JPH1077851A - Intake air cooling structure of engine - Google Patents
Intake air cooling structure of engineInfo
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- JPH1077851A JPH1077851A JP8249022A JP24902296A JPH1077851A JP H1077851 A JPH1077851 A JP H1077851A JP 8249022 A JP8249022 A JP 8249022A JP 24902296 A JP24902296 A JP 24902296A JP H1077851 A JPH1077851 A JP H1077851A
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- Supercharger (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、ラジエタとインタ
クーラとを並設させたエンジンの吸気冷却構造に関する
ものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine cooling structure in which a radiator and an intercooler are juxtaposed.
【０００２】[0002]
【従来の技術】過給機付きエンジンには、コンプレッサ
により圧縮されて高温となった吸入空気を冷却するイン
タクーラが設けられている。インタクーラで吸入空気温
を低くすることにより、ノッキング等の不具合が回避さ
れ、出力の低下を防止することができる。このインタク
ーラの取付けを図６に基づいて説明する。2. Description of the Related Art An engine with a supercharger is provided with an intercooler for cooling intake air which has been compressed by a compressor and has become hot. By lowering the intake air temperature with the intercooler, problems such as knocking can be avoided, and a decrease in output can be prevented. The attachment of this intercooler will be described with reference to FIG.
【０００３】図６は自動車のエンジンルーム１及びエン
ジンルーム１に配設されたエンジン２の上面図を示した
もので、インタクーラ３はシリンダ等に連通するインテ
ークマニホルド４と、過給機５との間に介装されてお
り、通常は、ラジエタ６の前部にラジエタ６に覆いかぶ
さるように取付けられている（図７参照）。FIG. 6 is a top view of an engine room 1 of an automobile and an engine 2 disposed in the engine room 1. An intercooler 3 includes an intake manifold 4 communicating with a cylinder or the like and a supercharger 5. The radiator 6 is interposed therebetween and is usually attached to the front of the radiator 6 so as to cover the radiator 6 (see FIG. 7).
【０００４】インタクーラ３の上部には吸入空気Ａを吸
入する吸気口3a及び冷却された吸入空気Ａを排出する排
気口3bが設けられている。吸気口3aはホース７を介して
過給機５に接続されており、過給機５はエアクリーナ８
に連通している。また、排気口3bはホース９を介してイ
ンテークマニホルド４に連通され、インテークマニホル
ド４はシリンダ等のエンジン本体に接続されている。な
お、符号4aはスロットルボデーを示し、符号10はエアイ
ンレットを示している。[0004] Above the intercooler 3, there are provided an intake port 3a for taking in the intake air A and an exhaust port 3b for discharging the cooled intake air A. The intake port 3a is connected to a supercharger 5 via a hose 7, and the supercharger 5 is connected to an air cleaner 8
Is in communication with The exhaust port 3b is connected to the intake manifold 4 via a hose 9, and the intake manifold 4 is connected to an engine body such as a cylinder. Reference numeral 4a indicates a throttle body, and reference numeral 10 indicates an air inlet.
【０００５】したがって、走行時、エアインレット10か
ら吸入された吸入空気Ａは、エアクリーナ８を通って過
給機５に入り、過給機５のコンプレッサによって圧縮さ
れて、高温の圧縮空気となり、インタクーラ３の吸気口
3aからコア3cに流れて冷却される。冷却された吸入空気
Ａは排気口3bからインテークマニホルド４を通って、エ
ンジン本体に吸入される。Therefore, during traveling, the intake air A sucked from the air inlet 10 enters the supercharger 5 through the air cleaner 8 and is compressed by the compressor of the supercharger 5 to become high-temperature compressed air, and becomes intercooler. 3 inlets
It flows from 3a to core 3c and is cooled. The cooled intake air A passes through the intake manifold 4 from the exhaust port 3b and is sucked into the engine body.
【０００６】一方、ラジエタ６の冷却水Ｗの流入口6aは
ラジエタホース11を介してシリンダブロックのウォータ
ジャケットに接続されており、ラジエタ６の流出口6b
（図７参照）はラジエタホース12を介して同じくシリン
ダブロックのウォータジャケットに接続に接続されてい
る。On the other hand, an inlet 6a of the cooling water W of the radiator 6 is connected to a water jacket of the cylinder block via a radiator hose 11, and an outlet 6b of the radiator 6 is provided.
(See FIG. 7) is also connected via a radiator hose 12 to the water jacket of the cylinder block.
【０００７】したがって、冷却水Ｗは、シリンダブロッ
クのウォータジャケットよりラジエタホース11を通っ
て、ラジエタ６に至り、ラジエタ６の流入口6aよりコア
13を通って冷却される。冷却された冷却水Ｗは流出口6b
からラジエタホース12を通って再びシリンダブロックの
ウォータジャケットに戻る。Therefore, the cooling water W passes through the radiator hose 11 from the water jacket of the cylinder block, reaches the radiator 6, and flows from the inlet 6a of the radiator 6 to the core.
Cooled through 13. Cooled cooling water W flows out 6b
Through the radiator hose 12 to return to the water jacket of the cylinder block.
【０００８】また、図７に示すように、ラジエタ６の後
部側にはラジエタ６を通る空気の流れを早くして冷却効
率を上げる電動ファン14及びラジエータファンシュラウ
ド15が設けられている。なお、符号16はラジエタ６の上
部に設けたラジエタキャップを示している。As shown in FIG. 7, an electric fan 14 and a radiator fan shroud 15 are provided on the rear side of the radiator 6 to increase the cooling efficiency by increasing the flow of air through the radiator 6. Reference numeral 16 denotes a radiator cap provided on the radiator 6.
【０００９】しかしながら、上記従来技術においては、
ラジエタ６とインタクーラ３とが別部品で形成されてお
り、スペースの関係で、インタクーラ３がラジエタ６の
前部に覆いかぶさるように設置されているため、インタ
クーラ３を通る冷却空気にとっては、ラジエタ６が抵抗
体となって通りにくくなり、ラジエタ６にとっては、イ
ンタクーラ３が抵抗体となって、空気が取入れにくい問
題がある。However, in the above prior art,
The radiator 6 and the intercooler 3 are formed as separate components, and the intercooler 3 is installed so as to cover the front part of the radiator 6 due to space limitations. However, there is a problem for the radiator 6 that the intercooler 3 becomes a resistor and it is difficult to take in air.
【００１０】このためラジエタ６及びインタクーラ３の
双方の冷却性能が低下してしまう問題がある。これを回
避して、ラジエタ６及びインタクーラ３の冷却性能を維
持しようとすれば、各々の形状を必要以上に大型化しな
ければならず、重量が増加する共に、他部品の設置の自
由が損なわれる問題がある。For this reason, there is a problem that the cooling performance of both the radiator 6 and the intercooler 3 is reduced. To avoid this and maintain the cooling performance of the radiator 6 and the intercooler 3, the respective shapes must be made larger than necessary, which increases the weight and impairs the freedom of installation of other parts. There's a problem.
【００１１】また、ラジエタ６とインタクーラ３とが別
部品となっているため、組付けにおける工数が多くな
り、作業性能が低下し、コスト高となる問題があった。
さらに、インタクーラ３の排気口3bとラジエタ６の流入
口6aとが接近しているため、排気口3b及び流入口6aに接
続するホースが相互に干渉し、これにおいても他部品の
設置の自由が損なわれる問題があった。In addition, since the radiator 6 and the intercooler 3 are separate parts, there is a problem that the number of steps in assembling is increased, work performance is reduced, and costs are increased.
Further, since the exhaust port 3b of the intercooler 3 and the inlet 6a of the radiator 6 are close to each other, the hoses connected to the exhaust port 3b and the inlet 6a interfere with each other, so that the freedom of installation of other parts is also reduced. There was a problem that was spoiled.
【００１２】[0012]
【発明が解決しようとする課題】そこで、本発明のうち
請求項１記載の発明は、インタクーラとラジエタとに充
分に冷却用の空気が当たるようにして、冷却性能を向上
させ、さらに、冷却する吸入空気をラジエタに近い側か
ら取入れて、冷却後、排気する吸入空気の温度を安定化
させると共に、インタクーラ３の大型化を回避し、組付
けの作業性を向上させたエンジンの吸気冷却構造を提供
することを目的とする。Therefore, according to the first aspect of the present invention, the cooling performance is improved by allowing the cooling air to sufficiently hit the intercooler and the radiator, and further cooling is performed. Intake air is taken in from the side close to the radiator, and after cooling, the temperature of the exhaust air to be exhausted is stabilized, and the intercooler 3 is prevented from being large-sized and the work efficiency of the assembly is improved. The purpose is to provide.
【００１３】請求項２記載の発明は、ラジエタホース
と、インタクーラのホースの相互の干渉をなくし、ラジ
エタホースと、インタクーラのホースとを整頓させ、配
置の自由度を向上させたエンジンの吸気冷却構造を提供
することを目的とする。According to a second aspect of the present invention, there is provided an engine intake cooling structure which eliminates mutual interference between a radiator hose and an intercooler hose, arranges the radiator hose and the intercooler hose, and improves the degree of freedom of arrangement. The purpose is to provide.
【００１４】請求項３記載の発明は、吸気温度を強制
的、確実に冷却して、冷却性能を向上させ、出力の向上
を図ったエンジンの吸気冷却構造を提供することを目的
とする。It is another object of the present invention to provide an intake air cooling structure for an engine in which the intake air temperature is forcibly and surely cooled, the cooling performance is improved, and the output is improved.
【００１５】[0015]
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
自動車のラジエタの側部にインタクーラを一体に設け、
該インタクーラの前記ラジエタと近接する側に吸入空気
の吸気口を設けたことを特徴とするものである。According to the first aspect of the present invention,
An intercooler is integrally provided on the side of the radiator of the car,
An intake port for intake air is provided on a side of the intercooler close to the radiator.
【００１６】このように、自動車のラジエタの側部にイ
ンタクーラを一体に設けて、ラジエタ及びインタクーラ
の全面に走行風を当てるようにする。また、インタクー
ラのラジエタと近接する側に吸入空気の吸気口を設け
て、ラジエタに流入する冷却水温度と、インタクーラに
吸入される吸入空気の温度とに差が生じないようにさせ
る。As described above, the intercooler is integrally provided on the side of the radiator of the automobile, and the traveling wind is applied to the entire surface of the radiator and the intercooler. Further, an intake port for intake air is provided on the side of the intercooler close to the radiator so that there is no difference between the temperature of the cooling water flowing into the radiator and the temperature of the intake air sucked into the intercooler.
【００１７】請求項２の発明は、前記ラジエタの冷却水
の流入口を前記ラジエタの上面部または周壁部のいずれ
か一方に設けると共に、前記インタクーラの吸入空気の
吸気口及び排気口をインタクーラの上面部または周壁部
のいずれか他方に設けたことを特徴とするものである。According to a second aspect of the present invention, an inlet for the cooling water of the radiator is provided on one of an upper surface portion and a peripheral wall portion of the radiator, and the intake port and the exhaust port for the intake air of the intercooler are provided on the upper surface of the intercooler. Or the peripheral wall portion.
【００１８】このように、ラジエタの冷却水の流入口を
前記ラジエタの上面部または周壁部のいずれか一方に設
け、インタクーラの吸入空気の吸気口及び排気口をイン
タクーラの上面部または周壁部のいずれか他方に設け
て、ラジエタホースと、インタクーラのホースとの相互
の干渉を回避させる。As described above, the inlet of the cooling water for the radiator is provided on either the upper surface or the peripheral wall of the radiator, and the intake port and the exhaust port for the intake air of the intercooler are provided on the upper surface or the peripheral wall of the intercooler. To prevent mutual interference between the radiator hose and the hose of the intercooler.
【００１９】請求項３に記載の発明は、前記ラジエタに
設けた電動ファンのファンシュラウドをインタクーラの
後部にまで延設し、インタクーラの後方部を覆ったこと
を特徴とするものである。According to a third aspect of the present invention, the fan shroud of the electric fan provided in the radiator extends to the rear of the intercooler, and covers the rear of the intercooler.
【００２０】このように、インタクーラの後方部をラジ
エタに設けた電動ファンの、延設させたファンシュラウ
ドで覆い、吸気温度まで含めた電動ファン制御を行うよ
うにする。As described above, the rear portion of the intercooler is covered with the extended fan shroud of the electric fan provided in the radiator, and electric fan control including the intake air temperature is performed.
【００２１】[0021]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態の一例
を図１乃至図３に基づき、図６及び図７と同一の部材に
は同一の符号を付して説明する。自動車のラジエタ20の
側部にはラジエタ20と一体のインタクーラ21が設けられ
ている。インタクーラ21は、過給機５のコンプレッサで
圧縮され、温度の上がった吸入空気Ａを冷却するもの
で、図２に示すように、上部タンク22と下部タンク23
と、この両者を連通させる、フィン24を有する複数本の
パイプ25（図２参照）からなるコア26とから概略構成さ
れている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 3 with the same reference numerals given to the same members as in FIGS. 6 and 7. FIG. An intercooler 21 integrated with the radiator 20 is provided on a side of the radiator 20 of the vehicle. The intercooler 21 cools the intake air A which has been compressed by the compressor of the supercharger 5 and has increased in temperature. As shown in FIG.
And a core 26 that connects the two and that includes a plurality of pipes 25 having fins 24 (see FIG. 2).
【００２２】図１及び図２に示すように、上部タンク22
の上面部の、ラジエタ20に近接する側には吸入空気Ａが
流入する吸気口27が設けられており、上部タンク22の上
面部のラジエタ20より離間したところには吸入空気Ａが
流出する排気口28が設けられている。下部タンク23は、
上部タンク22からコア26を通って流下した冷却中の吸入
空気Ａを上部タンク22に戻すものである。As shown in FIG. 1 and FIG.
An intake port 27 through which intake air A flows in is provided on the upper surface of the upper tank near the radiator 20, and the exhaust air from which the intake air A flows out is separated from the radiator 20 on the upper surface of the upper tank 22. A mouth 28 is provided. The lower tank 23
The cooling intake air A flowing down from the upper tank 22 through the core 26 is returned to the upper tank 22.
【００２３】また、図３に示すように、インタクーラ21
の吸気口27はホース７を介して過給機５に接続してお
り、過給機５はエアインレット10を設けたエアクリーナ
８に接続されている。さらに、インタクーラ21の排気口
28はホース９を介してインテークマニホルド４に連通し
ており、インテークマニホルド４はシリンダ等のエンジ
ン本体に接続されている。符号4aはスロットルボデーを
示している。Further, as shown in FIG.
Is connected to a supercharger 5 via a hose 7, and the supercharger 5 is connected to an air cleaner 8 provided with an air inlet 10. Furthermore, the exhaust port of intercooler 21
Reference numeral 28 communicates with the intake manifold 4 via a hose 9, and the intake manifold 4 is connected to an engine body such as a cylinder. Reference numeral 4a indicates a throttle body.
【００２４】したがって、エアインレット10から吸入さ
れた吸入空気Ａはエアクリーナ８で濾過された後、過給
機５に入り、過給機５のコンプレッサによって圧縮され
て高温の吸入空気となり、ホース７を通ってインタクー
ラ21の吸気口27から、図２に示す、上部タンク22に入
る。そして、上部タンク22よりコア26、すなわちフィン
24を備えた複数本のパイプ25を通って冷却されながら下
部タンク23に流れ込み、下部タンク23より再びコア26を
通って冷却されながら、上部タンク22の排気口28を通っ
て、図３に示す、ホース９によりインテークマニホルド
４に流れ、インテークマニホルド４よりシリンダの燃焼
室に吸入される。Therefore, the intake air A sucked from the air inlet 10 is filtered by the air cleaner 8 and then enters the supercharger 5, where it is compressed by the compressor of the supercharger 5 to become high-temperature intake air. 2 through the intake port 27 of the intercooler 21 to enter the upper tank 22 shown in FIG. The core 26, that is, the fins,
As shown in FIG. 3, the cooling water flows into the lower tank 23 while being cooled through the plurality of pipes 25 provided with 24, and is cooled again through the core 26 from the lower tank 23 and passes through the exhaust port 28 of the upper tank 22. , Flows into the intake manifold 4 by the hose 9, and is sucked from the intake manifold 4 into the combustion chamber of the cylinder.
【００２５】このように吸入空気Ａの流れに対し、イン
タクーラ21の吸気口27をラジエタ20に近接する側に設
け、インタクーラ21の排気口28をラジエタ20よりも離間
したところに設けてあるので、インタクーラ21に取込む
吸入空気Ａの温度（例えば、100 °Ｃ）と、ラジエタ20
に流入す冷却水Ｗの温度（例えば、70°Ｃ〜90°Ｃ）と
に差が生じなくなると共に、冷却後、排気する吸入空気
Ａの温度（例えば、40°Ｃ）を安定した温度に保つこと
ができる。As described above, with respect to the flow of the intake air A, the intake port 27 of the intercooler 21 is provided on the side close to the radiator 20, and the exhaust port 28 of the intercooler 21 is provided at a position separated from the radiator 20. The temperature of the intake air A taken into the intercooler 21 (for example, 100 ° C.) and the radiator 20
The temperature of the cooling water W flowing into the air (eg, 70 ° C. to 90 ° C.) is not changed, and after cooling, the temperature of the intake air A exhausted (eg, 40 ° C.) is maintained at a stable temperature. be able to.
【００２６】また、ラジエタ20は、図２に示すように、
アッパタンク29、フィン30を備えたパイプ31とからなる
コア32及びロアタンク33から概略構成されており、ラジ
エタ20の周壁部、すなわち、ラジエタ20のアッパタンク
29の後方壁には冷却水Ｗ用の流入口34が設けられ、ロア
タンク33の後方壁には流出口35が設けられている。そし
て、図３に示すように、流入口34はラジエタホース11を
介してシリンダのウォータジャケットに連通している。
また、流出口35はラジエタホース12を介してシリンダの
ウォータジャケットに連通している。The radiator 20 is, as shown in FIG.
The upper tank 29 is roughly composed of a core 32 composed of a pipe 31 having fins 30 and a lower tank 33, and a peripheral wall portion of the radiator 20, that is, an upper tank of the radiator 20.
An inlet 34 for the cooling water W is provided on the rear wall of the tank 29, and an outlet 35 is provided on the rear wall of the lower tank 33. As shown in FIG. 3, the inflow port 34 communicates with the water jacket of the cylinder via the radiator hose 11.
The outlet 35 communicates with the water jacket of the cylinder via the radiator hose 12.
【００２７】したがって、冷却水Ｗは、シリンダブロッ
クのウォータジャケットよりラジエタホース11を通っ
て、ラジエタ20の流入口34よりアッパタンク29に入り、
コア32を通って流れるうちに冷却され、ロアタンク33の
流出口35よりラジエタホース12を通って、再びシリンダ
ブロックのウォータジャケットへと循環する。Therefore, the cooling water W passes through the radiator hose 11 from the water jacket of the cylinder block, enters the upper tank 29 through the inflow port 34 of the radiator 20, and
While flowing through the core 32, it is cooled and circulates again from the outlet 35 of the lower tank 33 through the radiator hose 12 to the water jacket of the cylinder block.
【００２８】上記したように本実施例においては、ラジ
エタ20の流入口34をアッパタンク29の後方壁に設け、イ
ンタクーラ21の吸気口27及び排気口28を上部タンク22の
上面部に設けて、ラジエタ20の流入口34に接続されるラ
ジエタホース11（図３参照）と、インタクーラ21の吸気
口27に接続されるホース７及び排気口28に接続されるホ
ース９とが各々干渉しなくなり、他部材の設置の自由度
が増す。As described above, in the present embodiment, the inlet 34 of the radiator 20 is provided on the rear wall of the upper tank 29, and the inlet 27 and the outlet 28 of the intercooler 21 are provided on the upper surface of the upper tank 22. The radiator hose 11 (see FIG. 3) connected to the inlet port 20 of the hose 20 and the hose 7 connected to the intake port 27 and the hose 9 connected to the exhaust port 28 of the intercooler 21 no longer interfere with each other. The degree of freedom of installation increases.
【００２９】なお、ラジエタ20の流入口34をアッパタン
ク29の上面部に設け、インタクーラ21の吸気口27及び排
気口28を上部タンク22の後方壁に設けてもよい。この場
合においてもラジエタホース11と、インタクーラ21の吸
気口27に接続されるホース７及び排気口28に接続される
ホース９とが干渉しなくなる。The inlet 34 of the radiator 20 may be provided on the upper surface of the upper tank 29, and the inlet 27 and the outlet 28 of the intercooler 21 may be provided on the rear wall of the upper tank 22. Also in this case, the radiator hose 11 does not interfere with the hose 7 connected to the intake port 27 and the hose 9 connected to the exhaust port 28 of the intercooler 21.
【００３０】また、図１に示すように、ラジエタ20の後
部にはラジエタ20を通る空気の流れを早くして冷却効率
を上げるための電動ファン14及びラジエータファンシュ
ラウド36が設けられている。このラジエタファンシュラ
ウド36はインタクーラ20の後部にまで延設され、インタ
クーラ20の後方部を覆っている。なお、符号16で示すも
のはラジエタキャップであり、図２において、符号37で
示すものはシール材である。As shown in FIG. 1, an electric fan 14 and a radiator fan shroud 36 are provided at the rear of the radiator 20 to increase the cooling efficiency by increasing the flow of air through the radiator 20. The radiator fan shroud 36 extends to the rear of the intercooler 20 and covers the rear of the intercooler 20. The reference numeral 16 denotes a radiator cap, and in FIG. 2, the reference numeral 37 denotes a sealing material.
【００３１】上記電動ファン14は、通常、冷却水Ｗの温
度によって制御されている。すなわち、冷却水Ｗの温度
が高い場合はONとなって回転し、温度が低い場合はOFF
となって停止している。しかし、本実施例の場合は、図
４の電動ファン制御に示すように、吸気温度をも加えて
電動ファン14を制御するようにしている。例えば、登坂
などの走行風が少なく、エンジンからの発熱が大きく
て、吸気温度が上昇するような場合は、図４のＡの示す
ように、電動ファン14をONにして回転させている。ま
た、水温が低くても吸気温度が高い場合も、特殊な例と
して、図４のＢのように電動ファン14をONにして回転さ
せる。この場合、吸気温度が降下する。The electric fan 14 is usually controlled by the temperature of the cooling water W. That is, when the temperature of the cooling water W is high, it turns on and rotates, and when the temperature is low, it turns off.
And stopped. However, in the case of the present embodiment, as shown in the electric fan control of FIG. 4, the electric fan 14 is controlled in addition to the intake air temperature. For example, in a case where the traveling wind such as climbing a hill is small, the heat generated from the engine is large, and the intake air temperature rises, the electric fan 14 is turned on and rotated as shown in FIG. 4A. Also, when the intake air temperature is high even though the water temperature is low, as a special example, the electric fan 14 is turned on and rotated as shown in FIG. 4B. In this case, the intake air temperature drops.
【００３２】次に、このような実施の形態の実際の作動
に付いて説明する。自動車が走行すると、図３に示すよ
うに、走行風Ｂがエアインレット10から吸入され、この
吸入空気Ａはエアクリーナ８で濾過され、過給機５にお
いて、コンプレッサにより圧縮されて高温の吸入空気Ａ
となり、ホース７を通ってインタクーラ21に入る。イン
タクーラ21によって冷却された吸入空気Ａは、ホース９
によりインテークマニホルド４を介してシリンダの燃焼
室に吸入される。Next, the actual operation of such an embodiment will be described. When the vehicle travels, as shown in FIG. 3, a traveling wind B is sucked from an air inlet 10, this intake air A is filtered by an air cleaner 8, and is compressed by a compressor in a supercharger 5, and the high-temperature intake air A
And enters the intercooler 21 through the hose 7. The intake air A cooled by the intercooler 21 is supplied to the hose 9
Is drawn into the combustion chamber of the cylinder via the intake manifold 4.
【００３３】また、冷却水Ｗは、シリンダブロックのウ
ォータジャケットよりラジエタホース11を通ってラジエ
タ20に流入して冷却され、ラジエタ20よりラジエタホー
ス12を通って再びシリンダブロックのウォータジャケッ
トに戻る循環を繰り返す。The cooling water W flows from the water jacket of the cylinder block to the radiator 20 through the radiator hose 11 and is cooled, and returns from the radiator 20 to the water jacket of the cylinder block again through the radiator hose 12. repeat.
【００３４】そして、本実施の形態においては、ラジエ
タ20の側部にインタクーラ21が一体に並設されているこ
とにより、走行風Ｂはラジエタ20の全面と、インタクー
ラ21の全面に確実に当って通り抜けることになる。これ
により、ラジエタ20及びインタクーラ21の双方の冷却性
能が向上する。In this embodiment, since the intercooler 21 is integrally provided on the side of the radiator 20, the traveling wind B surely hits the entire surface of the radiator 20 and the entire surface of the intercooler 21. You will pass through. Thereby, the cooling performance of both the radiator 20 and the intercooler 21 is improved.
【００３５】このようにラジエタ20及びインタクーラ21
の冷却性能が向上したので、各々の形状を必要以上に大
きくする必要がなく、小型化が可能になり、他部品の設
置の自由度が広がる。As described above, the radiator 20 and the intercooler 21
Since the cooling performance of the device has been improved, it is not necessary to make each shape unnecessarily large, the size can be reduced, and the degree of freedom in installing other components is widened.
【００３６】また、図５に示すものはインタクーラ21の
別の実施の形態を示したものである。この実施の形態
は、インタクーラ21の吸気口27を上部タンク22に設け、
排気口28を下部タンク23に設けたものである。このよう
にすれば、インタクーラ21の吸気口27、排気口28が上下
に別れることになるので、図２のものに比べて、インタ
クーラ21の吸入空気Ａの流れる通路、すなわちコア26の
パイプ25が短くなるので、冷却のためにコア26のパイプ
25の断面積を小さくしてある。FIG. 5 shows another embodiment of the intercooler 21. As shown in FIG. In this embodiment, an intake port 27 of the intercooler 21 is provided in the upper tank 22,
An exhaust port 28 is provided in the lower tank 23. In this way, the intake port 27 and the exhaust port 28 of the intercooler 21 are vertically separated, so that the passage through which the intake air A of the intercooler 21 flows, that is, the pipe 25 of the core 26, is different from that of FIG. Shorter core 26 pipes for cooling
The cross-sectional area of 25 is reduced.
【００３７】[0037]
【発明の効果】請求項１記載の発明においては、自動車
のラジエタの側部にインタクーラを一体に設けたので、
ラジエタ及びインタクーラを別体で取付けたときよりも
組付の工数を削減することができ、さらに、部品点数を
減少させることができる。これによって、作業性が向上
し、コストを低減させることができる。さらに、ラジエ
タ及びインタクーラ相互に抵抗体がなくなったので、通
過する空気流量が増加し、これによって、冷却性能が向
上し、ラジエタ及びインタクーラを小型にすることがで
きる。また、インタクーラの、ラジエタと近接する側に
吸入空気の吸気口を設けたので、この吸気口からインタ
クーラに高温の吸入空気を取入れることができる。これ
により、インタクーラの吸入空気の温度とラジエタの冷
却水温度に差が生じなくなると共に、排気口から排出さ
れる吸入空気の冷却温度を安定させることができる。According to the first aspect of the present invention, the intercooler is integrally provided on the side of the radiator of the automobile.
The man-hour for assembling can be reduced as compared with the case where the radiator and the intercooler are separately mounted, and the number of parts can be further reduced. Thereby, workability is improved and cost can be reduced. In addition, since the radiator and the intercooler have no resistance, the amount of air passing therethrough increases, thereby improving the cooling performance and reducing the size of the radiator and the intercooler. Further, since the intake port of the intake air is provided on the side of the intercooler close to the radiator, high-temperature intake air can be taken into the intercooler from this intake port. Thus, there is no difference between the temperature of the intake air of the intercooler and the temperature of the cooling water of the radiator, and the cooling temperature of the intake air discharged from the exhaust port can be stabilized.
【００３８】請求項２記載の発明においては、ラジエタ
の冷却水の流入口をラジエタの上面部または周壁部のい
ずれか一方に、前記インタクーラの吸気口及び排気口を
インタクーラの上面部または周壁部のいずれか他方に設
けたので、ラジエタに接続されるラジエタホースと、イ
ンタクーラに接続されるホースの相互の干渉を回避させ
ることができる。これによって、ラジエタのラジエタホ
ースと、インタクーラのホースとを整頓とさせることが
でき、他部品の配置の自由度を向上させることができ
る。According to the second aspect of the present invention, the inlet of the cooling water for the radiator is provided on either the upper surface or the peripheral wall of the radiator, and the intake port and the exhaust port of the intercooler are provided on the upper surface or the peripheral wall of the intercooler. Since it is provided on one of the other, it is possible to avoid mutual interference between the radiator hose connected to the radiator and the hose connected to the intercooler. Thus, the radiator hose of the radiator and the hose of the intercooler can be tied up, and the degree of freedom in arranging other components can be improved.
【００３９】請求項３記載の発明においては、ラジエタ
に設けたラジエタファンシュラウドをインタクーラの後
部にまで延設させ、インタクーラの後方部を覆って、吸
気温度まで含めた電動ファン制御を行うようにしたの
で、吸気温度を強制的、確実に冷却することができて、
出力の向上を図ることができる。In the third aspect of the present invention, the radiator fan shroud provided on the radiator is extended to the rear portion of the intercooler, and the electric fan control including the intake air temperature is performed by covering the rear portion of the intercooler. So, the intake air temperature can be forcibly and surely cooled,
Output can be improved.
【図１】本発明の一実施例を示す斜視図である。FIG. 1 is a perspective view showing an embodiment of the present invention.
【図２】図１のものの一部断面正面図である。FIG. 2 is a partial cross-sectional front view of FIG.
【図３】図１のラジエタ及びインタクーラの取付位置を
示すエンジンルームの上面図である。FIG. 3 is a top view of an engine room showing a mounting position of a radiator and an intercooler of FIG. 1;
【図４】本発明の電動ファン制御を説明するための図で
ある。FIG. 4 is a diagram for explaining electric fan control of the present invention.
【図５】本発明の他の実施例を示す一部断面正面図であ
る。FIG. 5 is a partial sectional front view showing another embodiment of the present invention.
【図６】従来のラジエタ及びインタクーラの取付位置を
示すエンジンルームの上面図である。FIG. 6 is a top view of an engine room showing a mounting position of a conventional radiator and an intercooler.
【図７】従来のラジエタ及びインタクーラの斜視図であ
る。FIG. 7 is a perspective view of a conventional radiator and intercooler.
14 電動ファン 20 ラジエタ 21 インタクーラ 27 吸気口 34 流入口 36 ラジエタファンシュラウド Ａ 吸入空気 Ｗ 冷却水 14 Electric fan 20 Radiator 21 Intercooler 27 Inlet 34 Inlet 36 Radiator fan shroud A Intake air W Cooling water
Claims (3)
を一体に設け、該インタクーラの前記ラジエタと近接す
る側に吸入空気の吸気口を設けたことを特徴とするエン
ジンの吸気冷却構造。1. An intake air cooling structure for an engine, wherein an intercooler is integrally provided on a side portion of a radiator of an automobile, and an intake port for intake air is provided on a side of the intercooler close to the radiator.
ジエタの上面部または周壁部のいずれか一方に設けると
共に、前記インタクーラの吸入空気の吸気口及び排気口
をインタクーラの上面部または周壁部のいずれか他方に
設けたことを特徴とする請求項１記載のエンジンの吸気
冷却構造。2. An inflow port for cooling water of the radiator is provided on one of an upper surface portion and a peripheral wall portion of the radiator, and an intake port and an exhaust port for intake air of the intercooler are provided on an upper surface portion or a peripheral wall portion of the intercooler. 2. The intake air cooling structure for an engine according to claim 1, wherein the cooling structure is provided on one of the other.
ンシュラウドをインタクーラの後部にまで延設し、イン
タクーラの後方部を覆ったことを特徴とする請求項１ま
たは請求項２記載のエンジンの吸気冷却構造。3. The intake air cooling of an engine according to claim 1, wherein a fan shroud of the electric fan provided on the radiator extends to a rear portion of the intercooler and covers a rear portion of the intercooler. Construction.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8249022A JPH1077851A (en) | 1996-08-30 | 1996-08-30 | Intake air cooling structure of engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8249022A JPH1077851A (en) | 1996-08-30 | 1996-08-30 | Intake air cooling structure of engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1077851A true JPH1077851A (en) | 1998-03-24 |
Family
ID=17186852
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8249022A Pending JPH1077851A (en) | 1996-08-30 | 1996-08-30 | Intake air cooling structure of engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1077851A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100451309C (en) * | 2007-03-15 | 2009-01-14 | 武汉第二船舶设计研究所 | Turbocharging engine booster air intercooler |
| JP2010121604A (en) * | 2008-11-21 | 2010-06-03 | Calsonic Kansei Corp | Cooling system |
| DE102006060488B4 (en) * | 2005-12-28 | 2012-12-13 | Suzuki Motor Corp. | Structure of a turbocharger air cooler for engines |
-
1996
- 1996-08-30 JP JP8249022A patent/JPH1077851A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102006060488B4 (en) * | 2005-12-28 | 2012-12-13 | Suzuki Motor Corp. | Structure of a turbocharger air cooler for engines |
| CN100451309C (en) * | 2007-03-15 | 2009-01-14 | 武汉第二船舶设计研究所 | Turbocharging engine booster air intercooler |
| JP2010121604A (en) * | 2008-11-21 | 2010-06-03 | Calsonic Kansei Corp | Cooling system |
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