CN219734095U - 具有可调节的摩擦装置的摆式摇杆减振器及混动动力总成 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车辆(21)的混动动力总成(20)的摆式摇杆减振器(1)，所述摆式摇杆减振器具有初级组成部分(2)，能够相对于所述初级组成部分(2)有限地旋转的次级组成部分(3)，至少一个可摆动地悬挂在所述初级组成部分(2)和所述次级组成部分(3)上、用于扭矩传递以及通过至少一个压力弹簧(52)弹性支撑的摇杆元件(9)，以及起作用地***在所述初级组成部分(2)与所述次级组成部分(3)之间的摩擦装置(32)，其中所述摩擦装置(32)包括调节单元(54)，所述调节单元(54)构成为，使得随着在所述初级组成部分(2)与所述次级组成部分(3)之间的相对旋转角度的变化，将第一摩擦配对件(55)贴靠在第二摩擦配对件(56)上的挤压力改变。此外，本发明涉及一种具有所述摆式摇杆减振器(1)的混动动力总成(20)。

Description

具有可调节的摩擦装置的摆式摇杆减振器及混动动力总成

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆如轿车、载重汽车、公共汽车或其他商用车辆的混动动力总成的摆式摇杆减振器，所述摆式摇杆减振器具有初级组成部分、能够相对于初级组成部分有限地旋转的次级组成部分、至少一个可摆动地悬挂在初级组成部分和次级组成部分上、用于扭矩传递以及通过至少一个压力弹簧弹性支撑的摇杆元件，以及起作用地***在初级组成部分与次级组成部分之间的摩擦装置。此外，本发明涉及一种用于(混合动力)机动车辆的混动动力总成，所述混动动力总成具有所述摆式摇杆减振器。

根据本发明，摆式摇杆减振器应理解为振动衰减装置，所述振动衰减装置包括多个可摆动地容纳的摇杆元件，所述摇杆元件的运动在运行中对在动力总成中产生的扭振起减振作用。至少所述摆式摇杆减振器的摇杆元件(扭矩传递地)应用在初级组成部分与次级组成部分之间的力矩流中。

背景技术

这种摆式摇杆减振器从现有技术中已经充分已知。例如，WO2018/215018A1公开一种具有扭矩限制器的扭振减振器，所述扭振减振器优选地应用在离合器的离合器盘中。其他现有技术在所述上下文中还从DE10 2018 108 441A1和DE 10 2015 211 899 A1中已知。

因此，已经已知摆式摇杆减振器，在所述摆式摇杆减振器中，经由压力弹簧预紧的摇杆元件通常在切向和径向上移动。摆式摇杆减振器在此包括根据旋转角度的衰减特性曲线。因此，既在牵引方向又在惯性滑行方向都可以相对自由地选择衰减特性曲线。但是，因为压力弹簧总是预紧，所以不存在通常的自由角度，例如双质量飞轮中的自由角度。因此，需要一种摩擦装置，所述摩擦装置为启动、牵引和惯性滑行提供同样适配的摩擦力矩和适配的滞后。此外，还应该找到一个在轴向上尽可能节省空间的解决方案。部件种类也应该保持得尽可能少。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种包括可变滞后性能然而在构造上尽可能地简单和紧凑实施的摆式摇杆减振器。

根据本发明，这通过如下方式实现：摩擦装置包括调节单元，所述调节单元构成为，使得随着在初级组成部分与次级组成部分之间的相对旋转角度的变化，将第一摩擦配对件贴靠/挤压在第二摩擦配对件上的挤压力改变。

由此，直接通过总归存在的手段实现可变地待设定的滞后。也可行的是，使用与在己经实施的摩擦装置中相同数量或仅略微大数量的部件。借此，根据本发明的摩擦装置也可以集成到现有的空间中，由此结构空间需求不增加或几乎不增加。

广泛的有利的实施方式利用从属权利要求来要求保护并且在下文中详细阐述。

因此也有利的是，调节单元具有控制/预设挤压力的斜坡机构。借此，调节单元可以紧凑地集成到现有的结构空间中。

此外有利的是，第一摩擦配对件包括压力件，所述压力件通过碟形弹簧轴向被压力加载。通过压力件与碟形弹簧的相互作用直接影响挤压力，由此进一步简化构造。

也符合目的的是，第二摩擦配对件包括摩擦环。由此，第二摩擦配对件同样尽可能紧凑地构成。

同样有利的是，压力件和/或摩擦环包括一起构成斜坡机构的斜坡轮廓。借此进一步简化构造。此外特别有利的是，压力件直接具有斜坡机构的(第一)斜坡轮廓，并且摩擦环直接包括斜坡机构的(第二)斜坡轮廓。

此外，对于简单的安装和节省空间的构造形式有益的是，第一摩擦配对件与初级组成部分抗扭地连接，并且第二摩擦配对件与次级组成部分抗扭地连接。然而，相对于此替选地也有利的是，第一摩擦配对件与次级组成部分抗扭地连接，并且第二摩擦配对件与初级组成部分抗扭地连接。

此外有利的是，第一摩擦配对件和/或第二摩擦配对件包括多个具有不同的摩擦系数的、在环周方向上彼此邻接的接触区域。由此有针对性提高所产生的摩擦力矩/滞后。

与此相关地，证明符合目的的是，不同的摩擦系数通过由不同的材料构成接触区域来实现。由此，第一摩擦配对件和/或第二摩擦配对件优选地实施为多组分构件。证明为可容易制造的变型方案的是，相应的摩擦配对件具有环形的基体，所述基体包括其上容纳的支撑盘，其中所述支撑盘具有与基体不同的、优选更高的摩擦系数。优选的是，基体由具有第一成分的塑料制成，并且支撑盘由具有与第一成分不同的第二成分的塑料、特别优选地具有填充材料如玻璃球/玻璃粒的塑料，或由金属如钢制成。

此外证明为有利的是，第一接触区域具有比第二接触区域低的摩擦系数，所述第一接触区域在环周方向上相对于同一摩擦配对件的直接构成斜坡轮廓的第二接触区域偏移地设置。由此，相应的摩擦配对件可以尽可能简单地成型。关于第二摩擦配对件，在此也证明为特别符合目的的是，第一接触区域直接通过基体构成，并且第二接触区域构成为支撑盘。

也有利的是，至少一个摇杆元件借助于滚动式容纳/支承在导轨中的第一滚子体与初级组成部分耦联(其方式为：第一滚子体滚动式支承/容纳在初级组成部分的和至少一个摇杆元件的导轨中)和/或借助于同样滚动式容纳/支承在导轨中的第二滚子体与次级组成部分耦联(其方式为：第二滚子体滚动式支承/容纳在次级组成部分的和至少一个摇杆元件的导轨中)，并且其中至少一个摇杆元件通过至少一个压力弹簧弹性地支撑。

进一步优选地，初级组成部分包括(在环周方向上连续/一件式构成的，或由多个在环周方向上彼此连接的子部段构成的)环形元件，所述环形元件以其径向内侧直接构成多个与第一滚子体(滚动式)接触的(第一)导轨。借此进一步简化摆式摇杆减振器的构造。

与此相关地也证明为符合目的的是，第一滚子体中的至少一个第一滚子体与摆式摇杆减振器的可摆动地容纳的摇杆元件的(第二)导轨(滚动式)接触。

此外有利的是，环形元件紧固在初级组成部分的与曲轴拧紧的输入法兰上。由此，进一步简化摆式摇杆减振器的安装。

在此也证明为符合目的的是，次级组成部分包括输出法兰，所述输出法兰构成多个与第二滚子体(滚动式)接触的(第四)导轨。由此在构造方面也进一步简化摆式摇杆减振器，然而同时也尽可能鲁棒地实施所述摆式摇杆减振器。

此外有利的是，第二滚子体中的至少一个第二滚子体与摆式摇杆减振器的可摆动地容纳的摇杆元件的(第三)导轨(滚动式)接触。因此，摇杆元件优选地包括与至少一个第一滚子体接触的至少一个(第二)导轨和与至少一个第二滚子体接触的另外的(第三)导轨。由此尽可能紧凑地保持所述构造。

此外，本发明涉及一种用于机动车辆的混动动力总成，所述混动动力总成具有内燃机、根据前述实施方案中任一项所述的根据本发明的摆式摇杆减振器，具有电驱动机和具有起作用地***在内燃机与电驱动机之间的分离离合器，其中摆式摇杆减振器的初级组成部分安置在内燃机的曲轴上。

因此，换言之，根据本发明，摆式摇杆减振器利用滞后装置(摩擦装置)、尤其作为双质量飞轮的替代实施。摆式摇杆减振器尤其设置在内燃机与K0-离合器(分离离合器)之间的混动动力总成中。滞后装置是基于斜坡的，并且根据摆式摇杆减振器的旋转角度起作用。从内燃机的曲轴到输入法兰、进一步到具有内部(第一)导轨的环形元件、进一步到第一滚子体(优选地总共存在三乘二个第一滚子体)、进一步到具有对应的导轨(包括第二导轨和第三导轨)的彼此铆接的(构成摇杆元件的)摇杆板、进一步到第二滚子体(优选地总共存在三乘一个第一滚子体)、进一步到具有另外的(第四)导轨的输出法兰、以及到毂元件、并且最后到引导至分离离合器的中间轴。滞后装置的摩擦环与次级质量(次级组成部分)抗扭地连接，而碟形弹簧和滞后装置的压力件与初级质量(初级组成部分)连接。在一个优选的摆式摇杆减振器中，摇杆板/摆式摇杆/摇杆元件位于力矩流中，相反，将摆式摇杆相对于彼此预紧的(包括多个压力弹簧的)储能器位于力矩流以外。然而，原则上根据另外的实施方案也可行的是，使相应的储能器处于力矩流中。

附图说明

现在，在下文中根据附图详细阐述本发明，在该情况下也示出不同的实施例。

附图示出：

图1示出根据第一实施例的根据本发明的摆式摇杆减振器的前视图，如所述摆式摇杆减振器可以用于根据本发明的混动动力总成中，其中图解说明摆式摇杆减振器，在左半视图中具有用作为配对止挡件的法兰板，而在右半视图中没有所述法兰板，由此现有的摇杆元件可以在其在弹簧单元上的支撑的方面清楚地看出，

图2示出根据图1的摆式摇杆减振器的前视图，其中输出法兰以及紧固在其上的法兰板隐藏，以便能够看出起作用地***在初级组成部分与次级组成部分之间的摩擦装置，

图3示出与摆式摇杆减振器的初级组成部分相关联的配对盘的立体图，

图4示出根据图3的配对盘的前视图，

图5示出根据图3和图4的配对盘的纵向剖面图，

图6示出根据图1的摆式摇杆减振器的纵向剖面图，

图7示出图1的摆式摇杆减振器的分解示图，

图8示出根据图1的摆式摇杆减振器的纵向剖面图，其中剖面被选择成，使得将初级组成部分与摇杆元件中的一个摇杆元件耦联的第一滚子体以及摩擦装置一起剖开，

图9示出***在摆式摇杆减振器中的摇杆元件的剖面图，由此可以更详细地看出连接两个彼此间隔的摇杆板的铆接元件，

图10示出图9中所使用的铆接元件的立体图，

图11示出根据图9的剖开的摇杆元件的立体图，

图12示出属于摩擦装置的、包括多个支撑盘的摩擦环的立体图，

图13示出根据第二实施例的根据本发明的摆式摇杆减振器的前视图，所述第二实施例基本上通过配对盘的构成方案与第一实施例区分，

图14示出图13中所使用的配对盘的立体图，

图15示出根据图14的配对盘的前视图，

图16示出根据图13的摆式摇杆减振器的分解示图，

图17示出第一实施例的摆式摇杆减振器的纵向剖面图，与图8相似，其中初级组成部分与内燃机的示意性示出的曲轴抗扭地连接，以及

图18示出包括根据图1至图16之一的摆式摇杆减振器的根据本发明的混动动力总成的前视图。

具体实施方式

附图仅仅是示意性的并且因此仅仅用于理解本发明。相同的元件设有相同的附图标记。

首先，利用图18示出根据本发明的混动动力总成20的基本构造。所述混动动力总成20包括根据在图1至图16中图解说明的两个实施例之一的摆式摇杆减振器1。在图18中，混动动力总成20用在部分图解说明的机动车辆21中。混动动力总成20用于驱动机动车辆21的多个可看到的车轮37。

混动动力总成20还具有内燃机22、优选地呈汽油发动机或柴油发动机的形式的内燃机，所述内燃机可以选择性地经由离合器25、28a和28b与变速器38耦联。变速器38优选地实施为自动变速器。变速器38在其两个变速器输入轴39a、39b那边具有构成双离合器装置的两个离合器28a、28b。借助于所述两个(形成双离合器装置的子离合器的)离合器28a、28b，要么第一变速器输入轴39a(经由第一离合器28a)要么第二变速器输入轴39b(经由第二离合器28b)可以与中央承载件27耦联。

承载件27与电驱动机24的转子26永久地旋转连接。在所述实施方案中，电驱动机24与承载件27轴线平行地设置，其中承载件27又与内燃机22的曲轴23同轴地设置。曲轴23简化绘制为旋转轴线69。在所述实施方案中，转子26安置在转子轴40上，并且转子轴40经由齿部级41(端面齿部级)与承载件27永久地旋转耦联。

此外，承载件27与分离离合器25的输出侧的(第二)离合器组成部分42b连接。分离离合器25的输入侧的(第一)离合器组成部分42a又与摆式摇杆减振器1耦联。因此，摆式摇杆减振器1起作用地***在曲轴23与分离离合器25/分离离合器25的第一离合器组成部分42a之间。

与此相关地应指出，分离离合器25优选地实施为摩擦离合器。第一离合器28a和第二离合器28b也优选地构成摩擦离合器、进一步优选地构成为摩擦片式离合器。

例如结合图17对于第一实施例的摆式摇杆减振器1也可以得出，摆式摇杆减振器1的初级组成部分2直接旋拧在曲轴23上。由于概览性，省去用于将初级组成部分2固定在曲轴23上的相应螺丝的描摹。

摆式摇杆减振器1的相对于初级组成部分2振动衰减地容纳的次级组成部分3与第一离合器组成部分42a永久地连接。次级组成部分3优选地经由中间轴43与所述第一离合器组成部分42a连接。

如从图18进一步看出，混动动力总成20的变速器38在输出侧经由差速器级44与机动车辆21的车轮37连接，以便在混动动力总成20的相应驱动状态/运行状态下驱动车轮37。

利用图1至图16图解说明在图18中使用的摆式摇杆减振器1的两个优选实施例。在图1至图12中图解说明摆式摇杆减振器1的第一实施例；利用图13至图16图解说明摆式摇杆减振器1的第二实施例。然而，两个实施例在其构造方面基本上相同，因此为了简洁起见，下面仅仅描述所述两个实施例之间的差异。

应指出，具体使用的方向说明轴向、径向和环周方向与摆式摇杆减振器1的中心旋转轴线69有关，所述中心旋转轴线在运行中与曲轴23同轴定向。因此，轴向/轴向方向应理解为沿着/平行于转动轴线69的方向，径向/径向方向应理解为垂直于旋转轴线69的方向，并且环周方向应理解为沿着与转动轴线69同心地伸展的假想的圆线的方向。

如首先对于第一实施例在图6至图8中可看出，摆式摇杆减振器1的初级组成部分2多件式地构成。初级组成部分2包括盘状的输入法兰10，所述输入法兰在运行中直接旋拧到曲轴23上。输入法兰10设有多个(在此三个)弧形伸展的、在环周方向上分布设置的留空部17。下文详细描述的弹簧单元15分别(轴向)伸入到所述留空部17中。

此外，与输入法兰10抗扭地连接有环形元件4。所述环形元件4又与在环周方向上分布设置的多个摇杆元件9相互作用，如下面详细阐述的那样。

初级组成部分2也包括感测器环19，所述感测器环具有齿部45。所述齿部45构成为，使得所述齿部通过对应的传感器用于探测转速、更优选地甚至用于探测初级组成部分2的旋转角度位置。

与此相关地应指出，齿部45不必强制性存在，也不必强制性构成为感测器环19的一部分。因此，在另外的实施方案中，感测器环19也可以省略，或构成为配对盘33的一部分或构成为另一单独的部分，例如由比环形元件4和/或配对盘33更薄的材料制成。在另外的实施方案中，也存在具有或没有感测器齿部或感测器轮廓的启动器齿环来代替感测器环19/代替齿部45。

此外，初级组成部分2包括配对盘33，所述配对盘在弹簧单元15的过载保护的意义上针对次级组成部分3形成止挡件51。初级组成部分2的组成部分——输入法兰10、环形元件4、感测器环19和配对盘33——经由多个铆接栓46(图6)彼此连接。在另外的实施方案中，初级组成部分2的所述组成部分代替经由铆接(通过铆接栓46)替选地全部或至少部分地彼此焊接或粘接。

初级组成部分2经由在环周方向上分布设置的多个摇杆元件9与次级组成部分3耦联，并且可在有限的旋转角度范围内相对于所述次级组成部分旋转。摇杆元件9分别相同地构成。如在图7和图9至图11中所示出的那样，在环周方向上均匀分布设置的三个摇杆元件9中的每个摇杆元件包括两个轴向间隔的摇杆板34a、34b。所述两个摇杆板34a、34b优选地实施为相同部件。两个摇杆板34a、34b经由两个铆接元件35彼此连接。根据图10，铆接元件35实施为可成型的板部段。所述铆接元件35的铆接凸缘47轴向穿过相应的摇杆板34a、34b并从后侧成型以用于将两个摇杆板34a、34b形状配合地和力配合地固定在彼此上。

从图8也可以看出，环形元件4经由在环周方向上分布设置的多个第一滚子体6与摇杆元件9耦联。环形元件4包括在环周方向上分布的多个第一导轨7，所述第一导轨分别滚动式容纳第一滚子体6。第一导轨7引入在环形元件4的径向内侧5上。

每个第一滚子体6还处于与直接安置在摇杆板34a、34b的径向外侧上的第二导轨8滚动接触。对每个摇杆板34a、34b都存在两个第二导轨8，其中分别轴向叠合地设置的两个第二导轨8容纳相同的第一滚子体6。对每个摇杆元件9都存在两个第一滚子体6。因此，总共存在六个第一滚子体6。

每个摇杆元件9还处于与另一个第二滚子体12滚动接触。第二滚子体12设置在第一滚子体6径向内部。第二滚子体12处于与相应的摇杆板34a、34b的第三导轨13滚动接触。第二滚子体12还处于与第四导轨14滚动接触，所述第四导轨又构成在次级组成部分3的输出法兰11上。

由此，两个组成部分——初级组成部分2和次级组成部分3——经由摇杆元件9和对应的滚子体6、12彼此旋转耦联，其中根据摇杆元件9的位置，所述两个组成部分2、3设置在不同的相对旋转位置中。第一滚子体6将初级组成部分2与摇杆元件9旋转耦联，而第二滚子体12用于将摇杆元件9与次级组成部分3耦联。

此外，在环周方向上在彼此间隔的摇杆元件9之间***有呈(机械)弹簧单元15形式的储能器。每个弹簧单元15包括呈螺旋压力弹簧形式的至少一个压力弹簧52、在此甚至两个压力弹簧52。两个压力弹簧52平行地起作用地***，并且彼此嵌套/同轴地设置。因此，通过三个弹簧单元15中的每个弹簧单元/通过压力弹簧52，在环周方向上彼此相邻设置的两个摇杆元件9在环周方向上以弹簧弹性的方式彼此(在它们在环周方向上和径向方向上的摆动运动中)支撑。

与此相关地应指出，所使用的弹簧单元15因此不沿着从初级组成部分2朝向次级组成部分3的扭矩传递路径设置。然而，在另外的实施方案中，也可行的是，所述弹簧单元15设置在扭矩流中，并且因此将初级组成部分2和/或次级组成部分3经由弹簧单元15支撑在相应的摇杆元件9上以用于扭矩传递。

此外，结合图2、图7、图8和图12图解说明根据本发明的摩擦装置32。所述摩擦装置32原则上起作用地***在初级组成部分2与次级组成部分3之间。因此，摩擦装置32用于抑制初级组成部分2与次级组成部分3之间的相对旋转运动。摩擦装置32包括调节单元54，所述调节单元构成为，使得随着在初级组成部分2与次级组成部分3之间的相对旋转角度的变化，将第一摩擦配对件55贴靠/挤压在第二摩擦配对件56上的挤压力改变。由此，根据本发明的摆式摇杆减振器1包括可变的滞后。

在所示出的实施方案中，下面详细描述的第一摩擦配对件55抗扭地容纳在初级组成部分2上，而下面详细描述的第二摩擦配对件56抗扭地容纳在次级组成部分3上。在上下文中应指出，在另外的实施方案中，两个摩擦配对件55、56也相反固定，使得第一摩擦配对件55抗扭地容纳在次级组成部分3上，而第二摩擦配对件56容纳在初级组成部分2上。

如在图8中可以清楚看出的那样，第一摩擦配对件55包括容纳盘65，所述容纳盘直接紧固/旋拧在初级组成部分2、即输入法兰10上。借助于所述容纳盘65，碟形弹簧59抗扭地容纳在初级组成部分2上。

也称为膜片弹簧并且由弹簧片实施的碟形弹簧59在构成枢转点/枢转轴承的情况下容纳在容纳盘65上。在此也可看出，碟形弹簧59的径向内端通过所述容纳盘65保持/支撑。碟形弹簧59的径向内端在轴向上(轴向)锁定在输入法兰10与容纳盘65之间。

在径向外端，碟形弹簧59对压力件58施加轴向挤压力。所述压力件58也是第一摩擦配对件55的组成部分。压力件58还与碟形弹簧59抗扭地连接，因此同样与初级组成部分2抗扭地连接。

关于碟形弹簧59与压力件58以及与容纳盘65的抗扭的连接也可以参照图7，图7可以看出碟形弹簧59上的多个径向向内以及向外突出的凸缘66，所述凸缘形状配合地接合到压力件58的或容纳盘65的对应的凹槽67中。关于此应指出，在另外的实施方式中，容纳盘65也可以是多件式的、优选地由多个薄板组合，以便简单制造。贴靠在输入法兰10上的容纳盘/多个容纳盘进一步优选地在径向外部包括凹槽，用于在环周方向上支撑碟形弹簧59，并且最后的盘/最后的板替代于此是闭合的，必要时可以冲压/倒圆，用于在轴向上支承碟形弹簧59。

第二摩擦配对件56包括摩擦环36，所述摩擦环与次级组成部分3、即在此与输出法兰11抗扭地连接。

关于摩擦环36的另外的构成方案还参照图12。从中可以看出，摩擦环36实施为多部件式构件。一方面，摩擦环36包括环形的基体63。另一方面，摩擦环36包括多个、在此三个在环周方向上均匀分布设置的支撑盘62，所述支撑盘容纳在基体63上。如下面更详细地描述的那样，所述支撑盘62针对性地由具有比基体63更高的摩擦系数的不同的材料构成。

根据本发明构成的调节单元54包括直接在压力件58与摩擦环36之间作用的斜坡机构57。斜坡机构57在压力件58那边包括多个(在此三个)在环周方向上分布设置的第一斜坡轮廓60a。此外，斜坡机构57在摩擦环36那边包括多个(在此三个)在环周方向上均匀分布设置的第二斜坡轮廓60b。每个第一斜坡轮廓60a基本上与第二斜坡轮廓60b互补构成并与所述第二斜坡轮廓相关联。每个斜坡轮廓60a、60b以通常的方式包括在环周方向上连续上升的区域(也称为斜坡)和没有斜率的区域(也称为平台)。

斜坡机构57以其斜坡轮廓60a、60b构成为，使得在第一旋转角度范围内初级组成部分2相对于次级组成部分3的相对旋转的情况下出现第一斜坡轮廓60a沿着摩擦环36的第一接触区域61a运动。所述第一接触区域61a直接通过基体63构成，并且相对于第二斜坡轮廓60b偏移地实施。为此，基体63在第一接触区域61a中包括比在第二斜坡轮廓60b处更小的轴向高度。因此，斜坡轮廓60a、60b在所述第一旋转角度范围内在环周方向上彼此偏移。

斜坡机构57以其斜坡轮廓60a、60b还构成为，使得在第二旋转角度范围内初级组成部分2相对于次级组成部分3的相对旋转的情况下出现第一斜坡轮廓60a沿着摩擦环36的第二接触区域61b运动，所述第二旋转角度范围在环周方向/旋转方向上紧接着第一旋转角度范围。所述第二接触区域61b直接包括第二斜坡轮廓60b。因此，通过第一斜坡轮廓60a沿着第二斜坡轮廓60b的彼此的运动出现压力件58逆着碟形弹簧59的轴向移置。碟形弹簧59由此对压力件58施加提高的挤压力，所述挤压力升高直至达到斜坡轮廓60a、60b的平台68。因此，第二旋转角度范围内的产生的摩擦力矩高于第一旋转角度范围内的产生的摩擦力矩。

此外，观察图12可以看出，支撑盘62直接构成平台68。在一个优选的实施方案中由钢板制造的支撑盘62包括比基体63更高的摩擦系数。因此，相应的第一接触区域61a构造有比第二接触区域61b更低的摩擦系数。基体63优选地由塑料制造。在另一替选的实施方案中也可行的是，支撑盘62由塑料制造，然而所述塑料包括与基体63的塑料不同的组成。优选地使用借助玻璃体/玻璃球/玻璃粒增强的塑料用于支撑盘62/第二接触区域61b。更优选地，支撑盘62直接注射到基体63上。

摩擦环36包括多个轴向突出的突起部64以用于抗扭地锚固在次级组成部分3中，所述突起部接合在输出法兰11的互补构成的容纳孔70中。可以看出，不仅支撑盘62而且基体63共同构成所述突起部64。因此，突起部64原则上实施为通过支撑盘62加强的区域。

在另外的实施方案中，附加于或替选于摩擦环36，压力件58也设有接触区域61a、61b。

回到图7，此外可以看出，次级组成部分3除了输出法兰11以外还包括与所述输出法兰固定连接的毂元件16。毂元件16是次级组成部分3的下述部分：所述部分在根据图18的混动动力总成20中与引导至分离离合器25的中间轴43直接连接。

次级组成部分3还包括多个在环周方向上分布设置的法兰板31，所述法兰板以板的形式在径向方向上延伸。法兰板31紧固、即铆接在输出法兰11上。从图7也可以得出，法兰板31构成轴向的/轴向伸展出的凹部30，并且在所述凹部30的区域中铆接在输出法兰11上。

法兰板31在径向方向上延伸得远至，使得所述法兰板可以与配对盘33的接片50贴靠。此外，法兰板31和接片50设置成在轴向方向上重叠。因此，接片50形成针对性的止挡件51，法兰板31的配对止挡件53可以贴靠在所述止挡件上。止挡件51和配对止挡件53的位置选择成，使得在压力弹簧52成为块/完全弹性压缩之前，止挡件和配对止挡件彼此接触。

还符合目的的是，相应的法兰板31构成窗口49。

结合图8此外可以看出，在毂元件16方面同样符合目的的是，所述毂元件包括多个在环周方向上分布设置的(轴向的)通孔18，所述通孔尺寸确定成，使得通孔尺寸确定成大于将输入法兰10安置在曲轴23上的螺丝的螺丝头。

回到图18，还应指出，混动动力总成20优选地用于使得曲轴23以及因此还有承载件27连同离合器28a、28b以及分离离合器25与机动车辆21的车辆纵轴线29同轴且横向、即垂直地设置。然而，在另外的实施方案中，也实施所述组成部分的沿着/平行于车辆纵轴线29的定向。

最后，利用图13至图16图解说明第二实施例。因此，法兰板31也可以没有窗口49地构成。此外，配对盘33在其径向向内突出的接片50那边构成有保持不变的内径，而不是像第一实施例中那样具有径向凹槽/凹陷部48。每个摇杆元件9也设有四个铆接元件35。

换言之，因此根据本发明实施挤压力的提高。使用的碟形弹簧59或膜片弹簧在此执行轴向运动，从而提高弹簧力。这通过摩擦装置32具有斜坡***(斜坡机构57)来实现。在特定的旋转角度的情况下，压力件58在斜坡(第二斜坡轮廓60b)上运动，并且由此更强地张紧碟形弹簧59，其中提高的挤压力作用在摩擦装置32上。摩擦力矩和滞后因此增加。摩擦环36在此与次级质量(次级组成部分3)抗扭地连接，相反，碟形弹簧59和压力件58与初级质量(初级组成部分2)抗扭地连接。不同的质量具有相对于彼此的环周运动。

此外，在斜坡中和在斜坡之后在高的平台68上设有不同的材料，从而在所述区域中的摩擦系数提高，从而在所述应用情况中、即在惯性滑行中和在启动时，摩擦力矩和滞后与牵引相比显著提高。摩擦环36的基本材料可以是具有低摩擦系数的常见的塑料。对于斜坡和平台，可以使用由钢制成的支撑盘62，所述支撑盘可以悬挂在基本摩擦环(基体63)中。

另一可能性是使用单独的塑料，所述塑料具有显著更高的摩擦系数。然而，具有提高的摩擦系数的典型塑料具有较低的抗压强度，因此所述塑料例如附加地利用玻璃球加强。由此，这样的摩擦环36是双组分构件，所述双组分构件根据旋转角度和应用情况具有适配的摩擦系数，并且被用适配的挤压力加载，其中轴向结构空间需求仅仅以斜坡的轴向高度提高。

因此，可以提出根据本发明的主题的以下部分想法：

现有的摩擦装置32包括基本摩擦环和悬挂有碟形弹簧59的压力件58，所述基本摩擦环与质量中的一个质量(初级质量或次级质量)抗扭地连接，并且所述压力件与另一质量(初级质量或次级质量)抗扭地连接。

基本摩擦环具有至少一个斜坡***，其中如果压力件58在斜坡***上运动，则在次级质量与初级质量之间的旋转引起轴向运动。因此导致向碟形弹簧59的轴向运动，并且由此提高碟形弹簧59的力。

斜坡***中的基本摩擦环具有与基础摩擦环上不同的材料。有利地，其他材料或者是悬挂在基本摩擦环中的钢体，或者是注射在基本摩擦环上的塑料。与基本摩擦环相比，其他材料进一步优选地具有显著提高的摩擦系数。

附图标记列表

1 摆式摇杆减振器

2 初级组成部分

3 次级组成部分

4 环形元件

5 内侧

6 第一滚子体

7 第一导轨

8 第二导轨

9 摇杆元件

10 输入法兰

11 输出法兰

12 第二滚子体

13 第三导轨

14 第四导轨

15 弹簧单元

16 毂元件

17 留空部

18 通孔

19 感测器环

20 混动动力总成

21 机动车辆

22 内燃机

23 曲轴

24 电驱动机

25 分离离合器

26 转子

27 承载件

28a 第一离合器

28b 第二离合器

29 车辆纵轴线

30 凹部

31 法兰板

32 行驶装置

33 配对盘

34a 第一摇杆板

34b 第二摇杆板

35 铆接元件

36 摩擦环

37 车轮

38 变速器

39a 第一变速器输入轴

39b 第二变速器输入轴

40 转子轴

41 齿部级

42a 第一离合器组成部分

42b 第二离合器组成部分

43 中间轴

44 差速器级

45 齿部

46 铆接栓

47 铆接凸缘

48 凹陷部

49 窗口

50 接片

51 止挡件

52 压力弹簧

53 配对止挡件

54 调节单元

55 第一摩擦配对件

56 第二摩擦配对件

57 斜坡机构

58 压力件

59 碟形弹簧

60a 第一斜坡轮廓

60b 第二斜坡轮廓

61a 第一接触区域

61b 第二接触区域

62 支撑盘

63 基体

64 突起部

65 容纳盘

66 凸缘

67 凹槽

68 平台

69 旋转轴线

70 容纳孔

Claims (9)

1.一种用于机动车辆(21)的混动动力总成(20)的摆式摇杆减振器(1)，所述摆式摇杆减振器具有：初级组成部分(2)；能够相对于所述初级组成部分(2)有限地旋转的次级组成部分(3)；至少一个可摆动地悬挂在所述初级组成部分(2)和所述次级组成部分(3)上、用于扭矩传递以及通过至少一个压力弹簧(52)弹性支撑的摇杆元件(9)；以及起作用地***在所述初级组成部分(2)与所述次级组成部分(3)之间的摩擦装置(32)，其特征在于，所述摩擦装置(32)包括调节单元(54)，所述调节单元(54)构成为，使得随着在所述初级组成部分(2)与所述次级组成部分(3)之间的相对旋转角度的变化，将第一摩擦配对件(55)贴靠在第二摩擦配对件(56)上的挤压力改变，所述调节单元(54)具有控制/预设所述挤压力的斜坡机构(57)。

2.根据权利要求1所述的摆式摇杆减振器(1)，其特征在于，所述第一摩擦配对件(55)包括压力件(58)，所述压力件(58)通过碟形弹簧(59)轴向被压力加载。

3.根据权利要求1所述的摆式摇杆减振器(1)，其特征在于，所述第二摩擦配对件(56)具有摩擦环(36)。

4.根据权利要求2所述的摆式摇杆减振器(1)，其特征在于，所述压力件(58)和/或所述摩擦环(36)具有一起构成所述斜坡机构(57)的斜坡轮廓(60a，60b)。

5.根据权利要求1所述的摆式摇杆减振器(1)，其特征在于，所述第一摩擦配对件(55)与所述初级组成部分(2)抗扭地连接，并且所述第二摩擦配对件(56)与所述次级组成部分(3)抗扭地连接。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的摆式摇杆减振器(1)，其特征在于，所述第一摩擦配对件(55)和/或所述第二摩擦配对件(56)具有多个具有不同的摩擦系数的、在环周方向上彼此邻接的接触区域(61a，61b)。

7.根据权利要求6所述的摆式摇杆减振器(1)，其特征在于，所述不同的摩擦系数通过由不同的材料构成所述接触区域(61a，61b)来实现。

8.根据权利要求6所述的摆式摇杆减振器(1)，其特征在于，第一接触区域(61a)具有比第二接触区域(61b)更低的摩擦系数，所述第一接触区域在环周方向上相对于同一摩擦配对件(56)的直接构成斜坡轮廓(60b)的所述第二接触区域(61b)偏移地设置。

9.一种用于机动车辆(21)的混动动力总成(20)，其特征在于，所述混动动力总成具有内燃机(22)、根据权利要求1至8中任一项所述的摆式摇杆减振器(1)，具有电驱动机(24)和起作用地***在所述内燃机(22)与所述电驱动机(24)之间的分离离合器(25)，其中所述摆式摇杆减振器(1)的初级组成部分(2)安置在所述内燃机(22)的曲轴(23)上。