JPS6316812Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、自動車用エンジンのポジテイブクラ
ンクケースベンチレーシヨンシステム（以下本明
細書ではPCVシステムという。）におけるブロー
バイガスとオイルを分離させるオイルセパレータ
に関するものである。

［従来の技術］ 自動車用エンジンにおいては、クランクケース
内の可燃性の炭化水素を含有するブローバイガス
を吸気系に戻して再燃焼させるためにPCVシス
テムが設けられる。ブローバイガスは、通常、ク
ランクケース内からカム室を通して吸気系に吸入
され、該カム室には、通常、オイル切りのための
バツフルプレートが設けられる。しかし、カム室
には動弁系のカム部によつて多量のオイル飛沫が
生じるため、十分なオイル切りを行なうことが難
しく、オイル消費量の増大、排気系からの白煙の
排出、排気浄化用の触媒の異常劣化、等の不具合
が生じる場合がある。

上記のような問題を軽減するために、実開昭57
−134352号公報は、分離室を内部に郭定する遮蔽
板の底板を三角形状に下方に切り起してブローバ
イガス導入開口を形成するとともに、切り起し片
によつて開口を覆うことにより、カムによつては
ね飛ばされたオイル飛沫が直接開口に入らないよ
うにした遮蔽構造を開示している。また、実開昭
58−42312号公報は、クランクシヤフトに対して
設けられたものではあるが、回転軌跡に沿つて湾
曲する遮蔽板を開示している。なお、実開昭53−
28341号公報は板状デイフレクタの周囲に鉛直上
方に向けて起立するフランジ部を設ける技術を開
示している。

［考案が解決しようとする問題点］ しかしながら、従来構造には次の問題があつ
た。

(イ) 実開昭57−134352号公報の切り起し片は、分
離室を形成する遮蔽板の開口部を覆うことがで
きるもののカム側を覆うものではないので、カ
ムによつてはね上げられるオイル飛沫を効果的
にとらえて下方の油だまりに落すことはできな
い。すなわち、カムは自在にオイルをはね上
げ、そのはね上げられたオイル飛沫が開口に直
接飛んで入るので阻止するだけである。このた
め、カム室空間には多量のオイル飛沫が浮遊す
ることになり、ブローバイガスの流れとともに
開口に入りやすい。しかも切り起し片はそのつ
け根部において遮蔽板底板と一体に接続するの
でその部分は直線状であり、したがつて切り起
し片はカム軌跡に沿つて湾曲させることができ
ない。このためカムをカムの軌跡に沿つて弧状
に覆うことができず、カムによるオイルはね上
げを抑えることができない。

(ロ) また、実開昭58−42312号公報はクランクシ
ヤフトの場合であるので、カムシヤフトへの転
用には無理があるが、たとえカムシヤフトに転
用したとしても、湾曲した遮蔽板の下端が同一
水平面内に延びているので、エンジン高回転時
のようにカム室のオイル液面が上つてきたとき
に遮蔽板の下端より上ると、ブローバイガスが
流れず、逆にブローバイガスの圧力でオイルを
押し上げオイルの吹出しが生じてしまうという
問題が生じる。

(ハ) さらに、実開昭53−28341号公報には、フラ
ンジ部の開示はあるが、鉛直上方に立上るフラ
ンジなので、後述するような本考案のオイル落
下促進のための、オイルが沿つて流れてきたと
きにその落下面積を大きくするような作用効果
はもたない。

本考案は、上記の問題点を解消するために、カ
ム側を覆うことによりカムによつてはね上げられ
るオイル飛沫を効果的に捕捉してカム室底面に落
下させるカム遮蔽構造を提供し、しかもオイルの
吹出しを生じさせない遮蔽構造を提供し、さらに
遮蔽構造に沿つて流れてきたオイルを効果的に下
方のオイル溜りに落下させる遮蔽構造を提供する
ことを目的とする。

［問題点を解決するための手段］ 上記問題点は、本考案によれば、次のポジテイ
ブクランクケースベンチレーシヨンシステムのオ
イルセパレータによつて、解決される。すなわ
ち、カム室に設けたバツフルプレートの下部に、
少なくともカムシヤフトのカム部を覆いかつカム
ノーズの回転軌跡に沿つて弧状に湾曲する遮蔽板
を設け、前記遮蔽板に、前記カム部から軸方向に
オフセツトした位置に切欠きを設け、さらに前記
遮蔽板の前記切欠きを含む周縁に、遮蔽板端部を
カムシヤフトと反対方向に折り曲げることにより
形成され、切欠き部に対応する部分以外の部分が
ほぼ水平方向に延び切欠部に対応する部分が遮蔽
板の切欠部の周囲部にほぼ直交する方向に立上る
フランジ部を形成したことを特徴とするポジテイ
ブクランクケースベンチレーシヨンシステムのオ
イルセパレータ。

［作 用］ 上記本考案のオイルセパレータにおいては、カ
ムノーズによつてかき上げられたオイルおよびカ
ム部で発生したオイル飛沫は、カム部まわり、と
くにカムノーズの回転軌跡接線方向に飛散される
が、カム部まわりにかつカムノーズの回転軌跡に
沿つて湾曲する遮蔽板に当たつて効果的に捕捉さ
れ下方のオイル溜りへと落下するので、カム室空
間に浮遊する量が抑えられるとともに、バツフル
プレートに設けられたブローバイガス吸入口に直
接的に到達することもない。その結果、PCVシ
ステムに吸入されるオイル量が大幅に小に抑えら
れてオイル消費量が抑制されるとともに、ブロー
バイガスと同時に排気系に排出されるオイル量が
減少して、排気管からの白煙の排出および触媒等
の異常劣化が防止される。また、遮蔽板は切欠き
を有するので、エンジン高回転時にカム室のオイ
ル液面が上昇して遮蔽板下端レベルに上つても、
ブローバイガスは切欠きを通して流れ、オイル吹
出しは生じない。さらに、遮蔽板は周縁にフラン
ジ部を有し、フランジ部のうち切欠部に対応する
以外の部分はほぼ水平方向に延びるので、遮蔽板
の弧状の内面に沿つて下方に流れてきたオイルは
フランジ部の下面にもつたわり、この下面から離
れて下方のオイル溜りへと落下するが、フランジ
部を設けたことによつてオイルが離脱する遮蔽板
の下端面が増大するのでオイルは落下しやすくな
り、捕捉オイルのオイル溜りへの戻しが促進され
る。また、切欠部の周縁のフランジ部は下方から
上方へのオイル飛沫の侵入を抑制し、かつ切欠部
周縁のフランジ部形成によつて切欠部の開口面積
をそれだけ増大するのでブローバイガスの流れが
よくなる。

［実施例］ 以下に本考案のPCVシステムのオイルセパレ
ータの望ましい実施例を図面を参照して説明す
る。

第１図ないし第７図は、本考案の一実施例に係
るPCVシステムのオイルセパレータを示してお
り、４バルブタイプの４気筒エンジンに本考案を
適用したものを示している。第１図および第２図
において、１はシリンダヘツド、２，３はヘツド
カバーであり、シリンダヘツド１とヘツドカバー
２，３によりカム室４，５が形成されている。カ
ム室４とカム室５は、ブローバイガス通路６を介
して連通されている。

カム室４には、カムシヤフト７が設けられてお
り、カムシヤフト７に設けられたカムノーズ８の
回転により、排気バルブ９が開閉される。カム室
５には、カムシヤフト１０が設けられており、カ
ムシヤフト１０に設けられたカムノーズ１１の回
転により、吸気バルブ１２が開閉される。

カム室５のカムシヤフト１０上方には、オイル
セパレータ１３が設けられており、オイルセパレ
ータ１３はヘツドカバー３に下方から固定されて
いる。カム室５のオイルセパレータ１３の上方に
は、ブローバイガス導入管１４が設けられてお
り、ブローバイガス導入管１４は図示を省略した
PCVバルブを介して吸気系に接続されており、
PCVシステムが構成されている。

カム室５の上部に設けられるオイルセパレータ
１３は、バツフルプレート１５と遮蔽板１６とか
ら成つている。バツフルプレート１５は、エンジ
ン長手方向に延びる平板から成るベンチレーシヨ
ンプレート１７と、ベンチレーシヨンプレート１
７の両端部下部に設けられた吸入口カバー１８と
から成つている。ベンチレーシヨンプレート１７
は、第２図に示すように、エンジン長手方向にカ
ムシヤフト１０のほぼ全長にわたつて設けられて
おり、両端部にベンチレーシヨンプレート１７上
下を連通する吸入口１９を有している。この吸入
口１９の下部に対応するベンチレーシヨンプレー
ト１７両端位置にそれぞれ縦断面がコ字状の板状
体から成る吸入口カバー１８が設けられている。
そして、ベンチレーシヨンプレート１７下面と吸
入口カバー１８内面とにより、ブローバイガスが
吸入口１９に至るためのブローバイガス通路２０
が形成されている。

遮蔽板１６は、吸入口カバー１８の下面側に設
けられており、エンジンの長手方向に両吸入口カ
バー１８にわたつて設けられている。遮蔽板１６
は、下方に向けて凹状の断面円弧状に湾曲する板
状体から成つており、カムノーズ１１の回転軌跡
２１に沿つて湾曲するように形成されている。そ
して、遮蔽板１６は、少なくとも動弁系のカム
部、すなわちカムノーズ１１および吸気バルブ１
２の頭部のある部分の上方に、該カム部を覆うよ
うに設けられている。したがつて、本実施例で
は、各気筒に吸気バルブ１２が２個づつ設けられ
ているので、遮蔽板１６は、少なくとも各吸気バ
ルブに対応するカムノーズ１１ａ，１１ａ，１１
ｂ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｃ，１１ｄ，１１ｄの
各上方には、これらのカムノーズを覆うように設
けられている。

オイルセパレータ１３のより具体的な構造を第
３図ないし第７図に示す。平板からなるベンチレ
ーシヨンプレート１７には、ベンチレーシヨンプ
レート１７をヘツドカバー３に取付けるためのボ
ルト用穴２２と、ヘツドカバー３を取付けるため
のボルト２３を挿通するための切欠き２４が設け
られている。ベンチレーシヨンプレート１７の両
端部に設けられる吸入口１９は、ベンチレーシヨ
ンプレート１７をコ字状に切り抜き、切り抜かれ
た部分の略矩形の板２５を斜め上方に折り曲げる
ことにより形成されている。この吸入口１９は、
ベンチレーシヨンプレート１７の両端部にそれぞ
れ２箇所設けられている。斜め上方に折り曲げら
れた部分２５には、適当数の穴２６が穿設されて
いる。

ベンチレーシヨンプレート１７の両端部下部に
吸入口１９に対応させて設けられる吸入口カバー
１８は、板状体をプレス加工あるいは折り曲げ加
工等により成形したものから成り、吸入口カバー
１８とベンチレーシヨンプレート１７とによりブ
ローバイガス通路２０が形成されている。ブロー
バイガス通路２０は、ベンチレーシヨンプレート
１７の中央部側にブローバイガスの入口２７を有
し、ブローバイガス通路２０の出口は、ベンチレ
ーシヨンプレート１７の端部に設けられている２
つの吸入口１９によつて形成される。この吸入口
１９に至るブローバイガス通路２０には、途中で
吸入口カバー１８を幅方向に絞ることによつて通
路断面積が絞られた絞り２８が設けられている。

吸入口カバー１８の下部に設けられる遮蔽板１
６には、第３図ないし第５図に示すように、遮蔽
板１６のエンジン長手方向に、各カム部の位置す
なわち各カムノーズ１１の位置をオフセツトした
位置に、それぞれ切欠き３０が設けられている。
切欠き３０は、遮蔽板１６の両縁から遮蔽板１６
を横断する方向に延びており、長穴状に遮蔽板１
６の頂部の方向に向けて切り込まれている。また
切欠き３０は、ベンチレーシヨンプレート１７の
切欠き２４と上下方向に対応した位置まで切欠か
れているので、遮蔽板１６はボルト２３とは干渉
しないようになつている。したがつて、第２図に
おけるカムノーズ１１ａ，１１ａ，１１ｂ，１１
ｂ，１１ｃ，１１ｃ，１１ｄ，１１ｄの上方に
は、遮蔽板１６の断面円弧状部が位置し、各カム
ノーズ１１ａ…１１ｄをオフセツトした位置には
切欠き３０が位置している。

遮蔽板１６の断面円弧状部の両端部には、該両
端部を外側に（カムシヤフトと反対の方向に）折
り曲げてフランジ部２９ａが形成されている。ま
た、切欠き３０の周縁に沿つても、該周縁を外側
に折り曲げて形成したフランジ部２９ｂが設けら
れている。そして、フランジ部２９ａとフランジ
部２９ｂは接続されている。フランジ部２９ａお
よびフランジ部２９ｂは、遮蔽板１６の切欠３０
部を含む周縁全周にわたつて設けられている。た
だし、フランジを設けることによつてその部分の
フランジが吸入口カバー１８と干渉する場合に
は、その部分のフランジは適当に小に抑えられて
いる。

なお、第１図における３１は吸気ポート、３２
は排気ポート、３３は燃焼室、３４はデイストリ
ビユータを示している。

上記のように構成された本考案のPCVシステ
ムのオイルセパレータにおいては、クランクケー
ス内からカム室４に導かれたブローバイガスは、
ブローバイガス通路６を通してカム室５に導かれ
る。そして、ブローバイガスは、第１図および第
５図の矢印に示すように、カム室５内で空間３５
から空間３６を経てオイルセパレータ１３のブロ
ーバイガス通路２０を通り、吸入口１９、空間３
７からブローバイガス導入管１４に吸入され、
PCVシステムのPCVバルブを通して吸気系に吸
入される。

一方、カム室５では、カムシヤフト１０が高回
転で回転されるのでカムノーズ１１まわりには多
量のオイル飛沫が飛散し、このオイル飛沫がカム
室空間に多量浮遊してブローバイガスの吸入系に
侵入しようとする。このカム部で発生するオイル
飛沫は、とくにカムノーズ１１の回転軌跡接線方
向に多く飛散される。しかし、カムノーズ１１の
上方には、カムノーズ１１等のカム部を覆うよう
に、しかもカムノーズ１１の回転軌跡に沿つて湾
曲された遮蔽板１６が設けられているので、飛散
したオイル飛沫は遮蔽板１６に当つて効果的に捕
捉され、その飛散が抑制される。捕捉されたオイ
ル飛沫は、空間３６には到達せず、遮蔽板１６の
内面をつたつて落下し下方のカム室５に戻され、
オイルがブローバイガスとともに吸入されること
が防止される。

また、遮蔽板１６の両端部にはフランジ部２９
ａが形成されているので、下方からはね上げられ
たオイルはフランジ部２９ａによつて遮断され、
空間３５から空間３６へ直接には飛び込みにくく
なり、ブローバイガスとともにオイルが吸入され
ることは一層確実に防止される。また、フランジ
部２９ａを形成することによつて遮蔽板１６の湾
曲断面の両下端部の面積がそれだけ広がるので、
遮蔽板１６の湾曲部に沿つて流下してきたオイル
は、下方に向けて落下しやすくなる。

また、切欠き３０部にもフランジ部２９ａを設
けることにより、切欠き３０からのオイルの侵入
も防止され、かつ切欠き３０の面積を大きくとる
ことができるので、ブローバイガスが流れやすく
なる。

湾曲した断面を有する遮蔽板１６は、フランジ
部２９ａ，２９ｂを設けたので、オイル飛沫はよ
り確実に遮断され、オイルがブローバイガスとと
もに吸入されることが防止される。

さらに、エンジン回転数が大となつてカムシヤ
フト１０が高回転になると、カム室５のオイルの
液面が上昇傾向となるが、液面が遮蔽板１６の下
端以上になるとオイルが空間３５と空間３６との
連通を遮断しブローバイガスの圧力でオイルを空
間３６に押し上げようとする。しかし、遮蔽板１
６には切欠き３０が設けられており、切欠き３０
を通して空間３６にブローバイガスが流れて、カ
ム室５と空間３６とのブローバイガスによる連通
は閉塞されないので、カム室５と空間３６との圧
力差がなくなり、オイルを空間３６に押し上げる
ことは防止される。したがつて、エンジンが高回
転数になりオイルの液面が上昇しても、カム室５
からPCVシステムへオイルが吹出すことが切欠
き３０によつて防止される。

［考案の効果］ 以上説明したように、本考案のPCVシステム
のオイルセパレータによるときは、PCVシステ
ムのバツフルプレートの下部に、カム部を覆つて
カムノーズの回転軌跡に沿つて湾曲する遮蔽板を
設け、遮蔽板の周縁にフランジ部を設け、カム部
からの飛沫オイルをフランジ部を含む遮蔽板によ
つて捕捉して下方のカム室に戻すようにしたの
で、オイルがPCVシステムのブローバイガス導
入部に侵入することを防止することができる。こ
の場合切欠部に対応する部分以外の部分に設けた
フランジ部２９ａは遮蔽板からのオイル離れを良
くし、かつ切欠部に対応する部分に設けたフラン
ジ部２９ｂは下方から上方へのオイル飛沫の侵入
を抑制するとともに切欠面積を大にしてブローバ
イガスの流れをよくする。

また、遮蔽板のカム部をオフセツトした位置に
切欠きを設けたので、エンジン高回転時において
もブローバイガスの通路を閉塞させることがな
く、オイルの吹出しを防止することができる。

PCVシステムへのオイル侵入量が大幅に抑制
されることにより、オイル消費量を大幅に抑制す
ることができるとともに、排気系に排出されるオ
イル量が大幅に減少して排気管からの白煙の排
出、触媒等の異常劣化等も防止することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係るPCVシステ
ムのオイルセパレータを組み込んだエンジンの縦
断面図、第２図は第１図の装置の平面図、第３図
は第１図の装置のオイルセパレータの部分斜視
図、第４図は第３図の装置の平面図、第５図は第
４図の装置の−線に沿う断面図、第６図は第
５図の装置の−線に沿う断面図、第７図は第
５図の装置の−線に沿う断面図、である。 １……シリンダヘツド、２，３……ヘツドカバ
ー、４，５……カム室、６……ブローバイガス通
路、１０……カムシヤフト、１１，１１ａ，１１
ｂ，１１ｃ，１１ｄ……カムノーズ、１３……オ
イルセパレータ、１４……ブローバイガス導入
管、１５……バツフルプレート、１６……遮蔽
板、１７……ベンチレーシヨンプレート、１８…
…吸入口カバー、１９……吸入口、２０……ブロ
ーバイガス通路、２１……カムノーズの回転軌
跡、２９ａ，２９ｂ……フランジ部、３０……切
欠き、３５，３６，３７……空間。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. カム室に設けたバツフルプレートの下部に、少
   なくともカムシヤフトのカム部を覆いかつカムノ
   ーズの回転軌跡に沿つて弧状に湾曲する遮蔽板を
   設け、前記遮蔽板に、前記カム部から軸方向にオ
   フセツトした位置に切欠きを設け、さらに前記遮
   蔽板の前記切欠きを含む周縁に、遮蔽板端部をカ
   ムシヤフトと反対方向に折り曲げることにより形
   成され、切欠き部に対応する部分以外の部分がほ
   ぼ水平方向に延び切欠部に対応する部分が遮蔽板
   の切欠部の周囲部にほぼ直交する方向に立上るフ
   ランジ部を形成したことを特徴とするポジテイブ
   クランクケースベンチレーシヨンシステムのオイ
   ルセパレータ。