロ字状断面部の
幅）は案内ローラ１０上に載置される限り任意に
設定でき、外幅Ａを小さくし、かつ、案内部材１
４の外幅Ｇの制限下で案内部材１４自体の厚みを
増すほど積込時におけるずれの許容量が大とな
る。

そして、コンテナＣが第３図の実線位置まで引
上げられたとき、すなわちコンテナＣの後部が案
内ローラ１０で支持されたとき、２条の主桁１３
の後部下面側部の案内部材１４が接触する。この
ようにすると前述のようにコンテナＣの縦中心軸
線が荷役車輌Ｖの縦中心軸線に対して交差した状
態で第３図の実線位置まで積込まれてもその後第
４図に示すように主桁１３の底面は案内ローラ１
０のテーパ面に乗り上げることがなく、荷役腕２
に捩れや曲げ力を作用させるおそれはなくなる。

（考案の効果） 以上のように本考案によれば、コンテナＣの主
桁１３の後部下面側部に案内部材１４を設け、こ
の部分が案内ローラ１０の外幅と略同一とすると
ともに主桁１３の前部の外幅を狭くしたことによ
りテーパ面１１上へ乗り上げにくくしたので、荷
役腕２には大きな捩りや曲げ力を作用させること
なく円滑にコンテナを車体枠１に積込むことがで
き、荷役腕２の変形を防止することができるもの
である。

【図面の簡単な説明】

第１図はコンテナの側面図、第２図はコンテナ
の右半分の底面図、第３図はコンテナの積卸途中
の状態を示す荷役車輌とコンテナの側面図、第４
図は第３図のAA断面図である。 １は車体枠、２は荷役腕、１０は案内ローラ、
１１はテーパ面、１２はフランジ部、１３は主
桁、１４は案内部材、Ｃはコンテナ、Ｒは地上、
Ｖは荷役車輌である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体枠１上に荷役腕２を起伏可能に設けると共
   にその車体枠１の後端にテーパ面１１を有するフ
   ランジ部１２を一体に形成した一対の案内ローラ
   １０を軸支した荷役車輌に塔載しうるコンテナＣ
   であつて、該コンテナＣの底面にはその長手方向
   に２条の主桁１３を平行に設け、前記荷役腕２を
   前記コンテナＣに連結して起伏回動する際に、前
   記主桁１３が前記案内ローラ１０に誘導されてコ
   ンテナＣを車体枠１と地上Ｒ間に積卸できるよう
   にしたものにおいて、前記主桁１３の後部下面側
   部には前記案内ローラ１０のフランジ部１２に対
   応する案内部材１４を設け、前記案内部材１４間
   の外幅Ｇを前記案内ローラ１０の外幅Ｂと同一に
   あるいは若干狭く形成し、かつ、前記主桁１３間
   の外幅Ａを案内部材１４間の内幅と同一に形成し
   たことを特徴とする荷役車輌用のコンテナの積卸
   案内装置。