JPH01316529A - ブレーキ摩擦材 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 この発明は、自動車等に使用されるブレーキ摩擦材に係
り、特に、ディスクロータの必要以上の摩耗を防止した
ブレーキパッドに関するしのである。

「従来の技術」 自動車等に使用されているブレーキパッドは、スヂール
繊維、石綿等の基材に、黒鉛等の潤滑材、硫酸バリウム
等の充填材、フェノール樹脂等の結合材、アルミナ粉末
（酸化アルミニウム）、シリカ粉末（二酸化ケイ素）等
の摩擦調整材を適宜添ｉｊｌ　ｌ。

た上で、これら成分が均一となるように混合撹拌し、更
に、これを圧縮成形、焼成することによって製造される
ものである。

「発明が解決しようとする課題」 ところで、上記のようなブレーキ摩擦材によれば、必要
な摩擦係数を得るために、上記成分中に、摩擦調整材を
添加するようにしているが、この摩りに調整材は、アル
ミナやシリカなどの硬度の高い物質によって槽成される
ものであるので、該ブレーキ摩擦材と摩擦するディスク
ロータを必要以上に摩耗さけろ傾向があり、これによっ
て、該摩擦調整材を本来必要な添加量に対して微少なｉ
＋ｔ　Ｌか添加できないという不具合があった。

そして、このように、摩擦調整材が微少な量しか添加さ
れていないことによって、該摩擦調整材を上記成分中に
均一に分散させることが円錐であり、これによって、摩
擦係数μが安定しないという不具合を招来していた。

「課逗を解決するための手段」 この発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであって
、ロータを必要以上に摩耗させず、かつ安定した摩擦係
数を付与できる摩擦調整材の添加されてなるブレーキ摩
擦材の提供を目的とし、この目的を達成するために、基
材に対して、潤滑材、充填材、結合材の他、摩擦係数を
調整する摩擦調整材が含ａされたブレーキ摩擦材におい
て、前記摩擦ｊ１ｇ整材Ｋ１少なくとも鉄−バナジウム
合金粉末を１〜２０重量％の割合で含有させるようにし
ている。

なお、この発明において、含有させる鉄−バナジウム合
金粉末の下限を重重量％としたのは、これより少量であ
ると、ブレーキ摩擦材中に鉄−バナジウム合金粉末が均
一に分散せず、安定した摩擦係数が得られないためであ
り、また、上限を２０重量％としたのは、これより多量
であると、ブレーキ摩擦材と摩擦する相手方ディスクロ
ータを必要以上に摩耗させるからである。

「実施例ｊ 本発明に係るブレーキ摩擦材を試作して、その効果を確
認した。

以下、その製造工程と、効果を確認する実験結果とを第
１表、第２表を参照して説明する。

（りブレーキ摩擦材の製造に際して、まず、基材として
のスチールファイバ、減摩材（潤滑材）としての黒鉛、
充填材としての硫酸バリウム、結合材としてのフェノー
ル樹脂、摩擦調製材としての鉄−バナジウム合金粉末、
アルミナ粉末を用意した。

なお、前記基材に、スチールファイバを用いたが、これ
に限定されず、カーボンファイバ、石綿等を用いても良
い。

また、前記鉄−バナジウム合金粉末として、福山金属箔
粉工業社製Ｆｅ−Ｖ　　１ゴウー１００、鉄２０％−バ
ナジウム８０％を使用した。

（■）前記工程（１）で用意したスチールファイバ、黒
鉛、硫酸バリウム、フェノール樹脂、鉄−バナジウム合
金粉末、アルミナ粉末を表１に示すような重量％で配合
し、更に、これらをヘンシェルミキサにより混合撹拌し
た。

（ＩＩＩ）　　前記工程（ＩＩ）で調製した試料を金型
内に投入して、これを常温で圧縮して予備成形した。な
お、このときの成形圧力は２５０　（ｋｇ／ｃｍ”）で
ある。

（ＩＶ）ｆｌｆｆ記工程（ＩＩＩ）で予備成形された試
料を、更に、１５０℃、約５００　（ｋｇ／ｃ＋ａ″〕
で加熱しつつ圧縮成形した。

（Ｖ）　　前記工程（■）で本成型された試料を、常圧
下、２００℃で、５時間硬化さ仕た（アフターキュアさ
せた）。

次いで、工程（１）〜（Ｖ）を経て作成されたブレーキ
摩擦Ｕ（混合成分の割合については表■を参照）のブレ
ーキ性能を「乗用車ブレーキ装置、ダイナモメータ試験
（社団法人、自動車技術会、規格Ｃ−４０６）Ｊに従っ
て試験し、これらの結果を表２に示す如くまとめた。

なお、表１に示す試料の内、（１）の欄に示す試料Ａ−
Ｃは、本発明に係る、鉄−バナジウム合金粉末が１〜２
０重量％の割合で含有されてなるブレーキ摩擦材である
。また、（２）の欄に示す試料Ｄ−Ｇは、（１）の試料
Ａ−Ｃと比較するためのブレーキ摩擦材であって、それ
ぞれ、鉄−バナジウム粉末が１重量％より小の割合で含
有され（試料りに対応）、鉄−バナジウム粉末が２０重
量％より大の割合で含有され（試料Ｅに対応）、摩擦調
整材にアルミナ粉末が使用されてなるものであ°る（試
料Ｆ−Ｇに対応）。

表２に示す試験項目の内、「第１効力」「第２効力」で
示す試験項目は、ｖ０＝５０．Ｖ、＝　１００（Ｉｖ／
ｈ）の初速度から、０．２Ｇ・０．８Ｇ　の減速度でデ
ィスクロータを制動させることによって、個々に測定さ
れた摩擦係数μを表す乙のであり、また、「ディスクロ
ータの表面粗さＲａ　Ｊは、上記制動試験を測定したも
ので、ブレーキ摩擦材のロータ攻撃性を表すものである
。

そして、表２の「第１効力」「第２効力」に示す試験結
果から明らかなように、（Ｉ）の八〜Ｃで示す試料にお
いては、その摩擦係数がいずれも０゜３０以上で、かっ
ばら付きの少ない安定した値であり、これによって、高
いブレーキ性能、安定した制動特性が得られたのに対し
て、（２）のＤ−Ｇで示す試料においては、その摩擦係
数が０．３０以下となったり、また、ばら付きが多きか
ったり、（１）と比較してブレーキ性能が悪く、制動特
性が不安定であることが明らかとなった。

一方、表２の「ディスクロータの表面粗さｒｔａＪに示
ず測定結果から明らかなように、（１）のＡ〜Ｃで示す
試料ではディスクロータの表面粗さが５〜ｌ　５〔μｍ
）となり、（２）のＥ−Ｆで示す試料で、ディスクロー
タの表面粗さが２３〜１８８〔μｍ〕となった乙のと比
較して、そのロータ攻撃性が小さいことが明らかとなっ
た。

なお、（２）のＤで示す試料ではディスクロータの表面
ｔＨさが３〔μｍ〕となり、（＋）のＡ−Ｃで示す試料
のそれと比較して小さなものとなって、この点において
効果を得ることができるが、一方において、上述したよ
うに摩擦係数μが小さく、そのブレーキ性能が悪いとい
う問題を含んでいる。

以上説明したように、試料Ａ−Ｃで示すような１１２ｍ
％で作成したブレーキ摩擦（４は、高いブレーキ性能、
安定した制動特性が得られる一方で、かディスクロータ
と摩擦することによってなされる該ディスクロー゛りへ
の攻撃性を低く押さえることができるという優れた効果
が得られた。

「発明の効果」 以上詳細に説明したように、この発明によれば、少なく
とも鉄−バナジウム合金粉末を１〜２０重量％の割合で
含有した摩擦調整材を使用ずろことによって、高いブレ
ーキ性能、安定した制動特性が得られる一方で、ディス
クロータと摩擦することによってなされる該ディスクロ
ータへの攻撃性を低く押さえることができるという効果
を奏する。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 　基材に対して、潤滑材、充填材、結合材の他、摩擦係
   数を調整する摩擦調整材が含有されたブレーキ摩擦材に
   おいて、 前記摩擦調整材には、少なくとも鉄−バナジウム合金粉
   末が１〜２０重量％の割合で含有されていることを特徴
   とするブレーキ摩擦材。