JP2001167858A - 回転コネクタ装置 - Google Patents
回転コネクタ装置Info
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- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
- H01R35/00—Flexible or turnable line connectors, i.e. the rotation angle being limited
- H01R35/04—Turnable line connectors with limited rotation angle with frictional contact members
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/023—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems
- B60R16/027—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems between relatively movable parts of the vehicle, e.g. between steering wheel and column
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
- Electric Cable Arrangement Between Relatively Moving Parts (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ターンシグナルスイッチがなくても、回転コ
ネクタ装置をロックできる回転コネクタ装置を提供する
こと。 【解決手段】 回転コネクタ装置１は、自動車の車体側
に設置されるステータハウジング２と、該ステータハウ
ジング２に回動自在に設置すると共にステアリングホイ
ール１１に連結されるロータハウジング３と、該ロータ
ハウジング３と前記ステータハウジング２で構成する収
納空間に収納されるフラットケーブル５と、を備えてい
る。前記ロータハウジング３は、前記ステータハウジン
グ２に形成した係合部２ａに係合する突部８ａを有する
ロータ８により回転を阻止する。
ネクタ装置をロックできる回転コネクタ装置を提供する
こと。 【解決手段】 回転コネクタ装置１は、自動車の車体側
に設置されるステータハウジング２と、該ステータハウ
ジング２に回動自在に設置すると共にステアリングホイ
ール１１に連結されるロータハウジング３と、該ロータ
ハウジング３と前記ステータハウジング２で構成する収
納空間に収納されるフラットケーブル５と、を備えてい
る。前記ロータハウジング３は、前記ステータハウジン
グ２に形成した係合部２ａに係合する突部８ａを有する
ロータ８により回転を阻止する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の車体とス
テアリングホイールとの間を電気的接続する回転コネク
タ装置に関し、特にロータハウジングをステータハウジ
ングに固定する回転コネクタ装置に関する。
テアリングホイールとの間を電気的接続する回転コネク
タ装置に関し、特にロータハウジングをステータハウジ
ングに固定する回転コネクタ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、この種の回転コネクタ装置と
しては、例えば実開平１−８３２８７号公報に開示され
た考案がある。該回転コネクタ装置は、ターンシグナル
スイッチのキャンセルカム・スリーブに軸方向移動可能
に係合したロータハウジング固定用の係止手段を備えて
いる。
しては、例えば実開平１−８３２８７号公報に開示され
た考案がある。該回転コネクタ装置は、ターンシグナル
スイッチのキャンセルカム・スリーブに軸方向移動可能
に係合したロータハウジング固定用の係止手段を備えて
いる。
【０００３】車両に取り付けた回転コネクタ装置は、ス
テアリングホイールと同様に、車両が直進する中立位置
から左右にほぼ２回転させることが可能である。回転コ
ネクタ装置は、この中立位置を誤って車両に組み付けた
場合、ステアリングホイールを回転操作すると、左又は
右方向へ２回転させることができず、無理に回転させる
とフラットケーブルが切断するという問題が起きる。こ
れを防止すべく従来の回転コネクタ装置は、種々の係止
手段を備えている。
テアリングホイールと同様に、車両が直進する中立位置
から左右にほぼ２回転させることが可能である。回転コ
ネクタ装置は、この中立位置を誤って車両に組み付けた
場合、ステアリングホイールを回転操作すると、左又は
右方向へ２回転させることができず、無理に回転させる
とフラットケーブルが切断するという問題が起きる。こ
れを防止すべく従来の回転コネクタ装置は、種々の係止
手段を備えている。
【０００４】前記公報に開示された係止手段は、ターン
シグナルスイッチ上に回転コネクタ装置を配設し、且つ
該回転コネクタ装置上にステアリングホイールを組み付
けていないとき、ターンシグナルスイッチのキャンセル
カムの切欠に回転コネクタ装置の突部が係合して、回転
コネクタ装置の回動を阻止するものである。そして、回
転コネクタ装置上にステアリングホイールを設置する
と、前記キャンセルカムは、ステアリングホイールの下
面に押圧されて、前記突部が切欠から離脱してキャンセ
ルカムの回転が可能になるものである。
シグナルスイッチ上に回転コネクタ装置を配設し、且つ
該回転コネクタ装置上にステアリングホイールを組み付
けていないとき、ターンシグナルスイッチのキャンセル
カムの切欠に回転コネクタ装置の突部が係合して、回転
コネクタ装置の回動を阻止するものである。そして、回
転コネクタ装置上にステアリングホイールを設置する
と、前記キャンセルカムは、ステアリングホイールの下
面に押圧されて、前記突部が切欠から離脱してキャンセ
ルカムの回転が可能になるものである。
【０００５】従来の回転コネクタ装置と、ターンシグナ
ルスイッチは、別々な所で製造されて、別々に納品され
るものである。該回転コネクタ装置がターンシグナルス
イッチの上に載設されるのは、該回転コネクタ装置の上
にステアリングホイールが設置される直前である。
ルスイッチは、別々な所で製造されて、別々に納品され
るものである。該回転コネクタ装置がターンシグナルス
イッチの上に載設されるのは、該回転コネクタ装置の上
にステアリングホイールが設置される直前である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
た従来技術の回転コネクタ装置は、ターンシグナルスイ
ッチを該回転コネクタ装置から離脱させたら突部と切欠
が分離してロックの機能を果たさないという問題点があ
る。このため、前述した従来の回転コネクタ装置は、該
回転コネクタ装置の下側にターンシグナルスイッチを設
置しない場合は、前述したロック機能を使用することが
できない。このため、前記ターンシグナルスイッチがイ
ンストルメントパネルの脇にあるクラスタスイッチタイ
プのものには、使用できないという問題点がある。
た従来技術の回転コネクタ装置は、ターンシグナルスイ
ッチを該回転コネクタ装置から離脱させたら突部と切欠
が分離してロックの機能を果たさないという問題点があ
る。このため、前述した従来の回転コネクタ装置は、該
回転コネクタ装置の下側にターンシグナルスイッチを設
置しない場合は、前述したロック機能を使用することが
できない。このため、前記ターンシグナルスイッチがイ
ンストルメントパネルの脇にあるクラスタスイッチタイ
プのものには、使用できないという問題点がある。
【０００７】また、回転コネクタ装置の他のロック手段
としては、ロータハウジングとステータハウジングとに
ロックピンを挿入することでロータハウジングの回転を
阻止する手段がある。この場合、ロックピンは、回転コ
ネクタ装置を車両に取り付けるときに該回転コネクタ装
置から抜き取り、捨ててしまうものであり、不経済的な
ものである。
としては、ロータハウジングとステータハウジングとに
ロックピンを挿入することでロータハウジングの回転を
阻止する手段がある。この場合、ロックピンは、回転コ
ネクタ装置を車両に取り付けるときに該回転コネクタ装
置から抜き取り、捨ててしまうものであり、不経済的な
ものである。
【０００８】そして、ステアリングホイール部の点検・
修理等で回転コネクタ装置を再度ステアリングホイール
部から離脱した場合、前記ロックピンは捨ててしまい回
転コネクタ装置にないので、ロータハウジングをロック
できないという問題点がある。回転コネクタ装置は、ロ
ータハウジングを所定の回転位置にロックできない場
合、ステアリングホイールに誤組付してしまうことがあ
るという問題点がある。
修理等で回転コネクタ装置を再度ステアリングホイール
部から離脱した場合、前記ロックピンは捨ててしまい回
転コネクタ装置にないので、ロータハウジングをロック
できないという問題点がある。回転コネクタ装置は、ロ
ータハウジングを所定の回転位置にロックできない場
合、ステアリングホイールに誤組付してしまうことがあ
るという問題点がある。
【０００９】前記回転コネクタ装置を誤組付し、ステア
リングホイールを回転操作すると、前述の通り左又は右
方向に２回転させることができず、無理に回転させると
フラットケーブルが切断されるという問題点がある。該
フラットケーブルが切断されると、ステアリングホイー
ルに設置されているエアバックやホーン等が使用できな
くなるという不具合が起きる。
リングホイールを回転操作すると、前述の通り左又は右
方向に２回転させることができず、無理に回転させると
フラットケーブルが切断されるという問題点がある。該
フラットケーブルが切断されると、ステアリングホイー
ルに設置されているエアバックやホーン等が使用できな
くなるという不具合が起きる。
【００１０】本発明は、ターンシグナルスイッチがなく
ても、回転コネクタ装置をロックできる回転コネクタ装
置を提供することを目的とする。
ても、回転コネクタ装置をロックできる回転コネクタ装
置を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明は、前述した従来
の技術の課題を解消すべく発明したものであり、請求項
１の発明は、自動車の車体側に設置されるステータハウ
ジングと、該ステータハウジングに回動自在に設置する
と共にステアリングホイールに連結されるロータハウジ
ングと、該ロータハウジングと前記ステータハウジング
で構成する収納空間に収納されるフラットケーブルと、
を備えた回転コネクタ装置において、前記ロータハウジ
ングは、前記ステータハウジングに形成した係合部に係
合する突部を有するロータにより回転を阻止されること
で成る。
の技術の課題を解消すべく発明したものであり、請求項
１の発明は、自動車の車体側に設置されるステータハウ
ジングと、該ステータハウジングに回動自在に設置する
と共にステアリングホイールに連結されるロータハウジ
ングと、該ロータハウジングと前記ステータハウジング
で構成する収納空間に収納されるフラットケーブルと、
を備えた回転コネクタ装置において、前記ロータハウジ
ングは、前記ステータハウジングに形成した係合部に係
合する突部を有するロータにより回転を阻止されること
で成る。
【００１２】請求項２の発明は、前記請求項１記載の発
明において、前記ロータは、前記ロータハウジングの軸
筒部に挿入される円筒部と、該円筒部の周囲に形成した
前記突部と、前記ステアリングホイールを回転コネクタ
装置に組み付けたときに該ステアリングホイールの下面
に押圧する押圧面と、を有したことで成る。
明において、前記ロータは、前記ロータハウジングの軸
筒部に挿入される円筒部と、該円筒部の周囲に形成した
前記突部と、前記ステアリングホイールを回転コネクタ
装置に組み付けたときに該ステアリングホイールの下面
に押圧する押圧面と、を有したことで成る。
【００１３】請求項３の発明は、前記請求項２記載の発
明において、前記ロータの突部は、円筒部の下方部位か
ら突出した複数の突出体で成ると共に、前記ステータハ
ウジングの係合部は、該ステータハウジングの底面から
突出した突出体で成る。
明において、前記ロータの突部は、円筒部の下方部位か
ら突出した複数の突出体で成ると共に、前記ステータハ
ウジングの係合部は、該ステータハウジングの底面から
突出した突出体で成る。
【００１４】請求項４の発明は、前記請求項３記載の発
明において、前記ロータは、前記ステータハウジングと
前記ロータハウジングとを回転自在に係止するアタッチ
メントに係止すると共に、該アタッチメントは、前記ロ
ータを付勢するスプリングを支持したことで成る。
明において、前記ロータは、前記ステータハウジングと
前記ロータハウジングとを回転自在に係止するアタッチ
メントに係止すると共に、該アタッチメントは、前記ロ
ータを付勢するスプリングを支持したことで成る。
【００１５】請求項５の発明は、前記請求項４記載の発
明において、前記スプリングは、上端を前記突部に圧接
し、下端を前記アタッチメントに形成した環状溝と該環
状溝内側に形成した凸部との間に介在して支持したこと
で成る。
明において、前記スプリングは、上端を前記突部に圧接
し、下端を前記アタッチメントに形成した環状溝と該環
状溝内側に形成した凸部との間に介在して支持したこと
で成る。
【００１６】請求項６の発明は、前記請求項５記載の発
明において、前記ロータの突部は、回転コネクタ装置上
にステアリングホイールを設置し、該ロータがステアリ
ングホイールに押圧されて下降したときに、共に下降し
て、前記環状溝内に没入することで成る。
明において、前記ロータの突部は、回転コネクタ装置上
にステアリングホイールを設置し、該ロータがステアリ
ングホイールに押圧されて下降したときに、共に下降し
て、前記環状溝内に没入することで成る。
【００１７】請求項７の発明は、前記請求項４、又は５
記載の発明において、前記アタッチメントは、前記ロー
タの突部が上下動自在に没入する縦溝を有したことで成
る。
記載の発明において、前記アタッチメントは、前記ロー
タの突部が上下動自在に没入する縦溝を有したことで成
る。
【００１８】
【発明の実施の形態】１は、自動車のステアリングホイ
ール１１側と、車体側を電気的に接続する回転コネクタ
装置である。該回転コネクタ装置１は、ステアリングコ
ラム（図示せず）に固定したコンビネーションスイッチ
（図示せず）に載設するステータハウジング２と、ステ
アリングホイール１１の下面に係止して回転するロータ
ハウジング３と,該ロータハウジング３を回転自在に係
止するアタッチメント４と、前記ステータハウジング２
とロータハウジング３との間の収納空間に渦巻き状等に
収納されたフラットケーブル５と、前記ステータハウジ
ング２とアタッチメント４との間に介在したロータ８
と、該ロータ８を上側に付勢するスプリング９と、で成
る。
ール１１側と、車体側を電気的に接続する回転コネクタ
装置である。該回転コネクタ装置１は、ステアリングコ
ラム（図示せず）に固定したコンビネーションスイッチ
（図示せず）に載設するステータハウジング２と、ステ
アリングホイール１１の下面に係止して回転するロータ
ハウジング３と,該ロータハウジング３を回転自在に係
止するアタッチメント４と、前記ステータハウジング２
とロータハウジング３との間の収納空間に渦巻き状等に
収納されたフラットケーブル５と、前記ステータハウジ
ング２とアタッチメント４との間に介在したロータ８
と、該ロータ８を上側に付勢するスプリング９と、で成
る。
【００１９】前記ステータハウジング２は、コンビネー
ションスイッチのベース（図示せず）の上にネジ等で固
定される固定体であり、底面に後述するロータ８の突部
８ａが係合する係合部２ａを形成している。該ステータ
ハウジング２は、側部ハウジング６と底部ハウジング７
とを組み合わせて構成している。詳述すると、側部ハウ
ジング６は、嵌合孔（図示せず）を、底部ハウジング７
は嵌合爪（図示せず）をそれぞれ有し、前記嵌合孔に嵌
合爪を嵌合させることにより側部ハウジング６と底部ハ
ウジング７とを結合している。
ションスイッチのベース（図示せず）の上にネジ等で固
定される固定体であり、底面に後述するロータ８の突部
８ａが係合する係合部２ａを形成している。該ステータ
ハウジング２は、側部ハウジング６と底部ハウジング７
とを組み合わせて構成している。詳述すると、側部ハウ
ジング６は、嵌合孔（図示せず）を、底部ハウジング７
は嵌合爪（図示せず）をそれぞれ有し、前記嵌合孔に嵌
合爪を嵌合させることにより側部ハウジング６と底部ハ
ウジング７とを結合している。
【００２０】尚、側部ハウジング６と底部ハウジング７
は、一体に形成してステータハウジング２を構成しても
よい。前記係合部２ａは、略棒状の突部８ａが係合する
ものであれば凸部で成るものでも、凹部で成るものでも
よく、特にその形状は限定しない。
は、一体に形成してステータハウジング２を構成しても
よい。前記係合部２ａは、略棒状の突部８ａが係合する
ものであれば凸部で成るものでも、凹部で成るものでも
よく、特にその形状は限定しない。
【００２１】底部ハウジング７は、図１に示すようにフ
ラットケーブル５の端を支持し、かつステータハウジン
グ２と、ロータハウジング３が成す空間にフラットケー
ブル５を案内するガイド（図示せず）を有し、平滑シー
ト１３を敷設している。該ガイドの下方部位には、側部
ハウジング６に設けたコネクタ６aを配置している。
ラットケーブル５の端を支持し、かつステータハウジン
グ２と、ロータハウジング３が成す空間にフラットケー
ブル５を案内するガイド（図示せず）を有し、平滑シー
ト１３を敷設している。該ガイドの下方部位には、側部
ハウジング６に設けたコネクタ６aを配置している。
【００２２】該コネクタ６aには、ロータハウジング３
の上面に配設したハーネス１０にフラットケーブル５を
介して導通する端子（図示せず）を内設している。前記
平滑シート１３は、油を含油した樹脂等でなり、フラッ
トケーブル５の摺動性を向上させ、かつ摺動音を解消さ
せるリング状板材で成る。
の上面に配設したハーネス１０にフラットケーブル５を
介して導通する端子（図示せず）を内設している。前記
平滑シート１３は、油を含油した樹脂等でなり、フラッ
トケーブル５の摺動性を向上させ、かつ摺動音を解消さ
せるリング状板材で成る。
【００２３】前記側部ハウジング６は、略リング状の円
筒部６ｂと、該円筒部6ｂの下側周囲に形成した枠部６
ｃとを一体に形成して成る。該枠部６ｃには、回転コネ
クタ装置１をコンビネーションスイッチのベースにネジ
止めするためのネジ穴と、前記コネクタ６aと、を備え
ている。該側部ハウジング６及びロータハウジング３の
上には、図５に示すように互いに向かい合うように巻回
したフラットケーブル５の中立位置を示すマーク３ｇ，
６ｄを有する。
筒部６ｂと、該円筒部6ｂの下側周囲に形成した枠部６
ｃとを一体に形成して成る。該枠部６ｃには、回転コネ
クタ装置１をコンビネーションスイッチのベースにネジ
止めするためのネジ穴と、前記コネクタ６aと、を備え
ている。該側部ハウジング６及びロータハウジング３の
上には、図５に示すように互いに向かい合うように巻回
したフラットケーブル５の中立位置を示すマーク３ｇ，
６ｄを有する。
【００２４】前記ロータハウジング３は、ステータハウ
ジング２に対して回転自在に嵌合すると共に、連結ピン
１２をステアリングホイール１１の下面に係合して、ス
テアリングホイール１１と共に同一回転する。該ロータ
ハウジング３は、その内周面３ｃにアタッチメント４に
設けた嵌合部４ａと嵌合する爪３ｄと、アタッチメント
４に設けた突片４ｂに当接する段部（図示せず）とを形
成している。
ジング２に対して回転自在に嵌合すると共に、連結ピン
１２をステアリングホイール１１の下面に係合して、ス
テアリングホイール１１と共に同一回転する。該ロータ
ハウジング３は、その内周面３ｃにアタッチメント４に
設けた嵌合部４ａと嵌合する爪３ｄと、アタッチメント
４に設けた突片４ｂに当接する段部（図示せず）とを形
成している。
【００２５】前記アタッチメント４は、前記ステータハ
ウジング２とロータハウジング３とを、図３及び図４に
示す前記嵌合部４ａと突片４ｂとで連結するものであ
る。また、該アタッチメント４は、下方の周囲に、鍔部
４ｃを形成している。即ち、アタッチメント４は、例え
ば特開平１０−２２０２９号公報に開示されているよう
な手段で、ステータハウジング２とロータハウジング３
を連結している。該鍔部４ｃは、スプリング９を支持す
る環状溝４ｄと、該環状溝４ｄ内に形成した環状凸部４
ｅと、前記環状溝４ｄの周囲に形成した支持枠４ｆと、
を形成して成る。
ウジング２とロータハウジング３とを、図３及び図４に
示す前記嵌合部４ａと突片４ｂとで連結するものであ
る。また、該アタッチメント４は、下方の周囲に、鍔部
４ｃを形成している。即ち、アタッチメント４は、例え
ば特開平１０−２２０２９号公報に開示されているよう
な手段で、ステータハウジング２とロータハウジング３
を連結している。該鍔部４ｃは、スプリング９を支持す
る環状溝４ｄと、該環状溝４ｄ内に形成した環状凸部４
ｅと、前記環状溝４ｄの周囲に形成した支持枠４ｆと、
を形成して成る。
【００２６】前記環状溝４ｄと環状凸部４ｅとの間に
は、スプリング９の下端部が配置され、該スプリング９
が横方向に移動しないように支持している。前記支持枠
４ｆは、上面４ｈに細いリング溝４ｇを形成すると共
に、該上面４ｈがステータハウジング２の底面２ｂに当
接している。前記リング溝４ｇは、回動するアタッチメ
ント８と、底部ハウジング７との摺動面に付ける潤滑油
やグリスを溜めておく溝である。
は、スプリング９の下端部が配置され、該スプリング９
が横方向に移動しないように支持している。前記支持枠
４ｆは、上面４ｈに細いリング溝４ｇを形成すると共
に、該上面４ｈがステータハウジング２の底面２ｂに当
接している。前記リング溝４ｇは、回動するアタッチメ
ント８と、底部ハウジング７との摺動面に付ける潤滑油
やグリスを溜めておく溝である。
【００２７】前記スプリング９は、図４に示すような圧
縮コイルバネでなり、図１及び図２に示すように下端を
前記環状溝４ｄに配置し、上端をロータ８の突部８ａに
圧接させて配置している。
縮コイルバネでなり、図１及び図２に示すように下端を
前記環状溝４ｄに配置し、上端をロータ８の突部８ａに
圧接させて配置している。
【００２８】前記フラットケーブル５は、例えば、複数
の帯状の導電線を所望の間隔をおいて配置し、絶縁樹脂
で成る２枚の樹脂フィルムを加熱圧着等で挟持して成
る。該フラットケーブル５は、一端をステータハウジン
グ２のコネクタ６ａ内の端子に接続し、他端をロータハ
ウジング３の前記ハーネス１０に接続している。
の帯状の導電線を所望の間隔をおいて配置し、絶縁樹脂
で成る２枚の樹脂フィルムを加熱圧着等で挟持して成
る。該フラットケーブル５は、一端をステータハウジン
グ２のコネクタ６ａ内の端子に接続し、他端をロータハ
ウジング３の前記ハーネス１０に接続している。
【００２９】該フラットケーブル５は、前記ステータハ
ウジング２とロータハウジング３とが成すドーナツ状態
の空間内に、車両が直進するときの中立位置から左右共
に２回転以上可能に収納されている。
ウジング２とロータハウジング３とが成すドーナツ状態
の空間内に、車両が直進するときの中立位置から左右共
に２回転以上可能に収納されている。
【００３０】前記ロータ８は、回転コネクタ装置１上
に、ステアリングホイール１１を設置していないとき、
回転するロータハウジング３をステータハウジング２に
係合させて、回転不能にさせるための部材である。該ロ
ータ８は、ロータハウジング３の軸筒部３ｆ内に配置さ
れる円筒部８ｂと、該円筒部８ｂの下端部にアタッチメ
ント４に形成した縦溝４ｉに上下動自在に挿入される複
数個の前記突部８ａと、を形成して成る。
に、ステアリングホイール１１を設置していないとき、
回転するロータハウジング３をステータハウジング２に
係合させて、回転不能にさせるための部材である。該ロ
ータ８は、ロータハウジング３の軸筒部３ｆ内に配置さ
れる円筒部８ｂと、該円筒部８ｂの下端部にアタッチメ
ント４に形成した縦溝４ｉに上下動自在に挿入される複
数個の前記突部８ａと、を形成して成る。
【００３１】該突部８ａは、図５に示すように例えば４
本の棒状部材で成る。該突部８ａの数及び形状は、特に
限定せず、スプリング９を支持し、かつ係合部２ａに係
合できるものであればよい。
本の棒状部材で成る。該突部８ａの数及び形状は、特に
限定せず、スプリング９を支持し、かつ係合部２ａに係
合できるものであればよい。
【００３２】尚、突部８ａは、折断を防止するために円
筒部８ｂの付け根の部分を太くしたり、リブを形成した
り、突部８ａの形状を歯形状や楔形状にしてもよい。ま
た、突部８ａの数は、係合部２ａの数に合わせる必要は
なく、その数を相違させてもよい。そして、突部８ａ及
び係合部２ａの数を増やしたり、その形状を三角形等に
することで、突部８ａと係合部２ａを係合させたときの
互いが移動するガタツキを少なくすることができる。
筒部８ｂの付け根の部分を太くしたり、リブを形成した
り、突部８ａの形状を歯形状や楔形状にしてもよい。ま
た、突部８ａの数は、係合部２ａの数に合わせる必要は
なく、その数を相違させてもよい。そして、突部８ａ及
び係合部２ａの数を増やしたり、その形状を三角形等に
することで、突部８ａと係合部２ａを係合させたときの
互いが移動するガタツキを少なくすることができる。
【００３３】該ロータ８は、突部８ａをアタッチメント
４の縦溝４ｉに上下動自在に挿入したことで、アタッチ
メント４、及びロータハウジング３と共に回転する。前
記ロータ８は、円筒部８ｂの上端に、ステアリングホイ
ール１１の下面１１ａが当接する押圧面８ｃを形成して
いる。
４の縦溝４ｉに上下動自在に挿入したことで、アタッチ
メント４、及びロータハウジング３と共に回転する。前
記ロータ８は、円筒部８ｂの上端に、ステアリングホイ
ール１１の下面１１ａが当接する押圧面８ｃを形成して
いる。
【００３４】前記ロータ８の突部８ａは、常にアタッチ
メント４の縦溝４ｉに挿入されていると共に、回転コネ
クタ装置１の上にステアリングホイール１１が組み付け
られていないときは、図２に示すように該ロータ８がス
プリング９により押し上げられて突部８ａがステータハ
ウジング２の底面２ｂの係合部２ａに係合して回動しな
い。
メント４の縦溝４ｉに挿入されていると共に、回転コネ
クタ装置１の上にステアリングホイール１１が組み付け
られていないときは、図２に示すように該ロータ８がス
プリング９により押し上げられて突部８ａがステータハ
ウジング２の底面２ｂの係合部２ａに係合して回動しな
い。
【００３５】前記ロータ８は、回転コネクタ装置１の上
にステアリングホイール１１が組み付けられると、図１
に示すように該ロータ８の押圧面８ｃがステアリングホ
イール１１の下面１１ａに押圧されて、突部８ａがスプ
リング９を圧縮させながら下降して、突部８ａがステー
タハウジング２の底面２ｂの係合部２ａから分離する。
下降した突部８ａは、図１に示すように環状溝４ｄ内に
没入する。前記ロータ８の突部８ａとステータハウジン
グ２とが離れたことにより、該ロータ８、アタッチメン
ト４，及びロータハウジング３は、ステータハウジング
２に対して自由に回転することが可能となる。
にステアリングホイール１１が組み付けられると、図１
に示すように該ロータ８の押圧面８ｃがステアリングホ
イール１１の下面１１ａに押圧されて、突部８ａがスプ
リング９を圧縮させながら下降して、突部８ａがステー
タハウジング２の底面２ｂの係合部２ａから分離する。
下降した突部８ａは、図１に示すように環状溝４ｄ内に
没入する。前記ロータ８の突部８ａとステータハウジン
グ２とが離れたことにより、該ロータ８、アタッチメン
ト４，及びロータハウジング３は、ステータハウジング
２に対して自由に回転することが可能となる。
【００３６】本発明の実施の形態は、以上のような構成
であり、次にその作用を詳述する。回転コネクタ装置１
は、ステアリングホイール１１の下面１１ａに配設して
いない時は、図２に示すようにロータハウジング３及び
アタッチメント４に係合して常時共に回転するロータ８
の突部８ａが、コンビネーションスイッチのベース等に
ネジ止めされるステータハウジング２の底面２ｂの係合
部２ａに係合して、ロックした状態にある。このため、
ロータ８、ロータハウジング３及びアタッチメント４
は、ステータハウジング２に固定され回転しない。
であり、次にその作用を詳述する。回転コネクタ装置１
は、ステアリングホイール１１の下面１１ａに配設して
いない時は、図２に示すようにロータハウジング３及び
アタッチメント４に係合して常時共に回転するロータ８
の突部８ａが、コンビネーションスイッチのベース等に
ネジ止めされるステータハウジング２の底面２ｂの係合
部２ａに係合して、ロックした状態にある。このため、
ロータ８、ロータハウジング３及びアタッチメント４
は、ステータハウジング２に固定され回転しない。
【００３７】回転コネクタ装置１上にステアリングホイ
ール１１を組み付けると、ロータ８押圧面８ｃが、ステ
アリングホイール１１の下面１１ａに押圧されて下降
し、突部８ａがステータハウジング２の係合部２ａから
離れ、ロータ８、ロータハウジング３及びアタッチメン
ト４が、ステータハウジング２に対して自由に回転でき
るようになる。
ール１１を組み付けると、ロータ８押圧面８ｃが、ステ
アリングホイール１１の下面１１ａに押圧されて下降
し、突部８ａがステータハウジング２の係合部２ａから
離れ、ロータ８、ロータハウジング３及びアタッチメン
ト４が、ステータハウジング２に対して自由に回転でき
るようになる。
【００３８】再度、ステアリングホイール１１等の点検
・修理等で回転コネクタ装置１上のステアリングホイー
ル１１をステアリングシャフトから離脱すると、ロータ
８を押し下げていた該ステアリングホイール１１がなく
なることで、ロータ８がスプリング９に押圧されて、上
昇する。すると、突部８ａが上昇して、ステータハウジ
ング２の係合部２ａに係合して、ロータ８、ロータハウ
ジング３、及びアタッチメント４が回転できなくなる。
・修理等で回転コネクタ装置１上のステアリングホイー
ル１１をステアリングシャフトから離脱すると、ロータ
８を押し下げていた該ステアリングホイール１１がなく
なることで、ロータ８がスプリング９に押圧されて、上
昇する。すると、突部８ａが上昇して、ステータハウジ
ング２の係合部２ａに係合して、ロータ８、ロータハウ
ジング３、及びアタッチメント４が回転できなくなる。
【００３９】これにより、回転コネクタ装置１は、ステ
アリングホイール１１を設置していないときや単品で存
在するとき、ロータハウジング３を所定位置にロックし
ておくことができる。
アリングホイール１１を設置していないときや単品で存
在するとき、ロータハウジング３を所定位置にロックし
ておくことができる。
【００４０】回転コネクタ装置１は、ロータ８によるロ
ック機構を内蔵しているので、ステアリングホイール１
１を離脱して、点検・修理するときに、その離脱したと
きの位置状態を突部８ａと係合部２ａとを係合させるこ
とで保持させておくことができる。そして、再度回転コ
ネクタ装置１を取り付けるとき、ロータハウジングの位
置が大ききずれることがないので、所定の状態以外に誤
組付することを防止することができる。
ック機構を内蔵しているので、ステアリングホイール１
１を離脱して、点検・修理するときに、その離脱したと
きの位置状態を突部８ａと係合部２ａとを係合させるこ
とで保持させておくことができる。そして、再度回転コ
ネクタ装置１を取り付けるとき、ロータハウジングの位
置が大ききずれることがないので、所定の状態以外に誤
組付することを防止することができる。
【００４１】
【発明の効果】本発明は、以上のような構成・作用で成
るので次のような効果を奏する。請求項１の発明は、自
動車の車体側に設置されるステータハウジングと、該ス
テータハウジングに回動自在に設置すると共にステアリ
ングホイールに連結されるロータハウジングと、該ロー
タハウジングと前記ステータハウジングで構成する収納
空間に収納されるフラットケーブルと、を備えた回転コ
ネクタ装置において、前記ロータハウジングは、前記ス
テータハウジングに形成した係合部に係合する突部を有
するロータにより回転を阻止されることで、ロータハウ
ジングとステータハウジングに挿入して着脱することで
ロックし、且つ回転コネクタ装置をステアリングホイー
ル部に取り付けた後には捨てられてしまう従来のロック
部材が不要で、再度ロータハウジングとステータハウジ
ングとをロックするときに容易にロックでき便利であ
る。また、ロータハウジングをステータハウジングにロ
ックするロック機構を回転コネクタ装置内に常に設置し
ておくことができるので、再度ステアリングホイールを
車両から離脱しても常にロータハウジングの回動を阻止
して所望位置に固定しておくことができ、ステアリング
ホイール等の点検・修理したときに、回転コネクタ装置
を誤組付することを防止することができる。
るので次のような効果を奏する。請求項１の発明は、自
動車の車体側に設置されるステータハウジングと、該ス
テータハウジングに回動自在に設置すると共にステアリ
ングホイールに連結されるロータハウジングと、該ロー
タハウジングと前記ステータハウジングで構成する収納
空間に収納されるフラットケーブルと、を備えた回転コ
ネクタ装置において、前記ロータハウジングは、前記ス
テータハウジングに形成した係合部に係合する突部を有
するロータにより回転を阻止されることで、ロータハウ
ジングとステータハウジングに挿入して着脱することで
ロックし、且つ回転コネクタ装置をステアリングホイー
ル部に取り付けた後には捨てられてしまう従来のロック
部材が不要で、再度ロータハウジングとステータハウジ
ングとをロックするときに容易にロックでき便利であ
る。また、ロータハウジングをステータハウジングにロ
ックするロック機構を回転コネクタ装置内に常に設置し
ておくことができるので、再度ステアリングホイールを
車両から離脱しても常にロータハウジングの回動を阻止
して所望位置に固定しておくことができ、ステアリング
ホイール等の点検・修理したときに、回転コネクタ装置
を誤組付することを防止することができる。
【００４２】請求項２の発明は、前記請求項１記載の発
明において、前記ロータは、前記ロータハウジングの軸
筒部に挿入される円筒部と、該円筒部の周囲に形成した
前記突部と、前記ステアリングホイールを回転コネクタ
装置に組み付けたときに該ステアリングホイールの下面
に押圧する押圧面と、を有したことで、ステアリングホ
イールを回転コネクタ装置に組み付けたことに応じてロ
ータを下降させて、ロータハウジングのロックを自動的
に解除させることができる。
明において、前記ロータは、前記ロータハウジングの軸
筒部に挿入される円筒部と、該円筒部の周囲に形成した
前記突部と、前記ステアリングホイールを回転コネクタ
装置に組み付けたときに該ステアリングホイールの下面
に押圧する押圧面と、を有したことで、ステアリングホ
イールを回転コネクタ装置に組み付けたことに応じてロ
ータを下降させて、ロータハウジングのロックを自動的
に解除させることができる。
【００４３】請求項３の発明は、前記請求項２記載の発
明において、前記ロータの突部は、円筒部の下方部位か
ら突出した複数の突出体で成ると共に、前記ステータハ
ウジングの係合部は、該ステータハウジングの底面から
突出した突出体で成ることで、簡単な構造でロータとス
テータハウジングとを係合・分離させることができる。
明において、前記ロータの突部は、円筒部の下方部位か
ら突出した複数の突出体で成ると共に、前記ステータハ
ウジングの係合部は、該ステータハウジングの底面から
突出した突出体で成ることで、簡単な構造でロータとス
テータハウジングとを係合・分離させることができる。
【００４４】請求項４の発明は、前記請求項３記載の発
明において、前記ロータは、前記ステータハウジングと
前記ロータハウジングとを回転自在に係止するアタッチ
メントに係止すると共に、該アタッチメントは、前記ロ
ータを付勢するスプリングを支持したことで、ステアリ
ングホイールの回転コネクタ装置への着脱に応じて簡単
な構造でロータを自動的に上昇・下降させることができ
る。
明において、前記ロータは、前記ステータハウジングと
前記ロータハウジングとを回転自在に係止するアタッチ
メントに係止すると共に、該アタッチメントは、前記ロ
ータを付勢するスプリングを支持したことで、ステアリ
ングホイールの回転コネクタ装置への着脱に応じて簡単
な構造でロータを自動的に上昇・下降させることができ
る。
【００４５】請求項５の発明は、前記請求項４記載の発
明において、前記スプリングは、上端を前記突部に圧接
し、下端を前記アタッチメントに形成した環状溝と該環
状溝内側に形成した凸部との間に介在して支持したこと
で、スプリングが屈曲することなく支持することがで
き、ロータの上下動をスムーズにさせることができる。
明において、前記スプリングは、上端を前記突部に圧接
し、下端を前記アタッチメントに形成した環状溝と該環
状溝内側に形成した凸部との間に介在して支持したこと
で、スプリングが屈曲することなく支持することがで
き、ロータの上下動をスムーズにさせることができる。
【００４６】請求項６の発明は、前記請求項５記載の発
明において、前記ロータの突部は、回転コネクタ装置上
にステアリングホイールを設置し、該ロータがステアリ
ングホイールに押圧されて下降したときに、共に下降し
て、前記環状溝内に没入することで、回転コネクタ装置
の上下方向の長さを短く形成することができ、回転コネ
クタ装置全体を薄くすることができる。
明において、前記ロータの突部は、回転コネクタ装置上
にステアリングホイールを設置し、該ロータがステアリ
ングホイールに押圧されて下降したときに、共に下降し
て、前記環状溝内に没入することで、回転コネクタ装置
の上下方向の長さを短く形成することができ、回転コネ
クタ装置全体を薄くすることができる。
【００４７】請求項７の発明は、前記請求項４、又は５
記載の発明において、前記アタッチメントは、前記ロー
タの突部が上下動自在に没入する縦溝を有したことで、
簡単な構造でロータを常時アタッチメント及びロータハ
ウジングに連動させるように組み付けることができる。
記載の発明において、前記アタッチメントは、前記ロー
タの突部が上下動自在に没入する縦溝を有したことで、
簡単な構造でロータを常時アタッチメント及びロータハ
ウジングに連動させるように組み付けることができる。
【図１】本発明の実施の形態を示す図面で、ステアリン
グホイールを回転コネクタ装置に装着したときの状態を
示す回転コネクタ装置の半断面図である。
グホイールを回転コネクタ装置に装着したときの状態を
示す回転コネクタ装置の半断面図である。
【図２】本発明の実施の形態を示す図面で、ステアリン
グホイールを回転コネクタ装置に装着する前の状態を示
す回転コネクタ装置の半断面図である。
グホイールを回転コネクタ装置に装着する前の状態を示
す回転コネクタ装置の半断面図である。
【図３】本発明の実施の形態を示す図面で、ステアリン
グホイールを回転コネクタ装置に装着する前の状態を示
す回転コネクタ装置の拡大半断面図である。
グホイールを回転コネクタ装置に装着する前の状態を示
す回転コネクタ装置の拡大半断面図である。
【図４】本発明の実施の形態を示す図面で、要部分解斜
視図である。
視図である。
【図５】本発明の実施の形態を示す図面で、係合部の設
置状態を示すステータハウジングの底面の概略図であ
る。
置状態を示すステータハウジングの底面の概略図であ
る。
【符号の説明】 １ 回転コネクタ装置 ２ ステータハウジング ２ａ 係合部 ２ｂ 底面 ３ ロータハウジング ３ｆ 軸筒部 ４ アタッチメント ４ｄ 環状溝 ４ｅ 凸部 ４ｉ 縦溝 ５ フラットケーブル ８ ロータ ８ａ 突部 ８ｂ 円筒部 ８ｃ 押圧面 ９ スプリング １１ ステアリングホイール １１ａ 下面
Claims (7)
- 【請求項１】 自動車の車体側に設置されるステータハ
ウジング（２）と、該ステータハウジング（２）に回動
自在に設置すると共にステアリングホイール（１１）に
連結されるロータハウジング（３）と、該ロータハウジ
ング（３）と前記ステータハウジング（２）で構成する
収納空間に収納されるフラットケーブル（５）と、を備
えた回転コネクタ装置（１）において、 前記ロータハウジング（３）は、前記ステータハウジン
グ（２）に形成した係合部（２ａ）に係合する突部（８
ａ）を有するロータ（８）により回転を阻止されること
を特徴とする回転コネクタ装置。 - 【請求項２】 前記請求項１記載の発明において、 前記ロータ（８）は、前記ロータハウジング（３）の軸
筒部（３ｆ）に挿入される円筒部（８ｂ）と、 該円筒部（８ｂ）の周囲に形成した前記突部（８ａ）
と、 前記ステアリングホイール（１１）を回転コネクタ装置
（１）に組み付けたときに該ステアリングホイール（１
１）の下面（１１ａ）に押圧する押圧面（８ｃ）と、 を有することを特徴とする回転コネクタ装置。 - 【請求項３】 前記請求項２記載の発明において、 前記ロータ（８）の突部（８ａ）は、円筒部（８ｂ）の
下方部位から突出した複数の突出体で成ると共に、 前記ステータハウジング（２）の係合部（２ａ）は、該
ステータハウジング（２）の底面（２ｂ）から突出した
突出体で成ることを特徴とする回転コネクタ装置。 - 【請求項４】 前記請求項３記載の発明において、 前記ロータ（８）は、前記ステータハウジング（２）と
前記ロータハウジング（３）とを回転自在に係止するア
タッチメント（４）に係止すると共に、 該アタッチメント（４）は、前記ロータ（８）を付勢す
るスプリング（９）を支持したことを特徴とする回転コ
ネクタ装置。 - 【請求項５】 前記請求項４記載の発明において、 前記スプリング（９）は、上端を前記突部（８ａ）に圧
接し、下端を前記アタッチメント（４）に形成した環状
溝（４ｄ）と該環状溝（４ｄ）の内側に形成した凸部
（４ｅ）との間に介在して支持したことを特徴とする回
転コネクタ装置。 - 【請求項６】 前記請求項５記載の発明において、 前記ロータ（８）の突部（８ａ）は、回転コネクタ装置
（１）上にステアリングホイール（１１）を設置し、該
ロータ（８）がステアリングホイール（１１）に押圧さ
れて下降したときに、共に下降して、前記環状溝（４
ｄ）内に没入することを特徴とする回転コネクタ装置。 - 【請求項７】 前記請求項４、又は５記載の発明におい
て、 前記アタッチメント（４）は、前記ロータ（８）の突部
（８ａ）が上下動自在に没入する縦溝（４ｉ）を有する
ことを特徴とする回転コネクタ装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35315699A JP2001167858A (ja) | 1999-12-13 | 1999-12-13 | 回転コネクタ装置 |
| US09/725,061 US6299453B2 (en) | 1999-12-13 | 2000-11-29 | Rotary connector having rotor housing that can be locked to stator housing |
| DE60033362T DE60033362T2 (de) | 1999-12-13 | 2000-12-11 | Drehverbinder |
| EP00127050A EP1108619B1 (en) | 1999-12-13 | 2000-12-11 | Rotary connector |
| KR1020000075475A KR100662969B1 (ko) | 1999-12-13 | 2000-12-12 | 회전커넥터장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35315699A JP2001167858A (ja) | 1999-12-13 | 1999-12-13 | 回転コネクタ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001167858A true JP2001167858A (ja) | 2001-06-22 |
Family
ID=18428950
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35315699A Pending JP2001167858A (ja) | 1999-12-13 | 1999-12-13 | 回転コネクタ装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6299453B2 (ja) |
| EP (1) | EP1108619B1 (ja) |
| JP (1) | JP2001167858A (ja) |
| KR (1) | KR100662969B1 (ja) |
| DE (1) | DE60033362T2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100878090B1 (ko) | 2007-10-10 | 2009-01-14 | 현대자동차주식회사 | 회전식 스위치조립체 |
| WO2017002970A1 (ja) * | 2015-07-02 | 2017-01-05 | 本田技研工業株式会社 | ケーブルリール |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3522148B2 (ja) * | 1999-04-23 | 2004-04-26 | アルプス電気株式会社 | 回転コネクタ |
| US6712618B2 (en) * | 2002-01-10 | 2004-03-30 | Welch Leroy | Electrical brushless rotary connector assembly |
| US6962497B2 (en) * | 2003-04-16 | 2005-11-08 | The Furukawa Electric Co., Ltd. | Rotary connector having an identifiable neutral position |
| JP5259265B2 (ja) * | 2008-06-19 | 2013-08-07 | ナイルス株式会社 | 回転コネクタ装置 |
| KR101789820B1 (ko) * | 2011-04-15 | 2017-10-25 | 엘지이노텍 주식회사 | 앵글센서 |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4607898A (en) * | 1984-11-13 | 1986-08-26 | Sheller-Globe Corporation | Spiral flex-circuit system for steering wheels |
| JPH0183287U (ja) | 1987-11-24 | 1989-06-02 | ||
| JPH082947Y2 (ja) * | 1988-04-18 | 1996-01-29 | アルプス電気株式会社 | ケーブルリール |
| DE4446901C2 (de) * | 1993-12-27 | 2001-01-25 | Nihon Plast Co Ltd | Elektrischer Uhrfederverbinder |
| US5429517A (en) * | 1994-02-14 | 1995-07-04 | Methode Electronics, Inc. | Two-piece clockspring with lock and wire harness assembly |
| US5630723A (en) * | 1994-11-30 | 1997-05-20 | Nihon Plast Co., Ltd. | Cable type electric connector |
| FR2756108B1 (fr) * | 1996-11-20 | 1999-01-22 | Valeo Electronique | Contacteur tournant a moyens de verrouillage escamotables pour vehicule automobile |
| FR2773127B1 (fr) * | 1997-12-30 | 2000-02-04 | Valeo Electronique | Contacteur electrique tournant |
-
1999
- 1999-12-13 JP JP35315699A patent/JP2001167858A/ja active Pending
-
2000
- 2000-11-29 US US09/725,061 patent/US6299453B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2000-12-11 EP EP00127050A patent/EP1108619B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2000-12-11 DE DE60033362T patent/DE60033362T2/de not_active Expired - Fee Related
- 2000-12-12 KR KR1020000075475A patent/KR100662969B1/ko not_active IP Right Cessation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100878090B1 (ko) | 2007-10-10 | 2009-01-14 | 현대자동차주식회사 | 회전식 스위치조립체 |
| WO2017002970A1 (ja) * | 2015-07-02 | 2017-01-05 | 本田技研工業株式会社 | ケーブルリール |
| CN107735912A (zh) * | 2015-07-02 | 2018-02-23 | 本田技研工业株式会社 | 电缆盘 |
| JPWO2017002970A1 (ja) * | 2015-07-02 | 2018-04-19 | 本田技研工業株式会社 | ケーブルリール |
| US10286861B2 (en) | 2015-07-02 | 2019-05-14 | Honda Motor Co., Ltd. | Cable reel |
Also Published As
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|---|---|
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