JPS5939326B2 - 前輪駆動車の前車軸懸架装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は前輪駆動車、例えば農用車輪型トラクタの前
車軸懸架装置に係り、前輪駆動型式であっても地上高を
充分に確保して、例えば畑地等での畦またぎに余裕を持
せ得るようにすると共に、後輪タイヤ寸法の変更に際し
、ある程度の対応ができるようにしたことを目的とする
。

最近、農用、土木建設用の車輪型ト′ラクタにおいて、
後輪を駆動すると共に前輪をも駆動する型式の所謂全輪
駆動トラクタが注目されている。

この全輪駆動トラクタは車体重量を効果的に利用するた
め、大きな牽引力が発揮できるし、登板力も増大する等
々の利点があるけれども、前輪を駆動させるために、前
輪デフ装置とか、減速装置を組込む関係上、地上高が低
くなると云う致命的な欠陥があり、この結果、畑地等に
おいて畦をまたいで作業する所謂管理作業等においては
、作物を損傷したりして減収を招いている。

一方、管理作業を考慮する時、地上高を高くすればよい
けれども、平地作業の時には地上高を低くすることが有
利である。

この発明は上記のような実状に鑑みて案出されたもので
あって、前輪駆動車において地上高の変更を可能とした
装置を提供するものであり、特に、地上高の変更が容易
で、安定した支持を図ったものである。

以下、図面に従って本発明の具体例を詳述すれば、全体
構成を示す第１図において、１はトラクタ機体、２は前
輪、３は後輪である。

４はエンジンで、機体の前部に搭載されている。

５は車体となるミッションケースで、エンジン４に連設
され適宜の変速機構を内有している。

エンジン４の回転動力はクラッチを介して断続され、ミ
ッションケース５内の変速機構を通じて後輪３に伝動可
能である。

６はギヤボックスで、この中には後輪用の伝達系のギヤ
と選択自在のチェンジギヤが内有され、このギヤ同志を
噛合させると推進軸７が駆動される。

推進軸７はミッションケース５の下腹に沿って前方に延
び、前輪用デフ装置に連動自在である。

第２図・第３図を参照すると、前車軸８の一端部の詳細
が図解されている。

前車軸８はその中央部付近にデフ装置を備え、車体に対
して所謂センターピン方式で揺動自在に懸架されている
。

前車軸８は筒状でデフ装置より左右一対あて両側方に派
出されている。

前車軸８の中には外端部にベベルピニオン９を固設した
伝動軸１０が軸受８ａ等で内有支架され、この伝動軸１
０は実質的にデフヨーク軸である。

１１は第１伝動ケースで、前車軸８の各外端部にフラン
ジ接合等で固設されている。

１２は第２伝動ケースで、前輪バブ軸１３が軸受１４を
介して横軸廻りに回動すべく支架され、この前輪バブ軸
１３のフランジ１５に前輪ディスク（図示せず）が固設
され、第２図１．ＩＩで示す如く伝動軸１０と前輪バブ
軸１３は概ねその軸芯を同一としている。

１６はキングピンとなるベベルピニオン軸で、その上端
部がスラスト軸受１７によって第１伝動。

ケース１１に軸支され、そのピニオン軸１６を縦向姿勢
となし、下端部の上・下２箇所をスラスト軸受１Ｂ、１
９にて第２伝動ケース１２の張出ケース部２０に軸支し
ている。

ピニオン軸１６の中間にベベルピニオン９に対して下方
より噛合するベベルギヤ２１をスプライン結合し、この
ギヤ２１の下端部にスラスト軸受２２を設けている。

前輪バブ軸１３には減速用ベベルギヤ２３が固設され、
このベベルギヤ２３に対して下方より噛合するベベルギ
ヤ２４が上記のスラスト軸受１８゜１９にて保持され、
このベベルギヤ２４に対してベベルピニオン軸１６の下
端部がスプライン結合されている。

第１伝動ケース１１の上端部には蓋体２５が着設され、
この蓋体２５にはベベルピニオン軸１６と同一軸芯のピ
ン２６が突出されている。

このピン２６に第２伝動ケース１２の上張出しケースが
軸受２７を介して保持されるが、この張出しケースは第
１伝動ケース側の筒状部２８と、第２伝動ケース側の取
付座部２９とに分割され、取付座部２９は高さ方向に複
数個形成され、ボルト３０にて着脱自在としている。

即ち、高さ方向に図では２段形成した取付座部２９は第
３図示のように前後に一対突出され、この座部２９に穿
設したネジ孔２９ａに対してボルト３０で締結自在の座
２８ａが筒状部２８に形成されている。

３１は第１伝動ケース１１と第２伝動ケース１２との取
合い部に封入したシーリング部材、３２は第２伝動ケー
ス１２の張出しケース部２０より突出せしめた筒状部で
、この筒状部３２はベベルピニオン軸１６を包み、かつ
、第１伝動ケース１１に対して内入すべく突出している
。

第４図・第５図は本発明の他の具体例で、取付座部２９
を高さ方向に連続させ、その取付は孔２９ａを高さ方向
に連続したものに形成している。

そして、ボルト３０は着脱自在である。

前後一対の取付座２９，２９と座部２８ａ 、２８ａと
の間に、筒状部２８より突出した突座３３を設け、第２
伝動ケース１２には突座３３と対応する突座３４を設け
て上下で対面させ、この突座３３，３４同志をバンドル
３５付のスクリューネジ棒３６で連結している。

従って、第４，５図に示すものでは、ボルト３０を取外
して、バンドル３５を正逆双方に操作すると、ネジ棒３
６が高さ方向に進出動し、ここに、第１伝動ケース１１
に対して第２伝動ケース１２が高さ方向に無段に変化さ
れ、その調整後にボルト３０を締結すればよい。

なお、第４，５図において、一方のバンドル３５を操作
すれば左右一対の伝動ケースが上下動するようにしても
よく、その調整駆動力はシリンダで実施してもよい。

而して、第１図乃至第３図に示した本発明の第１具体例
によると、エンジン動力が後輪３に伝達される時、推進
軸７も連動すべくすると、前車軸８に内布した伝動軸１
０が駆動される。

この伝動軸１０の動力は第１伝動ケース１１および第２
伝動ケース１２にて包まれた減速伝動機構を介して前輪
バブ軸１３に伝達されて前輪２が転動される。

つまり、ベベルピニオン９→ベベルギヤ２１→ベベルピ
ニオン軸１６→ベベルギヤ２４→減速ギヤ２３を至て前
輪バブ軸１３が回転駆動される。

そして、前輪２に対して操舵力を付与すると、第１伝動
ケース１１に対して第２伝動ケース１２がベベルピニオ
ン軸１６をキングピンとする縦軸廻りに旋回自在である
ため、前輪２は非前輪駆動と同様に操向輪となるのであ
る。

而して、地上高の変更を必要とする時には、各ボルト３
０を取外して、高さ方向に異なる位置に取付座部２９を
形成しているので、第１伝動ケース１１の座部２８ａに
対して上段又は下段の取付座部２９が対応すべく、第２
伝動ケース１２を高さ方向に移動して再びボルト３０で
締結するのであるがこれは次のようなことから頗る有利
となる。

即ち、前車輪８の端部にベベル伝動装置９゜２１を内蔵
した第１伝動ケース１１を固設し、ベベルピニオン軸１
６の下部を該ケース１１より突出させてユニットに構成
する一方、第２伝動ケース１２には減速装置２４．２３
を内蔵してユニットに構成し、前記第１伝動ケース１１
と第２伝動ケース１２の上下対向部を入れる構造３２と
なし、ベベルピニオン軸１６を第２伝動ケース１２の減
速装置構成体２４に挿抜自在に挿設支持するとともに、
第１伝動ケース１１の上部で、車軸８の前後に取付部（
筒状部２８）を設け、この取付部２８．２８を第２伝動
ケース１２の上部に設けた取付座部２９に高さ方向位置
変更固定自在に本例ではボルト３０で固定していること
から、まず、ボルト３０を外し、第１伝動ケース１１を
含む車軸側のユニットと、第２伝動ケース１２を含む車
輪側ユニットを相対的に高さ方向に移動せしめ、再びボ
ルト３０で固定し、ここに車軸側ユニットを上下で両端
支持するのである。

従って、第２図Ｉに示す体勢が常態であるとすれば、第
２図■に示すように取付けると符号Ｈで示すように地上
高が高くなる。

なお、符号Ｈの範囲で地上高の高低差が変更できるが、
この変更に当り、第２伝動ケース１２の筒状部３２の高
さと、ベベルピニオン軸ｊ６とベベルギヤ２４とのスプ
ライン結合長さＩｌｊ当然考慮される。

また、第４・５図のようにすれば、地上高の変更を段階
的でなく無段にできる。

この発明は以上の通りであって、第１伝動ケースに対し
て第２伝動ケースを高さ方向に変更自在として取付は可
能であるから、地上高の変更が容易にできるし、従って
、前輪駆動車であっても、作業状況に応じた最適の地上
高を確保できる利点があるし、このように、前輪系の地
上高が変更できるので後輪タイヤを大巾に変更したとし
てもこれに対処できる利点がある。

又、車軸側の第１伝動ケースと、車輪側の第２伝動ケー
スにそれぞれ伝動装置と減速装置をユニットとして内蔵
しておき、このユニットで地上高を高さ方向位置変更固
定自在にするので、その変更が容易であるし、変更によ
って伝動装置と減速装置の狂いが生じることもない利点
がある。

また、両ユニットは上下において支持されることから上
下の寸法を小にできて安定した支持を確保できるし、ま
た、上部の調整固定部は車軸の前後において実施できる
ので作業が極めて容易となる利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はトラクタの全体側面図、第２図Ｉ、ｌは本発明
の要部断面図、即ち第１図Ａ−Ａ線の拡大断面図で地上
高の高低前後を示し、第３図は第２図Ｉの部分平面図、
第４図は本発明の他側を示す要部外観図、第５図は第４
図の平面図である。 １・・・・・・トラック機体、２・・・・・・前輪、３
・・・・・・後輪、８・・・・・・前車軸、１０・・・
・・・伝動軸、１１・・・・・・第１伝動ケース、１２
．、′・・・・・・第２伝動ケース、１３・・・・・・
前□ 輪バブ軸、１６．・・・・・・ベベルピニオン軸、９・
・・・・・ベベルピニオン、２１．２４・・・・・・ベ
ベルギヤ、２３・・・・・・減速ギヤ、２８・・・・・
・筒状部、２９・・・・・・取付座部、３０・・・・・
・ボルト。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 内部に伝動軸を内有し、両端に第１伝動ケースを固
   設した筒状の前車軸と；前輪バブ軸を横軸廻りに回転自
   在として備え、第１伝動ケースに対して縦軸廻りに回動
   自在として設けられた第２伝動ケースと；第１・２伝動
   ケースで包囲され、伝動軸からの動力を前輪バブ軸に適
   宜減速して伝達するための減速伝動機構と；から成り、
   上記の前車軸を車体に懸架したものにおいて、前車軸に
   固設した第１伝動ケースにベベルピニオン軸を縦向に支
   持し、該ピニオン軸をケース下方に突出しかつ該ピニオ
   ン軸を駆動する伝動装置を内蔵してユニットに構成し、
   一方、第２伝動ケースに減速装置を内蔵してユニットに
   構成し、第１伝動ケースと第２伝動ケースの上下対応部
   を入れ子構造となし、ベベルピニオン軸を第２伝動ケー
   スの減速装置構成体に挿抜自在に挿設支持するとともに
   、第１伝動ケースの上部で、車軸の前後に取付部を設け
   、この取付部を第２伝動ケースの上部に設けた取付座に
   高さ方向位置変更固定自在に取付けたことを特徴とする
   前輪駆動車の前車軸懸架装置。