JPH0129606Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、自動車用自動変速機のシフトレバー
装置に関する。

［従来の技術］ 従来のこの種のシフトレバー装置としては、第
８図乃至第１０図に示すものがある。

このシフトレバー装置ａは、基端を車体に枢支
された回転可能な中空のシフトレバーｂの上端に
操作部ｃを設け、操作部ｃに装着されたスイツチ
ｄ等の電装品からシフトレバーｂの内部を通り、
シフトレバーｂの横孔ｅから車体側に導出される
リード線ｆが設けられたもので、シフトレバーｂ
の断面形状は、操作部ｃに設けた押釦ｇと接続さ
れた連結ロツドｈとリード線ｆが内部を通ること
から、本従来例では長方形断面が使用されてお
り、他には長円形断面が使用されているものもあ
る。さらに連結ロツドｈとリード線ｆの干渉を防
ぐために、シフトレバーｂの内部空間を縦に二つ
に分ける仕切板ｉが、シフトレバーｂに内蔵され
ている。

［考案が解決しようとする問題点］ しかしながらこのような従来の自動車用自動変
速機のシフトレバー装置では、シフトレバー内周
寸法は連結ロツドの作動のため、また外周寸法は
操作部と嵌合させるために高い精度が要求され、
安価な溶接接合タイプのパイプ材では寸法精度が
確保出来ないため、高価な引抜材が使用されてい
た。

又従来の仕切板では、リード線は単にシフトレ
バー内部で連結ロツドとの接触を防止するため融
離されているだけなので、広いシフトレバー内部
空間でリード線を保持するものがなく、リード線
はシフトレバー装置が操作されるたびに動くの
で、リード線に曲げ伸ばしの力が掛り、リード線
内部の銅線が断線する原因になる。又シフトレバ
ー内壁面と直接擦れるので、リード線の被覆が摩
滅して、リード線内部の銅線が露出すると、絶縁
不良の原因になるという問題点もあり、リード線
の保護が完全でなかつた。

本考案はこのような問題点を解決した自動車用
自動変速機のシフトレバー装置を提供することを
目的としている。

［問題点を解決するための手段］ 本考案の自動車用自動変速機のシフトレバー装
置においては、基端部が車体に枢支されて回転可
能なシフトレバーの上端部に操作部が設けられ、
該操作部に装着されたスイツチ等の電装品から前
記シフトレバーの内部を通り、車体側に導出され
るリード線が設けられた自動車用自動変速機のシ
フトレバー装置において、前記シフトレバーを薄
板を曲げ加工により、軸方向に沿つて上端部から
基端部まで続く隙間を有する筒状に形成すると共
に、前記シフトレバー外側に位置して前記隙間を
隠蔽するカバー部と、前記シフトレバー内側に位
置して前記リード線を挿通可能な収納孔部とが、
連続的に形成されたカバー部材を前記シフトレバ
ーに取付けたことにより上記問題点の解決を図つ
ている。

［作用］ 本考案の自動車用自動変速機のシフトレバー装
置では、シフトレバーは薄板をプレス又はロール
フオーミング等の曲げ加工により隙間を有する筒
状にしたので、寸法精度を高く確保しながら安価
に出来、また美観を向上させるため、シフトレバ
ーの隙間にカバー部材を嵌合し、かつカバー部材
にリード線を挿通可能な収納孔部を形成し、シフ
トレバーの外部に出るまでリード線の全周を包む
ように確実に保持しカバーするので、リード線は
動くことがなく又シフトレバーに直接接触するこ
とがなくなり、リード線の保護が完全になつた。

［実施例］ 以下、第１図乃至第７図に基づいてこの考案の
一実施例を詳細に説明する。

第２図および第３図に示すように、自動車用自
動変速機のシフトレバー装置１は、シフトレバー
１０と、シフトレバー１０のボス部２０と、運転
席付近のフロアに固定されたベースプレート３０
と、ベースプレート３０に固定され、ボス部２０
を枢支する枢軸２１の両端を支持した係止プレー
ト４０および支持部材５０と、一端がベースプレ
ート３０を貫通してボス部２０に連結され、他端
は不図示のコントロールケーブル等を介して自動
変速機のコントロールレバーに接続される連結レ
バー２２とから成つている。ベースプレート３０
には、シフトレバー装置１が車体に組付けられた
際、車室内に露出し内装の一部を成すアウターケ
ース６０が設けられている。

シフトレバー１０の基端部１０ｅはボス部２０
に固着されており、これによつてシフトレバー１
０はボス部２０を枢支する枢軸２１を中心にして
揺動可能と成つている。シフトレバー１０は第１
図に示すように、薄板をプレス又はロールフオー
ミング等の曲げ加工により、軸方向に沿つて上端
部１０ｄから基端部１０ｅまで続く平行な隙間１
０ａを有する筒状に形成されると共に、少なくと
もアウターケース６０より車室内に突出する部分
のシフトレバー１０には隙間１０ａを利用して後
述のカバー部材１１が取付けられる。

シフトレバー１０の上端部１０ｄには操作部１
２が固定されており、操作部１２には押釦１３が
出没可能に設けられている。

シフトレバー１０内には連結ロツド１４が挿通
しており、連結ロツド１４の上端部には、傾斜面
１５ａを有する摺動子１５が設けられている。連
結ロツド１４の下端部には、摺動子１６が設けら
れ、摺動子１６とシフトレバー１０の底部を成す
ボス部２０との間には摺動子１６を介し連結ロツ
ド１４及び摺動子１５を上方へ付勢するばね部材
１７が設けられている。

押釦１３はばね部材１８によつて第４図に示す
突出位置側に付勢されており、押釦１３には摺動
子１５の頭部１５ｂが嵌入する係合溝１３ｃが形
成されている。この係合溝１３ｃは、摺動子１５
の傾斜面１５ａに当接する傾斜面１３ａと、摺動
子１５の垂直面１５ｃに当接する垂直面１３ｂと
で形成されている。

摺動子１６の外周部には係合ピン１９が突設さ
れており、この係合ピン１９はシフトレバー１０
に形成された長孔１０ｂにおいて上下動可能にな
つている。

係合ピン１９の係合端１９ａは、係止プレート
４０に形成されたカム４１の各カム部とばね部１
７の付勢力によつて係合している。

カム４１には、Ｐレンジ用、Ｒレンジ用、Ｎお
よびＤレンジ用およびＬレンジ用の各カム部４１
ａ，４１ｂ，４１ｃおよび４１ｄが形成されてい
る。なお、係合ピン１９の係合端１９ａがＮおよ
びＤレンジ用のカム部４１ｃの左端部に当接して
いる場合には、シフトレバー１０はＮレンジに位
置し、係合端１９ａがＮおよびＤレンジ用のカム
部４１ｃの右端部に当接した場合には、シフトレ
バー１０はＤレンジに位置している。

操作部１２の表面にはオーバードライブ用のス
イツチ７０が設けられている。スイツチ７０は操
作部１２およびシフトレバー１０の隙間１０ａに
嵌合したカバー部材１１に形成された収納孔部１
１ａに挿通されたリード線７１を介して電源側端
子７２と接続されておりスイツチ７０を押すと内
蔵されているランプ７３が点灯し、ランプ７３の
点灯がスイツチ７０を通して外部から視認できる
ようになつている。

カバー部材１１は弾性変形可能な樹脂性で、上
端部１１ｄから下端部１１ｅまで貫通する収納孔
部１１ａが形成されている。カバー部材１１の前
面にはシフトレバー１０に嵌合したとき、隙間１
０ａを外部よりカバーする隙間１０ａより幅の広
いカバー部１１ｆを有し、両端面には隙間１０ａ
に嵌合可能な係合溝部１１ｂが形成されている。
下端部１１ｅ付近はカバー部１１ｆ側にほぼ直角
に曲がつた湾曲部１１ｃを形成している。これは
シフトレバー１０の外部へリード線７１を案内す
るためのもので、シフトレバー１０の横孔１０ｃ
の中へ湾曲部１１ｃが嵌合しているので、リード
線７１はシフトレバー１０とは直接接触すること
はない。又、横孔１０ｃに湾曲部１１ｃが嵌合し
ていることは、カバー部材１１の上下方向の位置
決めにもなつている。

次に本実施例の効果としてガイド部材１１のシ
フトレバー１０への組付けは隙間１０ａにガイド
部材１１の係合溝部１１ｂを合せ、湾曲部１１ｃ
を弾性変形させて押し込み、横孔１０ｃに湾曲部
１１ｃを弾性復帰させて嵌合すれば完了するが、
この時前もつて収納孔部１１ａにリード線７１を
収納しユニツト化しておくと、カバー部材１１を
シフトレバー１０に組付けるだけでリード線７１
の配線も完了できるので、組付作業性が良くな
る。なお、収納孔部１１ａ下端より出ているリー
ド線７１はシフトレバーの隙間１０ａ内を通過可
能なので狭み込むことはなく、組付けの際邪魔に
なることはない。

［考案の効果］ 本考案による自動車用自動変速機のシフトレバ
ー装置によれば、シフトレバーは薄板をプレス又
はロールフオーミング等の曲げ加工により隙間を
有する筒状にしたので、寸法精度を高く確保しな
がら安価に出来、また美観を向上させるためのカ
バー部材をシフトレバーの隙間を利用して取付
け、かつカバー部材にリード線を挿通可能な収納
孔部を形成し、シフトレバー内部でリード線の全
周を包むように確実に保持してカバーするので、
リード線は動くことがなく又シフトレバーに直接
接触することがなくなり、リード線の保護が完全
になる効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図から第７図は本考案の一実施例を示して
おり、第１図はシフトレバーとカバー部材を示す
斜視図、第２図は一部を破断して示したシフトレ
バー装置全体の正面図、第３図は第２図の矢視
図、第４図は第３図の−断面図、第５図は第
３図の要部を示す矢視図、第６図は第５図の
−断面図、第７図は第５図の−断面図、第
８図から第１０図は従来例を示しており、第８図
はシフトレバー装置全体の正面図、第９図は第８
図の−断面図、第１０図は第９図の−断
面図である。 １……自動車用自動変速機のシフトレバー装
置、１０……シフトレバー、１０ａ……隙間、１
０ｄ……上端部、１０ｅ……基端部、１１……カ
バー部材、１１ａ……収納孔部、１１ｆ……カバ
ー部、１２……操作部、７０……スイツチ、７１
……リード線。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 基端部が車体に枢支されて回転可能なシフトレ
   バーの上端部に操作部が設けられ、該操作部に装
   着されたスイツチ等の電装品から前記シフトレバ
   ーの内部を通り、車体側に導出されるリード線が
   設けられた自動車用自動変速機のシフトレバー装
   置において、前記シフトレバーを薄板を曲げ加工
   により、軸方向に沿つて上端部から基端部まで続
   く隙間を有する筒状に形成すると共に、前記シフ
   トレバーの外側に位置して前記隙間を隠蔽するカ
   バー部と、前記シフトレバーの内側に位置して前
   記リード線を挿通可能な収納孔部とが、連続的に
   形成されたカバー部材を前記シフトレバーに取付
   けたことを特徴とする自動車用自動変速機のシフ
   トレバー装置。