JPH01220748A - 内燃機関の捩り衝撃を補償するためのフライホイール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、内燃機関の捩り衝撃を補償するためのフライ
ホイールであって、２つの相対的に回動可能の慣性質量
体の間に所定の相対回動角度範囲に互って配置された、
捩り弾性を有するダンパ手段を有し、かつ上記の２つの
慣性質量体の一方の、第１の慣性質量体が内燃機関に結
合され、他方の、第２の慣性質量体がトランスミッショ
ン入力軸に結合されるようになっており、かつ両慣性質
量体の、少なくとも一方の方向での相対回動時に、慣性
質量体の休止位置若しくは中心位置範囲から最初の第１
の相対回動角度範囲に互って第１のダンパが比較的小さ
い捩り抵抗モーメントをもって、ほぼ単独で、作用し、
かつ少なくとも１つの別の、第２のダンパが、上記第１
の相対回動角度範囲に続く第２の相対回動角度範囲に亙
って比較的大きな捩り抵抗モーメントをもって、作用す
る形式のものに関する。

この形式の従来のフライホイールでは、実際上単独で第
１の相対回動角度範囲に亙って圧縮される第１のダンパ
の蓄力部材は、周方向でみて、第２のダンパのより尚い
ぼねこわさを有する蓄力部材の間に、該第２のダンパの
蓄力部材と同じ半径方向高さに配置されている。このよ
うな構造はしかし次のような欠点を有する。即ち第１の
ダンパの蓄力部材の周方向での所要スペースにより、主
ダンパをなす第２のダンパによってえられる、両慣性質
量体間の相対回動角度が小さく制限され、そのため、こ
のようなフライホイールは多くの用途に不都合を生じる
。

本発明の課題は、はじめに述べた形式のフライホイール
を改良して、アイドリング運転時にもまた負荷運転時に
も、内燃機関とトランスミッションとの間に発生する捩
り振動を申し分なく補償することにある。さらに、はじ
めに述べた形式の既に提案されているフライホイールを
改良し、これを特に簡単なかつコスト的に有利な形式で
製作することができるようにすることにある。

この課題は本発明によれば、はじめに述べた形式のフラ
イホイールにおいて、第２のダンパの蓄力部材が第１の
慣性質量体の中心位置範囲に保持されており、かつ第１
のダンパの蓄力部材が、第２の慣性質量体に駆動接続さ
れたディスク状の第１の構造部分に保持されていてかつ
さらに別の第２の構造部分により負荷可能若しくは圧縮
可能であり、かつ上記の第２の構造部分がディスク状の
第１の構造部分に対して回動可能であると共に、周方向
両側で第２のダンパの蓄力部材に支持されていることに
よって、解決されている。フライホイールの捩り弾性を
有するダンパ手段のこのような構成によれば、慣性質量
体相互間の比較的小さい相対回動量に相応する第１の相
対回動角度範囲において、第２のダンパの蓄力部材に所
属する第１のダンパの蓄力部材が、慣性質量体間の両相
対回動方向で、第２のダンパの所属の蓄力部材によって
圧縮される。特に有利な構成によれば、第２の構造部分
が少なくとも１つのセクタ状の部分によって形成されて
いて、該部分が第２のダンパの蓄力部材のほぼ半径方向
内側に設けられており、かつ半径方向に延びている区分
を以て上記蓄力部材端部範囲に当接している。上記のセ
クタ状の部分はこの場合有利には第１のダンパの蓄力部
材のための、例えば窓のような少なくとも１つの受容部
を有している。

機能的に特に有利な構成によれば、ディスク状の構造部
分及びセクタ状の部分にある、第１ダンパの蓄力部材の
ための互いに所属する受容部が、同じ長さを有している
。これらの受容部の長さ及びこれらの内部に受容される
蓄力部材の長さはこの場合等しくすることができるが、
また、蓄力部材が弛緩した状態では受容部より長く、従
っである程度圧縮された状態で受容部内に受容されてい
るようにすることもできる。

セクタ状の部分は、有利には、ディスク状の構造部分に
周方向で変位可能にガイドされているが、半径方向では
不動に支持されている。第１のダンパの蓄力部材を保持
しかつこれに負荷を及ぼすための有利な構成によれば、
第２のダンパの蓄力部材の内側の、ディスク状構造部分
の両側に、そのつど１つのセクタ状の部分が設けられ、
該セクタ状の部分がスペーサ手段を介して結合されてお
り、かつ該スペーサ手段がディスク状の構造部分中の周
方向で細長く延びている切欠きを軸方向で貫通して延び
ている。スペーサ手段はこの場合、該スペ−サ手段がセ
クタ状の部分を互いに不動に結合し、かつ遠心力の作用
時にはディスク状の部分に支持されるように構成するこ
とができる。

フライホイールの構造及び機能にとって特に有利な構成
によれば、第１のダンパが少なくとも２つの、直径方向
で互いに反対側に位置する蓄力部材を有し、該蓄力部材
が、慣性質量体の休止位置において、周方向でみて、そ
のつど少なくともほぼ、第２のダンパの著しく長い蓄力
部材の真中に位置するように設けられている。

第２のメンバはこの場合２つの緩衝段を有することがで
き、即ち、比較的大きな相対回動角度範囲に亙って比較
的低い捩り抵抗モーメントを以て作用する第１の緩衝段
と、第１の緩衝段に対して比較的小さい相対回動角度範
囲に亙って著しく大きな捩り抵抗モーメントを以て作用
する第２の緩衝段と、を有することができる。

捩り弾性を有するダンパ手段のこのような構成において
は、第１のダンパの蓄力部材を第２のダンパの第１の緩
衝段の蓄力部材の半径方向内側に配置するのが有利であ
る。さらに、第２のダンパの第１及び第２の緩衝段の蓄
力部材が周方向で交互に配置されているようにするのが
有利である。

さらに、フライホイールのダンパ手段の機能ニドっては
、第１のダンパと第２のダンパとを直列に配列するのが
特に有利である。

フライホイールの特に有利な構成によれば、ダンパ手段
が、一方の慣性質量体の構造部分によって形成されてい
る少なくとも１つの環状通路を有し、該環状通路内に第
２のダンパの蓄力部材が同一直径の仮想円円周上に配置
されていて負荷可能になっており、かつ環状通路が他方
の、第２の慣性質量体と相対回動不能に結合されている
、環状通路内へ半径方向で侵入しているディスク状の構
造部分、例えばフランジ体によって、少なくとも部分的
に閉鎖されており、該ディスク状の構造部分が第２のダ
ンパのばねのための別の支持範囲を形成している。ディ
スク状の構造部分若しくは７ラング体はこの場合外側範
囲に成形された半径方向突出部を有することができ、該
半径方向突出部は環状通路の半径方向範囲内へ侵入して
おり、かつこの部分に第２のダンパのばねが支持される
。フライホイールを簡単に製作できるようにするために
、環状通路は２つのシェル状の部材から成っており、こ
の場合これらのシェル状の部材の少なくとも一′方は薄
板成形部品であることができる。第２のダンパのばねの
ための支持部はこの場合シェル状の部材に設けられてい
て、環状通路を個々のセクタに分割しており、これらの
各セクタ内にばねが受容されている。第２のダンパのば
ねのための支持部はポケット状成形部によって簡単に形
成することができる。

さらに、フライホイールのダンパ手段の機能にとって有
利な構成によれば、７ラング体の半径方向突出部によっ
て形成された、第２のダンパのばねのための負荷範囲が
、環状通路内の、これらのばねの両側に設けられた支持
部に対して、周方向でずらして配置されている。

フライホイールの特に簡単な構造は次のようにすること
によってえられる。即ち、例えば７ラング体のようなデ
ィスク状の構造部分が、半径方向突出部によって周方向
で互いに隔てられた半径方向外側の切欠きを有し、該切
欠き内に第２のダンパのばねが受容されており、かつ上
記ディスク状の構造部分が半径方向でさらに内側に位置
する窓を有し、該窓内に第１のダンパのばねが設けられ
ている。第２のダンパの第１の緩衝段のばねを受容する
ためのディスク状の構造部分の切欠きはこの場合周方向
でみて、これらに所属する、環状通路のばね受容セクタ
よりも長く形成されている。さらに、第２のダンパの第
２の緩衝段のばねを受容するための、ディスク状構造部
分の切欠きは環状通路の所属のばね受容セクタよりも周
方向で著しく短く形成することができる。

フライホイールのダンパ手段の耐用寿命及び機能にとっ
て有利な構成によれば、慣性質量体間の相対回動を制限
するために第２のダンパの第２の緩衝段のばねがロック
する、要するに上記ばねの巻条が互いに密着するように
なっている。さらに、両ケーシング半部若しくはシェル
状部材によって形成された室内には粘性媒体を充填する
ことができ、この場合粘性媒体は第２のダンパの蓄力部
材の半径方向全長の少なくとも一部に亙るように充填す
ることができる。

次に図示の実施例につき本発明を説明する。

第１図及び第２図に示されている、捩り衝撃を補償する
ためのトルク伝達装置ｌはフライホイール２を有し、こ
のフライホイール２は２つのフライホイールエレメント
３及び４に分割されている。フライホイールエレメント
３は図示されていない内燃機関のクランク軸に固定ボル
トにより固定されている。フライホイールエレメント４
には公知の形式で（例えばＤＢ−Ｏ５３７０３１２３号
明細書）クラッチディスクを有する摩擦クラッチが取り
付けられ、該摩擦クラッチディスクはトランスミッショ
ン入力軸上に支持される。摩擦クラッチの操作によりフ
ライホイールエレメント４、ひいてはまたフライホイー
ル２若しくは内燃機関はトランスミッション入力軸と連
結又は遮断される。フライホイールエレメント３及び４
間には２つのダンパ１３．１４が設けられており、該ダ
ンパ１３，１４は両フライホイールエレメント３及び４
間の相対回動を可能にする。両フライホイールエにメン
ト３及び４は相対回動可能に軸受は部１５により軸受け
されている。

フライホイールエレメント３は１つのケーシングを形成
し、このケーシングは、ダンパ１３．１４を受容する環
状室３０を形成している。

環状室３０を有するフライホイールエレメント３は実質
的に、２つのケーシング部分３１゜３２から成っており
、これらのケーシング部分は半径方向外側で互いに結合
されている。両ケーシング部分３１．３２は薄板成形部
品から製作されており、これらは外周部に沿って互いに
溶接部３３、例えば突合わせ抵抗溶接部によって結合さ
れている。

ダンパ１３の出力側部分は半径方向フランジ４１によっ
て形成されており、これは軸方向で両ケーシング部分３
１．３２の間に配置されている。このフランジ４１はそ
の半径方向内側の範囲で、フライホイールエレメント４
の、内燃機関側のケーシング部分３１に向いている軸方
向付加部４３の端面４２にリベット２６によって固定さ
れている。

フランジ４１はその外周に半径方向突出部４４（第２図
）を有していて、これらは、ダンパ１３のコイルばね４
５．４５ａの形の蓄力部材のばね負荷を受ける支持範囲
を形成している。

両ケーシング部分３１．３２は半径方向外側の部位に環
状通路状若しくはトーラス状の受容部５１を形成し、こ
の受容部は個々の円弧状若しくはセグメント状の受容部
５１ａ、５１ｂに区切られており、これらの受容部内に
ばね４５．４５ａが受容されている。ばね４５．４５ａ
のための環状通路状の受容部５１は実質的に周方向に亙
って延びている軸方向の凹部若しくは切欠き部５２．５
３により形成されている。これらの凹部若しくは切欠き
部は、薄板から製作されたケーシング部分３１．３２内
に加工されていて、これらの凹部若しくは切欠き部内に
は、ばね４５，４５ａの、フランジ４１の軸方向両側に
はみだしている部分が軸方向で入り込んでいる。フラン
ジ４１の半径方向突出部４４は周方向で隣り合う２つの
ばね４５．４５ａの間に延びている。

第１図から判るように、軸方向切欠き部５２．５３の横
断面は、その円弧状に延びている部分が、ばね４５．４
５ａの横断面の外周に少なくともほぼ合致しているよう
に形成されている。切欠き部５２．５３の半径方向外側
の範囲は、従って、ばね４５．４５ａが少なくとも遠心
力作用時に半径方向で支持される当接部若しくは案内部
を形成する。

ばね４５．４５ａのための環状通路状の受容部５１の半
径方向支持部の摩耗を少なくするために、図示の実施例
では、高い硬度を有する耐摩耗材８１が設けられており
、これらは環状通路状の受容部５１の外周に互って、少
なくともばね４５．４５ａの範囲に、延びていて、ばね
４５．４５ａを取囲んでいる。

ばね４５．４５ａに周方向の負荷をかける部分として、
半径方向突出部４４の軸方向両側に、周方向にストッパ
面を有する周方向ストッパ５５．５５ａが設けられてい
る。

図示の実施例では、これらの周方向ストッパ５５．５５
ａは薄板成形部分としてのケーシング部分３１．３２に
圧刻加工された成形部により形成され、該成形部は環状
通路状の受容部５１内に軸方向突出部を形成している。

第２図から判るように、トルク伝達装置ｌが休止位置に
ある場合、フランジ４１の半径方向突出部４４及び周方
向ストッパ５５，５５ａの、ばね４５．４５ａに直接作
用する部分若しくは負荷を及ぼす部分（負荷範囲）は周
方向で互いにずれていて合致していない。

半径方向内°側に位置するダンパ１４はばね２７の形の
蓄力部材を有し、これらは周方向でみて、そのつど１つ
のばね４５ａに対してほぼその真中に配置されている。

ばね２７は、それぞれ軸方向で距離をおいて位置する２
つのセクタ状構造部分３４．３５の窓２９．２９ａ並び
にフランジ４１の切欠き２８内にあり、上記セクタ状構
造部分３４．３５は軸方向でそれらの間にフランジ４１
を受容している。周方向で湾曲したセクタ状構造部分３
４．３５はスペーサリベット３６により互いに軸方向で
不動に結合されている。図示の実施例では、周方向でみ
て、１つのばね２７の両側に１つのスペーサリベット３
６が設けられている。スペーサリベット３６は周方向に
細長く延びている切欠き３７を軸方向で貫通して延びて
おり、上記切欠き３７はフランジ４１に加工されている
。スペーサリベット３６及び細長い切欠き３７は互いに
、セクタ状構造部分３４．３５がフランジ４１に対して
周方向で回動可能に、しかし半径方向では移動不能に案
内されるように構成されており、これによりセクタ状構
造部分はトルク伝達装置ｌの回転時に該セクタ状構造部
分に作用する遠心力に抗してフランジ４１のところで確
保される。セクタ状構造部分３４．３５はそれらの周方
向端部範囲に半径方向外側へ向いた範囲３４ａ、３４ｂ
若しくは３５ａ、３５ｂを有しており、これらの範囲を
以てセクタ状構造部分３４゜３５はばね４５ａの端部範
囲に遊びなしに係合している。図示の実施例ではフラン
ジ４１にある切欠き２８及びセクタ状構造部分３４．３
５にある窓２９，２９ａは周方向で等しい長さに構成さ
れており、従ってトルクがない場合、ばね２７により、
フランジ４１に対するセクタ状構造部分３４．３５の所
定の位置が保たれる。

ばね４５ａはこれらを受容するセクタ状受容部５１ｂの
周方向全長に互っており、従ってばね４５ａの端部に支
持されるセクタ状構造部分３４．３５を介して、トルク
がない場合、やはりフライホイールエレメント３とフラ
ンジ４１若しくはフライホイールエレメント４との間に
所定の角度位置が保たれる。ばね４５ａは所定のプレロ
ードを有する状態で切欠き若しくは受容部５１ｂ内に設
けられている。

第２図から判るように、トルク伝達装置１が出発位置に
ある場合、半径方向突出部４４の負荷範囲、即ちエツジ
４４ａ、４４ｂと、ばね４５ａに対する周方向ストッパ
５５．５５ａの負荷範囲、即ちエツジ４６ａ、４６ｂと
は、互いにずれた位置にあり、フランジ４１の負荷範囲
としての４４ａ、４４ｂと、これらと協働する、ばね４
５ａの端部との間では、ばね４５が圧縮され始める前に
、一方の回動方向では回動遊び４７ａに相応する回動が
可能であり、他方の回動方向では回動遊び４７ｂに対す
る回動が可能である。図示の実施例では、エンジンブレ
ーキ運転時のトルク伝達時、即ちトルクが車輪側からエ
ンジン側へ伝達されるときのために比較的に大きな回動
遊び４７ａが設定され、これに対して通常のトルク伝達
時のためには、比較的小さい回動遊び４７ｂが設定され
ている。

さらに第２図から判るように、ばね４５ａは比較的大き
な角度範囲（図示の実施例では９０度）に亙って配置さ
れており、従ってばね４５ａは、フランジ４１若しくは
フライホイールエレメント４とフライホイールエレメン
ト３との間に比較的大きな角度に亙る回動を許容する。

ばね４５ａと比較してダンパ１３の第２緩衝段のばね４
５は比較的短く構成されている。これらのばね４６はそ
のつど１つの、フランジ４１の半径方向外側の範囲に設
けられた切欠き４８内′に受容されている。トルク伝達
装置ｌの出発　。

位置では、ばね４５の端部と、これらの端部と協働する
、周方向ストッパ５５．５５ａの負荷範囲との間には、
両回動方向で比較的大きな回動角度４９若しくは４９ａ
に亙る回動が、ばね４５が圧縮される前に、可能である
。実際に可能な回動角度４９若しくは４９ａは、第２図
に図示されている回動角度よりも幾分大きい。それとい
うのは、ばね４５とこれらよりも幾分長い切欠き４８と
の間の回動遊びがさらに加わるからである。上に述べた
可能な回動遊び４９若しくは４９ａは次のように設定さ
れている。即ちばね４５が、エンジンブレーキ運転時の
トルク伝達方向及び又は通常のトラクション運転時のト
ルク伝達方向において、可能な最大回動角度の端部範囲
ではじめて、例えば最後の２〜８０に亙って、作用し、
かっばね４５の巻条が互いに密着して、ブロックするこ
とにより両フライホイールエレメント３．４間の相対回
動が制限されるように、設定されている。

ばね２７のばね定数はばね４５ａのばね定数よりも小さ
く、ばね４５ａのばね定数はばね４５のばね定数よりも
小さい。個々のばねのばね定数のこのような設定により
、両フライホイールエレメント３．４間に相対回動が生
じた場合、ニュートラルの中心位置から出発してまずは
じめにばね２７がほぼ単独で圧縮され、次いで所定の回
動角度、即ち回動遊び４７ａ又は４７ｂに相応する回動
角度に亙る回動が行われた後にはじめてばね４５ａが作
用し始め、この場合ばね２７はもはやさらに圧縮されえ
ない状態になっている。エンジンブレーキ運転時及び又
は通常のトラクション運転時のトルク伝達方向での可能
な全回動角度の端部の範囲においてはじめてばね４５が
ばね４５ａに対して付加的に作用する。

両フライホイールエレメント３及び４の間に直列的に接
続されているばね２７及び４５ａがどのように用いられ
るかは、出発位置におけるばね４５ａの組付状態の選択
に依存する。従ってばね４５ａは、そのプレロードが零
又は小さい場合には、半径方向突出部４４がばね４５ａ
に当接する前に既に、ばね２７を介しである所定の量だ
け圧縮されているようにすることも可能である。また、
ばね２７がある所定の回動角度範囲に互ってまず単独で
圧縮され、次いで直列的に接続した形でさらに次の回動
角度範囲に互って、ばね４５ａと一緒に圧縮され、次い
で、さらに次の比較的大きな回動角度範囲ではばね４５
ａだけが単独で圧縮されるようにすることができる。こ
のような構成によれば、捩り特性曲線中における急激な
とび上がりを回避することができる。

環状通路状の受容部５１の半径方向内側にケーシング部
分３１．３２は互いに向がい合った円環状の面を形成す
る範囲６０．６１を有し、これらの範囲の間にはフラン
ジ４１のための円環状の間隙若しくは通路６２が形成さ
れている。

この円環状の通路６２の幅は、軸方向で隔たっているセ
クタ状構造部分３４．３５及びこれらの間にあるフラン
ジ４１の、上記円環状通路内に受容されている範囲の幅
よりも大であり、従って該範囲の両側には間隙が形成さ
れているセクタ状構造部分３４．３５は軸方向で圧刻さ
れた圧刻部３６ａを有しており、これらはセクタ状構造
部分３４．３５の周方向全長に互って延びている。これ
らの圧刻部３６ａによりセクタ状構造部分３４．３５は
フランジ４１に対して所定の軸方向間隔に保持されてお
り、従ってこれらのセクタ状構造部分とフランジ４１と
の面接触が避けられる。このことは、粘性媒体若しくは
潤滑剤が環状室３０内にある場合特に有利である。それ
というのは、上記の面接触が避けられることにより、セ
クタ状構造部分３４．３５とフランジ４１との間で粘性
媒体が剪断されることにより、強力な付着力又は過度に
大きな緩衝力の発生が回避されるからである。このこと
は、両フライホイールエレメント３及び４間における、
小さいばね定数のばね２７が圧縮される回動角度範囲に
おいては特に重要である。それというのはこのアイドル
回動範囲、換言すればばね緩衝範囲前の範囲においては
、たいがいの場合、大きな緩衝ヒステリシスの発生は望
ましくないからである。

室３０内における粘性媒体は、少なくともトルク伝達装
置ｌが回転している場合、環状通路状の受容部５１若し
くは円弧状受容部５１ａ。

５１ｂを少なくとも部分的に満たす。この場合、粘性媒
体の量は円弧状受容部５１ａ、５１ｂが粘性媒体で完全
に満たされるようにするのが特に有利である。

機関側にあるケーシング部分３１は内側に軸方向付加部
２０を有しており、この軸方向付加部２０上に両フライ
ホイールエレメント３．４を互いに支承する転がり軸受
部１５が設けられている。薄板成形部品としてのケーシ
ング部分３１は軸方向付加部２０の嵌合面２０ｂ上に嵌
合してセンタリングされている。

ケーシング部分３１は外周に嵌合面３９を有し、この嵌
合面上にスタータリングギヤ４０が設けられている。機
関側のケーシング部分３１はケーシング部分３２よりも
大きな壁厚を有している。

環状通路３０をシールするためにパツキン７４が、ケー
シング部分３２の半径方向内側範囲とフライホイールエ
レメント４との間に設けられている。

フライホイールエレメント３及び４の間にはさらに摩擦
装置８０が設けられており、これはやはり環状通路３０
内に受容されている。摩擦装置８０はケーシング半部３
１の軸方向付加部２０の周りに、軸方向で転がり軸受部
１５とケーシング部分３１の半径方向フランジ範囲３１
ａとの間に、設けられている。摩擦装置８０は皿ばね８
２によって形成されている蓄力部材を有しており、これ
は軸方向付加部２０の肩と圧力リング８３との間に設け
られている。軸方向で、圧力リング８３と半径方向フラ
ンジ状範囲３１ａとの間には、プラスチックより成る摩
擦ディスク８４が締込まれている。摩擦ディスク８４は
アーム若しくは半径方向範囲８４ａ（第２図）を有して
おり、これはリベット２６のヘッド２６ａを遊びをもっ
て周方向で挟んでいる。摩擦ディスク８４はリベットの
ヘッド２６ａが半径方向突出部８４ａに当接することに
よりフライホイールエレメント３に対して、ばね４５ａ
が圧縮される回動範囲内において、回動せしめられる。

セクタ状構造部分３４．３５内に加工された圧刻部３６
ａは、円弧状受容部５１ｂを半径方向内側に対して良好
に密封する作用を有するが、このことは、半径方向突出
部４４若しくは周方向ストッパ５５，５５ａと、これら
の部分側にあるばね４５ａの端部との間に、例えば鉢形
ばね受けの形の中間部分が設けられる場合に、持に何利
である。この場合該鉢形ばね受けの外周は円弧状受容部
５１ｂの横断面に適合していて、その結果該中間部分が
、両フライホイールエレメント３．４の相対回動時に円
弧状受容部５１ｂ内においてピストン状に作用する。上
記中間部分若しくは鉢形ばね受けは、第３図の鉢形ばね
受け５９と同様の形に構成することができる。

第３図及び第４図に図示されている細部の構成は第１図
及び第２図の構成においても用いることができる。

第３図から判るように、周方向ストッパ１５５．１５５
ａと、これらの側にあるばね１４５ａの端部との間には
、鉢形ばね受け５９が設けられており、その外周はばね
１４５ａのための円弧状受容部１５１ａの横断面に適合
している環状通路状の受容部１５１の半径方向内側にケ
ーシング部分１３１．１３２は互いに向かい合った円環
状の面を形成する範囲１６０．１６１を有しており、こ
れらの範囲の間にフランジ１４１を通すための通路１６
２が形成されている（第４図）。円環状の通路１６２の
幅は、該通路に受容されているフランジ１４１の半径方
向範囲よりも大きく、従ってフランジ１４１の両側には
、該フランジと範、囲１６０．１６１との間に、間隙が
形成されている。

軸方向で、フランジ１４１と範囲１６０．１６１の面と
の間には、それぞれ１つのセクタ状構造部分１３４．１
３５が配置されている。これらのセクタ状構造部分１３
４．１３５は、第１図及び第２図におけるセクタ状構造
部分３４．３５と同様の形式で、スペーサリベット１３
６により互いに結合されていると共に、フランジ１４１
に対してガイドされており、かつまたばね１４５ａに周
方向で支持されている。ばね１２７は第１図及び第２図
のばね２７と同様に、フランジ１４１若しくはセクタ状
構造部分１３４．１３５の切欠き若しくは窓内に受容さ
れており、かつ個々の構造部分の間においても作用する
。

両フライホイールエレメント間における可能な相対回動
角度の少なくとも一部において、環状通路１５１内に充
填された粘性媒体の緩衝作用が高められるようにするた
めに、第３図及び第４図に示された受容部１５１ａは、
半径方向内側から、相応する形状に成形されたセクタ状
構造部分１３４．１３５によってシールされ若しくは閉
鎖されている。この目的でセクタ状構造部分１３４．１
３５はその外側の、ばね１４５ａに沿って延びている縁
範囲にそのつど１つの軸方向曲げ部１３６ａ、１３６ｂ
を有しており、これらは互いに向かい合っていると共に
、それらの自由端面で互いに突合わされている。

図示の実施例では、軸方向曲げ１１３６ａ、１３６ｂは
ばね１４５ａの全長に互って延びており１．かつ鉢形ば
ね受け５９の下側に系合している。スペーサリベット１
３６及び軸方向曲げ部１３６ａ、１３６ｂにより、両方
のセクタ状構造部分によって構成されるエレメントの軸
方向幅は円環状の両面若しくは両範囲１６０．１６１間
の軸方向間隔にほぼ等しく構成され、その結果たんに極
めて僅かな間隙乃至遊びだけが残されている。両範囲１
６０，１６１の軸方向間隔と、両セクタ状構造部分１３
４．１３５により構成されるエレメントの軸方向幅との
差が小さくなればなる程それだけ、円弧状受容部１Ｓｌ
ａ内に充填された粘性媒体の押出しによって生ぜしめら
れる液力的な若しくは媒体粘性による緩衝作用は高くな
る。両セクタ状構造部分１３４．１３５によって形成さ
れたエレメントは双方の面範囲１６０．１６１の間の軸
方向遊びに相応して軸方向で浮動的に受容されており、
要するに、上記エレメントの軸方向遊びに相応してフラ
ンジ１４１に対して軸方向で運動することができる。

少なくとも個々の鉢形ばね受けに切欠きを設けることに
より、かつ、範囲１６０．１６１とセクタ状構造部分１
３４，１３５との間に存在する軸方向間隙の大きさを適
宜設定することにより、及び又は鉢形ばね受け５９の外
周を適宜設計することにより、受容部１５１ａ内に受容
された粘性媒体によってばね１４５ａの圧縮過程中に生
ぜしめられる緩衝作用を変化させ、その都度の用途に適
合させることができる。

トルク伝達装置ｌｌの緩衝特性はさらに、セクタ状構造
部分１３４．１３５の軸方向曲げ部１３６ａ、１３６ｂ
が、１つのばね１４５ａもしくは円弧状受容部１５１ａ
の円弧−長さのたんに一部に亙って延在しているように
することによって、変化させることができる。このよう
な構成では、ばね１４５ａは、あまり高い液力的若しく
は粘性による緩衝作用を生ぜしめることなく、ばね１４
５ａの両端にある鉢形ばね受、け５９間の角度的間隙が
相応するシール突起とじての軸方向曲げ部１３６ａ、１
３６ｂの角度的間隔に等しくなるまで、圧縮される。回
動運動がさらに進行した時はじめて比較的高い緩衝作用
が生ぜしめられる。

第１図及び第２図のばね４５は、第３図のばね１４５ａ
と同じ形式でばね端部に鉢形ばね受けを受容する゛こと
ができる。しかし該鉢形ばね受けの長さは適宜設計され
なければならない。

このようにすることにより、ばね４５の圧縮時に、粘性
媒体の押出しによる緩衝作用が生じる。この緩衝作用は
、ばね４５の半径方向内側にシールエレメント若しくは
閉鎖エレメントを設けることによって高めることができ
、上記エレメンビは上記ばね４５の全長に亙って延びて
いるようにすることができる。このようなシールエレメ
ント若しくは閉鎖エレメントはフランジのところで半径
方向で固定し、かつ該フランジに対して軸方向では変位
可能であるようにすることができる。このようなシール
エレメント若しくは閉鎖エレメントの軸方向の厚さは両
方の円環状の面範囲６０．６１間の軸方向距離にほぼ等
しくすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の装置の一実施例の断面図、第２図は第
１ｒＩ！Ｊの装置を矢印Ｈの方向からみた図、第３図は
本発明の別の一実施例の一部の詳細図、第４図は第３図
の装置のＩＶ−ＩＶ線による断面図である。 １・・・トルク伝達装置、２・・・フライホイール、３
・・・フライホイールエレメント、４・・・フライホイ
ールエレメント、１３・・・ダンパ、１４・・・ダンパ
、１５・・・軸受部、２０・・・軸方向付加部、２０ｂ
・・・嵌合面、２６・・・リベット、２６ａ・・・ヘッ
ド、２７・・・ばね（蓄力部材）、２８・・・切欠き、
２９・・・窓、２９ａ・・・窓、３０・・・環状室、３
Ｉ・・・ケーシング部分、３１ａ・・・半径方向フラン
ジ範囲、３２・・・ケーシング部分、３３・・・溶接部
、３４・・・セクタ状構造部分０．３４ａ・・・範囲、
３４ｂ・・・範囲、３５・・・セクタ状構造部分、３５
ａ・・・範囲、３５ｂ・・・範囲、３６・・・スペーサ
リベット、３６ａ・・・圧刻部、３７・・・切欠き、３
９・・・嵌合面、４０・・・スタータリングギヤ、４１
・・・フランジ、４２・・・端面、４３・・・軸方向付
加部、４４・・・半径方向突出部、４４ａ・・・エツジ
、４４ｂ・・・エツジ、４５・・・ばね（蓄力部材）、
４５ａ・・・ばね（蓄力部材）、４６ａ・・・エツジ、
４６ｂ・・・エツジ、４７ａ・・・回動遊び、４７ｂ・
・・回動遊び、４８・・・切欠き、４９・・・回動角度
、４９ａ・・・回動角度、５１・・・受容部、５１ａ・
・・受容部、５１ｂ・・・受容部、５２・・・切欠き部
、５５・・・周方向ストッパ、５５ａ・・・周方向スト
ッパ、５９・・・鉢形ばね受け、６０・・・範囲、６１
・・・範囲、６２・・・通路、７４・・・パツキン、８
０・・・摩擦装置、８１・・・耐摩耗材、８２・・・皿
ばね、８３・・・圧力リング、８４・・・摩擦ディスク
、８４ａ・・・半径方向突出部、１２７・・・ばね、１
３１・・・ケーシング部分、１３２・・・ケーシング部
分、１３４・・・セクタ状構造部分、１３５・・・セク
タ状構造部分、１３６・・・スペーサリベット、１３６
ａ・・・軸方向曲げ部、１３６ｂ・・・軸方向曲げ部、
１４１・・・フランジ、１４５ａ・・・ばね、１５１・
・・受容部、１５１ａ・・・受容部、１５５・・・周方
向ストッパ、１５５ａ・・・周方向ストッパ、１６０・
・・範囲、１６１・・・範囲、１６２・・・通路

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、内燃機関の捩り衝撃を補償するためのフライホイー
   ルであって、２つの相対的に回動可能の慣性質量体の間
   に所定の相対回動角度範囲に亙って配置された、捩り弾
   性を有するダンパ手段を有し、かつ上記の２つの慣性質
   量体の一方の、第１の慣性質量体が内燃機関に結合され
   、他方の、第２の慣性質量体がトランスミッション入力
   軸に結合されるようになっており、かつ両慣性質量体の
   、少なくとも一方の方向での相対回動時に、慣性質量体
   の休止位置若しくは中心位置範囲から最初の第１の相対
   回動角度範囲に亙って第１のダンパが比較的小さい捩り
   抵抗モーメントをもって、ほぼ単独で、作用し、かつ少
   なくとも１つの別の、第２のダンパが、上記第１の相対
   回動角度範囲に続く第２の相対回動角度範囲に亙って比
   較的大きな捩り抵抗モーメントをもって、作用する形式
   のものにおいて、第２のダンパの蓄力部材が第１の慣性
   質量体の中心位置範囲に保持されており、かつ第１のダ
   ンパの蓄力部材が、第２の慣性質量体に駆動接続された
   ディスク状の第１の構造部分に保持されていてかつさら
   に別の第２の構造部分により負荷可能若しくは圧縮可能
   であり、かつ上記の第２の構造部分がディスク状の第１
   の構造部分に対して回動可能であると共に、周方向両側
   で第２のダンパの蓄力部材に支持されていることを特徴
   とする、内燃機関の捩り衝撃を補償するためのフライホ
   イール。 ２、第２の構造部分が少なくとも１つのセクタ状構造部
   分によって形成されており、該部分が第２のダンパの蓄
   力部材のほぼ半径方向内側に設けられており、かつ半径
   方向に延びる範囲を以て上記蓄力部材端部範囲に当接し
   ていることを特徴とする、請求項１記載のフライホイー
   ル。 ３、セクタ状構造部分が、第１のダンパの蓄力部材を受
   容するための、窓のような、少なくとも１つの受容部を
   有していることを特徴とする、請求項２記載のフライホ
   イール。 ４、ディスク状の構造部分及びセクタ状構造部分中にあ
   る、第１のダンパの蓄力部材を受容する、互いに所属し
   合う受容部が等しい長さを有していることを特徴とする
   、請求項１から３までのいずれか１項記載のフライホイ
   ール。 ５、セクタ状構造部分がディスク状の構造部分に周方向
   で変位可能に案内されており、かつ半径方向では不動に
   支持されていることを特徴とする、請求項２から４まで
   のいずれか１項記載のフライホイール。 ６、第２のダンパの蓄力部材の内側の、ディスク状構造
   部分の両側に、そのつど１つのセクタ状構造部分が設け
   られており、該セクタ状構造部分がスペーサ手段を介し
   て結合されていることを特徴とする、請求項２から５ま
   でのいずれか１項記載のフライホイール。 ７、スペーサ手段がディスク状の構造部分（４１）中の
   周方向で細長く延びている切欠きを軸方向で貫通して延
   びていることを特徴とする、請求項６記載のフライホイ
   ール。 ８、スペーサ手段がセクタ状構造部分を互いに不動に結
   合しており、かつ遠心力作用時にディスク状構造部分に
   支持されることを特徴とする、請求項７記載のフライホ
   イール。 ９、第１のダンパが少なくとも２つの、直径方向で互い
   に反対側に位置する蓄力部材を有しており、該蓄力部材
   がそれぞれ、両慣性質量体が休止位置にあるときに、第
   ２のダンパの著しく長い蓄力部材の少なくともほぼ周方
   向中心部に位置するように設けられていることを特徴と
   する、請求項１から８までのいずれか１項記載のフライ
   ホイール。 １０、第２のダンパが２つの緩衝段を有しており、即ち
   比較的大きな相対回動角度範囲に亙って比較的小さい捩
   り抵抗モーメントを以て作用する第１の緩衝段と、上記
   第１の相対回動角度範囲に対して比較的小さい相対回動
   角度範囲に亙って著しく大きな捩り抵抗モーメントを以
   て作用する第２の緩衝段と、を有していることを特徴と
   する、請求項１から９までのいずれか１項記載のフライ
   ホイール。 １１、第１のダンパの蓄力部材が第２のダンパの第１の
   緩衝段の蓄力部材の半径方向内側に配置されていること
   を特徴とする、請求項９又は１０記載のフライホイール
   。 １２、第１の緩衝段及び第２の緩衝段の蓄力部材が周方
   向で交互に配置されていることを特徴とする、請求項１
   ０又は１１記載のフライホイール。 １３、第１のダンパ及び第２のダンパが互いに直列的に
   配置されていることを特徴とする、請求項１から１２ま
   でのいずれか１項記載のフライホイール。 １４、ダンパ手段が、一方の慣性質量体の構造部分によ
   り形成される少なくとも１つの環状通路を有し、該環状
   通路内に、第２のダンパの蓄力部材が同一直径の仮想円
   円周上において内蔵されていて負荷可能であり、かつ上
   記環状通路が、第２の慣性質量体と相対回動不能に結合
   されている、環状通路内へ半径方向で侵入している構造
   部分、例えばフランジによって、少なくとも部分的に閉
   鎖されており、上記構造部分は第２のダンパのばねのた
   めの別の支持範囲を形成していることを特徴とする、請
   求項１から１３までのいずれか１項記載のフライホイー
   ル。 １５、ばねが、フランジによって形成された半径方向突
   出部に支持可能であり、該半径方向突出部は環状通路の
   半径方向範囲内へ侵入していることを特徴とする、請求
   項１４記載のフライホイール。 １６、環状通路が２つのシェル状の部材から形成されて
   いることを特徴とする、請求項１４又は１５記載のフラ
   イホイール。 １７、２つのシェル状の部材の少なくとも一方が薄板成
   形部品であることを特徴とする、請求項１４から１６ま
   でのいずれか１項記載のフライホイール。 １８、第２のダンパのばねのための支持部が環状通路を
   個々のセクタに分割しており、該セクタ内にばねが受容
   されていることを特徴とする、請求項１４から１７まで
   のいずれか１項記載のフライホイール。 １９、第２のダンパのばねのための支持部がポケット状
   成形部によって形成されていることを特徴とする、請求
   項１から１８までのいずれか１項記載のフライホイール
   。 ２０、フランジの半径方向突出部によって形成された、
   第２のダンパのばねに対する負荷範囲が、これらのばね
   の両側に設けられている、環状通路中の支持部に対して
   、周方向でずらして配置されていることを特徴とする、
   請求項１から１９までのいずれか１項記載のフライホイ
   ール。 ２１、ディスク状構造部分、例えばフランジが、半径方
   向突出部によって周方向で互いに隔てられた半径方向外
   側の切欠きを有しており、該切欠き内に第２のダンパの
   ばねが受容されており、かつディスク状構造部分が半径
   方向でさらに内側に位置する窓を有しており、該窓内に
   第１のダンパのばねが設けられていることを特徴とする
   、請求項１から２０までのいずれか１項記載のフライホ
   イール。 ２２、第２のダンパの第１の緩衝段のばねを受容するた
   めの、ディスク状の構造部分の切欠きが、環状通路の所
   属のばね受容セクタよりも周方向で長く形成されている
   ことを特徴とする、請求項１から２１までのいずれか１
   項記載のフライホイール。 ２３、第２のダンパの第２の緩衝段のばねを受容するた
   めの、ディスク状の構造部分の切欠きが、環状通路の所
   属のばね受容セクタよりも周方向で著しく短く形成され
   ていることを特徴とする、請求項１から２１までのいず
   れか１項記載のフライホイール。 ２４、両慣性質量体間の相対回動を制限するために第２
   のダンパの第２緩衝段のばねの巻条が互いに密着してロ
   ックすることを特徴とする、請求項１から２３までのい
   ずれか１項記載のフライホイール。 ２５、両方のケーシング部分若しくは両方のシェル状の
   部材によって形成された室内に粘性媒体が受容されてい
   ることを特徴とする、請求項１から２４までのいずれか
   １項記載のフライホイール。