JPH018424Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は自動車におけるトランスフアのコン
トロール装置、詳しくはシフトフオークをもつた
スリーブと、シフトレバーに連動するシフトヘツ
ドとをシフトシヤフトに摺動自由に支持すると共
に、前記スリーブとシフトヘツドとの間に、前記
シヤフトとシフトヘツドとに設ける１対のボール
溝と、前記スリーブに保持された前記ボール溝と
係合するボールとから成る連動手段を設け前記シ
フトヘツド４２の移動を前記第２ボール溝６４に
係合する前記ボール６０を介して前記スリーブ４
１に伝え、該スリーブ４１を移動させて前記シフ
トフオーク４０を第１シフト位置から第２シフト
位置に作動させ、かつ、前記ボール６０の前記第
１ボール溝６２への係合で、前記スリーブ４１の
シフトヘツド４２との追従移動を遮断し、前記シ
フトヘツド４２のみの移動を可能にした自動車に
おけるトランスフアのコントロール装置に関す
る。

（従来の技術） 一般にこの種トランスフアのコントロール装置
は、トランスフアーケース内にハイロー切換用シ
フトフオーク２・４輪切換用シフトフオークとを
備え、これら各シフトフオークを個別に摺動させ
ることでトランスフアを例えば2H，4H、Ｎ、4L
の４段階に切換えるごとくしている。

しかして前記トランスフアのコントロール装置
として、本願出願人は以前に特願昭59−127211号
（特開昭61−6448号公報参照）において、トラン
スフアケース内に支持したシフトシヤフトに、シ
フトフオークをもつたスリーブと、シフトレバー
に連動するシフトヘツドとを摺動自由に支持する
と共に、前記スリーブとシフトヘツドとの間に、
前記シヤフトとシフトヘツドとに設ける１対のボ
ール溝と、前記スリーブに保持された前記ボール
溝と係合するボールとから成る連動手段を設けた
コントロール装置を提案したのである。

斯くして前記トランスフアの切換操作時、例え
ば2Hポジシヨンから4Hポジシヨンへの切換操作
時、また前記とは逆に4Hポジシヨンから2Hポジ
シヨンへの切換操作時に、前記スリーブに保持し
たボールを前記シフトヘツドに形成したボール溝
に係合させて、前記スリーブとシフトヘツドとを
結合し、該シフトヘツドの前記シフトレバーによ
るシフト操作により、前記スリーブとシフトヘツ
ドの両者を前記シヤフトに沿つて移動可能とな
し、前記スリーブに設けたシフトフオークを所定
位置に移動位置させるごとくしたのである。

また前記4Hポジシヨンに移動位置されている
とき、前記シヤフトとシフトヘツドとに設ける各
ボール溝を対向させて、前記スリーブに保持した
ボールを前記シヤフトに形成したボール溝に嵌入
退避可能状態に保持し、この状態からＮポジシヨ
ンへの切換操作時に、前記スリーブに保持したボ
ールを前記シヤフトのボール溝から前記シフトヘ
ツドのボール溝に嵌入させて、前記シフトヘツド
を前記スリーブに対して摺動させ、前記Ｎポジシ
ヨン位置に切換操作するごとくしたのである。

（考案が解決しようとする問題点） ところが前記コントロール装置では、前記スリ
ーブを4Hポジシヨンに切換操作したとき、前記
シヤフトとシフトヘツドとに設ける各ボール溝が
対向状態にあつて、該各ボール溝間に前記スリー
ブに保持されるボールが位置されるため、自動車
走行時の振動などにより前記ボールが前記各ボー
ル溝間で遊動つまりガタ付いて、これに伴い前記
スリーブ及びシフトフオークにガタ付きが生じ
て、ギヤ抜けにつながる虞れがあつた。

（問題点を解決するための手段） 本考案は以上の如き問題点を解決するために考
案したもので、前記シヤフト４に形成する前記第
１ボール溝６２を、前記シフトフオーク４０が第
２シフト位置に位置し、シフト動作が完了する位
置に位置する前記シフトヘツド４２の第２ボール
溝６４に対し、前記シヤフト４の軸方向に、前記
ボール６０の移動を阻止する長さに亘つて変位さ
せ、前記シフトヘツド４２の第２のシフト位置に
おいて前記第２ボール溝６４に係合する前記ボー
ル６０を、前記第１ボール溝６２に対し係合不能
な非対向状態に変位させたのである。

（作 用） しかして前記スリーブを前記各ボール溝が対応
するシフト動作が完了する第２シフト位置に切換
操作したとき、つまり前記スリーブを4Hポジシ
ヨンに切換操作したとき、前記各ボール溝を非対
向状態となるごとく変位させることにより、前記
スリーブに保持されるボールの遊動つまりガタ付
きを阻止し、前記スリーブ及びシフトフオークの
ガタ付きをなくすごとくしたのである。

（実施例） 以下本考案にかかるトランスフアのコントロー
ル装置を図面に示す実施例によつて説明する。

図面に示すトランスフアは、センタースルー型
のもので、図中１はトランスフアーケースであつ
て、該トランスフアーケース１内には、トランス
ミツシヨン（Ｔ／Ｍ）から延びるインプツトシヤ
フト１１と、該インプツトシヤフト１１と同軸上
に延びるリヤアウトプツトシヤフト１２と、これ
ら両シヤフト１１，１２と平行に配設されるカウ
ンタシヤフト１３並びにフロントアウトプツトシ
ヤフト１４とをそれぞれ回転自由に軸架してい
る。

前記インプツトシヤフト１１には、大径ドライ
ブギヤ１５を回転自由に支持すると共に、該ギヤ
１５と前記リヤアウトプツトシヤフト１２の軸端
部にそれぞれクラツチギヤ１５ａ及び１２ａを一
体形成している。

又前記インプツトシヤフト１１の軸端には、該
シヤフト１１と共廻りするインプツトギヤ１６を
設け、このインプツトギヤ１６にハイロー切換ス
リーブ２ａを軸方向にのみ移動可能に支持し、該
スリーブ２ａを前記クラツチギヤ１５ａ，１２ａ
と選択的に噛合させるように成している。

又、前記カウンタシヤフト１３には、その一端
に前記大径ドライブギヤ１５と噛合する小径カウ
ンタギヤ１３ａを、他端に大径カウンタギヤ１３
ｂをそれぞれ設ける一方、この大径カウンタギヤ
１３ｂを、前記リヤアウトプツトシヤフト１２に
回転自由に支持したドリブンギヤ１７に噛合させ
ている。

又、前記リヤアウトプツトシヤフト１２には、
該シヤフト１２と共廻りするアウトプツトギヤ１
８を設け、該ギヤ１８に２・４輸切換スリーブ２
ｂを軸方向にのみ移動可能に支持している。

一方、前記ドリブンギヤ１７の前記アウトプツ
トギヤ１８側一端には、前記２・４輪切換スリー
ブ２ｂが噛合するクラツチギヤ１７ａを設ける一
方、該ドリブンギヤ１７の他端にはスプロケツト
１７ｂを設け、このスプロケツト１７ｂと前記フ
ロントアウトプツトシヤフト１４の軸端に設けた
スプロケツト１４ｂとをチエン１９を介して連動
連結している。

以上の構成において、前記ハイロー切換スリー
ブ２ａの移動により、ハイギヤ、ローギヤ、若し
くはニユートラルに切換えられるのであつて、詳
しくは前記ハイロー切換スリーブ２ａの第１図右
方向への移動により、該スリーブ２ａを、前記イ
ンプツトギヤ１６と前記リヤアウトプツトシヤフ
ト１２のクラツチギヤ１２ａとにわたつて噛合さ
せることで、ハイギヤに切換えられ、又前記ハイ
ロー切換スリーブ２ａの第１図左方向への移動に
より、該スリーブ２ａを前記インプツトギヤ１６
と前記大径ドライブギヤ１５に設けたクラツチギ
ヤ１５ａとにわたつて噛合させることで、ローギ
ヤに切換えられ、且前記ハイロー切換スリーブ２
ａの前記インプツトギヤ１６のみの噛合によりニ
ユートラルに切換えられるのである。

一方、前記２・４輪切換スリーブ２ｂの第１図
右方向への移動により該スリーブ２ｂを前記アウ
トプツトギヤ１８と前記ドリブンギヤ１７に設け
たクラツチギヤ１７ａとにわたつて噛合させるこ
とで、４輸駆動に切換えられ、又前記２・４輪切
換スリーブ２ｂの第１図左方向への移動により、
前記スリーブ２ｂと前記クラツチギヤ１７ａとの
噛合を解除することで２輸駆動に切換えられるの
である。

又、前記トランスフアーケース１内には、第２
図乃至第６図に示す如く、前記インプツトシヤフ
ト１１と同軸方向に延びる第１シフトシヤフト３
と、第２シフトシヤフト４とを所定間隔離して並
列状にしかも回転不能並びに軸方向移動不能に軸
架する一方、前記第１シフトシヤフト３に、ハイ
ロー切換用シフトフオーク３０を備えた第１スリ
ーブ３１と該第１スリーブ３１とは別体に形成し
た第１シフトヘツド３２とを軸方向に摺動自由に
支持すると共に、これら第１スリーブ３１と第１
シフトヘツド３２とを前記第１シフトヘツド３２
が第１スリーブ３１に対し一定範囲遊動可能とな
る第１連動手段５により連動させるようにしてい
る。

即ち、図に示す実施例では、前記ハイロー切換
用シフトフオーク３０を、前記第１スリーブ３１
に固定してその遊端を前記ハイロー切換スリーブ
２ａに係合させる一方、前記第１シフトヘツド３
２に、前記第１スリーブ３１が挿嵌可能な第１大
径筒部３３を設け、この大径筒部３３と前記第１
スリーブ３１との間に第１連動手段５を設けてい
る。

前記第１連動手段５は、ハイギヤによる２輸駆
動位置（以下2Hポジシヨンと言う）からハイギ
ヤによる４輸駆動位置（（以下4Hポジシヨンと言
う。）、若しくは4Hポジシヨンから2Hポジシヨン
へのシフト操作時、前記第１シフトヘツド３２の
みが移動し、それ以外のシフト操作時に前記第１
スリーブ３１を前記第１シフトヘツド３２に連動
連結させるように成したものであり、具体的には
前記第１スリーブ３１に第１ボール５０を通す第
１透孔５１を形成する一方、前記第１シフトシヤ
フト３には、前記ハイロー切換用シフトフオーク
３０がハイギヤシフト位置に位置する時に前記第
１透孔５１に相対向して前記第１ボール５０を受
入れる第１ボール溝５２を形成している。

そして前記第１シフトヘツド３２には、2Hポ
ジシヨンから4Hポジシヨンへのシフト操作に伴
なつて第１スリーブ３１の端面に当接する第１当
り面５３を設ける一方、前記第１大径筒部３３の
内周面には、同じく4Hポジシヨンへのシフト操
作時に前記第１透孔５１と相対向して前記第１ボ
ール５０の受入れる第２ボール溝５４を設けてい
る。

又、前記第２シフトシヤフト４には、２輪駆動
と４輪駆動とを選択する２・４輪切換用シフトフ
オーク４０を摺動可能に支持した第２スリーブ４
１と、該第２スリーブ４１とは別体に形成した第
２シフトヘツド４２とを摺動自由に支持すると共
に、これら第２スリーブ４１と第２シフトヘツド
４２とを、該第２シフトヘツド４２の一定以上の
移動で両者４１，４２の連動が遮断する第２連動
手段６により連動させるように成している。

即ち、図に示す実施例では、前記２・４輪切換
用シフトフオーク４０を前記第２スリーブ４１に
軸方向摺動可能に支持して、その遊端を前記２・
４輪切換スリーブ２ｂに係合させると共に、前記
２・４輪切換用シフトフオーク４０の軸方向一端
と前記第２スリーブ４１に設けた段部４１ａとの
間、及び該シフトフオーク４０の軸方向他端と、
前記第２スリーブ４１に嵌着した止めリング４１
ｂとの間にそれぞれ待ち機構を構成するスプリン
グ４０ａ，４０ｂを介装し、これら両スプリング
４０ａ，４０ｂにより、前記シフトフオーク４０
を前記第２スリーブ４１に対して所定位置で弾性
的に保持すべく成している。

又、前記第２連動手段６は、前記第１連動手段
５とは逆に、2Hポジシヨンから4Hポジシヨン、
若しくは4Hポジシヨンから2Hポジシヨンへのシ
フト操作時に前記第２スリーブ４１を前記第２シ
フトヘツド４２に連動連結させ、それ以外のシフ
ト操作時、即ち4Hポジシヨンからニユートラル
ポジシヨン乃至4Lポジシヨン（ローギヤによる
４輪駆動位置）へのシフト操作若しくは4Lポジ
シヨンからニユートラルポジシヨン乃至4Hポジ
シヨンへのシフト操作時には前記第２シフトヘツ
ド４２のみを移動させるように成したものであ
り、具体的には前記第２スリーブ４１に第２ボー
ル６０を通す第２透孔６１を形成する一方、前記
第２シフトシヤフト４には、前記２・４輪切換用
シフトフオーク４０が４輪駆動位置に位置する時
に、前記第２透孔６１と相対向して前記第２ボー
ル６０を受入れる第１ボール溝６２を形成してい
る。

そして前記第２シフトヘツド４２には、ニユー
トラルポジシヨンから4Hポジシヨンへのシフト
操作に伴なつて第２スリーブ４１の端面と当接す
る第２当り面６３を設ける一方、該第２シフトヘ
ツド４２に、前記第２スリーブ４１が挿嵌可能な
第２大径筒部４３を連設し、かつこの第２大径筒
部４３の内周面に、同じく4Hポジシヨンへのシ
フト操作時に前記第２透孔６１と相対向して前記
第２ボール６０を受入れる第２ボール溝６４を設
けている。

一方、前記トランスフアーケース１内には、操
作軸７０を回転自由に支持して、その下端にシフ
トレバー７を固定すると共に、該シフトレバー７
の一端を前記第１シフトヘツド３２に設けた第１
係合溝３４に、他端を前記第２シフトヘツド４２
に設けた第２係合溝４４にそれぞれ係合して、該
シフトレバー７の回動により前記各シフトヘツド
３２，４２を可逆的に摺動させる如くしている。

又、前記操作軸７０の上端にアーム７１を固定
すると共に、このアーム７１と車室内に配備する
コントロールレバー８とをプツシユプルケーブル
８０により連動連結し、該コントロールレバー８
の一方向への操作により前記シフトレバー７を回
動させる如く成している。

しかして前記のごときトランスフアのコントロ
ール装置において、前記シフトシヤフト４とシフ
トヘツド４２とに設ける第１及び第２ボール溝６
２，６４を前記シヤフト４に形成する前記第１ボ
ール溝６２を、前記シフトフオーク４０が第２シ
フト位置即ち、前記した4Hポジシヨンに位置し、
4Hのシフト動作が完了する位置に位置する前記
シフトヘツド４２の第２ボール溝６４に対し、前
記シヤフト４の軸方向に、前記ボール６０の移動
を阻止する長さに亘つて変位させ、前記シフトヘ
ツド４２の第２シフト位置において前記第２ボー
ル溝６４に係合する前記ボール６０を、前記第１
ボール溝６２に対し係合不能な非対向状態に変位
させたのである。

具体的には、前記スリーブ４１を前記各ボール
溝６２，６４が対応する前記した第２シフト位置
即ち、ハイギヤで、かつ、４輪駆動となる4Hポ
ジシヨンに位置し、シフト動作が完了する位置に
シフト操作したとき、つまり前記スリーブ４１を
4Hポジシヨンにシフト操作したとき、前記シフ
トシヤフト４に形成した第１ボール溝６２が、前
記シフトヘツド４２に形成した第２ボール溝６４
に対し非対向状態となるごとく、図面の右方向に
変位させ、前記ボール６０が前記各ボール溝６
２，６４間でガタ付いたりするのを阻止するごと
くしたのである。斯くして前記4Hポジシヨンへ
のシフト操作時に、前記ボール６０を前記シフト
ヘツド４２の第２ボール溝６４に係合させ、かつ
前記ボール６０を前記シフトシヤフト４の第１ボ
ール溝６２には嵌入させることなく、該第１ボー
ル溝６２の近くで、前記シフトシヤフト４の周面
に接触状態に保持し、前記ボール６０を前記第２
ボール溝６４とシフトシヤフト４の周面で保持
て、前記ボール６０のガタ付きをなすごとくした
のである。

そして前記4HポジシヨンからＮポジシヨンへ
のシフト操作時には、前記スリーブ４１を伴つて
前記シフトヘツド４２を図面の右方向にシフト操
作することにより、直ちに前記ボール６０を前記
シフトシヤフト４の第１ボール溝６２に嵌入退避
させて、前記連動手段６による前記スリーブ４１
とシフトヘツド４２との結合を解除し、前記シフ
トヘツド４２のみをＮポジシヨンまで移動させる
ごとくしたのである。

また前記シフトシヤフト４の第１ボール溝６２
は、前記シフトフオーク４０がストツパー１０ｃ
に当接したとき、前記ボール６０が嵌入されるご
とく形成するのであり、斯くして前記4Hポジシ
ヨンからＮポジシヨンへのシフト操作途中におい
て、前記フオーク４０が前記ストツパー１０ｃに
当接し、この状態から更に前記スリーブ４１が側
方に移動されたとき、前記ボール６０を前記第１
ボール溝６２に嵌入退避させて、前記シフトヘツ
ド４２のみを側方に移動させ、該シフトヘツド４
２の移動により前記Ｎポジシヨンにシフト操作す
るごとくしている。

図の実施例では、前記第２シフトシヤフト４の
第２スリーブ４１とシフトヘツド４２との各ボー
ル溝６２，６４間を変位させ、前記ボール６０の
遊動を阻止するごとくしたが、本考案では前記第
１シフトシヤフト３側に適用し、該シフトシヤフ
ト３の第１スリーブ３１と第１シフトヘツド３２
との各ボール溝５２，５４間を変位させ、前記第
１スリーブ３１に保持したボール５０の遊動を阻
止するごとくしてもよいのである。

尚、図中４５は前記第２シフトヘツド４２の回
り止めピン、１０ａ，１０ｂは前記ハイロー切換
用シフトフオーク３０の摺動範囲を規制するスト
ツパー、１０ｃ，１０ｄは２・４輪切換用シフト
フオーク４０の摺動範囲を規制するストツパーを
示す。

次に以上の構成から成るコントロール装置の作
動を説明する。

第１図および第３図は前記コントロールレバー
８を2Hポジシヨンにシフト操作した状態を示し
ているのであつて、この時前記第１シフトヘツド
３２の当り面５３は前記第１スリーブ３１の端面
から離れ、かつ第１連動手段５を構成する第１ボ
ール５０は第１透孔５１と第１ボール溝５２とに
わたつて位置し、従つて前記第１シフトヘツド３
２のみが第１シフトシヤフト３に対して摺動自由
であるのに対し、前記第２連動手段６を構成する
第２ボール６０は第２透孔６１と第２ボール溝６
４とにわたつて位置し、従つて前記第２シフトヘ
ツド４２と第２スリーブ４１乃至２・４輪切換用
シフトフオーク４０とは連動して前記第２シフト
シヤフト４に対し摺動自由となつている。

又、この時、前記ハイロー切換スリーブ２ａは
前記ハイロー切換用シフトフオーク３０を介して
インプツトギヤ１６とリヤアウトプツトシヤフト
１２のクラツチギヤ１２ａとにわたつて噛合して
いるのに対し、２・４輪切換スリーブ２ｂは、
２・４輪切換用シフトフオーク４０を介して前記
アウトプツトギヤ１８にのみ噛合しており、従つ
て前記インプツトシヤフト１１を介してトランス
ミツシヨン（Ｔ／Ｍ）から入力される動力は、ハ
イギヤで後輪にのみ伝達される。

この状態から前記コントロールレバー８を第３
図仮想線で示す4Hポジシヨンにシフト操作する
と、前記シフトレバー７が操作軸７０を介して第
３図位置から反時計方向に所定角度だけ回動する
のであつて、該シフトレバー７の回動に伴ない前
記第１シフトヘツド３２が第３図位置から左方向
に所定ストローク移動して、第４図に示す如く第
１当り面５３が前記第１スリーブ３１の端面に当
接し、かつ第２ボール溝５４が前記第１透孔５１
と相対向する。

一方、前記第２連動手段６を介して連動連結さ
れている前記第２シフトヘツド４２と第２スリー
ブ４１乃至２・４輪切換用シフトフオーク４０
は、第３図位置から右方向に所定ストローク移動
するのであつて、前記２・４輪切換用シフトフオ
ーク４０の移動により、前記２・４輪切換スリー
ブ２ｂが第１図右方向に移動して前記アウトプツ
トギヤ１８とドリブンギヤ１７に設けたクラツチ
ギヤ１７ａとにわたつて噛合し、ハイギヤでの４
輪駆動となるのである。

しかして前記第３図に示す2Hポジシヨンから
第４図に示す4Hポジシヨンへのシフト操作時に
は、前記シフトシヤフト４の第１ボール溝６２が
前記シフトヘツド４２の第２ボール溝６４に対し
側方に変位されていることから、前記スリーブ４
１に保持されるボール６０が、前記シフトヘツド
４２の第２ボール溝６４に係合され、かつ前記ボ
ール６０の周面一部が前記シフトシヤフト４の周
面に接触された状態で、前記4Hポジシヨンに位
置されるのであり、従つて前記ボール６０は振動
などによりガタ付くことがなく、また前記ボール
６０の振動がないことから、前記スリーブ４１の
ガタ付きもなく、該スリーブ４１が前記4Hポジ
シヨンに位置されるのである。

続いて前記コントロールレバー８をＮポジシヨ
ンにシフト操作すると、前記シフトレバー７が第
４図に示す位置から反時計方向に所定角度回動す
るのであり、該シフトレバー７の回動に伴ない前
記第２シフトシヤフト４側においては、前記スリ
ーブ４１を伴つて前記シフトヘツド４２が図の右
方向に移動され、前記Ｎポジシヨンに至る途中で
前記ボール６０が前記シフトシヤフト４の第１ボ
ール溝６２に嵌入退避され、前記スリーブ４１と
シフトヘツド４２との結合が解除されて、以後は
このシフトヘツド４２のみが側方にＮポジシヨン
まで移動されるのである。

また前記シフトレバー７の回動に伴ない前記第
１シフトシヤフト３側においては、前記第１ボー
ル５０が、前記第１ボール溝５２から離脱して前
記第１透孔５１乃至第２ボール５４に嵌合して、
前記第１スリーブ３１を第１シフトヘツド３２に
連結するため、前記第１スリーブ３１及びハイロ
ー切換用シフトフオーク３０が、前記第１シフト
ヘツド３２を介して第４図に示す位置から第５図
に示す位置まで左方向に所定ストローク移動す
る。

そして前記ハイロー切換用シフトフオーク３０
の移動により、前記ハイロー切換スリーブ２ａが
第１図左方向に移動してインプツトギヤ１６にの
み噛合し、ニユートラル状態となる。

又、更に前記コントロールレバー８を４Ｌ位置
にシフト操作すると、前記シフトレバー７が更に
第５図に示す位置から反時計方向に所定角度回動
するのであつて、該シフトレバー７の回動に伴な
い、前記第１シフトヘツド３２及び該第１シフト
ヘツド３２と連動連結している前記第１スリーブ
３１乃至ハイロー切換用シフトフオーク３０が第
５図に示す位置から左方向に所定ストローク移動
し、該ハイロー切換用シフトフオーク４０の移動
により、前記ハイロー切換スリーブ２ａが、第１
図左方向に更に移動して大径ドライブギヤ１５の
クラツチギヤ１５ａとインプツトギヤ１６とにわ
たつて噛合する。

従つて前記インプツトシヤフト１１を介して入
力される動力は、リヤアウトプツトシヤフト１２
及びフロントアウトプツトシヤフト１４から前後
輪に出力され、ローギヤでの４輪駆動となる。

（考案の効果） 以上設明したごとく本考案にかかるトランスフ
アのコントロール装置では、スリーブに連動手段
を介して連動連結されるシフトヘツドと、シフト
シヤフトとにそれぞれ設える各ボール溝を、前記
シヤフト４に形成する前記第１ボール溝６２を、
前記シフトフオーク４０が第２シフト位置に位置
し、シフト動作が完了する位置に位置する前記シ
フトヘツド４２の第２ボール溝６４に対し、前記
シヤフト４の軸方向に、前記ボール６０の移動を
阻止する長さに亘つて変位させ、前記シフトヘツ
ド４２の第２シフト位置において前記第２ボール
溝６４に係合する前記ボール６０を、前記第１ボ
ール溝６２に対し係合不能な非対向状態に変位さ
せるごとくしたから、前記スリーブ４１を前記各
ボール溝６２，６４に対応する第２位置、例えば
4Hポジシヨンに切換完了したとき、前記各ボー
ル溝６２，６４が変位することになり、従つて、
前記スリーブに保持されるボールの遊動つまりガ
タ付きを阻止し、前記スリーブ及びシフトフオー
クのガタ付きをなくすことができ、ギヤ抜けを生
じたりすることなく、確実なシフト操作ができる
に至つたのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案にかかるコントロール装置の概
略説明図、第２図は同じくコントロール装置の一
部省略横側断面図、第３図乃至第６図は要部の断
面図であつて、第３図は2Hシフト状態、第４図
は4Hシフト状態、第５図はニユートラルシフト
状態、第６図は4Lシフト状態を示す。 ４……シフトシヤフト、４０……シフトフオー
ク、４１……スリーブ、４２……シフトヘツド、
６……連動手段、６０……ボール、６２……第１
ボール溝、６４……第２ボール溝、７……シフト
ヘツド。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シフトフオーク４０をもつたスリーブ４１と、
   シフトレバー７に連動するシフトヘツド４２とを
   シフトシヤフト４に摺動自由に支持すると共に、
   前記スリーブ４１とシフトヘツド４２との間に、
   前記シヤフト４とシフトヘツド４２とに設ける一
   対の第１及び第２ボール溝６２，６４と、前記ス
   リーブ４１に保持され、前記第１及び第２ボール
   溝６２，６４と係合するボール６０とから成る連
   動手段６を設け、前記シフトヘツド４２の移動
   を、前記第２ボール溝６４に係合する前記ボール
   ６０を介して前記スリーブ４１に伝え、該スリー
   ブ４１を移動させて前記シフトフオーク４０を第
   １シフト位置から第２シフト位置に作動させ、か
   つ、前記ボール６０の前記第１ボール溝６２への
   係合で、前記スリーブ４１のシフトヘツド４２と
   の追従移動を遮断し、前記シフトヘツド４２のみ
   の移動を可能にしたコントロール装置であつて、
   前記シヤフト４に形成する前記第１ボール溝６２
   を、前記シフトフオーク４０が第２シフト位置に
   位置し、シフト動作が完了する位置に位置する前
   記シフトヘツド４２の第２ボール溝６４に対し、
   前記シヤフト４の軸方向に、前記ボール６０の遊
   動を阻止する長さに亘つて変位させ、前記シフト
   ヘツド４２の第２のシフト位置において前記第２
   ボール溝６４に係合する前記ボール６０を、前記
   第１ボール溝６２に対し係合不能な非対向状態に
   変位させたことを特徴とする自動車におけるトラ
   ンスフアのコントロール装置。