JPH01233119A - Engine cooling structure for tractor - Google Patents
Engine cooling structure for tractorInfo
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- JPH01233119A JPH01233119A JP6234288A JP6234288A JPH01233119A JP H01233119 A JPH01233119 A JP H01233119A JP 6234288 A JP6234288 A JP 6234288A JP 6234288 A JP6234288 A JP 6234288A JP H01233119 A JPH01233119 A JP H01233119A
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、トラクタのエンジン冷却構造に関する。[Detailed description of the invention] [Industrial application field] The present invention relates to a tractor engine cooling structure.
トラクタのエンジン冷却構造において例えば実開昭５９
−１０２４２８号公報に開示されているように、エンジ
ンの後部にラジェター及び冷却ファンを配置して、ボン
ネットの運転部側面から冷却風を吸入しラジェターを通
してエンジンルーム内に送り込むような構造のものがあ
った。For example, in the engine cooling structure of a tractor,
As disclosed in Japanese Patent No. 102428, there is a structure in which a radiator and a cooling fan are arranged at the rear of the engine, and cooling air is sucked in from the side of the driving section of the bonnet and sent into the engine room through the radiator. Ta.
エンジン前部にラジェター及び冷却ファンを配置して冷
却風をボ、ンネットの前面から吸入する構造に比べて、
前述の構造であると、ラジェターからの熱風が運転部側
に流れて行かないので好ましいのであるが、ボンネット
の運転部側面からラジェターを通り高温となってエンジ
ンルーム内に入り込んだ冷却風がエンジンルーム内の上
部に滞留し易く、エンジンルーム内の温度が上がり易い
状態となっていた。Compared to a structure in which the radiator and cooling fan are placed at the front of the engine and cooling air is sucked in from the front of the bonnet,
The above-mentioned structure is preferable because the hot air from the radiator does not flow toward the driving section, but the cooling air that passes through the radiator from the side of the bonnet's driving section and enters the engine room becomes hot and enters the engine room. It was easy for the fuel to accumulate in the upper part of the engine room, causing the temperature inside the engine room to rise easily.
ここで、本発明は前述のような状態に着目して成された
ものであり、ラジェターからの熱風が運転部側に流れ込
んで行かないと言う利点を残しながら、エンジンルーム
内の温度上昇を抑えることを目的としている。The present invention has been developed by focusing on the above-mentioned situation, and has the advantage that hot air from the radiator does not flow into the driving section, while suppressing the temperature rise in the engine room. The purpose is to
本発明の特徴はトラクタのエンジン冷却構造を次のよう
に構成することにある。つまり、■ エンジンの後部に
ラジェターを配置し、このラジェターよりも運転部側の
ボンネット部位に冷却風吸入口を設けると共に、エンジ
ンの前部にファンシュラウドを備えた隔壁を立設し、前
記ファンシュラウド内に前吹出し方式の冷却ファンを配
置してあることにあり、又・
■ 前項■に加えて、エンジンに固設されたマフラーと
前記隔壁の上部とに亘り排気管を架設連結してあること
にあり、
その作用及び効果は次のとおりである。The feature of the present invention is that the engine cooling structure of the tractor is configured as follows. In other words, ■ A radiator is placed at the rear of the engine, a cooling air inlet is provided in the bonnet area closer to the driving section than the radiator, and a bulkhead with a fan shroud is installed at the front of the engine, and the fan shroud is installed at the front of the engine. A front-blowing type cooling fan is arranged inside the engine, and in addition to the above, an exhaust pipe is installed and connected between the muffler fixed to the engine and the upper part of the bulkhead. Its functions and effects are as follows.
前記■のように構成すると、冷却ファンの吸引作用によ
り外気が冷却風として冷却風吸入口からラジェターを通
りエンジンルーム内に流れ込む。そして、冷却風はエン
ジン近傍を流れて冷却ファンから前方に排出されて行く
ことになる。そして、冷却ファンの吸引作用を高めるフ
ァンシュラウドが同じく吸引作用を高める隔壁に備えら
れているので、ファンシュラウドの支持構造等の簡略化
が図れる。When configured as in (2) above, outside air flows as cooling air from the cooling air intake port into the engine room through the radiator due to the suction action of the cooling fan. The cooling air flows near the engine and is discharged forward from the cooling fan. Further, since the fan shroud that enhances the suction effect of the cooling fan is provided on the partition wall that also enhances the suction effect, the support structure of the fan shroud, etc. can be simplified.
又、前項■の構成に加えて前項■のようにすると、隔壁
の上部がエンジンと連結されることになって、隔壁がし
っかりと立設されることになるのである。Furthermore, if the configuration described in the previous item (2) is added to the configuration described in the previous item (2), the upper part of the bulkhead will be connected to the engine, and the bulkhead will be firmly erected.
以上のように、ラジェターからの熱風が運転部側に流れ
て行かないと言う利点を残しながら、エンジンルーム内
に滞留するおそれのあるラジェターからの冷却風（熱風
）を冷却ファンにより強制的に排出するようにしたので
、エンジンルーム内の温度上昇を抑えることができると
共に、ラジェターからの冷却風（熱風）ではあるがこれ
がエンジン本体及び付層類に直接に当たり熱を奪って行
くので、エンジン全体として冷却効率をを高めることが
できる。As described above, while maintaining the advantage that the hot air from the radiator does not flow toward the driving part, the cooling fan forcibly discharges the cooling air (hot air) from the radiator that may remain in the engine room. As a result, it is possible to suppress the temperature rise in the engine compartment, and the cooling air (hot air) from the radiator directly hits the engine body and attached layers and takes away heat, so the overall engine Cooling efficiency can be increased.
そして、冷却ファンに対するファンシュラウド及びエン
ジンルーム気密化用の隔壁の両者を利用して一体化する
ことにより、ファンシュラウド用の特別な支持構造を省
略できることになり構造の簡略化及びコストダウンを図
ることができた。By integrating both the fan shroud for the cooling fan and the partition wall for airtightening the engine room, a special support structure for the fan shroud can be omitted, simplifying the structure and reducing costs. was completed.
又、既存の構造であるマフラー及び排気管を有効に利用
することによって、隔壁の上部を支持し隔壁の補強構造
を構造簡単に構成することができた。Furthermore, by effectively utilizing the existing structures of the muffler and exhaust pipe, the upper part of the partition wall can be supported and the reinforcement structure for the partition wall can be constructed in a simple manner.
以下、本発明の実施例であるトラクタについて図面に基
づいて説明する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A tractor that is an embodiment of the present invention will be described below based on the drawings.
第１図に示すように機体前側の機体フレーム（１）にエ
ンジン（２）が搭載されると共に、エンジン（２）の運
転部（３）側にクラッチ（４）が連結され、このクラッ
チ（４）の上部にラジェター（５）が前傾状態で配置さ
れている。そして、エンジン（２）の前部に冷却水用の
ポンプ（６）が配置されており、エンジン（２）からの
冷却水がポンプ（６）及びエンジン（２）上部のゴムパ
イプ（７）を介してラジェター（５）に送られ、ラジェ
ター（５）からの冷却水がエンジン（２）の側部を通る
金属製のパイプ（８）を介して、エンジン（２）の前部
に送られるように構成している。As shown in Fig. 1, an engine (2) is mounted on the fuselage frame (1) on the front side of the fuselage, and a clutch (4) is connected to the driving section (3) side of the engine (2). ) A radiator (5) is arranged in a forward-leaning state on top of the engine. A cooling water pump (6) is placed in the front of the engine (2), and the cooling water from the engine (2) is pumped through the pump (6) and a rubber pipe (7) at the top of the engine (2). cooling water is sent to the radiator (5), and the cooling water from the radiator (5) is sent to the front of the engine (2) via a metal pipe (8) passing through the side of the engine (2). It consists of
そして、第１図及び第２図に示すようにエンジン（２）
の前側には機体フレーム（１）から隔壁（９）が立設し
てあり、この隔壁（９）には一体でファンシュラウド（
１０）が形成されると共に、このファンシュラウド（１
０）内に前吹出し式の冷却ファン（１１）が配置されて
いる。さらに、エンジン（２）の上部にマフラー（１２
）が固定されると共に、このマフラー（１２）と隔壁（
９）の上部とに亘り第１排気管（１３）が架設連結され
、第１排気管（１３）から第２排気管（１４）が延出さ
れている。Then, as shown in Figures 1 and 2, the engine (2)
A bulkhead (9) is erected from the fuselage frame (1) on the front side of the fuselage frame (1), and the fan shroud (9) is integrally attached to this bulkhead (9).
10) is formed, and this fan shroud (1
A front-blowing type cooling fan (11) is disposed within the cooling fan (11). Furthermore, a muffler (12) is installed on the top of the engine (2).
) is fixed, and this muffler (12) and bulkhead (
A first exhaust pipe (13) is installed and connected to the upper part of the exhaust pipe 9), and a second exhaust pipe (14) extends from the first exhaust pipe (13).
この第１及び第２排気管（１３） 、 （１４）と隔壁
（９）との連結構造は、第３図に示すように２枚の遮熱
板（１５）を間に入れて隔壁（９）を第１及び第２排気
管（１３） 、 （１４）により挾み込んで、ボルト連
結したような構造となっている。The connection structure between the first and second exhaust pipes (13), (14) and the partition wall (9) is as shown in FIG. ) are sandwiched between the first and second exhaust pipes (13) and (14) and are connected by bolts.
そして、以上のようなエンジン（２）等を覆うボンネッ
ト（１６）が機体フレーム（１）前部のヒンジ構造（図
示せず）により前上方に揺動開閉自在に取り付けられる
と共に、ボンネット（托）の内面において隔壁（９）に
対応する上面及び左右側面に亘り気密用のゴムパツキン
（１７）が取り付けられている。これに対してラジェタ
ー（５）の外周にもゴムパツキン（１８）が取り付けら
れると共に、機体フレーム（１）の左右にはエンジン（
２）の左右下面を覆うカバー（１９）が取り付けられて
いる。The bonnet (16) that covers the engine (2) etc. as described above is attached to the front upper part of the fuselage frame (1) by a hinge structure (not shown) so as to be able to swing open and close. Rubber gaskets (17) for airtightness are attached to the inner surface of the housing, covering the upper surface and left and right side surfaces corresponding to the partition walls (9). On the other hand, a rubber gasket (18) is also attached to the outer circumference of the radiator (5), and the engine (
A cover (19) is attached to cover the left and right lower surfaces of 2).
以上の構造によって、ボンネット（１６）を閉じた状態
で冷却ファン（１１）を回転させると冷却ファン（１１
）の吸引力により、ボンネット（１６）においてラジェ
ター（５）よりも運転部（３）側の上面部及び左右側面
部に設けられた冷却風吸入口（２０）から冷却風が吸入
され、この冷却風がラジェター（５）を通りポンネッ）
（１６）内を流れて冷却ファン（１１）から前方に排
出されて行くのである。With the above structure, when the cooling fan (11) is rotated with the bonnet (16) closed, the cooling fan (11)
), cooling air is sucked in from the cooling air intake ports (20) provided on the top and left and right side surfaces of the bonnet (16) closer to the driving unit (3) than the radiator (5). The wind passes through the radiator (5)
(16) and is discharged forward from the cooling fan (11).
尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を便利にする為
に符号を記すが、該記入により本発明は添付図面の構造
に限定されるものではない。Incidentally, although reference numerals are written in the claims section for convenient comparison with the drawings, the present invention is not limited to the structure shown in the accompanying drawings.
図面は本発明に係るトラクタのエンジン冷却構造の実施
例を示し、第１図はトラクタにおけるエンジン付近の側
面図、第２図は隔壁及び冷却ファン付近の正面図、第３
図は第１及び第２排気管の隔壁への連結部分を示す拡大
側面図である＝
（２）・・・・・・エンジン、（３）・・・・・・運転
部、（５）・・・・・・ラジェター、 （９）・・・・
・・隔壁、（１０）・・・・・・ファンシュラウド、（
１１）・・・・・・冷却ファン、（１２）・・・・・・
マフラー、（１３）・・・・・・排気管、（１６）・・
・・・・ボンネット、（２０）・・・・・・冷却風吸入
口。The drawings show an embodiment of the engine cooling structure for a tractor according to the present invention, in which FIG. 1 is a side view of the vicinity of the engine in the tractor, FIG. 2 is a front view of the vicinity of the bulkhead and cooling fan, and FIG.
The figure is an enlarged side view showing the connecting portions of the first and second exhaust pipes to the partition wall = (2) Engine, (3) Operating section, (5) ...Radiator, (9)...
...Bulkhead, (10) ...Fan shroud, (
11)... Cooling fan, (12)...
Muffler, (13)...Exhaust pipe, (16)...
...Bonnet, (20) ...Cooling air intake.
Claims (1)
、このラジエター（５）よりも運転部（３）側のボンネ
ツト（１６）部位に冷却風吸入口（２０）を設けると共
に、エンジン（２）の前部にファンシュラウド（１０）
を備えた隔壁（９）を立設し、前記ファンシュラウド（
１０）内に前吹出し方式の冷却ファン（１１）を配置し
てあるトラクタのエンジン冷却構造。 ２、前記エンジン（２）に固設されたマフラー（１２）
と前記隔壁（９）の上部とに亘り排気管（１３）を架設
連結してある請求項１記載のトラクタのエンジン冷却構
造。[Claims] 1. A radiator (5) is arranged at the rear of the engine (2), and a cooling air intake port (20) is provided in the bonnet (16) on the driving part (3) side of the radiator (5). At the same time, a fan shroud (10) is installed at the front of the engine (2).
A partition wall (9) having a fan shroud (
10) A tractor engine cooling structure in which a front blowing type cooling fan (11) is disposed inside. 2. A muffler (12) fixed to the engine (2)
2. The engine cooling structure for a tractor according to claim 1, further comprising an exhaust pipe (13) constructed and connected between the upper part of the partition wall (9) and the upper part of the partition wall (9).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6234288A JPH01233119A (en) | 1988-03-15 | 1988-03-15 | Engine cooling structure for tractor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6234288A JPH01233119A (en) | 1988-03-15 | 1988-03-15 | Engine cooling structure for tractor |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01233119A true JPH01233119A (en) | 1989-09-18 |
Family
ID=13197352
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6234288A Pending JPH01233119A (en) | 1988-03-15 | 1988-03-15 | Engine cooling structure for tractor |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01233119A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02128919A (en) * | 1988-11-10 | 1990-05-17 | Honda Motor Co Ltd | Sealing structure in bonnet for tractor |
| JPH0391816U (en) * | 1990-01-08 | 1991-09-19 | ||
| JP2004224307A (en) * | 2003-01-27 | 2004-08-12 | Kubota Corp | Tractor |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2025520A (en) * | 1978-07-15 | 1980-01-23 | Fendt & Co Xaver | Cooling air conveying system for internal combustion engines |
-
1988
- 1988-03-15 JP JP6234288A patent/JPH01233119A/en active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2025520A (en) * | 1978-07-15 | 1980-01-23 | Fendt & Co Xaver | Cooling air conveying system for internal combustion engines |
Cited By (3)
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| JPH02128919A (en) * | 1988-11-10 | 1990-05-17 | Honda Motor Co Ltd | Sealing structure in bonnet for tractor |
| JPH0391816U (en) * | 1990-01-08 | 1991-09-19 | ||
| JP2004224307A (en) * | 2003-01-27 | 2004-08-12 | Kubota Corp | Tractor |
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