JPH0137134Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は、シリンダヘツドの一側に、ブリー
ザ入口孔を通してクランクケース内と連通するブ
リーザ室を設けたエンジンのブリーザ装置に関す
る。

［従来の技術］ たとえば、頭上弁型のエンジンでは、クランク
室内のブローバイガスをロツカアーム室に導き、
このブローバイガスとともに導かれるオイルミス
トによつてロツカアーム室内の動弁機構を潤滑す
る構造としたものがある。

こうした潤滑を行なうものでは、たとえば、実
公昭60−6585号公報に開示されているように、ブ
リーザ装置をロツカアーム室の外側壁に配置し、
このブリーザ装置によつて、オイルミストの導出
を抑えつつ、ブローバイガスのみを吸気系統へと
導出する構造としてある。

［考案が解決しようとする問題点］ ところが、上記公報に開示されたものは、ロツ
カアーム室にブリーザ室を連通させたものにすぎ
ず、そのことから、ロツカアーム室内のオイルミ
ストがブローバイガスから効果的に分離されて還
流せず、かなりの量吸気系統へと導出される場合
があつた。

この考案は、上記に鑑みてなされたもので、簡
単なブリーザ構造によつて、オイルミストをブロ
ーバイガスから効果的に分離して、より多くのオ
イル分を還流させる一方、オイル分の少ないもの
としてブローバイガスを導出することを目的とす
る。

［問題を解決するための手段］ 上記目的を達成するため、この考案は、まず、
従来ヘツドカバーに取り付けられていたために冷
却空気が当らなかつたブリーザ装置を、シリンダ
ヘツドの側壁に設けて、冷却空気により冷却して
いる。つまり、ブリーザ室を形成するブリーザ周
壁をシリンダヘツドの側壁から突出させてシリン
ダヘツドに一体形成し、シリンダ、上記シリンダ
ヘツドおよびブリーザ周壁をおおつて冷却フアン
からの冷却風を上記シリンダヘツドおよびブリー
ザ周壁に導くフアンカバーを設けている。上記ブ
リーザ室内には、ブリーザ周壁の内側からブリー
ザ室内へ向つて突出する複数のガイド突起がブリ
ーザ周壁に一体形成されており、ブリーザ室内が
迷路構造とされている。上記ガイド突起の突出端
と上記ブリーザ周壁との間で形成された第１のブ
リーザ通路が、上記ガイド突起の側壁間で形成さ
れた第２のブリーザ通路よりも狭く設定されてい
る。

［作用］ この考案によれば、ブリーザ周壁が冷却空気に
よつて冷却されるから、このブリーザ周壁を介し
てガイド突起も冷却される。そのため、ブリーザ
室内に入つたブローバイガスは、低温なブリーザ
周壁およびガイド突起に衝突するので、オイルミ
ストのブローバイガスからの分離が促進される。
ブリーザ室内が迷路構造とされているから、オイ
ルミストをブローバイガスから分離し易い。ま
た、第１のブリーザ通路が第２のブリーザ通路よ
りも狭く設定されているから、広い第２のブリー
ザ通路で膨張したブローバイガスが、狭い第１の
ブリーザ通路で絞られ、この絞りによつて、オイ
ルミストが互いに結合するので、やはり、オイル
ミストをブローバイガスから分離し易い。

ところで、上記ブリーザ室内では、ブローバイ
ガスがブリーザ周壁やガイド突起に衝突すること
によつても油気分離がなされる。ここで、この考
案は上記ブリーザ周壁に冷却風を導くフアンカバ
ーを設けているので、ブリーザ周壁およびこのブ
リーザ周壁に一体形成されたガイド突起を冷却で
きる。そのため、ブローバイガスが低温なブリー
ザ周壁およびガイド突起に衝突するので、やは
り、オイルミストをブローバイガスから分離し易
い。また、ブリーザ室のブリーザ入口とオイル還
流孔とは、ヘツドカバー内に連通しているから、
従来どおり、ヘツドカバー内のオイルミストがブ
ローバイガスから分離されてヘツドカバー内に還
流されるので、動弁機構の効果的な潤滑が維持さ
れる。

［実施例］ 以下、この考案の一実施例を図面にしたがつて
説明する。

第１図は空冷式で頭上弁型の小型汎用エンジン
を示し、この場合、Ｅはエンジン本体で、クラン
クケース１を有し、このクランクケース１には、
クランクシヤフト２が回転自在に支持されてい
る。上記クランクシヤフト２は、垂直向きに設定
され、ここに、エンジンはバーチカルシヤフトタ
イプとされている。上記クランクシヤフト２は、
クランクケース１から突出する一端が動力取出用
とされ、また他端が冷却フアン３を取り付けるた
めのものとされている。

４はシリンダで、上記クランクケース１に一体
に形成されている。５はシリンダヘツドで、上記
シリンダ４のヘツド側の一側、この場合は、バー
チカルシヤフトタイプであるので、シリンダ４の
水平方向となる一端部に取り付けられている。

６は吸、排気用のバルブで、ロツカアーム７、
およびプツシユロツド８（第３図）などとともに
動弁機構９を構成する。上記シリンダヘツド５の
一側には、上記動弁機構９を覆うヘツドカバー１
０が取り付けられている。

１１は連通路で、クランクケース１とロツカア
ーム室１２とを連通して、クランクケース１内の
ブローバイガスをロツカアーム室１２へ導くとと
もに、ブローバイガスとともに導かれるオイルミ
ストによつて上記動弁機構９を潤滑したのち、そ
のオイルをクランクケース１内へと還流するため
の通路として機能する。

第２図の１３は吸気系統で、エアクリーナ１４
とキヤブレタ１５とを有し、一方、１６は排気系
統で、マフラ１７を有する。

１８はフアンカバーで、エンジンの上側となる
一側に設けられて、シリンダ４とシリンダヘツド
５と後述するブリーザ周壁２２とをおおつてお
り、冷却フアン３により吸入された冷却空気を、
矢印Ｘで示すように、ブリーザ周壁２２とシリン
ダ４とシリンダヘツド５の一側を通して排気系統
１６の外周に導く冷却空気通路を形成している。

第３図において、シリンダヘツド５の径方向に
突出する形で、上記冷却空気の通路に臨む位置の
一つであるシリンダヘツド５の上側となる一側に
は、ブリーザ入口孔２０を通してロツカアーム室
１２と連通するブリーザ室１９が設けられてい
る。上記ブリーザ室１９のブリーザ出口孔２１
は、エンジンの吸気系統１３（第２図）に連通し
ている。

上記ブリーザ室１９は、シリンダヘツド５の上
側となる一側に一体に突出されたブリーザ周壁２
２によつて形成されている。このブリーザ室１９
の凹部は、第３図の紙面を基準としてヘツドカバ
ー１０側が低く設定され、オイルが還流しやすく
してある。上記ブリーザ周壁２２は、ヘツドカバ
ー１０側の一側部と、この一側部にほぼ直交して
シリンダ４側へ延びる他側部とによつて全体がほ
ぼＬ字形の平面形状として形成されている。

上記ブリーザ室１９内は、ブリーザ周壁２２の
内側からブリーザ室１９内へ向つて一体に突出す
る複数のガイド突起２４によつて、ジグザグ状に
形成されて迷路構造とされている。上記ガイド突
起２４の突出端２４ａと、上記ブリーザ周壁２２
との間で形成された第１のブリーザ通路１９ａ
は、ガイド突起２４の側壁２４ｂ間で形成された
第２のブリーザ通路１９ｂよりも、狭く設定され
ている。これにより、ブリーザ入口孔２０からミ
スト混じりのブローバイガスが、矢印Ｙの経路を
もつてガイド突起２４によつて絞りと膨張とを繰
り返す構造とされている。

上記ブリーザ入口孔２０は、上記凹部のヘツド
カバー１０側の一端に形成され、この場合、ブリ
ーザ入口孔２０の下流側の一側に、同じくロツカ
アーム室１２内と連通するオイル還流孔２３が形
成されている。

一方、上記ブリーザ出口孔２１は、上記迷路構
造の終端、つまり、ブリーザ周壁２２のシリンダ
４寄りの一端部に形成され、この実施例では、ブ
リーザ出口孔２１の手前にブリーザ周壁２２より
も少し低い堰２５を突出してある。

また、上記ブリーザ出口孔２１には、出口パイ
プ２６が圧入して固定され、この出口パイプ２６
と、エアクリーナ１４（第２図）のエレメント下
流間に、ブローバイガスを導くガス導出チユーブ
２７が接続されている。

なお、第３図に示された３０はボルトで、第１
図の蓋体３１を取り付けるためのものである。

また、第３図のブリーザ周壁２２に形成された
内側コーナ部Ｃに対応する位置と、その位置より
もシリンダ４側に離間した位置に、それぞれ紙面
に直交する２つの冷却空気吹抜孔２９，２９が形
成され、この冷却空気吹抜孔２９内に冷却空気が
導かれてシリンダヘツド５を貫いて流れることに
より、シリンダヘツド５が効果的に冷却される構
成とされている。

上記構成においては、ブリーザ室１９内が迷路
構造とされているので、オイルミストが分離しや
すく、そのことからブローバイガス中にオイルミ
ストが大量に混じることなく、吸気系統１３（第
２図）へと導出される一方、ロツカアーム室１２
には、より多くのオイルが還流する。

とくに、迷路構造を絞りと膨張とを繰り返すも
のとしているから、絞りによつてオイルミストが
互いに結合してブローバイガスから分離しやすく
なつて、矢印Ｚのように、効果的にオイルが還流
する。

ところで、ブリーザ室１９内においては、ブロ
ーバイガスがブリーザ周壁２２や、ガイド突起２
４の側壁２４ｂに衝突することによつても、油気
分離がなされる。ここで、ブリーザ周壁２２には
フアンカバー１８（第１図）により冷却風が導か
れているので、ブリーザ周壁２２が冷却されると
ともに、このブリーザ周壁２２を介して、ガイド
突起２４も冷却される。そのため、ブローバイガ
スは、低温なブリーザ周壁２２およびガイド突起
２４に衝突するので、やかり、オイルミストが分
離され易い。

また、上記実施例のように、バーチカルシヤフ
トエンジンにおいて、ブリーザ室１９の凹部をブ
リーザ入口孔２０側に向けて低く設定しておけ
ば、オイルが還流しやすく、しかも、オイル還流
孔２３を、ブリーザ入口孔２０よりもブリーザ出
口孔２１側である下流側に配置しておけば、オイ
ルがブリーザ入口孔２０からのブローバイガスに
よりあまり影響を受けず、矢印Ｚのようにオイル
が円滑に還流される。

さらに、上記実施例のように、ブリーザ出口孔
２１の手前に堰２５を設けておけば、たとえブリ
ーザ出口孔２１側が低くなる方向にエンジンが傾
斜しても、ブリーザ出口孔２１からオイルが出に
くくなる有利さがある。

また、上記ブリーザ装置を冷却空気の流れをガ
イドする位置に突出して設ければ、ブリーザ周壁
２２の一側面が、第２図矢印Ｘのように、効果的
に冷却空気をガイドすることにより、エンジンの
冷却が促進される。

さらに、上記実施例のように、ブリーザ装置よ
りも冷却空気の流れ方向上流側に冷却空気吹抜孔
２９を配置しておけば、矢印Ｘ方向へ流れる冷却
空気を確実にとらえてシリンダヘツド５を効果的
に冷却することができるメリツトがある。

つぎに、第４図は他の実施例を示し、この実施
例では、ブリーザ周壁２２のシリンダ４（第３
図）側の一側部を、矢印Ｘ方向の冷却空気の流れ
にしたがう方向性をもつて曲面状に形成した。な
お、ここでは、冷却空気吹抜孔２９は、ブリーザ
装置よりも冷却空気の流れ方向下流側に配置され
ている。

上記他の実施例によると、冷却空気が円滑に流
れ、エンジンの冷却効果が一段と向上する。

なお、上記ではバーチカルシヤフトタイプにつ
いての実施例を示したが、ホリゾンタルシヤフト
タイプのエンジンについても実施することができ
る。

また、上記ブリーザ入口孔２０とオイル還流孔
２３とを併せて設けてあるが、１つの共用孔とし
てもよく、その場合、長孔形状とすることができ
る。

［考案の効果］ 以上説明したように、この考案によれば、ブリ
ーザ室内を迷路構造としたことにより、オイルミ
ストがブローバイガスから分離しやすい。特にブ
リーザ室内において、絞りと膨張とが繰り返され
る構造にしたので、オイルミストの分離効果が一
層大きい。しかも、ブリーザ周壁が冷却され、こ
のブリーザ周壁を介してガイド突起も冷却できる
ので、オイルミストの分離効果がさらに大きくな
る。また、ブリーザ室のブリーザ入口とオイル還
流孔とは、ヘツドカバー内に連通しているから、
従来どおり、ヘツドカバー内のオイルミストがブ
ローバイガスから分離されてヘツドカバー内に還
流されるので、動弁機構の効果的な潤滑が維持さ
れる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を一部を断面とし
て示す頭上弁型エンジンの側面図、第２図は第１
図Ｈ方向からみた平面図、第３図はブリーザ装置
の要部拡大図、第４図は他の実施例を示すブリー
ザ装置の要部拡大図である。 ３……冷却フアン、５……シリンダヘツド、１
８……フアンカバー、１９……ブリーザ室、１９
ａ……第１のブリーザ通路、１９ｂ……第２のブ
リーザ通路、２２……ブリーザ周壁、２４……ガ
イド突起、２４ａ……突出端、２４ｂ……ガイド
突起の側壁。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 頭上弁型エンジンのクランクシヤフト２に冷
   却フアン３を装着し、 ブリーザ室１９を形成するブリーザ周壁２２
   を、シリンダヘツド５の径方向に突出させてシ
   リンダヘツド５の側壁に一体形成し、 シリンダ４、シリンダヘツド５およびブリー
   ザ周壁２２を覆つて上記冷却フアン３からの冷
   却空気の通路を形成するフアンカバー１８を設
   けて、上記ブリーザ周壁２２を上記冷却空気の
   通路内に臨ませ、 エンジンの動弁機構９を覆うヘツドカバー１
   ０の内部とクランクケース１内とを連通路１１
   を通して連通させるとともに、 上記ヘツドカバー１０内のガスをブリーザ室
   １９に導入するブリーザ入口孔２０と、ブリー
   ザ室１９内で分離されたオイルをヘツドカバー
   １０内へ戻すオイル還流孔２３とを、シリンダ
   ヘツド５の側壁に開口し、 上記ブリーザ周壁２２の内側からブリーザ室
   １９へ向つて突出する複数のガイド突起２４
   を、ブリーザ周壁２２に一体形成してブリーザ
   室１９内を迷路構造にするとともに、 上記ガイド突起２４の突出端２４ａと上記ブ
   リーザ周壁２２との間に形成された第１のブリ
   ーザ通路１９ａが、上記ガイド突起２４の側壁
   ２４ｂ，２４ｂ間で形成された第２のブリーザ
   通路１９ｂよりも狭く設定されているエンジン
   のブリーザ装置。 (2) 上記ブリーザ周壁２２を冷却空気の流通のガ
   イド手段とした実用新案登録請求の範囲第１項
   に記載のエンジンのブリーザ装置。