JPH0128271Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 考案の目的 (1) 産業上の利用分野 本考案はＶ型エンジンのピストンの改良に関す
るものである。

(2) 従来の技術 互いにＶ型に配置される２つのエンジンブロツ
クを備えたＶ型エンジンでは、各エンジンブロツ
クのシリンダの中心軸線間のクランク軸方向の間
隔をできるだけ狭めることが、エンジンのコンパ
クト化、その振動バランス上好ましいが、前記間
隔が狭められると、２つのシリンダの中心軸線間
に狭まれる、クランク軸のウエブ部のクランク軸
方向の厚みが薄くなるのを避けられず、その曲
げ、捩り強度や剛性が不足する事態を招く。そこ
で従来では止もう得ずコンロツドの縦中心線を、
シリンダの中心軸線に対してクランク軸方向に若
干オフセツトさせ、クランク軸のウエブ部の、必
要とする厚みを確保するようにしたものが既に知
られている。

(3) 考案が解決しようとする問題点 ところが前述のようにシリンダの中心軸線とコ
ンロツドの縦中心線とをクランク軸の軸線方向に
オフセツトすると、ピストンの下降時に、該ピス
トンはコンロツドからの反力をうけて倒れを生
じ、これによりピストンはシリンダに対して局部
的な当りを生じて摩耗、かじり、焼付等のトラブ
ルを招く原因となるという問題があつた。

本考案はかかる実情にかんがみてなされたもの
で、ピストンのシリンダに対する局部的当りを緩
和し、前記問題を解決できるようにした、Ｖ型エ
ンジンのピストンを提供することを目的とするも
のである。

Ｂ 考案の構成 (1) 問題点を解決するための手段 本考案によれば、前記目的達成のため互いにＶ
型に配置される２つのエンジンブロツクを備え、
各エンジンブロツクのシリンダ内に摺合されるピ
ストンを、コンロツドを介して前記２つのエンジ
ンブロツクに共通のクランクケースに軸架される
一本のクランク軸に連結し、前記シリンダの中心
軸線とコンロツドの縦中心線とをクランク軸の軸
方向にオフセツトさせてなるＶ型エンジンにおい
て、前記ピストンは、そのランド部の平面形状が
楕円形であつて、その短軸を、クランク軸の軸方
向に沿わせる。(2) 作用 エンジンの運転時にピストンに倒れを生じても
該ピストンの、シリンダに対する局部的な当り面
積を拡大してピストンとシリンダの摩耗を低減
し、またピストンのかじり、焼付等のトラブルを
未然に防止し得る。

(3) 実施例 次に図面により本考案ピストンを自動二輪車用
Ｖ型エンジンに実施した場合の実施例について説
明する。

自動二輪車の車体フレームＢにはその前後方向
に配置される２つのエンジンブロツク１，１を備
えた狭角Ｖ型エンジンＥが搭載される。

各エンジンブロツク１はシリンダブロツク２と
その上面にガスケツトを介して結着されるシリン
ダヘツド３とより構成され、それらのエンジンブ
ロツク１，１の下部は共通のクランクケース４に
よつて一体に結合される。クランクケース４に
は、一本のクランク軸５が回転自在に支承され、
このクランク軸５のクランクピン５₁，５₁には、
それぞれコンロツド６，６の大端部６₁，６₁が回
転自在に連結され、それらのコンロツド６，６の
小端部６₂，６₂は、前記２つのエンジンブロツク
１，１のシリンダ７，７にそれぞれ摺合されるピ
ストン８，８のピストンピン９，９にそれぞれ回
転自在に連結される。

２つのエンジンブロツク１，１のシリンダ７，
７はクランク軸５の軸方向に近づけられ、それら
のシリンダ７，７の中心軸線L₁−L₁，L₁−L₁間
のクランク軸５の軸方向の間隔D₁はエンジンＥ
のコンパクト化、振動バランスを考慮して可能な
限り短く設定される。

ところで前記２つのシリンダ７，７に対応する
２本のコンロツド６，６の縦中心線L₂−L₂，L₂
−L₂は、何れも前記シリンダ７，７の中心軸線
L₁−L₁，L₁−L₁に対してクランク軸５の軸方向
外側にオフセツト量ｅをもつてオフセツトされ
る。このようにすることにより２本のコンロツド
６，６の縦中心線L₂−L₂，L₂−L₂間のクランク
軸５の軸方向の間隔D₂が２つのシリンダ７，７
の中心軸線L₁−L₁，L₁−L₁間の間隔D₂よりも若
干広くなり、このことは２本のコンロツド６，６
間に、クランク軸５のウエブ部５₂に所定の剛性
を保たしめるような厚みを保有させる空間を確保
することが可能となる。

ところでいまＶ型エンジンＥの運転により、ピ
ストン８は燃焼室１０内の混合気の燃焼によるガ
ス爆発圧をうけてシリンダ７内を往復摺動するが
前述のようにシリンダ７の中心軸線L₁−L₁に対
してコンロツド６の縦中心線L₂−L₂がオフセツ
トしているため、前記ピストン８下降時に、コン
ロツド６からの反力によつて、コンロツド６の小
端部６₂に曲げ力を発生し、これに起因してピス
トン８に倒れを生じる。このことはピストン８の
側面がシリンダ７に局部的に強く当ることとなつ
てピストン８およびシリンダ７の摩耗、それら間
のかじり、焼付等のトラブルを発生する原因とな
るが、この実施例では前記ピストン８を特殊な形
状に形成することによりそのピストン８の側面が
シリンダ７に当ることがあつても、その当り力を
可及的に軽減して前記トラブルを未然に防止でき
るようにしたものであつて、すなわち前記ピスト
ン８は第３図に示すようにそのトツプランド部８
_１の平面形状を楕円形に形成し、（第３図には楕円
形を誇張して描いてある）その楕円形の短軸ｓ−
ｓをクランク軸５の軸方向、すなわちシリンダ７
の中心軸線L₁−L₁とコンロツド６の縦中心線L₂
−L₂のオフセツト方向に沿わせ、またその長軸
ｌ−ｌをクランク軸５の軸方向と直交する方向に
沿わせる。またピストン８のスカート部８₂は通
常のピストンと同じく略真円に形成される。

前述のようにピストン８の下降時に、該ピスト
ン８は、コンロツド６からの反力をうけて倒れを
生じるが、ピストン８のランド部８₁は、その平
面形状が楕円形に形成され、その短軸ｓ−ｓがク
ランク軸５の軸方向に沿わせてあるため、ピスト
ン８の倒れ時に前記ランド部８₁側面の曲率半径
の大きい円弧面が、シリンダ７の壁面に当ること
になり、その当り面積を拡大することができ、ピ
ストン８のシリンダ７に対する単位面積当りの当
り力を弱くすることができ、前記の摩耗、かじ
り、焼付等のトラブルの発生を未然に防止し得
る。

なお、ピストン８のスカート部８₂は、弾性が
大きいので、ピストン８の倒れ時に弾性変形して
従来のようにその横断面が真円であつてもシリン
ダへの局部的な当り力を強くすることがない。

Ｃ 考案の効果 以上の実施例により明らかなように本考案によ
れば、シリンダの中心軸線とコンロツドの縦中心
線とをクランク軸方向にオフセツトさせたＶ型エ
ンジンにおいて、ピストンのランド部の横断面を
楕円形に形成し、その短軸をクランク軸方向に沿
わせたので、エンジンの運転時にピストンに倒れ
を生じても該ピストンの、シリンダに対する局部
的な当り面積を拡大してその単位面積当りの当り
力を軽減することができ、ピストンとシリンダの
摩耗を低減し、またピストンのかじり、焼付等の
トラブルを未然に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は狭角Ｖ型エンジンを搭載した自動二輪車の側面
図、第２図は第１図−線に沿うＶ型エンジン
の拡大断面図、第３図は第２図−線に沿うピ
ストン頭部の平面図である。 L₁−L₁……シリンダの中心軸線、L₂−L₂……
コンロツドの縦中心線、ｓ−ｓ……短軸、１……
エンジンブロツク、４……クランクケース、５…
…クランク軸、６……コンロツド、７……シリン
ダ、８……ピストン、８₁……ランド部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 互いにＶ型に配置される２つのエンジンブロツ
   ク１を備え、各エンジンブロツク１のシリンダ７
   内に摺合されるピストン８を、コンロツド６を介
   して前記２つのエンジンブロツク１に共通のクラ
   ンクケース４に軸架される一本のクランク軸５に
   連結し、前記シリンダ７の中心軸線L₁−L₁とコ
   ンロツド６の縦中心線L₂−L₂とをクランク軸５
   の軸方向にオフセツトさせてなるＶ型エンジンに
   おいて、前記ピストン８は、そのランド部８₁の
   平面形状が楕円形であつて、その短軸ｓ−ｓを、
   クランク軸５の軸方向に沿わせたことを特徴とす
   るＶ型エンジンのピストン。