JPH01223058A - Parking mechanism for multi-axis type automatic transmission - Google Patents
Parking mechanism for multi-axis type automatic transmissionInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、油圧制御によるブーり径の変更で無段階変速
比を得る無段変速機や平行多軸式自動変−連機等の多軸
式自動変速機のパーキング機構に関する。Detailed Description of the Invention (Field of Industrial Application) The present invention is applicable to continuously variable transmissions and parallel multi-shaft automatic transmissions that obtain a stepless speed ratio by changing the diameter of the bobbin through hydraulic control. This invention relates to a parking mechanism for a shaft-type automatic transmission.
（従来の技術）
従来、多軸式自動変速機のパーキング機構としては、例
えば［自動車工学全書９巻、動力伝達装置」 （昭和５
５年１１月、噛山海堂発行）の第１８２ページに記載さ
れているようなものが知られている。(Prior art) Conventionally, as a parking mechanism for a multi-shaft automatic transmission, for example, [Complete Book of Automotive Engineering Volume 9, Power Transmission Device] (1932)
The one described on page 182 of ``November 1995, published by Kamiyama Kaido'' is known.
この従来出典には、平行２軸式補助変速装置及びディフ
ァレンシャルをトランスミッションケースに内蔵したト
ランスアクスルタイプで、メインシャフト（入力軸）、
カウンタシャフト（出力軸）、ドライブシャフト（ファ
イナル歯車軸）の３軸を有し、パーキングポールが噛み
込むパーキング歯車がカウンタシャフトの端部に固設さ
れている自動変速機が示されている。This conventional source is a transaxle type with a parallel two-shaft auxiliary transmission and differential built into the transmission case, and the main shaft (input shaft),
An automatic transmission is shown that has three axes, a countershaft (output shaft) and a driveshaft (final gear shaft), and a parking gear into which a parking pawl engages is fixed to an end of the countershaft.
（発明か解決しようとする課題）
しかしながら、このような従来の多軸式自動変速機のパ
ーキング機構において、第３図に示すように、出力軸０
１に固設されたパーキング歯車０２にパーキングロッド
０３を近づける為に、通常行なわれる手法に従って、マ
ニュアルシャフト０４を入力軸０５とバルブユニット０
６との間に通した場合には、その分だけバルブユニット
ｏ６の取付高さが下がってしまい、トランスアクスルユ
ニットの最低地上高か低くなる上に、マニュアルシャフ
ト０４が長くなることにより、強度上、シャフト径を大
きくしなくてはならないという課題が残る。(Problem to be solved by the invention) However, in the parking mechanism of such a conventional multi-shaft automatic transmission, as shown in FIG.
In order to bring the parking rod 03 closer to the parking gear 02 fixedly attached to the valve unit 0, the manual shaft 04 is connected to the input shaft 05 and the valve unit 0 according to the usual method.
6, the mounting height of the valve unit o6 will be lowered by that amount, the minimum ground clearance of the transaxle unit will be lower, and the manual shaft 04 will be longer, which will increase the strength. However, the problem remains that the shaft diameter must be increased.
（課題を解決するための手段）
本発明は、上述のような課題を解決することを目的とし
てなされたもので、この目的達成のために本発明では、
少なくともケース内に入力軸、出力軸、ファイナル歯車
軸の３軸を有し、出力軸かファイナル歯車軸の上方に配
設されると共に、パーキング歯車が出力軸に固設されて
おり、マニュアル弁を含むバルブユニットか入力軸の下
部に配設された多軸式自動変速機において、前記入力軸
の側方で、かつ、バルブユニットの上方に、車室内のセ
レクトレバーに連動してマニュアル弁を移動させるマニ
ュアルシャフト及びマニュアルレバーを配設し、該マニ
ュアルレバーの回転運動を上下運動に変換するパーキン
グロッドを設け、更に、該パーキングロッドの上下運動
を水平運動に変換すると共に、この水平運動により前記
パーキング歯車をケースに固定させるアイドルロッドを
入力軸の上部に設けたことを特徴とする手段とした。、
（作 用）
パーキング位置にセレクトする時には、車室内のセレク
トレバーをパーキング位置にセレクト操作する。このセ
レクト操作によりマニュアルシャフト及びマニュアルレ
バーが回動し、このマニュアルレバーの回動により、セ
レクト操作力は２方向に分かれ、一方の操作力は、マニ
ュアル弁に伝達され、他方の操作力は、パーキングロッ
ドを経過してアイドルロッドに伝達される。そして、マ
ニュアル弁への操作力伝達で、マニュアル弁がパーキン
グ位置に移動し、アイドルロッドへの操作力伝達で、マ
ニュアルレバーの回転運動がパーキングロッドにより上
下運動に変換され、更に、パーキングロッドの上下運動
がアイドルロッドにより水平運動に変換され、該アイド
ルロッドの端部の移動でパーキング歯車及び出力軸がケ
ースに固定されてパーキング状態となる。(Means for Solving the Problems) The present invention has been made for the purpose of solving the above-mentioned problems, and in order to achieve this purpose, the present invention includes the following:
The case has at least three axes: an input shaft, an output shaft, and a final gear shaft, and is arranged above the output shaft or the final gear shaft, and a parking gear is fixedly attached to the output shaft, and a manual valve is installed. In a multi-shaft automatic transmission in which a valve unit including a valve unit is disposed at the bottom of an input shaft, a manual valve is moved to the side of the input shaft and above the valve unit in conjunction with a select lever in the vehicle interior. A manual shaft and a manual lever are provided, and a parking rod is provided that converts the rotational movement of the manual lever into vertical movement.The parking rod converts the vertical movement of the parking rod into horizontal movement, and this horizontal movement causes the parking rod to move upward and downward. The means is characterized in that an idle rod for fixing the gear to the case is provided on the upper part of the input shaft. (Function) When selecting the parking position, operate the select lever inside the vehicle to select the parking position. This selection operation causes the manual shaft and manual lever to rotate, and the rotation of this manual lever causes the selection operation force to be divided into two directions.One operation force is transmitted to the manual valve, and the other operation force is transmitted to the parking valve. It passes through the rod and is transmitted to the idle rod. Then, by transmitting the operating force to the manual valve, the manual valve moves to the parking position, and by transmitting the operating force to the idle rod, the rotational movement of the manual lever is converted into vertical movement by the parking rod. The motion is converted into horizontal motion by the idler rod, and the movement of the end of the idler rod fixes the parking gear and the output shaft to the case, resulting in a parking state.
パーキング位置のセレクトを解除する時には、車室内の
セレクトレバーをパーキング位置からニュートラル位置
等にセレクト操作する。このセレクト操作によりマニュ
アルシャフト及びマニュアルレバーが回動し、このマニ
ュアルレバーの回動により、セレクト操作力は２方向に
分かれ、一方の操作力は、マニュアル弁に伝達されてマ
ニュアル弁がニュートラル位置に戻る方向に移動し、他
方の操作力は、パーキングロッドに伝達されてパーキン
グロッドが下方に、アイドルロッドが水平方向に移動し
てパーキング状態が解除される。When canceling the selection of the parking position, the select lever inside the vehicle is operated to select from the parking position to the neutral position or the like. This select operation causes the manual shaft and manual lever to rotate, and as the manual lever rotates, the select operation force is divided into two directions.One operation force is transmitted to the manual valve, and the manual valve returns to the neutral position. The other operating force is transmitted to the parking rod, causing the parking rod to move downward and the idle rod to move horizontally, thereby releasing the parking state.
（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。(Example) Embodiments of the present invention will be described below based on the drawings.
尚、この実施例では、多軸式自動変速機の一例である無
段変速機のパーキング機構を例にとる。In this embodiment, a parking mechanism of a continuously variable transmission, which is an example of a multi-shaft automatic transmission, will be taken as an example.
まず、構成を説明する。First, the configuration will be explained.
第１実施例のパーキング機構Ａ１が適応された無段変速
機は、第１図に示すように、トランスアクスルケース１
（ケース）内に入力ブーり軸２（入力軸）、出力プー
リ軸３（出力軸）、アイドル歯車軸４．ファイナル歯車
軸５の４軸を有し、出力ブーり軸３がファイナル歯車軸
５の上方に配設されると共に、爪６ａを持ったパーキン
グポール６が噛み込むパーキング歯車７が出力ブーり軸
３に固設されており、マニュアル弁８日を含むバルブユ
ニット８が入力ブーり軸２の下部に配設されている。As shown in FIG. 1, the continuously variable transmission to which the parking mechanism A1 of the first embodiment is applied has a transaxle case 1
(case) includes an input pulley shaft 2 (input shaft), an output pulley shaft 3 (output shaft), an idle gear shaft 4. The output boolean shaft 3 is disposed above the final gear shaft 5, and the parking gear 7, which is engaged with a parking pawl 6 having a pawl 6a, is connected to the output boolean shaft 3. A valve unit 8 including a manual valve 8 is disposed below the input boolean shaft 2.
尚、前記入力プーリ軸２には入力側プーリ９が設けられ
、前記出力ブーり軸３には出力側プーリ１０及び出力歯
車１１が設けられ、前記アイドル歯車軸４にはアイドル
歯車１２が設けられ、前記ファイナル歯車軸５にはファ
イナル入力歯車１３が設けられている。The input pulley shaft 2 is provided with an input pulley 9, the output pulley shaft 3 is provided with an output pulley 10 and an output gear 11, and the idle gear shaft 4 is provided with an idle gear 12. , a final input gear 13 is provided on the final gear shaft 5.
そして、パーキング機構Ａ１としては、前記入力ブーり
軸２の側方で、かつ、バルブユニット８の上方に、図外
の車室内のセレクトレバーに連動してマニュアル弁８ａ
を移動させるマニュアルシャフト２０及びマニュアルレ
バー２１が配設され、該マニュアルレバー２１の回転運
動を上下運動に変換するパーキングロッド２２が設けら
れ、更に、パーキングロッド２２の上下運動を水平運動
に変換するアイドルロッド２３が入力ブーり軸２の上部
に設けられ、該アイドルロッド２３の端部２３ａが前記
パーキングポール６の背面６ｂ位置に配置されている。As the parking mechanism A1, a manual valve 8a is provided on the side of the input boolean shaft 2 and above the valve unit 8 in conjunction with a select lever in the vehicle interior (not shown).
A manual shaft 20 and a manual lever 21 are provided for moving the manual lever 21, a parking rod 22 is provided for converting the rotational movement of the manual lever 21 into vertical movement, and an idler is provided for converting the vertical movement of the parking rod 22 into horizontal movement. A rod 23 is provided on the upper part of the input booby shaft 2, and an end portion 23a of the idle rod 23 is located at the rear surface 6b of the parking pole 6.
尚、前記パーキングロッド２２上には、リターンスプリ
ング２４を介して摺動可能にテーパ状コマ２５が配設さ
れ、アイドルロッド２３を介して受けるパーキング歯車
７の回転力が一定値以下の場合のみテーパ状コマ２５が
アイドルロッド２３を押す力を発生する構成としている
。A tapered piece 25 is disposed on the parking rod 22 so as to be slidable via a return spring 24, and tapers only when the rotational force of the parking gear 7 received via the idle rod 23 is below a certain value. The configuration is such that the shaped piece 25 generates a force that pushes the idle rod 23.
また、前記アイドルロッド２３及びパーキングポール６
には、夫々リターンスプリング２６，６ｃが配設され、
パーキングロッド２２上のテーパ状コマ２５が非作動時
はリターンスプリング２６゜６ｃによりアイドルロッド
２３をパーキング歯車７から離れる方向に押す構成とし
ている。In addition, the idle rod 23 and the parking pole 6
are provided with return springs 26 and 6c, respectively.
When the tapered piece 25 on the parking rod 22 is inactive, the idler rod 23 is pushed away from the parking gear 7 by a return spring 26°6c.
第１図中、２７はアイドルロッド２３のガイド穴２３ｂ
に符合するガイドピンであり、アイドルロッド２３のテ
ーパ部２３ｃが傾くのを防止している。In FIG. 1, 27 is the guide hole 23b of the idle rod 23.
This is a guide pin that corresponds to the shape of the guide pin, and prevents the tapered portion 23c of the idle rod 23 from tilting.
次に、第１実施例の作用を説明する。Next, the operation of the first embodiment will be explained.
（イ）Ｐ位置セレクト時
パーキング位置にセレクトする時には、車室内のセレク
トレバーをパーキング位置にセレクト操作する。(a) When selecting the P position To select the parking position, operate the select lever inside the vehicle interior to select the parking position.
このセレクト操作によりマニュアルシャフト２０及びマ
ニュアルレバー２１が回動し、このマニュアルレバー２
１の回動により、セレクト操作力は２方向に分かれ、一
方の操作力は、マニュアル弁８ａに伝達され、他方の操
作力は、パーキングロッド２２−４テーパ状コマ２５→
アイドルロツド２３を経退してパーキングポール６に伝
達される。This selection operation rotates the manual shaft 20 and manual lever 21, and this manual lever 2
1, the selection operating force is divided into two directions, one operating force is transmitted to the manual valve 8a, and the other operating force is transmitted to the parking rod 22-4 tapered piece 25→
It passes through the idle rod 23 and is transmitted to the parking pole 6.
そして、マニュアル弁８ａへの操作力伝達で、マニュア
ル弁８ａがパーキング位置に移動し、パーキングポール
６への操作力伝達で、マニュアルレバー２１の回転運動
がパーキングロッド２２により上下運動に変換され、更
に、パーキングロッド２２の上下運動がアイドルロッド
２３により水平運動に変換され、該アイドルロッド２３
の端部２３ａが前記パーキングポール６の背面６ｂを押
すことで、パーキングポール６が回動し、該パーキング
ポール６の爪６ａがパーキング歯車７と噛み合い、パー
キング歯車７及び出力ブーり軸３をトランスアクスルケ
ース１に固定してパーキング状態にする。Then, by transmitting the operating force to the manual valve 8a, the manual valve 8a moves to the parking position, and by transmitting the operating force to the parking pole 6, the rotational movement of the manual lever 21 is converted into an up-and-down movement by the parking rod 22, and further , the vertical movement of the parking rod 22 is converted into horizontal movement by the idle rod 23, and the idle rod 23
When the end 23a of the parking pole 6 pushes the back surface 6b of the parking pole 6, the parking pole 6 rotates, and the pawl 6a of the parking pole 6 engages with the parking gear 7, causing the parking gear 7 and the output boolean shaft 3 to move into a transformer. Fix it to the axle case 1 and put it in the parking state.
尚、前記パーキングロッド２２上には、リターンスプリ
ング２４を介して摺動可能にテーパ状コマ２５が配設さ
れている為、アイドルロッド２３を介して受けるパーキ
ング歯車７の回転力が停車時等の一定値以下の場合のみ
テーパ状コマ２５がアイドルロッド２３を押す力を発生
してパーキング状態とされる。Furthermore, since a tapered piece 25 is disposed on the parking rod 22 so as to be slidable via a return spring 24, the rotational force of the parking gear 7 received via the idle rod 23 is applied when the parking gear is stopped. Only when the value is below a certain value, the tapered piece 25 generates a force that pushes the idle rod 23 and the parking state is established.
即ち、パーキング歯車７の回転力が一定値以上の時には
、セレクト操作力伝達系に過度の力が作用するのが防止
され、セレクト操作力伝達部材の保護を図っている。That is, when the rotational force of the parking gear 7 is above a certain value, excessive force is prevented from acting on the selection operation force transmission system, and the selection operation force transmission member is protected.
（ロ）Ｐ位置セレクト解除時
パーキング位置のセレクトを解除する時には、車室内の
セレクトレバーをパーキング位置からニュートラル位置
等にセレクト操作する。(b) When canceling P position selection To cancel selection of the parking position, select and operate the select lever inside the vehicle from the parking position to the neutral position, etc.
このセレクト操作によりマニュアルシャフト２０及びマ
ニュアルレバー２１が回動し、このマニュアルレバー２
１の回動により、セレクト操作力は２方向に分かれ、一
方の操作力は、マニュアル弁８ａに伝達されてマニュア
ル弁８ａがニュートラル位置に戻る方向に移動し、他方
の操作力は、パーキングロッド２２→テーパ状コマ２５
に伝達され、パーキングロッド２２及びテーパ状コマ２
５が下方に移動する。This selection operation rotates the manual shaft 20 and manual lever 21, and this manual lever 2
1, the selection operation force is divided into two directions, one operation force is transmitted to the manual valve 8a and moves the manual valve 8a in the direction to return to the neutral position, and the other operation force is transmitted to the parking rod 22. →Tapered piece 25
is transmitted to the parking rod 22 and the tapered piece 2.
5 moves downward.
そして、アイドルロッド２３はリターンスプリング２６
の作用により図面左方向に移動し、更に、パーキングボ
ール６もリターンスプリング６Ｃの作用により図面左方
向に回動し、パーキングポール６の爪６ａかパーキング
歯車７から離れ、パーキング状態が解除される。The idle rod 23 is connected to a return spring 26.
Further, the parking ball 6 also rotates to the left in the drawing due to the action of the return spring 6C, and the pawl 6a of the parking pole 6 separates from the parking gear 7, and the parking state is released.
以上説明してきたように、第１実施例の無段変速機のパ
ーキング機構Ａ１にあっては、以下に述べるような効果
が得られる。As explained above, in the parking mechanism A1 of the continuously variable transmission of the first embodiment, the following effects can be obtained.
■ 入力ブーり軸２の側方で、かつ、バルブユニット８
の上方に、図外の車室内のセレクトレバーに連動してマ
ニュアル弁８ａを移動させるマニュアルシャフト２０及
びマニュアルレバー２１が配設されている為、従来技術
で述べたように、マニュアルシャフトを入力軸とバルブ
ユニットとの間に通した場合に比べ、少なくともマニュ
アルシャフトの軸径分だけバルブユニット８の取付高さ
か上がり、トランスアクスルユニットの最低地上高が高
くなる。■ On the side of the input boolean shaft 2 and the valve unit 8
Since a manual shaft 20 and a manual lever 21 are provided above to move the manual valve 8a in conjunction with a select lever inside the vehicle (not shown), the manual shaft can be used as an input shaft as described in the prior art. The installation height of the valve unit 8 is increased by at least the shaft diameter of the manual shaft, and the minimum ground clearance of the transaxle unit is increased, compared to the case where the manual shaft is passed between the manual shaft and the valve unit.
■ マニュアルシャフト２ｏを短く出来る為、マニュア
ルシャフト２０を比較的細い径のシャフトにしても充分
に強度的に耐えることが出来る。- Since the manual shaft 2o can be shortened, even if the manual shaft 20 has a relatively small diameter, it can withstand sufficient strength.
■ パーキングロッド２２上には、リターンスプ’Ｊ
：、／ ’；ｆ ２４を介して摺動可能にテーパ状コマ
２５を配設した為、セレクト操作力伝達系に過度の力か
作用するのが防止され、セレクト操作力伝達部材が変形
や破損から保護される。■ On the parking rod 22, there is a return spring 'J'.
:, / '; Since the tapered piece 25 is arranged so as to be slidable through the f 24, excessive force is prevented from being applied to the selection operation force transmission system, and the selection operation force transmission member is prevented from being deformed or damaged. protected from
■ アイドルロッド２３及びパーキングポール６には、
夫々リターンスプリング２６，６ｃが配設され、パーキ
ングロッド２３上のテーパ状コマ２５が非作動時はリタ
ーンスプリング２６，６ｃによりアイドルロッド２３を
パーキング歯車７から離れる方向に押す構成としている
為、パーキング位置からの解除操作時に操作力が軽減さ
れる。■ The idle rod 23 and parking pole 6 are equipped with
Return springs 26 and 6c are respectively disposed, and when the tapered piece 25 on the parking rod 23 is inactive, the return springs 26 and 6c push the idle rod 23 away from the parking gear 7, so that the parking position can be adjusted. The operating force is reduced when releasing from.
次に、第２図により第２実施例について説明する。Next, a second embodiment will be described with reference to FIG.
この第２実施例のパーキング機構Ａ２は、アイドルロッ
ド２３の端部に爪２３ｄが設けられ、この爪２３ｄで直
接パーキング歯車７を噛む構造である点と、アイドルシ
ャフト２３のケース３０（ガイド）とアイドル歯車軸４
のリテーナ３１が一体に構成されている点において第１
実施例と異なる。The parking mechanism A2 of the second embodiment has a structure in which a pawl 23d is provided at the end of the idle rod 23, and this pawl 23d directly engages the parking gear 7, and a case 30 (guide) of the idle shaft 23. Idle gear shaft 4
The first aspect is that the retainer 31 is integrally constructed.
This is different from the example.
尚、他の構成は第１実施例と同様であり、また、作用も
パーキングポール６の有無による相違だけであるので、
ここでは説明を省略する。Note that the other configurations are the same as those of the first embodiment, and the only difference in operation is the presence or absence of the parking pole 6.
The explanation will be omitted here.
第２実施例では、第１実施例の効果に、以下に列挙する
効果が加わる。In the second embodiment, the effects listed below are added to the effects of the first embodiment.
■ アイドルロッド２３に爪２３ｄを形成している為、
パーキングポール、パーキングボール用ピン、リターン
スプリング等の構成部品を省略出来、コスト及び重量的
に有利となる。■ Since the idle rod 23 has a pawl 23d,
Components such as parking poles, parking ball pins, and return springs can be omitted, which is advantageous in terms of cost and weight.
■ アイドル歯車軸４のリテーナ３１とアイドルロッド
２３のケース３０が一体に構成されている為、少ない固
定ボルトで確実な固定が可能となる。- Since the retainer 31 of the idle gear shaft 4 and the case 30 of the idle rod 23 are integrally constructed, reliable fixing is possible with a small number of fixing bolts.
以上、実施例を図面に基づいて説明してきたが、具体的
な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の
要旨を逸脱しない範囲における設計変更等があっても本
発明に含まれる。Although the embodiment has been described above based on the drawings, the specific configuration is not limited to this embodiment, and even if there is a design change within the scope of the gist of the present invention, it is included in the present invention. .
例えば、実施例では、無段変速機への適応例を示したが
、平行多軸式自動変速機にも本発明のパーキング機構を
適応出来る。For example, although the embodiment shows an example of application to a continuously variable transmission, the parking mechanism of the present invention can also be applied to a parallel multi-shaft automatic transmission.
（発明の効果）
以上説明してきたように、本発明の多軸式自動変速機の
パーキング機構にあっては、入力軸の側方で、かつ、バ
ルブユニットの上方に、車室内のセレクトレバーに連動
してマニュアル弁を移動させるマニュアルシャフト及び
マニュアルレバーを配設し、該マニュアルレバーの回転
運動を上下運動に変換するパーキングロッドを設け、更
に、該パーキンブロンドの上下運動を水平運動に変換す
ると共に、この水平運動によりパーキング歯車をケース
に固定させるアイドルロッドを入力軸の上部に設けた為
、マニュアルシャフトを入力軸とバルブユニットとの間
に通した場合に比べ、少なくともマニュアルシャフトの
軸径分だけバルブユニットの取付高さが上がり、トラン
スアクスルユニットの最低地上高を高く出来るし、マニ
ュアルシャフトを比較的細い径のシャフトにすることも
出来るという効果が得られる。(Effects of the Invention) As explained above, in the parking mechanism of the multi-shaft automatic transmission of the present invention, the select lever in the passenger compartment is provided on the side of the input shaft and above the valve unit. A manual shaft and a manual lever are provided that interlock with each other to move the manual valve, a parking rod is provided that converts the rotational movement of the manual lever into vertical movement, and the parking rod converts the vertical movement of the parking blonde into horizontal movement. Because the idle rod that fixes the parking gear to the case by this horizontal movement is installed at the top of the input shaft, the idle rod is installed at the top of the input shaft, so compared to the case where the manual shaft is passed between the input shaft and the valve unit, it is reduced by at least the shaft diameter of the manual shaft. The mounting height of the valve unit is increased, the minimum ground clearance of the transaxle unit can be increased, and the manual shaft can be made with a relatively small diameter.
第１図は本発明第１実施例のパーキング機構か適応され
た無段変速機を示す断面図、第２図は第２実施例のパー
キング機構が適応された無段変速機を示す断面図、第３
図は従来のパーキング機構が適応された多軸式自動変速
機を示す断面図である。
Ａ１・・・パーキング機構
１・・・トランスアクスルケース（ケース）２・・・入
力ブーり軸（入力軸）
３・・・出力プーリ軸（出力軸）
４・・・アイドル歯車軸
５・・・ファイナル歯車軸
６・・・パーキングポール
６ａ・・・爪
６ｂ・・・背面
７・・・パーキング歯車
８・・・バルブユニット
８ａ・・・マニュアル弁
２０・・・マニュアルシャフト
２１・・・マニュアルレバー
２２・・・パーキングロッド
２３・・・アイドルロッド
２４・・・リターンスプリング
２５・・−テーパ状コマ
２６・・・リターンスプリングFIG. 1 is a sectional view showing a continuously variable transmission to which the parking mechanism of the first embodiment of the present invention is applied; FIG. 2 is a sectional view showing a continuously variable transmission to which the parking mechanism of the second embodiment is applied; Third
The figure is a sectional view showing a multi-shaft automatic transmission to which a conventional parking mechanism is applied. A1... Parking mechanism 1... Transaxle case (case) 2... Input pulley shaft (input shaft) 3... Output pulley shaft (output shaft) 4... Idle gear shaft 5... Final gear shaft 6...Parking pole 6a...Claw 6b...Back surface 7...Parking gear 8...Valve unit 8a...Manual valve 20...Manual shaft 21...Manual lever 22 ... Parking rod 23 ... Idle rod 24 ... Return spring 25 ... - Tapered piece 26 ... Return spring
Claims (1)
歯車軸の３軸を有し、出力軸がファイナル歯車軸の上方
に配設されると共に、パーキング歯車が出力軸に固設さ
れており、マニュアル弁を含むバルブユニットが入力軸
の下部に配設された多軸式自動変速機において、 前記入力軸の側方で、かつ、バルブユニットの上方に、
車室内のセレクトレバーに連動してマニュアル弁を移動
させるマニュアルシャフト及びマニュアルレバーを配設
し、該マニュアルレバーの回転運動を上下運動に変換す
るパーキングロッドを設け、更に、該パーキングロッド
の上下運動を水平運動に変換すると共に、この水平運動
により前記パーキング歯車をケースに固定させるアイド
ルロッドを入力軸の上部に設けたことを特徴とする多軸
式自動変速機のパーキング機構。 ２）請求項１記載の多軸式自動変速機のパーキング機構
において、前記アイドルロッドの支持ケースは、入力軸
、出力軸、又はアイドル歯車軸等の軸受用リテーナと一
体に形成されていることを特徴とする多軸式自動変速機
のパーキング機構。 ３）請求項１又は請求項２記載の多軸式自動変速機のパ
ーキング機構において、パーキングロッド上にスプリン
グを介して摺動可能にテーパ状コマを配設し、アイドル
ロッドを介して受けるパーキング歯車の回転力が一定値
以下の場合のみテーパ状コマがアイドルロッドを押す力
を発生する構成としたことを特徴とする多軸式自動変速
機のパーキング機構。４）請求項３記載の多軸式自動変
速機のパーキング機構において、アイドルロッドにリタ
ーンスプリングを配し、パーキングロッド上のテーパ状
コマが非作動時はリターンスプリングによりアイドルロ
ッドをパーキング歯車から離れる方向に押す構成とした
ことを特徴とする多軸式自動変速機のパーキング機構。[Claims] 1) At least three axes, an input shaft, an output shaft, and a final gear shaft, are provided in the case, and the output shaft is disposed above the final gear shaft, and the parking gear is fixed to the output shaft. In a multi-shaft automatic transmission in which a valve unit including a manual valve is disposed below the input shaft, on the side of the input shaft and above the valve unit,
A manual shaft and a manual lever are provided to move the manual valve in conjunction with a select lever in the vehicle interior, a parking rod is provided to convert the rotational movement of the manual lever into vertical movement, and the vertical movement of the parking rod is 1. A parking mechanism for a multi-shaft automatic transmission, characterized in that an idle rod is provided on an upper part of an input shaft to convert the parking gear into horizontal motion and to fix the parking gear to a case by this horizontal motion. 2) In the parking mechanism for a multi-shaft automatic transmission according to claim 1, the supporting case of the idle rod is formed integrally with a retainer for a bearing such as an input shaft, an output shaft, or an idle gear shaft. The parking mechanism of the multi-shaft automatic transmission features a unique feature. 3) In the parking mechanism for a multi-shaft automatic transmission according to claim 1 or 2, a parking gear is provided with a tapered piece slidably disposed on the parking rod via a spring and received via the idle rod. A parking mechanism for a multi-shaft automatic transmission, characterized in that a tapered piece generates a force to push an idler rod only when the rotational force of the idler rod is below a certain value. 4) In the parking mechanism for a multi-shaft automatic transmission according to claim 3, a return spring is disposed on the idle rod, and when the tapered piece on the parking rod is not activated, the return spring moves the idle rod in a direction away from the parking gear. A parking mechanism for a multi-shaft automatic transmission characterized by having a configuration in which it is pushed inward.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63049291A JPH0825434B2 (en) | 1988-03-02 | 1988-03-02 | Parking mechanism for multi-axis automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63049291A JPH0825434B2 (en) | 1988-03-02 | 1988-03-02 | Parking mechanism for multi-axis automatic transmission |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01223058A true JPH01223058A (en) | 1989-09-06 |
| JPH0825434B2 JPH0825434B2 (en) | 1996-03-13 |
Family
ID=12826800
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63049291A Expired - Lifetime JPH0825434B2 (en) | 1988-03-02 | 1988-03-02 | Parking mechanism for multi-axis automatic transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0825434B2 (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020013390A (en) * | 2001-07-24 | 2002-02-20 | 송재휴 | Parking brake system for automobiles |
| WO2007017004A1 (en) * | 2005-08-09 | 2007-02-15 | Schaeffler Kg | Parking brake for a transmission |
| JP2008144867A (en) * | 2006-12-11 | 2008-06-26 | Mazda Motor Corp | Automatic transmission |
| JP2008201162A (en) * | 2007-02-16 | 2008-09-04 | Toyota Motor Corp | Parking mechanism for automatic transmission |
| DE102021204930A1 (en) | 2021-05-17 | 2022-11-17 | Robert Bosch Gesellschaft mit beschränkter Haftung | parking lock |
-
1988
- 1988-03-02 JP JP63049291A patent/JPH0825434B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020013390A (en) * | 2001-07-24 | 2002-02-20 | 송재휴 | Parking brake system for automobiles |
| WO2007017004A1 (en) * | 2005-08-09 | 2007-02-15 | Schaeffler Kg | Parking brake for a transmission |
| JP2008144867A (en) * | 2006-12-11 | 2008-06-26 | Mazda Motor Corp | Automatic transmission |
| JP2008201162A (en) * | 2007-02-16 | 2008-09-04 | Toyota Motor Corp | Parking mechanism for automatic transmission |
| DE102021204930A1 (en) | 2021-05-17 | 2022-11-17 | Robert Bosch Gesellschaft mit beschränkter Haftung | parking lock |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0825434B2 (en) | 1996-03-13 |
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