JPH0122707Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業の利用分野） 本考案は、走行路面の凹凸に対応して車輪が接
地し、いわゆる独立懸架的な車軸の動きが得られ
て確実に走破できる全輪駆動走行玩具を提供する
ものである。

（従来の技術） 従来の全輪駆動走行玩具としては、シヤーシー
本体の底部中央に所要幅の凹欠部を設け、この凹
欠部にシヤーシー本体と別体の可動シヤーシーを
装置し、この可動シヤーシー内の中央で、シヤー
シー本体の長手方向中央軸線上に沿う位置に、軸
受けを設け、この軸受けに、シヤーシー本体の中
央軸線上に沿い、且つシヤーシー内に軸架される
伝動軸の中央部を軸支させ、伝動軸の後端は、後
車輪を両端に取り付けた駆動軸に関連させ、更に
駆動軸はシヤーシー本体の後部上面に装置した原
動機の出力歯車に関連させ、伝動軸の前端は前車
輪の駆動軸と関連させ、可動シヤーシー内の軸受
けに、左右に区分された車軸の内端を夫々軸支さ
せると共に、各車軸の外端に中間車軸を取り付け
で前車輪と後車輪との間に配設し、左右に区分さ
れた車軸の内端は、直接に伝動歯車を介して伝動
軸に関連させ、車軸の内端は、中間伝動ピニオン
を介し、伝動軸に関連させた全輪駆動走行玩具が
存在した（例えば、実開昭60−69190号公報）。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、従来の全輪駆動走行玩具では駆
動軸、車軸、前車軸の取り付け位置が固定されて
いたことから、走行面に凹凸があるときに、走行
面と各車輪との間に隙間が生じやすかつた。

その結果、各車軸が回転した場合であつても、、
走行面と各車輪との間に隙間があるため、車輪が
空回りしてシヤーシー本体を確実に走行させるこ
とができなかつた。

そこで、本考案は、上述した問題点を解決する
ために案出されたものであり、走行路面の凹凸に
対応して車輪が接地し、いわゆる独立懸架的な車
軸の動きが得られて確実に走破できる全輪駆動走
行玩具を提供するものである。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、上述した問題店を解決するため、略
矩形箱体状の車台の長さ方向に直交する方向で、
両端に車輪が固着してある複数の車軸本体とこの
車軸本体と直交するよう伝達軸を軸支すると共
に、伝達軸と車軸本体とを歯車を介して連繋した
走行玩具において、車台に対し揺動することのな
い固定車軸を配設し、また、固定車軸と平行な鉛
直面内で長さ方向の中央部を中心として揺動する
揺動車軸を配設し、この揺動車軸を、車軸本体を
軸支する全体コ字状の揺動枠と、この揺動枠の中
央に車軸本体と直交するよう軸支した伝達軸と、
この伝達軸及び車軸本体夫々を連繋する小平歯車
及び冠歯車夫々とで構成し、この揺動車軸は車台
から突出した軸受板の軸受切欠に伝達軸を回動自
在に嵌入して形成したこととした。

（作用） 本考案は、上述のような技術的手段により、前
側の車輪が凸部に乗り上げたときは前側の揺動車
輪が上方に移動し、他の車輪は走行面に設置した
まま、前側の車輪のみが持ち上がる。

また、中間の車輪が凸部に乗り上げたときは前
側及び後側の揺動車軸が下方に移動し、他の車輪
は走行面に設置したまま、中間の車輪のみが持ち
上がる。

更に、後側の車輪が凸部に乗り上げたときは後
側の揺動車軸が上方に移動し、他の車輪は走行面
に設置したまま、後側の車輪のみが持ち上がる。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を図面に基いて説明す
る。図において１は略矩形箱体状の車台であり、
この車台１にはその長さ方向つまり走行玩具を構
成した際の前後方向に直交する方向で車軸本体２
を軸支し、車台１に対し揺動することのない固定
車軸３としてある。また、前記車軸本体２には両
端に車輪４が固着してある。

また、この固定車軸３の前方及び後方の車台１
内には、固定車軸３と平行な鉛直面内で長さ方向
の中央線を中心として揺動車軸５を配設する。

揺動車軸５は、両端に車輪４を固着した車軸本
体２と、この車軸本体２を軸支する全体コ字状の
揺動枠６と、この揺動枠６の中央に車軸本体２と
直交するよう軸支した伝達軸７と、この伝達軸７
及び車軸本体２夫々を連繋する小平歯車８及び冠
歯車９夫々とで構成し、この揺動車軸５は車台１
から突出した軸受板１０の軸受切欠１１に伝達軸
７を回動自在に嵌入することで車台１に配設する
ものである。

前記揺動枠６における車軸本体２の軸支は、揺
動枠６の両先端部に軸受用切欠１１を形成してこ
の軸受用切欠１１内に車軸本体２を回動自在に嵌
入することで行う。

このように構成した揺動車軸５の伝達軸７の小
平歯車８固着端部とは反対側の端部には、前記小
平歯車８と同形の小平歯車８を固着する。一方、
前記固定車軸３には前記冠歯車９と同形の冠歯車
９を固着し、この冠歯車９と前記小平歯車８とを
噛合する。

尚、図中１２は車軸本体２がその軸方向で移動
することのないよう規制する移動規制環であり、
揺動車軸５の車軸本体２の場合には揺動枠６の腕
部６Ａ内面に当接するよう配設し、この移動規制
環１２と冠歯車９の外面とを揺動枠６の腕部６Ａ
内面に夫々当接することで軸方向で移動すること
のないようにしてある。また、固定車軸３の場合
には車台１の両側板１Ａ内面に当接するように配
設して、軸方向で移動することのないようにして
ある。

揺動車軸５は、第２図に示すように車台１の中
央部に配設した固定車軸３の前方及び後方に夫々
配設して６輪が全て駆動輪となる６輪車としてあ
るが、これに限定するものではなく、固定車軸３
とこれに連繋する適数の揺動車軸５の組み合せで
よく、例えば４輪車や８輪、10輪、12輪等の多輪
車としても良い。

尚、固定車軸３の車軸本体２及び揺動車軸５の
車軸本体２夫々と各伝達軸７の連繋は、図示例に
あつては各車軸本体２に冠歯車９を伝達軸７に小
平歯車８を夫々固着して行うようにしてあるが、
他に図示は省略したが傘歯車どうしを組合せたも
のや、ウオーム及びウオームホイールを組合せた
もの等がある。しかし、図示例のものとすると、
揺動車軸５の車軸本体２の揺動が円滑であり、し
かも各車軸本体２と伝達軸７とが車台１の同一高
さ内に位置することから全体構成をコンパクトと
できる利点を有する。また、車台１の側板１Ａに
は固定車軸３の車軸本体２を軸支すべく軸受用切
欠１１が形成してあり、更に、側板１Ａには揺動
車軸５の車軸本体２が揺動自在となるよう揺動用
切欠１３が鉛直方向に長く形成してある。

そして、固定車軸３の車軸本体２若しくは揺動
車軸５の伝達軸７等の揺動しない軸のいずれかに
は、モータ１４からの駆動を伝えるための従動歯
車１５を固着する。そして、この従動歯車１５に
は中枠１６に設けた減速歯車１７を噛合する。

中枠１６は車台１に嵌着するよう略矩形箱体状
に形成したものであり、乾電池収納ボツクス１
８、モータ１４、減速歯車１７、及びモータ１４
を作動スイツチ１９が配設してある。前記減速歯
車１７はモータ１４の駆動歯車２０に噛合する大
径の歯車で成る原動車１７Ａと前記従動歯車１５
に噛合する小径歯車で成る従動車１７Ｂとを並設
して構成したものである。

そして、車台１と中枠１６とが嵌着して結合さ
れた玩具本体ＡにはフレームＢを嵌着する。

（考案の効果） 本考案によれば、略矩形箱体状の車台１の長さ
方向に直交する方向で、両端に車輪４が固着して
ある複数の車軸本体２とこの車軸本体２と直交す
るよう伝達軸７を軸支すると共に、伝達軸７と車
軸本体２とを歯車を介して連繋した走行玩具にお
いて、車台１に対し揺動することのない固定車軸
３を配設し、また、固定車軸３と平行な鉛直面内
で長さ方向の中央部を中心として揺動する揺動車
軸５を配設し、この揺動車軸５を、車軸本体２を
軸支する全体コ字状の揺動枠６と、この揺動枠６
の中央に車軸本体２と直交するよう軸支した伝達
軸７と、この伝達軸７及び車軸本体２夫々を連繋
する小平歯車８及び冠歯車９夫々とで構成し、こ
の揺動車軸５は車台１から突出した軸受板１０の
軸受切欠１１に伝達軸７を回動自在に嵌入して形
成したことから、揺動枠６６が伝達軸７を中心と
して揺動できる。具体的には、第５図に示すよう
に、前側の車輪４が凸部に乗り上げたときは前側
の揺動車軸５が上方に移動し、他の車輪４は走行
面に設置したまま、前側の車輪４のみが持ち上が
る。また、中間の車輪４が凸部に乗り上げたとき
は前側及び後側の揺動車軸５が下方に移動し、他
の車輪４は走行面に設置したまま、中間の車輪４
のみが持ち上がる。更に、後側の車輪４が凸部に
乗り上げたときは後側の揺動車軸５が上方に移動
し、他の車輪４は走行面に設置したまま、後側の
車輪４のみが持ち上がる。このように、揺動車軸
５の車軸本体２が車台１内で固定車軸３と平行な
鉛直面内で軸方向の中央部を中心として揺動でき
るものとなり、しかも車軸本体２は伝達軸７を介
し回転駆動が得られるものとなるから、走行時に
走行路面の凹凸に対応してこの揺動車軸５の車軸
本体２が揺動するものとなり、各車輪４の空回り
を防いで、接地性の高い駆動車輪となり、いわゆ
る本物の自動車で言う独立懸架的な作用がこの揺
動車軸５の構成から得られるものである。

加えて、この揺動車軸５は相互を単に連結して
いけば、全輪駆動の多輪車が構成簡素に且つ容易
に提供できる利点をも有する。

以上説明したように本考案によれば、走行路面
の凹凸に対応して車輪が接地し、いわゆる独立懸
架的な車軸の動きが得られて確実に路面を走破で
き、しかも構成簡素にして全輪駆動する走行玩具
が提供できるばかりか、４輪車に限ることなく６
輪、８輪等の多輪車が構成簡素でコンパクトに且
つ容易に提供できる等の実用上極めて有益な諸効
果を有するものである。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の一実施例を示すもので、第１
図は全体斜視図、第２図は全体の分解縦断面図、
第３図は第２図におけるＸ―Ｘ線矢視図、第４図
は第２図におけるＹ―Ｙ線断面図、第５図は使用
状態を示す全体側面図である。 Ａ……玩具本体、Ｂ……フレーム、１……車
台、１Ａ……側板、２……車軸本体、３……固定
車軸、４……車輪、５……揺動車軸、６……揺動
枠、６Ａ……腕部、７……伝達軸、８……小平歯
車、９……冠歯車、１０……軸受板、１１……軸
受用切欠、１２……移動規制環、１３……揺動用
切欠、１４……モータ、１５……従動歯車、１６
……中枠、１７……減速歯車、１７Ａ……原動
車、１７Ｂ……従動車、１８……乾電池収納ボツ
クス、１９……開閉スイツチ、２０……駆動歯
車。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 略矩形箱体状の車台の長さ方向に直交する方向
   で、両端に車輪が固着してある複数の車軸本体と
   この車軸本体と直交するよう伝達軸を軸支すると
   共に、伝達軸と車軸本体とを歯車を介して連繋し
   た走行玩具において、車台に対し揺動することの
   ない固定車軸を配設し、また、固定車軸と平行な
   鉛直面内で長さ方向の中央部を中心として揺動す
   る揺動車軸を配設し、この揺動車軸を、車軸本体
   を軸支する全体コ字状の揺動枠と、この揺動枠の
   中央に車軸本体と直交するよう軸支した伝達軸
   と、この伝達軸及び車軸本体夫々を連繋する小平
   歯車及び冠歯車夫々とで構成し、この揺動車軸は
   車台から突出した軸受板の軸受切欠に伝達軸を回
   動自在に嵌入して形成したことを特徴とする全輪
   駆動走行玩具。