JPH01223276A - ドアストライカの取付構造及びその取付方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、ドアロック機構の一部を構成するドアストラ
イカの取付構造及びその取付方法に関し、更に詳しくは
、ドアストライカの取付位置調整を容゛易にするための
改善に関する。

（従来の技術） 自動車のドアにあっては、そのドアロック機構が、一般
に、ドア側に設けられたロック機構と、ボディ側に設け
られたドアストライカとで構成されている関係上、ドア
の締り具合は、ロック機構とドアストライカとの相対的
位置関係に左右されるものとなっている。このため、自
動車の組立ラインでは、その下流端において、ドアの締
り具合を点検する工程が含まれ、当該工程において、適
宜ドアストライカの取付位置調整がなされる。

実開昭５８−１３２０８１号公報を参照して従来例を説
明すると、第５図にも示すように５　ドアストライカ亀
は略コ字状に屈曲形成されたストライカアーム２を備え
、ストライカアーム２の両端部はベースプレート３に固
着されており、類ベースプレート；３にはボルト４．４
を通すための上下一対のボルト挿通穴３ａ、３ｂが形成
され、また自動車のボディ５にもボルト４．４を通す上
下−対のボルト挿通穴５ａ、５ｂが形成されている。

他方、ボディ５の裏側にはリテーナ６にかしめ止めされ
た一ヒ下一対のナツト７．７が設けられ、ベースプレー
ト３のボルト挿通穴３ａ、３ｂ及びボディ５のボルト挿
通穴５ａ、５ｂに通した２本のボルト４．４をナツト７
．７に螺合させて締め込むことにより、ドアストライカ
°ｌがボディ５に固定されるようになっている。そして
、ボディ５のボルト挿通穴５ａ、５ｂはボルト４．４が
遊動し得る大きさの所謂ばか穴とされ、これによってド
アストライカの取付位置の調整を許容するようにされて
いた。

すなわち、自動車の組立ラインにおいて、先ず、ドアス
トライカ１は、ナツト７．７の締め付けを緩めた状態で
ボディ５に仮付けされており、組立ラインの最終工程で
あるドアの締り具合を点検する工程においては、ドアス
トライカｌとドア側のキャッチャ溝との嵌り具合を確か
めながら、ドアストライカ１をハンマー等で軽く叩いて
ドアストライカ菫の位置を調整するようにされていた。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、上記ボルト４．４はボディ５のボルト挿
通穴５ａ、５ｂ内で上下方向及び横方向に動き得るもの
となっているため、ドアストライカ、１をハンマー等で
叩くことに伴なうドアストライカｌの動きは、ハンマー
で叩く位置及び叩く力加減に左右されることとなる。し
たがって、ハンマーでうまくドアストライカ１を叩かな
いと、ストライカアーム２の向きまで変ってしまい、ド
アストライカ１の位置調整を適切に行なうことができな
いという問題があった。つまり、ドアストライカ！の取
付位置の調整を短時間で処理するには、経験的な技量を
必要とし、いわゆる”カン”に依存するものとなってお
り、ドアストライカ１の位置調整に手間がかかる原因に
なっていた。

そこで、本発明の目的は、ボディに対す°るドアストラ
・イカの取付位置の調整を容易に行なうことができるよ
うにしたドアストライカの取付構造及びその取付方法を
提供することにある。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するべく、本発明にあっては、ドアスト
ライカのストライカアームの両端部を固定したベースプ
レートと自動車のボディとにそれぞれボルトを通す上下
一対のボルト挿通穴を形成し、ボディの上下一対のボル
ト挿通穴をボルトが遊動可能な大きさとし、ベースプレ
ート及びボディのボルト挿通穴に通したボルトをボディ
の裏側に設けたナツトに螺合させて締め込むことにより
ドアストライカをボディに固定するドアストライカの取
付構造を前提として、 ボディにはその上下一対のボルト挿通穴間のほぼ中央部
の側方に位置する基準円孔又は突起を形成し、ドアスト
ライカのベースプレートの裏側にはその上下−・対のボ
ルト挿通穴間のほぼ中央部の側方に位置し且つボディの
基準円孔又は突起に嵌合する突起又は円孔を設ける構成
としである。

また、その取付方法としては、 ドアストライカを前記ボルトとナツトとの締め込みを緩
めた状態でボディに仮付けし、その後、ドアを開閉する
ことによりドアストライカの取付位置の調整を行なった
後に、ドアストライカをボディに固定するようにしであ
る。

上記の構成により、ドアストライカの動きは、■、記基
準円孔と、これに嵌合した突起とによって、横方向の移
動は規制され、上下方向にのみ移動が可能となる。つま
り、ドアストライカ力の動きは、基準円孔に嵌合した突
起を中心として、わずかな揺動が許容されることとなる
。

したがって、ドアストライカの位置調整に際し、仮に従
来と同様にハンマー等でドアストライカを叩くにしても
、ドアストライカはその横方向の動きが規制されている
ため、ドアストライカを叩く力を加減するだけで済むこ
ととなる。

また、方法発明にあっては、ドアを開閉するだけで自動
的にドアストライカが好ましい位置に変位することとな
り、ハンマーでドアトライカを叩くという作業が不要と
なる。

（実施例） 以下１図面を参照して本発明の詳細な説明する。

第１図ないし第４図は本発明の一実施例を示したもので
ある。第１図ないし第３図を参照すると、ドアストライ
カ１１は略コ字状に屈曲形成されたストライカアーム１
２とベースプレート１３とを備えており、ストライカア
ーム１２の両端部は、かしめ、溶接等によってベースプ
レート１３に固着されている。第１図及び第２図に概略
的に示すように、ドアストライカ１１のストライカアー
ム１２はドア１４に取り付けられるキャッチャ１５の満
１５ａ内に挿入可能に形成されており、キャッチャ１５
内にはストライカアームＩ２に係合可能なフォーク１６
がビン１６ａを支点として回動可能に設けられている。

ベースプレート１３にはボルト１７．１７を通すための
上Ｆ一対のボルト挿通穴１３ａ、１３ａが形成され、ま
た自動車のボディ１９にはボルト１７．１７を通す上下
一対のボール挿通穴１９ａ、１９ｂが形成されている。

そして、ボディ１９のボルト挿通穴ｒ９ａ、１９ｂはボ
ルト１７．１７が遊動し得るようにボルト１７．１７の
ねじ径よりも大きく形成されている。

ボルト１９の裏側にはリテーナ２０にかしめ止めされた
上下一対のナツト２１．２１が設けられており、ベース
プレート１３のボルト挿通穴１３ａ、１３ｂ及びボディ
Ｉ９のボルト挿通穴１９ａ、１９ｂに通した２本のボル
ト１７％　１７をボディ１９の裏側に配置したナツト２
１．２１にそれぞれ螺合させて締め込むことにより、ボ
ディ１９に対するドアストライカ１１の固定がなされる
ようになっている。

第１図及び第３図に示すように、ボディ１９にはその上
下一対のボルト挿通穴１９ａ、１９ｂ間のほぼ中央部の
側方に位置する基準円孔１９ｃが形成されており、ドア
ストライカ１１のベースプレート１３の裏側にはその上
下一対のボルト挿通穴１３ａ、１３ｂ間のほぼ中央部の
側方に位置し１つボルト１９の基準円孔１９ｃに嵌合す
る突起２２が設けられている。

この実施、例において、基準円孔１９ｃはボディ１９の
上下一対のボルト挿通穴１９ａ、１９ｂの中心間を結ぶ
直線を２等分する直交線上に位置しており、同様に、ド
アストライカ１１の突起２２はベースプレート１３の上
下一対のボルト挿通穴１３ａ、１３ｂの中心間を結ぶ直
線を２等分する直交線上に位置している。そして、スト
ライカアーム１２はその両端部の中心がベースプレート
１３の上下一対のボルト挿通穴１３ａ、１３ｂの中心間
を結ぶ直線を２等分する直交線上に位置するように配置
されている６ 突起２２はストライカアーム１２とは別個に形成されて
いてもよいが、この実施例においては、ドアストライカ
Ｍ１のストライカアーム１２の一方の端部がベースプレ
ート１３を貫通してその裏側に突出させることにより突
起２２が形成されている。このような構成とすることに
より、突起２２を別個の部材で構成してベースプレート
１３に取り付ける手数を削減することができる。

上記の構成において、ドアストライカ１１は、突起２２
を中心として、ボルト１７とボルト挿通穴１９ａ　（１
９ｂ）との間の隙間の範囲内、すなわち、第４図に示す
ように、角度θの範囲内で土工方向にのみ移動可能とな
り、横方向の移動は規制されることとなる。

したがって、自動車の組立ラインにおけるドアストライ
カ１１のボディ１９に対する仮止めの段階で、２本のボ
ルトＩ７．１７とナツト２１１２ｌとを緩く締め付けて
おき、組立ラインの下流端におけるドアの締り具合を点
検する工程では、ドア１４を開閉するだけで、ドアスト
ライカ１１の位置調整が可能となる。すなわち、ドアス
トライカ１１の横方向の移動が規制されるため、ドア１
４を開閉することに伴うドアストライカ１１とドア１４
側のキャッチャ１５の溝１５ａとの嵌り合いて自動的に
ドアストライカ１１の位置修正がなされることとなる。

これにより、作業者はボルト１７とナツト２１とを締付
けるだけで、ドアストライカ１１の位置調整作業が完了
することとなる。

特に、この実施例においては、ストライカアーム１２の
一端部がボディ１９の基準円孔１９ｃに嵌合する突起２
２となっているので、ストライカアーム１２はその一端
部を中心として−Ｆ下方向に回動することとなるので、
突起２２がストライカアーム１２の一端部とは別個に該
一端部からずれた位置に設けられる場合に比べると、ド
アストライカ１１の位置調整が更に容易になる。なお、
この実施例において、ドア１４のキャッチャ１５の溝１
５ａの位置に合わせて単一の基準円孔１９ｃの位置を設
定することは容易である。したがって、ストライカアー
ム１２の一端部側とキャッチャ１５の溝１５ａとの間の
位置合わせは容易に行なうことができる。

以上、図示実施例につき説明したが、本発明は上記実施
例の態様のみに限定されることなく、以下の変形例を包
含するものである。

（１）リテーナ２０をボディ１９の裏面にスポット溶接
等で固定し、リテーナ２０に対しナツト２１．２１をか
しめ等により遊動可能に保持させるようにしてもよしＹ
。

（２）基準円孔１９ｃをドアストライカｌｌ側に設け、
突起２２をボディ１９側に設けるようにしてもよい。

（３）ドアストライカ１１の位置調整として、従来のよ
うに、作業者がハンマー等でドアストライカＭ１を叩く
ことにより１行うものであってもよい。このような場合
であっても、ドアストライカ１１の移動方向が上下方向
に限定されているため、作業者はドアストライカ１１を
叩く力加減たけ気を付ければよいことになる。

（発明の効果） 以上の説明から明らかなように１本発明によれば、ベー
スプレートは、横方向の移動が規制されるため、ドアス
トライカの取付位置調整に際し、ハンマー等で叩くにし
てもその力加減だけ気を付ければよく、このためドアス
トライカの取付位置を容易に調整することできる。した
がって、ボディに対するドアストライカの位置調整時間
の短縮化を達成できることとなる。特に、方法発明にあ
っては、ハンマー等で叩く作業が不要であり、ドアスト
ライカの位置調整が自動的になされるため、ドアストラ
イカの位置調整作業を実質的に不要とすることができる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示すドアストライカ取付構
造の水平断面図。 第２図は第１図に示すドアストライカ取付構造の正面図
。 第３図は第１図に示すドアストライカ取付構造の分解斜
視図。 第４図は第璽図に示すドアストライカとボディとの係合
状態を示す断面図。 第５図は従来のドアストライカ取付構造を示す縦断面図
。 ｌｌ：ドアストライカ １２ニストライカアーム １３：ベースプレート １３ａ、１３ｂ：ボルト挿通穴 １９：、ボディ １９ａ、１９ｂ：ボルト挿通穴 ２１：ナツト ２２：突起 特許出願人　マ　ツ　ダ　株　式　会　社第４図 ；７ 第５図 ら

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）ドアストライカのストライカアームの両端部を固
   定したベースプレートと自動車のボディとにそれぞれボ
   ルトを通す上下一対のボルト挿通穴を形成し、ボディの
   上下一対のボルト挿通穴をボルトが遊動可能な大きさと
   し、ベースプレート及びボディのボルト挿通穴に通した
   ボルトをボディの裏側に設けたナットに螺合させて締め
   込むことによりドアストライカをボディに固定するよう
   にしたドアストライカの取付構造において、 ボディにはその上下一対のボルト挿通穴間のほぼ中央部
   の側方に位置する基準円孔又は突起を形成し、ドアスト
   ライカのベースプレートの裏側にはその上下一対のボル
   ト挿通穴間のほぼ中央部の側方に位置し且つボディの基
   準円孔又は突起に嵌合する突起又は円孔を設けた、 ことを特徴とするドアストライカの取付構造。
2. （２）ドアストライカを前記ボルトとナットとの締め込
   みを緩めた状態でボディに仮付けし、 その後、ドアを開閉することにより、ドアストライカの
   取付位置の調整を行なった後に、ドアストライカをボデ
   ィに固定するようにした、 ことを特徴とする請求項第１項記載のドアストライカの
   取付方法。