JPH01223058A - 多軸式自動変速機のパーキング機構 - Google Patents
多軸式自動変速機のパーキング機構Info
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- JPH01223058A JPH01223058A JP63049291A JP4929188A JPH01223058A JP H01223058 A JPH01223058 A JP H01223058A JP 63049291 A JP63049291 A JP 63049291A JP 4929188 A JP4929188 A JP 4929188A JP H01223058 A JPH01223058 A JP H01223058A
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 34
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 claims abstract description 33
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 abstract description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 4
- 241001415801 Sulidae Species 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
- F16H63/3416—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/40—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
- F16H63/48—Signals to a parking brake or parking lock; Control of parking locks or brakes being part of the transmission
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、油圧制御によるブーり径の変更で無段階変速
比を得る無段変速機や平行多軸式自動変−連機等の多軸
式自動変速機のパーキング機構に関する。
比を得る無段変速機や平行多軸式自動変−連機等の多軸
式自動変速機のパーキング機構に関する。
（従来の技術）
従来、多軸式自動変速機のパーキング機構としては、例
えば［自動車工学全書９巻、動力伝達装置」 （昭和５
５年１１月、噛山海堂発行）の第１８２ページに記載さ
れているようなものが知られている。
えば［自動車工学全書９巻、動力伝達装置」 （昭和５
５年１１月、噛山海堂発行）の第１８２ページに記載さ
れているようなものが知られている。
この従来出典には、平行２軸式補助変速装置及びディフ
ァレンシャルをトランスミッションケースに内蔵したト
ランスアクスルタイプで、メインシャフト（入力軸）、
カウンタシャフト（出力軸）、ドライブシャフト（ファ
イナル歯車軸）の３軸を有し、パーキングポールが噛み
込むパーキング歯車がカウンタシャフトの端部に固設さ
れている自動変速機が示されている。
ァレンシャルをトランスミッションケースに内蔵したト
ランスアクスルタイプで、メインシャフト（入力軸）、
カウンタシャフト（出力軸）、ドライブシャフト（ファ
イナル歯車軸）の３軸を有し、パーキングポールが噛み
込むパーキング歯車がカウンタシャフトの端部に固設さ
れている自動変速機が示されている。
（発明か解決しようとする課題）
しかしながら、このような従来の多軸式自動変速機のパ
ーキング機構において、第３図に示すように、出力軸０
１に固設されたパーキング歯車０２にパーキングロッド
０３を近づける為に、通常行なわれる手法に従って、マ
ニュアルシャフト０４を入力軸０５とバルブユニット０
６との間に通した場合には、その分だけバルブユニット
ｏ６の取付高さが下がってしまい、トランスアクスルユ
ニットの最低地上高か低くなる上に、マニュアルシャフ
ト０４が長くなることにより、強度上、シャフト径を大
きくしなくてはならないという課題が残る。
ーキング機構において、第３図に示すように、出力軸０
１に固設されたパーキング歯車０２にパーキングロッド
０３を近づける為に、通常行なわれる手法に従って、マ
ニュアルシャフト０４を入力軸０５とバルブユニット０
６との間に通した場合には、その分だけバルブユニット
ｏ６の取付高さが下がってしまい、トランスアクスルユ
ニットの最低地上高か低くなる上に、マニュアルシャフ
ト０４が長くなることにより、強度上、シャフト径を大
きくしなくてはならないという課題が残る。
（課題を解決するための手段）
本発明は、上述のような課題を解決することを目的とし
てなされたもので、この目的達成のために本発明では、
少なくともケース内に入力軸、出力軸、ファイナル歯車
軸の３軸を有し、出力軸かファイナル歯車軸の上方に配
設されると共に、パーキング歯車が出力軸に固設されて
おり、マニュアル弁を含むバルブユニットか入力軸の下
部に配設された多軸式自動変速機において、前記入力軸
の側方で、かつ、バルブユニットの上方に、車室内のセ
レクトレバーに連動してマニュアル弁を移動させるマニ
ュアルシャフト及びマニュアルレバーを配設し、該マニ
ュアルレバーの回転運動を上下運動に変換するパーキン
グロッドを設け、更に、該パーキングロッドの上下運動
を水平運動に変換すると共に、この水平運動により前記
パーキング歯車をケースに固定させるアイドルロッドを
入力軸の上部に設けたことを特徴とする手段とした。、 （作 用） パーキング位置にセレクトする時には、車室内のセレク
トレバーをパーキング位置にセレクト操作する。このセ
レクト操作によりマニュアルシャフト及びマニュアルレ
バーが回動し、このマニュアルレバーの回動により、セ
レクト操作力は２方向に分かれ、一方の操作力は、マニ
ュアル弁に伝達され、他方の操作力は、パーキングロッ
ドを経過してアイドルロッドに伝達される。そして、マ
ニュアル弁への操作力伝達で、マニュアル弁がパーキン
グ位置に移動し、アイドルロッドへの操作力伝達で、マ
ニュアルレバーの回転運動がパーキングロッドにより上
下運動に変換され、更に、パーキングロッドの上下運動
がアイドルロッドにより水平運動に変換され、該アイド
ルロッドの端部の移動でパーキング歯車及び出力軸がケ
ースに固定されてパーキング状態となる。
てなされたもので、この目的達成のために本発明では、
少なくともケース内に入力軸、出力軸、ファイナル歯車
軸の３軸を有し、出力軸かファイナル歯車軸の上方に配
設されると共に、パーキング歯車が出力軸に固設されて
おり、マニュアル弁を含むバルブユニットか入力軸の下
部に配設された多軸式自動変速機において、前記入力軸
の側方で、かつ、バルブユニットの上方に、車室内のセ
レクトレバーに連動してマニュアル弁を移動させるマニ
ュアルシャフト及びマニュアルレバーを配設し、該マニ
ュアルレバーの回転運動を上下運動に変換するパーキン
グロッドを設け、更に、該パーキングロッドの上下運動
を水平運動に変換すると共に、この水平運動により前記
パーキング歯車をケースに固定させるアイドルロッドを
入力軸の上部に設けたことを特徴とする手段とした。、 （作 用） パーキング位置にセレクトする時には、車室内のセレク
トレバーをパーキング位置にセレクト操作する。このセ
レクト操作によりマニュアルシャフト及びマニュアルレ
バーが回動し、このマニュアルレバーの回動により、セ
レクト操作力は２方向に分かれ、一方の操作力は、マニ
ュアル弁に伝達され、他方の操作力は、パーキングロッ
ドを経過してアイドルロッドに伝達される。そして、マ
ニュアル弁への操作力伝達で、マニュアル弁がパーキン
グ位置に移動し、アイドルロッドへの操作力伝達で、マ
ニュアルレバーの回転運動がパーキングロッドにより上
下運動に変換され、更に、パーキングロッドの上下運動
がアイドルロッドにより水平運動に変換され、該アイド
ルロッドの端部の移動でパーキング歯車及び出力軸がケ
ースに固定されてパーキング状態となる。
パーキング位置のセレクトを解除する時には、車室内の
セレクトレバーをパーキング位置からニュートラル位置
等にセレクト操作する。このセレクト操作によりマニュ
アルシャフト及びマニュアルレバーが回動し、このマニ
ュアルレバーの回動により、セレクト操作力は２方向に
分かれ、一方の操作力は、マニュアル弁に伝達されてマ
ニュアル弁がニュートラル位置に戻る方向に移動し、他
方の操作力は、パーキングロッドに伝達されてパーキン
グロッドが下方に、アイドルロッドが水平方向に移動し
てパーキング状態が解除される。
セレクトレバーをパーキング位置からニュートラル位置
等にセレクト操作する。このセレクト操作によりマニュ
アルシャフト及びマニュアルレバーが回動し、このマニ
ュアルレバーの回動により、セレクト操作力は２方向に
分かれ、一方の操作力は、マニュアル弁に伝達されてマ
ニュアル弁がニュートラル位置に戻る方向に移動し、他
方の操作力は、パーキングロッドに伝達されてパーキン
グロッドが下方に、アイドルロッドが水平方向に移動し
てパーキング状態が解除される。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
尚、この実施例では、多軸式自動変速機の一例である無
段変速機のパーキング機構を例にとる。
段変速機のパーキング機構を例にとる。
まず、構成を説明する。
第１実施例のパーキング機構Ａ１が適応された無段変速
機は、第１図に示すように、トランスアクスルケース１
（ケース）内に入力ブーり軸２（入力軸）、出力プー
リ軸３（出力軸）、アイドル歯車軸４．ファイナル歯車
軸５の４軸を有し、出力ブーり軸３がファイナル歯車軸
５の上方に配設されると共に、爪６ａを持ったパーキン
グポール６が噛み込むパーキング歯車７が出力ブーり軸
３に固設されており、マニュアル弁８日を含むバルブユ
ニット８が入力ブーり軸２の下部に配設されている。
機は、第１図に示すように、トランスアクスルケース１
（ケース）内に入力ブーり軸２（入力軸）、出力プー
リ軸３（出力軸）、アイドル歯車軸４．ファイナル歯車
軸５の４軸を有し、出力ブーり軸３がファイナル歯車軸
５の上方に配設されると共に、爪６ａを持ったパーキン
グポール６が噛み込むパーキング歯車７が出力ブーり軸
３に固設されており、マニュアル弁８日を含むバルブユ
ニット８が入力ブーり軸２の下部に配設されている。
尚、前記入力プーリ軸２には入力側プーリ９が設けられ
、前記出力ブーり軸３には出力側プーリ１０及び出力歯
車１１が設けられ、前記アイドル歯車軸４にはアイドル
歯車１２が設けられ、前記ファイナル歯車軸５にはファ
イナル入力歯車１３が設けられている。
、前記出力ブーり軸３には出力側プーリ１０及び出力歯
車１１が設けられ、前記アイドル歯車軸４にはアイドル
歯車１２が設けられ、前記ファイナル歯車軸５にはファ
イナル入力歯車１３が設けられている。
そして、パーキング機構Ａ１としては、前記入力ブーり
軸２の側方で、かつ、バルブユニット８の上方に、図外
の車室内のセレクトレバーに連動してマニュアル弁８ａ
を移動させるマニュアルシャフト２０及びマニュアルレ
バー２１が配設され、該マニュアルレバー２１の回転運
動を上下運動に変換するパーキングロッド２２が設けら
れ、更に、パーキングロッド２２の上下運動を水平運動
に変換するアイドルロッド２３が入力ブーり軸２の上部
に設けられ、該アイドルロッド２３の端部２３ａが前記
パーキングポール６の背面６ｂ位置に配置されている。
軸２の側方で、かつ、バルブユニット８の上方に、図外
の車室内のセレクトレバーに連動してマニュアル弁８ａ
を移動させるマニュアルシャフト２０及びマニュアルレ
バー２１が配設され、該マニュアルレバー２１の回転運
動を上下運動に変換するパーキングロッド２２が設けら
れ、更に、パーキングロッド２２の上下運動を水平運動
に変換するアイドルロッド２３が入力ブーり軸２の上部
に設けられ、該アイドルロッド２３の端部２３ａが前記
パーキングポール６の背面６ｂ位置に配置されている。
尚、前記パーキングロッド２２上には、リターンスプリ
ング２４を介して摺動可能にテーパ状コマ２５が配設さ
れ、アイドルロッド２３を介して受けるパーキング歯車
７の回転力が一定値以下の場合のみテーパ状コマ２５が
アイドルロッド２３を押す力を発生する構成としている
。
ング２４を介して摺動可能にテーパ状コマ２５が配設さ
れ、アイドルロッド２３を介して受けるパーキング歯車
７の回転力が一定値以下の場合のみテーパ状コマ２５が
アイドルロッド２３を押す力を発生する構成としている
。
また、前記アイドルロッド２３及びパーキングポール６
には、夫々リターンスプリング２６，６ｃが配設され、
パーキングロッド２２上のテーパ状コマ２５が非作動時
はリターンスプリング２６゜６ｃによりアイドルロッド
２３をパーキング歯車７から離れる方向に押す構成とし
ている。
には、夫々リターンスプリング２６，６ｃが配設され、
パーキングロッド２２上のテーパ状コマ２５が非作動時
はリターンスプリング２６゜６ｃによりアイドルロッド
２３をパーキング歯車７から離れる方向に押す構成とし
ている。
第１図中、２７はアイドルロッド２３のガイド穴２３ｂ
に符合するガイドピンであり、アイドルロッド２３のテ
ーパ部２３ｃが傾くのを防止している。
に符合するガイドピンであり、アイドルロッド２３のテ
ーパ部２３ｃが傾くのを防止している。
次に、第１実施例の作用を説明する。
（イ）Ｐ位置セレクト時
パーキング位置にセレクトする時には、車室内のセレク
トレバーをパーキング位置にセレクト操作する。
トレバーをパーキング位置にセレクト操作する。
このセレクト操作によりマニュアルシャフト２０及びマ
ニュアルレバー２１が回動し、このマニュアルレバー２
１の回動により、セレクト操作力は２方向に分かれ、一
方の操作力は、マニュアル弁８ａに伝達され、他方の操
作力は、パーキングロッド２２−４テーパ状コマ２５→
アイドルロツド２３を経退してパーキングポール６に伝
達される。
ニュアルレバー２１が回動し、このマニュアルレバー２
１の回動により、セレクト操作力は２方向に分かれ、一
方の操作力は、マニュアル弁８ａに伝達され、他方の操
作力は、パーキングロッド２２−４テーパ状コマ２５→
アイドルロツド２３を経退してパーキングポール６に伝
達される。
そして、マニュアル弁８ａへの操作力伝達で、マニュア
ル弁８ａがパーキング位置に移動し、パーキングポール
６への操作力伝達で、マニュアルレバー２１の回転運動
がパーキングロッド２２により上下運動に変換され、更
に、パーキングロッド２２の上下運動がアイドルロッド
２３により水平運動に変換され、該アイドルロッド２３
の端部２３ａが前記パーキングポール６の背面６ｂを押
すことで、パーキングポール６が回動し、該パーキング
ポール６の爪６ａがパーキング歯車７と噛み合い、パー
キング歯車７及び出力ブーり軸３をトランスアクスルケ
ース１に固定してパーキング状態にする。
ル弁８ａがパーキング位置に移動し、パーキングポール
６への操作力伝達で、マニュアルレバー２１の回転運動
がパーキングロッド２２により上下運動に変換され、更
に、パーキングロッド２２の上下運動がアイドルロッド
２３により水平運動に変換され、該アイドルロッド２３
の端部２３ａが前記パーキングポール６の背面６ｂを押
すことで、パーキングポール６が回動し、該パーキング
ポール６の爪６ａがパーキング歯車７と噛み合い、パー
キング歯車７及び出力ブーり軸３をトランスアクスルケ
ース１に固定してパーキング状態にする。
尚、前記パーキングロッド２２上には、リターンスプリ
ング２４を介して摺動可能にテーパ状コマ２５が配設さ
れている為、アイドルロッド２３を介して受けるパーキ
ング歯車７の回転力が停車時等の一定値以下の場合のみ
テーパ状コマ２５がアイドルロッド２３を押す力を発生
してパーキング状態とされる。
ング２４を介して摺動可能にテーパ状コマ２５が配設さ
れている為、アイドルロッド２３を介して受けるパーキ
ング歯車７の回転力が停車時等の一定値以下の場合のみ
テーパ状コマ２５がアイドルロッド２３を押す力を発生
してパーキング状態とされる。
即ち、パーキング歯車７の回転力が一定値以上の時には
、セレクト操作力伝達系に過度の力が作用するのが防止
され、セレクト操作力伝達部材の保護を図っている。
、セレクト操作力伝達系に過度の力が作用するのが防止
され、セレクト操作力伝達部材の保護を図っている。
（ロ）Ｐ位置セレクト解除時
パーキング位置のセレクトを解除する時には、車室内の
セレクトレバーをパーキング位置からニュートラル位置
等にセレクト操作する。
セレクトレバーをパーキング位置からニュートラル位置
等にセレクト操作する。
このセレクト操作によりマニュアルシャフト２０及びマ
ニュアルレバー２１が回動し、このマニュアルレバー２
１の回動により、セレクト操作力は２方向に分かれ、一
方の操作力は、マニュアル弁８ａに伝達されてマニュア
ル弁８ａがニュートラル位置に戻る方向に移動し、他方
の操作力は、パーキングロッド２２→テーパ状コマ２５
に伝達され、パーキングロッド２２及びテーパ状コマ２
５が下方に移動する。
ニュアルレバー２１が回動し、このマニュアルレバー２
１の回動により、セレクト操作力は２方向に分かれ、一
方の操作力は、マニュアル弁８ａに伝達されてマニュア
ル弁８ａがニュートラル位置に戻る方向に移動し、他方
の操作力は、パーキングロッド２２→テーパ状コマ２５
に伝達され、パーキングロッド２２及びテーパ状コマ２
５が下方に移動する。
そして、アイドルロッド２３はリターンスプリング２６
の作用により図面左方向に移動し、更に、パーキングボ
ール６もリターンスプリング６Ｃの作用により図面左方
向に回動し、パーキングポール６の爪６ａかパーキング
歯車７から離れ、パーキング状態が解除される。
の作用により図面左方向に移動し、更に、パーキングボ
ール６もリターンスプリング６Ｃの作用により図面左方
向に回動し、パーキングポール６の爪６ａかパーキング
歯車７から離れ、パーキング状態が解除される。
以上説明してきたように、第１実施例の無段変速機のパ
ーキング機構Ａ１にあっては、以下に述べるような効果
が得られる。
ーキング機構Ａ１にあっては、以下に述べるような効果
が得られる。
■ 入力ブーり軸２の側方で、かつ、バルブユニット８
の上方に、図外の車室内のセレクトレバーに連動してマ
ニュアル弁８ａを移動させるマニュアルシャフト２０及
びマニュアルレバー２１が配設されている為、従来技術
で述べたように、マニュアルシャフトを入力軸とバルブ
ユニットとの間に通した場合に比べ、少なくともマニュ
アルシャフトの軸径分だけバルブユニット８の取付高さ
か上がり、トランスアクスルユニットの最低地上高が高
くなる。
の上方に、図外の車室内のセレクトレバーに連動してマ
ニュアル弁８ａを移動させるマニュアルシャフト２０及
びマニュアルレバー２１が配設されている為、従来技術
で述べたように、マニュアルシャフトを入力軸とバルブ
ユニットとの間に通した場合に比べ、少なくともマニュ
アルシャフトの軸径分だけバルブユニット８の取付高さ
か上がり、トランスアクスルユニットの最低地上高が高
くなる。
■ マニュアルシャフト２ｏを短く出来る為、マニュア
ルシャフト２０を比較的細い径のシャフトにしても充分
に強度的に耐えることが出来る。
ルシャフト２０を比較的細い径のシャフトにしても充分
に強度的に耐えることが出来る。
■ パーキングロッド２２上には、リターンスプ’Ｊ
：、／ ’；ｆ ２４を介して摺動可能にテーパ状コマ
２５を配設した為、セレクト操作力伝達系に過度の力か
作用するのが防止され、セレクト操作力伝達部材が変形
や破損から保護される。
：、／ ’；ｆ ２４を介して摺動可能にテーパ状コマ
２５を配設した為、セレクト操作力伝達系に過度の力か
作用するのが防止され、セレクト操作力伝達部材が変形
や破損から保護される。
■ アイドルロッド２３及びパーキングポール６には、
夫々リターンスプリング２６，６ｃが配設され、パーキ
ングロッド２３上のテーパ状コマ２５が非作動時はリタ
ーンスプリング２６，６ｃによりアイドルロッド２３を
パーキング歯車７から離れる方向に押す構成としている
為、パーキング位置からの解除操作時に操作力が軽減さ
れる。
夫々リターンスプリング２６，６ｃが配設され、パーキ
ングロッド２３上のテーパ状コマ２５が非作動時はリタ
ーンスプリング２６，６ｃによりアイドルロッド２３を
パーキング歯車７から離れる方向に押す構成としている
為、パーキング位置からの解除操作時に操作力が軽減さ
れる。
次に、第２図により第２実施例について説明する。
この第２実施例のパーキング機構Ａ２は、アイドルロッ
ド２３の端部に爪２３ｄが設けられ、この爪２３ｄで直
接パーキング歯車７を噛む構造である点と、アイドルシ
ャフト２３のケース３０（ガイド）とアイドル歯車軸４
のリテーナ３１が一体に構成されている点において第１
実施例と異なる。
ド２３の端部に爪２３ｄが設けられ、この爪２３ｄで直
接パーキング歯車７を噛む構造である点と、アイドルシ
ャフト２３のケース３０（ガイド）とアイドル歯車軸４
のリテーナ３１が一体に構成されている点において第１
実施例と異なる。
尚、他の構成は第１実施例と同様であり、また、作用も
パーキングポール６の有無による相違だけであるので、
ここでは説明を省略する。
パーキングポール６の有無による相違だけであるので、
ここでは説明を省略する。
第２実施例では、第１実施例の効果に、以下に列挙する
効果が加わる。
効果が加わる。
■ アイドルロッド２３に爪２３ｄを形成している為、
パーキングポール、パーキングボール用ピン、リターン
スプリング等の構成部品を省略出来、コスト及び重量的
に有利となる。
パーキングポール、パーキングボール用ピン、リターン
スプリング等の構成部品を省略出来、コスト及び重量的
に有利となる。
■ アイドル歯車軸４のリテーナ３１とアイドルロッド
２３のケース３０が一体に構成されている為、少ない固
定ボルトで確実な固定が可能となる。
２３のケース３０が一体に構成されている為、少ない固
定ボルトで確実な固定が可能となる。
以上、実施例を図面に基づいて説明してきたが、具体的
な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の
要旨を逸脱しない範囲における設計変更等があっても本
発明に含まれる。
な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の
要旨を逸脱しない範囲における設計変更等があっても本
発明に含まれる。
例えば、実施例では、無段変速機への適応例を示したが
、平行多軸式自動変速機にも本発明のパーキング機構を
適応出来る。
、平行多軸式自動変速機にも本発明のパーキング機構を
適応出来る。
（発明の効果）
以上説明してきたように、本発明の多軸式自動変速機の
パーキング機構にあっては、入力軸の側方で、かつ、バ
ルブユニットの上方に、車室内のセレクトレバーに連動
してマニュアル弁を移動させるマニュアルシャフト及び
マニュアルレバーを配設し、該マニュアルレバーの回転
運動を上下運動に変換するパーキングロッドを設け、更
に、該パーキンブロンドの上下運動を水平運動に変換す
ると共に、この水平運動によりパーキング歯車をケース
に固定させるアイドルロッドを入力軸の上部に設けた為
、マニュアルシャフトを入力軸とバルブユニットとの間
に通した場合に比べ、少なくともマニュアルシャフトの
軸径分だけバルブユニットの取付高さが上がり、トラン
スアクスルユニットの最低地上高を高く出来るし、マニ
ュアルシャフトを比較的細い径のシャフトにすることも
出来るという効果が得られる。
パーキング機構にあっては、入力軸の側方で、かつ、バ
ルブユニットの上方に、車室内のセレクトレバーに連動
してマニュアル弁を移動させるマニュアルシャフト及び
マニュアルレバーを配設し、該マニュアルレバーの回転
運動を上下運動に変換するパーキングロッドを設け、更
に、該パーキンブロンドの上下運動を水平運動に変換す
ると共に、この水平運動によりパーキング歯車をケース
に固定させるアイドルロッドを入力軸の上部に設けた為
、マニュアルシャフトを入力軸とバルブユニットとの間
に通した場合に比べ、少なくともマニュアルシャフトの
軸径分だけバルブユニットの取付高さが上がり、トラン
スアクスルユニットの最低地上高を高く出来るし、マニ
ュアルシャフトを比較的細い径のシャフトにすることも
出来るという効果が得られる。
第１図は本発明第１実施例のパーキング機構か適応され
た無段変速機を示す断面図、第２図は第２実施例のパー
キング機構が適応された無段変速機を示す断面図、第３
図は従来のパーキング機構が適応された多軸式自動変速
機を示す断面図である。 Ａ１・・・パーキング機構 １・・・トランスアクスルケース（ケース）２・・・入
力ブーり軸（入力軸） ３・・・出力プーリ軸（出力軸） ４・・・アイドル歯車軸 ５・・・ファイナル歯車軸 ６・・・パーキングポール ６ａ・・・爪 ６ｂ・・・背面 ７・・・パーキング歯車 ８・・・バルブユニット ８ａ・・・マニュアル弁 ２０・・・マニュアルシャフト ２１・・・マニュアルレバー ２２・・・パーキングロッド ２３・・・アイドルロッド ２４・・・リターンスプリング ２５・・−テーパ状コマ ２６・・・リターンスプリング
た無段変速機を示す断面図、第２図は第２実施例のパー
キング機構が適応された無段変速機を示す断面図、第３
図は従来のパーキング機構が適応された多軸式自動変速
機を示す断面図である。 Ａ１・・・パーキング機構 １・・・トランスアクスルケース（ケース）２・・・入
力ブーり軸（入力軸） ３・・・出力プーリ軸（出力軸） ４・・・アイドル歯車軸 ５・・・ファイナル歯車軸 ６・・・パーキングポール ６ａ・・・爪 ６ｂ・・・背面 ７・・・パーキング歯車 ８・・・バルブユニット ８ａ・・・マニュアル弁 ２０・・・マニュアルシャフト ２１・・・マニュアルレバー ２２・・・パーキングロッド ２３・・・アイドルロッド ２４・・・リターンスプリング ２５・・−テーパ状コマ ２６・・・リターンスプリング
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １）少なくともケース内に入力軸、出力軸、ファイナル
歯車軸の３軸を有し、出力軸がファイナル歯車軸の上方
に配設されると共に、パーキング歯車が出力軸に固設さ
れており、マニュアル弁を含むバルブユニットが入力軸
の下部に配設された多軸式自動変速機において、 前記入力軸の側方で、かつ、バルブユニットの上方に、
車室内のセレクトレバーに連動してマニュアル弁を移動
させるマニュアルシャフト及びマニュアルレバーを配設
し、該マニュアルレバーの回転運動を上下運動に変換す
るパーキングロッドを設け、更に、該パーキングロッド
の上下運動を水平運動に変換すると共に、この水平運動
により前記パーキング歯車をケースに固定させるアイド
ルロッドを入力軸の上部に設けたことを特徴とする多軸
式自動変速機のパーキング機構。 ２）請求項１記載の多軸式自動変速機のパーキング機構
において、前記アイドルロッドの支持ケースは、入力軸
、出力軸、又はアイドル歯車軸等の軸受用リテーナと一
体に形成されていることを特徴とする多軸式自動変速機
のパーキング機構。 ３）請求項１又は請求項２記載の多軸式自動変速機のパ
ーキング機構において、パーキングロッド上にスプリン
グを介して摺動可能にテーパ状コマを配設し、アイドル
ロッドを介して受けるパーキング歯車の回転力が一定値
以下の場合のみテーパ状コマがアイドルロッドを押す力
を発生する構成としたことを特徴とする多軸式自動変速
機のパーキング機構。４）請求項３記載の多軸式自動変
速機のパーキング機構において、アイドルロッドにリタ
ーンスプリングを配し、パーキングロッド上のテーパ状
コマが非作動時はリターンスプリングによりアイドルロ
ッドをパーキング歯車から離れる方向に押す構成とした
ことを特徴とする多軸式自動変速機のパーキング機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63049291A JPH0825434B2 (ja) | 1988-03-02 | 1988-03-02 | 多軸式自動変速機のパーキング機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63049291A JPH0825434B2 (ja) | 1988-03-02 | 1988-03-02 | 多軸式自動変速機のパーキング機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01223058A true JPH01223058A (ja) | 1989-09-06 |
| JPH0825434B2 JPH0825434B2 (ja) | 1996-03-13 |
Family
ID=12826800
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63049291A Expired - Lifetime JPH0825434B2 (ja) | 1988-03-02 | 1988-03-02 | 多軸式自動変速機のパーキング機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0825434B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020013390A (ko) * | 2001-07-24 | 2002-02-20 | 송재휴 | 자동차용 주차 브레이크장치 |
| WO2007017004A1 (de) * | 2005-08-09 | 2007-02-15 | Schaeffler Kg | Parksperre für ein getriebe |
| JP2008144867A (ja) * | 2006-12-11 | 2008-06-26 | Mazda Motor Corp | 自動変速機 |
| JP2008201162A (ja) * | 2007-02-16 | 2008-09-04 | Toyota Motor Corp | 自動変速機のパーキング機構 |
| DE102021204930A1 (de) | 2021-05-17 | 2022-11-17 | Robert Bosch Gesellschaft mit beschränkter Haftung | Parksperre |
-
1988
- 1988-03-02 JP JP63049291A patent/JPH0825434B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020013390A (ko) * | 2001-07-24 | 2002-02-20 | 송재휴 | 자동차용 주차 브레이크장치 |
| WO2007017004A1 (de) * | 2005-08-09 | 2007-02-15 | Schaeffler Kg | Parksperre für ein getriebe |
| JP2008144867A (ja) * | 2006-12-11 | 2008-06-26 | Mazda Motor Corp | 自動変速機 |
| JP2008201162A (ja) * | 2007-02-16 | 2008-09-04 | Toyota Motor Corp | 自動変速機のパーキング機構 |
| DE102021204930A1 (de) | 2021-05-17 | 2022-11-17 | Robert Bosch Gesellschaft mit beschränkter Haftung | Parksperre |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0825434B2 (ja) | 1996-03-13 |
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