JPH0138005B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ａ 産業上の利用分野 この発明は自動車の嵌め殺し窓に関するもので
ある。

ｂ 従来技術 一般に嵌め殺し窓としてウインドシールドにつ
いて述べると第１図ないし第３図に示すようにな
つている。

このような構造は自動車工学全書13巻（山海堂
発行）162頁にも記載されている。

すなわち、車体の窓開口周縁部Ｐにウインドシ
ールドガラス２をルーブ状のウエザストリツプ４
を介して装着し、車室内外Ｅ，Ｒをシールするよ
うにしている。このウエザストリツプ４は、ガラ
ス２が嵌装される溝部４ａと、周縁部のフランジ
１ｆが嵌入される溝部４ｂと、フランジ１ｆに続
く車体周縁面１ａに弾接するシールリツプ４ｃと
を備えている。またウエザストリツプ４には装飾
用モールデイング６が嵌装されている。

ところで、車体Ｐとウエザストリツプ４とのシ
ールはまず第１にシールリツプ４ｃにより行なわ
れる一方、途中ではフランジ１ｆへの立ち上り段
部１ｂに弾接するサブリツプ４ｄにより行なわれ
るようになつている。

ところで、シールリツプ４ｃのシール反力特性
について注目すると、ウエザストリツプ４は全周
において押出成形されたもので同形状に形成され
るかもしくはフランジ１のコーナ部に対応する部
分だけは別に型成形しその他の一般部分を押出成
形してつなぎ合わせるかしているが（後者の場合
が圧倒的に多いが）、シールリツプ４ｃのシール
反力は基準反力R₀に対し、第４図に示すように
コーナ部分が一般部分のそれに比して低下し、シ
ール性が悪化し、シールリツプ４ｃの間から水が
侵入し、サブリツプ４ｄをもくぐり抜け車室内に
侵入するという恐れがある。これを解決するに
は、次の３通りが考えられる。

全体のシールリツプ４ｃの全体の反力レベル
をあげること、 コーナ部分のシールリツプ４ｃを厚肉にして
コーナ部分のシール反力を高めること、 コーナ部分のシールリツプ４ｃの撓み量を一
般部分のそれに比し大きくすること、 ところがの対策では、ガラス２を取りつけた
状態のウエザストリツプ４の車体Ｐへの装着作業
が大変であり、取付性が極めて悪化する。次に
の対策では、ウエザストリツプ４のコーナ部の嵌
装作業性が極度に低下し取付修正作業を要し、こ
れまた取付性が悪化する。しかもウエザストリツ
プ４として全周で均一性がなく外観品質も悪い。
の対策ではコーナ部分と一般部分とのつなぎ目
で合致しにくくなり、ウエザストリツプ４の成形
性が悪い。

従つていずれも実用上難点があるものである。

ｃ 目的 この発明はかかる従来の諸問題に鑑み、ウエザ
ストリツプの成形性、車体への取付性を十分保ち
ながらコーナ部のシール性を向上できるようにし
た嵌め殺し窓を提供することを目的とする。

ｄ 構成 この発明は、コーナ部分に対応するモールデイ
ングの外側端を延長し、この延長部をウエザスト
リツプの車体へのシールリツプ内に突つ込ませる
ようにし、延長部にシールリツプの芯材としての
機能を付与することによりシール反力の増大をは
かるようにしたものである。

ｅ 実施例 第５図ないし第８図において、窓ガラス２をウ
エザストリツプ１０を介して車体の窓開口周縁部
Ｐに装着し、このウエザストリツプ１０の外部に
露出した表面部分に該ウエザストリツプ１０に沿
つてモールデイング１２を嵌装することで基本的
に嵌め殺し窓を構成するようにしている。

このウエザストリツプ１０はガラス２が嵌装さ
れる溝部１０ａとフランジ１ｆが嵌装される溝部
１０ｂと、フランジ１に続く周縁面１ａに弾接す
るシールリツプ１０ｃと、フランジ１ｆへの立ち
上り段部１ｂに弾接するサブリツプ１０ｄと、モ
ールデイング１２の本体１２Ａの一端部１２Ｂが
嵌装される溝部１０ｅとを備えている。

モールデイング１２はウエザストリツプ１０の
一般部の溝部１０ｅに嵌装されるモール主体部１
２ａと、ウエザストリツプ１０のコーナ部に嵌装
されるコーナモール部１２ｂとを有し、このコー
ナモール部１２ｂの本体１２Ａの他端部１２Ｃ
（外側端）から一部が延長１２Ｄされ、この延長
部１２Ｄがウエザストリツプ１０の溝部１０ｅと
対向し、かつシールリツプ１０ｃ内にまで至る溝
部１０ｆに嵌入するようになつている。

従つて延長部１２Ｄがシールリツプ１０ｃ内に
進出してシールリツプ１０ｃの芯金としての機能
を果たすようになつている。しかもこのコーナモ
ール部１２ｂは他のモール主体部１２ａの端末と
重合し、モール主体部１２ａの浮きを防止するよ
うにしている。

かかる構成によりコーナモール部１２ｂの延長
部１２Ｄによりコーナ部におけるシールリツプ１
０ｃのシール反力を高め、シールリツプ１０ｃの
めくれ方向への移動を規制してシールリツプ１０
ｃをしつかりと車体Ｐの周縁面１ａに弾接させて
車体とウエザストリツプ１０との間のシール性を
確保する。

なお、ガラス２は予めウエザストリツプ１０に
嵌装され、このガラス２を嵌装したウエザストリ
ツプ１０を車体に持ち来して車体に嵌装し、その
後モールデイング１２をウエザストリツプ１０に
嵌装することは云うまでもない。

従つてウエザストリツプ１０の車体への取付性
は従来と全く同じで良好であり、ウエザストリツ
プ１０の成形性も溝部１０ｆをコーナ部に新たに
形成するだけで何ら従来と変らない成形性を保つ
ことができる。

なお、上記実施例では製造性の容易化のため、
モールデイング１２の延長部１２Ｄを設けたコー
ナ部を一般部と分割して形成したが、本発明にお
いてはこれに限定されず、一般部と一体成形して
も良いことは勿論である。例えば延長部１２Ｄを
モールデイング１２の全周に設け、その後コーナ
部を除いて一般部の延長部のみを切断することで
一体形成することが可能となる。

ｆ 効果 以上この発明によれば窓ガラスの車体への取付
性（すなわちウエザストリツプの車体への取付
性）やウエザストリツプの成形性を損なうことな
く、コーナ部のシール性が向上するという実用的
効果を発揮する。

しかもモールデイングをコーナ部を別体成形し
てその他の一般部分と重合して取りつける場合、
コーナモール部を上にして取りつければモールデ
イングの浮きあがり防止にも役立ち外観品質を向
上できる他、泥の埋積も防ぐことができ、洗車作
業性も向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は嵌め殺し窓の斜視図、第２図は従来の
ウエザストリツプのコーナ部の一部断面斜視図、
第３図は従来例を示す第１図及び第２図の−
線断面図、第４図は従来のウエザストリツプのシ
ールリツプ反力特性図、第５図ないし第８図はこ
の発明の一例を示すもので第５図は第２図と同様
の一部断面斜視図、第６図は第３図と同様の断面
図、第７図はコーナモール部の断面図、第８図は
モール主体部の断面図である。 １……車体、２……ガラス、１０……ウエザス
トリツプ、１０ｃ……シールリツプ、１２……モ
ールデイング、１２Ｄ……延長部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 窓ガラスを車体の開口周縁部にウエザストリ
   ツプを介して装着し、該ウエザストリツプの外部
   に露出した表面部分に該ウエザストリツプに沿つ
   てモールデイングを嵌装するようにした自動車の
   嵌め殺し窓において、窓のコーナ部に対応する前
   記モールデイングの外側端を延長し、該延長部を
   ウエザストリツプの車体へのシールリツプ内に突
   込まさせるようにしたことを特徴とする自動車の
   嵌め殺し窓。