JP2004100215A

JP2004100215A - 車両用取付部品取付構造

Info

Publication number: JP2004100215A
Application number: JP2002261679A
Authority: JP
Inventors: Masahide Takada; 高田　雅英
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2002-09-06
Filing date: 2002-09-06
Publication date: 2004-04-02
Also published as: US6814401B2; US20040056516A1

Abstract

【課題】作業性が良く、部品数が少なく、構成が簡単な車両用取付部品取付構造にすること。
【解決手段】車両用取付部品取付構造は、車体を構成するパネル３５の一方の面６１にリテーナ５０を備え、リテーナに雌ねじ部５５，５６を設け、雌ねじ部にパネルの他方の面３１ａ側からねじ込むボルト７３，７４によって、パネルの他方の面にストライカ７０を取付けるようにしたものである。リテーナは、その一端部をパネルの一方の面に嵌合構造にて取付けるとともに、他端部をパネルにスポット溶接等による固定部５４にて取付ける部材である。嵌合構造は、パネルの一方の面からリテーナ側へ窪んだリテーナ受け凹部６３と、リテーナ受け凹部から固定部へ向かって開放したリテーナ挿入用開口６４と、リテーナ挿入用開口から挿入してリテーナ受け凹部に嵌合するべくリテーナの一端部に形成した嵌合凸部５１と、からなる。
【選択図】　　　　図５

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体にドアロック用ストライカ等の部品を取付ける車両用取付部品取付構造の改良技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車体に部品を取付ける構造には、ドアロック用ストライカのように組立途中で位置調整を行うようにした取付構造が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−１５２７１２公報（第３−４頁、図１−図３）
【０００４】
特許文献１の図面の一部を再掲して上記従来の技術を説明する。
図８（ａ），（ｂ）は従来の車両用取付部品取付構造の説明図であり、特開２００１−１５２７１２公報の図１〜図３を再掲する。なお、符号は振り直した。（ａ）はドアロック用ストライカの取付部をリテーナ側から見た図であり、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図である。
【０００５】
従来のドアロック用ストライカ取付構造は、補強板１０１の裏面に第１ナット１０２付きリテーナ１０３の一部及び第２ナット１０４を取付け、補強板１０１をボデーパネル１０５の裏面に取付けたというものである。
リテーナ１０３は、第１ナット１０２を溶接したストライカ位置調整部１０６と、ストライカ位置調整部１０６から第２ナット１０４側へ延びた左右一対の塑性変形部１０７，１０７と、これらの塑性変形部１０７，１０７の先端間に橋絡部１０８，１０８を介して連絡した固着部１０９とからなる。固着部１０９を補強板１０１に溶接することで、リテーナ１０３の一端を補強板１０１に取付けることができる。
【０００６】
ストライカ１１１の取付・調整作業は次のように行う。先ず、ボデーパネル１０５の外面にストライカ１１１を当て、ナット１０２，１０４にボルト１１２，１１２を緩くねじ込んで、仮止め状態にする。次に、ドアに取付けられたラッチ（図示せず）とストライカ１１１との係合状態を確認しながら、ストライカ１１１をハンマで叩くことで、塑性変形部１０７，１０７を変形させて、ストライカ１１１の位置を調整する。その後ボルト１１２，１１２を本締めして作業を完了する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
リテーナ１０３は、固着部１０９をスイング基端として、ボデーパネル１０５の表裏方向にスイング変位可能である。このため、ナット１０２，１０４にボルト１１２，１１２をねじ込むときに、ねじ込む力によって、リテーナ１０３の一端部はボルト１１２，１１２から矢印Ｘ１方向へ逃げようとする。この逃げを防ぐためには、ボルト締め作業のときにリテーナ１０３を抑える必要があり、作業性が劣る。
さらには、ボデーパネル１０５にストライカ１１１を取付けるための部材は、補強板１０１、第１ナット１０２付きリテーナ１０３、第２ナット１０４、ボルト１１２，１１２と、部品数が多く構成も複雑である。
【０００８】
そこで本発明の目的は、作業性が良く、部品数が少なく、構成が簡単な車両用取付部品取付構造にできる技術を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、車体を構成するパネルの一方の面にリテーナを備え、このリテーナに雌ねじ部を設け、この雌ねじ部にパネルの他方の面側からねじ込むボルトによって、パネルの他方の面にストライカ等の取付部品を取付けるようにした車両用取付部品取付構造において、
リテーナは、その一端部をパネルの一方の面に嵌合構造にて取付けるとともに、他端部をパネルにスポット溶接等による固定部にて取付ける部材であり、
嵌合構造は、パネルの一方の面からリテーナ側へ窪んだリテーナ受け凹部と、このリテーナ受け凹部から固定部へ向かって開放したリテーナ挿入用開口と、このリテーナ挿入用開口から挿入してリテーナ受け凹部に嵌合するべくリテーナの一端部に形成した嵌合凸部と、からなることを特徴とする。
【００１０】
リテーナの一端部の嵌合凸部を、リテーナ挿入用開口から挿入してリテーナ受け凹部に嵌合することで、パネルに取付けるとともに、リテーナの他端部の固定部を、パネルの一方の面に当てて、スポット溶接等にて取付けるようにしたので、リテーナの一端部の移動範囲を、リテーナ受け凹部によって規制することができる。
すなわち、嵌合凸部とリテーナ受け凹部との嵌合構造によって、リテーナの一端部がボルトから逃げる方向に変位することを防止できる。このため、ボルト締め作業のときにリテーナを抑える必要がなく、作業性が良い。
さらには、パネルにストライカを取付けるための部材は、雌ねじ部を備えた１個のリテーナとボルトだけですみ、部品数が少なく構成も簡単である。
【００１１】
請求項２は、リテーナは、固定部と雌ねじ部との間に、塑性変形が容易な変形脆弱部を有することを特徴とする。
リテーナの位置調整をするときに、変形脆弱部が容易に変形するので、調整作業が容易である。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側、ＣＬは車幅中心（車体中心）を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【００１３】
図１は本発明に係る車両の斜視図であり、この車両１０は、車体１１にフロントピラー１２、センタピラー１３、リヤピラー１４及びルーフ１５を備えるとともに、左右のフロント側ドア１６，１６（この図では左のみ示す。以下同じ。）及び左右のリヤ側ドア１７，１７を備えた４ドア型式の自動車である。フロント側ドア１６及びリヤ側ドア１７は、それぞれドアロック装置１８，１９によってロックされるものである。
図中、２１，２２はドアノブ、２３は前部のフード、２４はフード用ロック装置、２５は後部のトランク用リッド、２６はリッドロック装置である。
【００１４】
図２は図１の２−２線断面図であり、センタピラー１３及びフロント側ドア１６のドアロック装置１８の関係を示す。センタピラー１３は、車体の外側面のアウトサイドパネル３１と車室側のインナサイドパネル３２とからなる閉断面体である。３３は閉断面体の中に設けた補強パネル（スチフナ）である。
ドアロック装置１８は、センタピラー１３に取付けたストライカ７０と、ドア１６に取付けたラッチ８１とからなる。ストライカ７０は、取付機構４０によってセンタピラー１３の開口側部に取付けられることになる。
【００１５】
図３は本発明に係るセンタピラー及びドアロック装置の分解図であり、アウトサイドパネル３１の外面にストライカ７０を当てるとともに、補強パネル３３の裏面に取付機構４０のリテーナ５０を当てるようにしたことを示す。
【００１６】
図４（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るリテーナの構成図であり、（ａ）は正面から見たリテーナ５０の構成を示し、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面構成を示し、（ｃ）はリテーナ５０の外観を示す。
【００１７】
リテーナ５０は、上下に細長い鋼板製平板のプレス成形品であり、長手方向の一端部に形成した嵌合凸部５１と、嵌合凸部５１から下方に延びた縦長の基板部５２と、基板部５２から下方に延びた変形脆弱部５３と、変形脆弱部５３から下方に延びた他端部の固定部５４と、基板部５２に設けた上下２個の雌ねじ部５５，５６と、からなる一体品である。
【００１８】
嵌合凸部５１と基板部５２と固定部５４とは、（ｂ）に示すように互いに同一面上に整列している。嵌合凸部５１は、基板部５２よりも幅狭の細長い板片部分である。
変形脆弱部５３は塑性変形が容易な部分であって、固定部５４と雌ねじ部５５，５６との間に有する。このような変形脆弱部５３は、例えば、幅中央で板厚方向に貫通した貫通孔５７と、貫通孔５７に対し幅方向両側で板厚方向に且つリテーナ５０の裏面５０ａ側に屈曲した屈曲部５８，５８とからなる。
【００１９】
２個の雌ねじ部５５，５６は、基板部５２にバーリング加工等によって形成した雌ねじ部分であって、リテーナ５０の裏面５０ａ側に突出している。雌ねじ部５５，５６をリテーナ５０に一体に形成するので、部品数が少なくてすみ、構成も簡単である。
なお、これらの雌ねじ部５５，５６は、基板部５２の裏面５０ａに別部材のナットを溶接等にて固定したものであってもよい。
【００２０】
図５は本発明に係るパネル、ストライカ及び取付機構の分解図であり、車体を構成する補強パネル３３の一方の面６１（裏面６１）にリテーナ５０を備え、このリテーナ５０に雌ねじ部５５，５６を設け、この雌ねじ部５５，５６に補強パネル３３の他方の面６２側からねじ込むボルト７３，７４によって、補強パネル３３の他方の面６２、すなわちアウトサイドパネル３１の外側面３１ａにストライカ７０を取付けるようにしたことを示す。このように、取付機構４０は、補強パネル３３のストライカ取付部とリテーナ５０とボルト７３，７４とからなる。
【００２１】
具体的には、補強パネル３３は、その一方の面６１からリテーナ５０側へ窪んだリテーナ受け凹部６３と、このリテーナ受け凹部６３から固定部５４へ向かって（補強パネル３３のうち、固定部５４を固定する部位６７
に向かって）開放したリテーナ挿入用開口６４とを形成したものである。
【００２２】
ストライカ７０は、２個のボルト孔７１，７１を有したベース７２を一体的に備える。アウトサイドパネル３１及び補強パネル３３も各々２個のボルト孔３１ｂ，３１ｂ，６５，６５を有する。これらのボルト孔３１ｂ，３１ｂ，６５，６５は、ストライカ７０のボルト孔７１，７１に比べて極めて大きい。
嵌合凸部５１は、リテーナ挿入用開口６４から挿入してリテーナ受け凹部６３に嵌合するものである。
【００２３】
補強パネル３３にリテーナ５０を取付ける手順は、次の通りである。先ず、リテーナ５０の嵌合凸部５１を、リテーナ挿入用開口６４から挿入してリテーナ受け凹部６３に嵌合する。次に、リテーナ５０の固定部５４を、補強パネル３３の一方の面６１（裏面６１）に当てて、スポット溶接する。
【００２４】
このようにして、リテーナ５０の一端部の嵌合凸部５１を補強パネル３３の一方の面６１に嵌合構造にて取付けるとともに、リテーナ５０の他端部を補強パネル３３の一方の面６１にスポット溶接等による固定部５４にて取付けることができる。
【００２５】
その後、補強パネル３３をアウトサイドパネル３１及びインナサイドパネル３２（図２参照）と組合わせることで、センタピラー１３を形成することができる。
以下、単に「パネル３５」と言うときには、アウトサイドパネル３１に補強パネル３３を重ね合わせた総称を言う。
【００２６】
図６は図２の６−６線断面図であり、パネル３５に取付機構４０にてストライカ７０を取付けた構成を示す。
詳しくは、アウトサイドパネル３１に補強パネル３３を重ね合わせて１つのパネル３５とした状態、すなわちセンタピラー１３を構成した状態において、アウトサイドパネル３１の外側面３１ａにストライカ７０を当て、外側面３１ａ側からボルト７３，７４をボルト孔７１，７１，３１ｂ，３１ｂ，６５，６５に差し込んで、雌ねじ部５５，５６にねじ込む。これで、パネル３５にストライカ７０を取付けることができる。
【００２７】
次に、上記構成のストライカ７０の位置調整をする手順について、図２及び図６に基づき説明する。
先ず、アウトサイドパネル３１にストライカ７０を当て、雌ねじ部５５，５６にボルト７３，７４を緩くねじ込んで、仮止め状態にする。
次に、ドア１６に取付けられたラッチ８１（図２参照）とストライカ７０との係合状態を確認しながら、ストライカ７０をハンマで軽く叩く。この結果、ストライカ７０は叩かれた方向に寄り、ボルト７３，７４を介してリテーナ５０を同方向に傾けようとする。この傾ける力によって、変形脆弱部５３は塑性変形する。このように、変形脆弱部５３を変形させることで、ストライカ７０の位置を調整することができる。その後、ボルト７３，７４を本締めして調整作業を完了する。
【００２８】
以上の内容をまとめて説明する。リテーナ５０は、固定部５４をスイング基端として、パネル３５の表裏方向にスイング変位可能である。このため、パネル３５の一方の面６１側の雌ねじ部５５，５６に、パネル３５の他方の面３１ａ側からボルト７３，７４をねじ込むときに、ねじ込む力によって、リテーナ５０の一端部はボルト７３，７４から矢印Ｘ２方向へ逃げようとする。この逃げを防ぐためには、ボルト締め作業のときにリテーナ５０を抑える必要があり、作業性が劣る。
【００２９】
これに対して本発明は、リテーナ５０の一端部の嵌合凸部５１を、リテーナ挿入用開口６４から挿入してリテーナ受け凹部６３に嵌合することで、パネル３５に取付けるとともに、リテーナ５０の他端部の固定部５４を、パネル３５の一方の面６１に当てて、スポット溶接等にて取付けるようにしたので、リテーナ５０の一端部の移動範囲を、リテーナ受け凹部６３によって規制することができる。
【００３０】
すなわち、嵌合凸部５１とリテーナ受け凹部６３との嵌合構造（例えば、アウトサイドパネル３１の一方の面６１とリテーナ受け凹部６３の底との間に嵌合凸部５１を嵌合すること）によって、リテーナ５０の一端部がボルト７３，７４から逃げる方向に変位することを防止できる。このため、ボルト締め作業のときにリテーナ５０を抑える必要がなく、作業性が良い。
【００３１】
さらには、雌ねじ部５５，５６と固定部５４との間に、塑性変形が容易な変形脆弱部５３を有するので、ストライカ７０の位置調整をするときに、変形脆弱部５３は容易に変形することができる。従って、調整作業は容易である。
【００３２】
さらにまた、パネル３５にストライカ７０を取付けるための部材は、雌ねじ部５５，５６を備えた１個のリテーナ５０と２個のボルト７３，７４だけですみ、部品数が少なく構成も簡単である。
【００３３】
図７は本発明に係るリテーナの変形例図である。この変形例のリテーナ９０は、上記図４に示す変形脆弱部５３を、この図７の変形脆弱部９３の構成に変更したことを特徴とする。変形脆弱部９３は、幅中央で板厚方向に且つリテーナ９０の裏面９０ａ側に屈曲した屈曲部９７と、屈曲部９７の幅方向両側を切り欠いた切欠き部９８，９８とからなる。他の構成については、上記図４に示す変形脆弱部５３と同様の構成であり、同一符号を付しその説明を省略する。
【００３４】
なお、本発明の車両用取付部品取付構造は、車体１１に各種部品を取付ける構成に適用できるものであり、フロント側ドア１６のストライカ７０を取付ける構成に限定されるものではない。例えば、図１に示されるリヤ側ドア１７のドアロック装置１９、フード用ロック装置２４、リッドロック装置２６にも適用することができる。
【００３５】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、リテーナの一端部の嵌合凸部を、リテーナ挿入用開口から挿入してリテーナ受け凹部に嵌合することで、パネルに取付けるとともに、リテーナの他端部の固定部を、パネルの一方の面に当てて、スポット溶接等にて取付けるようにしたので、リテーナの一端部の移動範囲を、リテーナ受け凹部によって規制することができる。
すなわち、嵌合凸部とリテーナ受け凹部との嵌合構造によって、リテーナの一端部がボルトから逃げる方向に変位することを防止できる。このため、ボルト締め作業のときにリテーナを抑える必要がなく、作業性が良い。
さらにまた、パネルにストライカを取付けるための部材は、雌ねじ部を備えた１個のリテーナとボルトだけですみ、部品数が少なく構成も簡単である。
【００３６】
請求項２は、リテーナにおける、固定部と雌ねじ部との間に、塑性変形が容易な変形脆弱部を有することにより、リテーナの位置調整をするときに、変形脆弱部が容易に変形するので、調整作業が容易である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両の斜視図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】本発明に係るセンタピラー及びドアロック装置の分解図
【図４】本発明に係るリテーナの構成図
【図５】本発明に係るパネル、ストライカ及び取付機構の分解図
【図６】図２の６−６線断面図
【図７】本発明に係るリテーナの変形例図
【図８】従来の車両用取付部品取付構造の説明図
【符号の説明】
１０…車両、３１アウタサドパネル、３３…補強パネル、３５…パネル、５０，９０…リテーナ、５１…嵌合凸部、５３，９３…変形脆弱部、５４…固定部、５５，５６…雌ねじ部、６３…リテーナ受け凹部、６４…リテーナ挿入用開口、７０…取付部品（ストライカ）、７３，７４…ボルト。

Claims

車体を構成するパネルの一方の面にリテーナを備え、このリテーナに雌ねじ部を設け、この雌ねじ部に前記パネルの他方の面側からねじ込むボルトによって、前記パネルの他方の面にストライカ等の取付部品を取付けるようにした車両用取付部品取付構造において、
前記リテーナは、その一端部を前記パネルの一方の面に嵌合構造にて取付けるとともに、他端部を前記パネルにスポット溶接等による固定部にて取付ける部材であり、
前記嵌合構造は、前記パネルの一方の面から前記リテーナ側へ窪んだリテーナ受け凹部と、このリテーナ受け凹部から前記固定部へ向かって開放したリテーナ挿入用開口と、このリテーナ挿入用開口から挿入してリテーナ受け凹部に嵌合するべく前記リテーナの一端部に形成した嵌合凸部と、からなることを特徴とした車両用取付部品取付構造。
前記リテーナは、前記固定部と前記雌ねじ部との間に、塑性変形が容易な変形脆弱部を有することを特徴とした請求項１記載の車両用取付部品取付構造。