JPH01203740A - 遊星歯車式変速装置 - Google Patents
遊星歯車式変速装置Info
- Publication number
- JPH01203740A JPH01203740A JP63026260A JP2626088A JPH01203740A JP H01203740 A JPH01203740 A JP H01203740A JP 63026260 A JP63026260 A JP 63026260A JP 2626088 A JP2626088 A JP 2626088A JP H01203740 A JPH01203740 A JP H01203740A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spline
- planetary gear
- carrier
- gear
- input
- Prior art date
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- Pending
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 37
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 6
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 6
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 6
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は遊星歯車式変速装置の改良に関する。
（従来の技術）
従来、遊星歯車式変速装置としては、第３図に示すよう
に、入力軸■こサンギヤ２が固定され、出力軸３にキャ
リヤ４が軸方向移動可能にスプライン結合され、該キャ
リヤ４に、上記サンギヤ２とリングギヤ５とに噛み合う
プラネタリギヤ６が支承され、該リングギヤ５はプラネ
タリギヤ６に支持されて、キャリヤ４．プラネタリギヤ
６、リングギヤ５とで遊星歯車ユニットＵを構成してな
るものが提案されている（特公昭６２−７４１９号公報
参照）。
に、入力軸■こサンギヤ２が固定され、出力軸３にキャ
リヤ４が軸方向移動可能にスプライン結合され、該キャ
リヤ４に、上記サンギヤ２とリングギヤ５とに噛み合う
プラネタリギヤ６が支承され、該リングギヤ５はプラネ
タリギヤ６に支持されて、キャリヤ４．プラネタリギヤ
６、リングギヤ５とで遊星歯車ユニットＵを構成してな
るものが提案されている（特公昭６２−７４１９号公報
参照）。
そして、直接駆動時（高速モード）には、遊星歯車ユニ
ットＵを図示のように右方向に移動させてリングギヤ５
をフリーとし、プラネタリギヤ６の過回転を防止する一
方、減速比駆動時（低速モード）には、第４図のように
遊星歯車ユニットＵを左方向に移動させてリングギヤ５
をケーシング７に綻止し、プラネタリギヤ６を遊星回転
運動させるようになっている。
ットＵを図示のように右方向に移動させてリングギヤ５
をフリーとし、プラネタリギヤ６の過回転を防止する一
方、減速比駆動時（低速モード）には、第４図のように
遊星歯車ユニットＵを左方向に移動させてリングギヤ５
をケーシング７に綻止し、プラネタリギヤ６を遊星回転
運動させるようになっている。
一方、第５図に示すように、入力軸■にサンギヤ２が固
定され、ケーシング７に固定されたリングギヤ５と上記
サンギヤ２とに噛み合うプラネタリギヤ６を支承したキ
ャリヤ４が設けられ、直接駆動時（高速モード）には、
第１結合スリーブ８と第２結合スリーブ９を図示の位置
に移動させて遊星歯車ユニットＵをフリーとし、プラネ
タリギヤ６の過回転を防止する一方、減速比駆動時（低
速モード）には、第１結合スリーブ８を右方向に移動さ
せて入力軸Ｉとサンギヤ２とを連結すると同時に、第２
結合スリーブ９を右方向に移動させてキャリヤ４と出力
軸３を連結するものが提案されている（実開昭６１−７
３８６０号公報参照）。
定され、ケーシング７に固定されたリングギヤ５と上記
サンギヤ２とに噛み合うプラネタリギヤ６を支承したキ
ャリヤ４が設けられ、直接駆動時（高速モード）には、
第１結合スリーブ８と第２結合スリーブ９を図示の位置
に移動させて遊星歯車ユニットＵをフリーとし、プラネ
タリギヤ６の過回転を防止する一方、減速比駆動時（低
速モード）には、第１結合スリーブ８を右方向に移動さ
せて入力軸Ｉとサンギヤ２とを連結すると同時に、第２
結合スリーブ９を右方向に移動させてキャリヤ４と出力
軸３を連結するものが提案されている（実開昭６１−７
３８６０号公報参照）。
（発明が解決しようとする課題）
ところが、前者の従来技術では高速モードと低速モード
の切換えは、遊星歯車ユニットＵ全体を移動させるもの
であるから、大きな操作力を必要とし、構造も複雑にな
るという問題があった。
の切換えは、遊星歯車ユニットＵ全体を移動させるもの
であるから、大きな操作力を必要とし、構造も複雑にな
るという問題があった。
また、後者の従来技術では、高速モードと低速モードの
切換えは、２個の結合スリーブ８．９を同時に移動させ
る必要があり、切換え構造が複雑になるという問題があ
った。
切換えは、２個の結合スリーブ８．９を同時に移動させ
る必要があり、切換え構造が複雑になるという問題があ
った。
本発明は上記従来の問題を解決するためになされたもの
で、高速モードと低速モードの切換えを、簡単な構造で
、かつ、軽い操作力でスムースに行えるようにすること
を基本的な目的とするものである。
で、高速モードと低速モードの切換えを、簡単な構造で
、かつ、軽い操作力でスムースに行えるようにすること
を基本的な目的とするものである。
（課題を解決するための手段）
このため本発明は、入力部材と出力部材との間に、サン
ギヤ、リングギヤ及び両ギヤに噛合し、キャリヤにより
支持されたプラネタリギヤから構成される遊星歯車ユニ
ットが介設され、切換手段により、入・出力部材間を前
記遊星歯車ユニットのギア系路をバイパスして直接駆動
するように切換えると共に、前記入・出力部材を遊星歯
車ユニットのギヤ系路を介して減速駆動するように切換
える遊星歯車式変速装置において、上記切換手段は、直
接駆動時に上記入力部材と上記遊星歯車ユニットを外周
に回転自在に支承し、かつ出力部材に連結された伝達部
材とを連結し、減速駆動時に上記入力部材とサンギヤと
を連結すると共に、上記切換手段による入力部材とサン
ギヤとの連結時、該切換手段によりキャリヤを摺動させ
て、該キャリヤと上記出力部材とを連結するようにした
ことを特徴とするものである。
ギヤ、リングギヤ及び両ギヤに噛合し、キャリヤにより
支持されたプラネタリギヤから構成される遊星歯車ユニ
ットが介設され、切換手段により、入・出力部材間を前
記遊星歯車ユニットのギア系路をバイパスして直接駆動
するように切換えると共に、前記入・出力部材を遊星歯
車ユニットのギヤ系路を介して減速駆動するように切換
える遊星歯車式変速装置において、上記切換手段は、直
接駆動時に上記入力部材と上記遊星歯車ユニットを外周
に回転自在に支承し、かつ出力部材に連結された伝達部
材とを連結し、減速駆動時に上記入力部材とサンギヤと
を連結すると共に、上記切換手段による入力部材とサン
ギヤとの連結時、該切換手段によりキャリヤを摺動させ
て、該キャリヤと上記出力部材とを連結するようにした
ことを特徴とするものである。
（発明の作用・効果）
本発明は、切換手段１こよりキャリヤを摺動させて伝達
部材とサンギヤとを選択的に連結するようにしたもので
ある。
部材とサンギヤとを選択的に連結するようにしたもので
ある。
したがって、切換手段によりプラネタリギヤを支持した
キャリヤを摺動させるのみで、直接駆動時（高速モード
）には、プラネタリギヤの過回転が有効に防止できるた
め、従来のように遊星歯車ユニット全体を移動させたり
、２個の結合スリーブを同時に移動させる必要がなく、
操作力が軽くスムースに切換え操作でき、構造も簡単に
なる。
キャリヤを摺動させるのみで、直接駆動時（高速モード
）には、プラネタリギヤの過回転が有効に防止できるた
め、従来のように遊星歯車ユニット全体を移動させたり
、２個の結合スリーブを同時に移動させる必要がなく、
操作力が軽くスムースに切換え操作でき、構造も簡単に
なる。
（実施例）
以下、本発明の実施例を添付図面について詳細に説明す
る。
る。
第１図に示すように、４輪駆動車の変速装置は、ケージ
ジグ１１の上部に入力部材としての入力軸１２と後輪駆
動用出力軸１０Ａとが配置され、該ケーシングＩＩの下
部に前輪駆動用出力軸１０Ｂが配置され、上記入力軸１
２と出力軸１０Ａ、１０Ｂとの間に、遊星歯車式副変速
装置Ａと遊星歯車式差動装置Ｂとが介設されて基本構成
されている。
ジグ１１の上部に入力部材としての入力軸１２と後輪駆
動用出力軸１０Ａとが配置され、該ケーシングＩＩの下
部に前輪駆動用出力軸１０Ｂが配置され、上記入力軸１
２と出力軸１０Ａ、１０Ｂとの間に、遊星歯車式副変速
装置Ａと遊星歯車式差動装置Ｂとが介設されて基本構成
されている。
第２図に示すように、ケーシングＩｔの軸受（具体的に
図示せず。）で出力軸１０Ａが回転自在に支持され、該
出力軸１０Ａと同軸に、ケーシング１１の軸受１３で入
力軸１２が回転自在に支持されている。
図示せず。）で出力軸１０Ａが回転自在に支持され、該
出力軸１０Ａと同軸に、ケーシング１１の軸受１３で入
力軸１２が回転自在に支持されている。
上記出力軸１０Ａの先端部は、入力軸１２の軸孔との間
に介設されたニードルベアリング１４で回転自在に支持
されている。
に介設されたニードルベアリング１４で回転自在に支持
されている。
上記出力軸１０Ａには、上記入力軸１２に近接して伝達
スリーブ（伝達部材）３０が嵌合され、該伝達スリーブ
３０の入力軸Ｉ２側の立上り端部３０ｂにはスプライン
３０ａが形成され、反対側の端部には伝達リング（伝達
部材）３１が固定されている。
スリーブ（伝達部材）３０が嵌合され、該伝達スリーブ
３０の入力軸Ｉ２側の立上り端部３０ｂにはスプライン
３０ａが形成され、反対側の端部には伝達リング（伝達
部材）３１が固定されている。
該伝達リング３１の内周部にはスプライン３１ａが形成
され、該伝達リング３Ｉの外周部にもスプライン３１ｂ
が形成され、該外周スプライン３ｔｂは遊星歯車式差動
装置（出力部材）Ｂのリングギヤ３２とスプライン結合
されている。
され、該伝達リング３Ｉの外周部にもスプライン３１ｂ
が形成され、該外周スプライン３ｔｂは遊星歯車式差動
装置（出力部材）Ｂのリングギヤ３２とスプライン結合
されている。
該差動装置Ｂは、プラネタリギヤ３３が複式（ダブルピ
ニオン式）であり、第１図に示すように、キャリヤ３４
に対し、着脱制御（４輪駆動時のみ連結）されるギヤ５
０と上記前出力軸ｌＯＢのキャリヤ５１とがチェーン５
２で連結され、サンギヤ３５が後出力軸１０Ａに固定さ
れている。
ニオン式）であり、第１図に示すように、キャリヤ３４
に対し、着脱制御（４輪駆動時のみ連結）されるギヤ５
０と上記前出力軸ｌＯＢのキャリヤ５１とがチェーン５
２で連結され、サンギヤ３５が後出力軸１０Ａに固定さ
れている。
したがって、伝達スリーブ３０ともに伝達リング３１が
回転すると、リングギヤ３２．プラネタリギヤ３３．キ
ャリヤ３４等を介して前出力軸１０Ｂが回転されると同
時に、リングギヤ３２．プラネタリギヤ３３．サンギヤ
３５等を介して後出力軸１０Ａが回転される。
回転すると、リングギヤ３２．プラネタリギヤ３３．キ
ャリヤ３４等を介して前出力軸１０Ｂが回転されると同
時に、リングギヤ３２．プラネタリギヤ３３．サンギヤ
３５等を介して後出力軸１０Ａが回転される。
上ね伝達スリーブ３０には遊星歯車式副変速袋ｍＡのサ
ンギヤ１５がニードルベアリング１６を介して回転自在
に嵌合されている。
ンギヤ１５がニードルベアリング１６を介して回転自在
に嵌合されている。
一方、キャリヤ１７には、上記サンギヤ１５とリングギ
ヤ２０とに噛み合う複数のプラネタリギヤ１８が軸Ｉ９
でそれぞれ支承されている。
ヤ２０とに噛み合う複数のプラネタリギヤ１８が軸Ｉ９
でそれぞれ支承されている。
該リングギヤ２０は、ケーシング［１にスプライン結合
で固定支持されている。
で固定支持されている。
上記入力軸１２の外周にはスプライン１２ａが形成され
、該スプライン１２ａに上記伝達スリーブ３０の立上り
端部３０ｂのスプライン３０ａが対峙するとともに、上
記サンギヤ１５のフランジ部１５ｂには、該スプライン
１２ａに対峙するスプライン１５ａが形成されている。
、該スプライン１２ａに上記伝達スリーブ３０の立上り
端部３０ｂのスプライン３０ａが対峙するとともに、上
記サンギヤ１５のフランジ部１５ｂには、該スプライン
１２ａに対峙するスプライン１５ａが形成されている。
上記入力軸１２には、該入力軸１２のスプライン＋２ａ
に常に噛み合うスプライン２１ａを有する切換えスリー
ブ２１が設けられている。
に常に噛み合うスプライン２１ａを有する切換えスリー
ブ２１が設けられている。
そして、該切換スリーブ２１のスプライン２１ａには、
スリーブ２１が図示の直接駆動位置では上記伝達スリー
ブ３０のスプライン３０ａに噛み合い、該スリーブ２１
が図中右方向へ軸方向移動した減速比駆動位置（二点鎖
線参照）ではスプライン３０ａとの噛み合いが外され、
上記サンギヤ１５のスプライン１５ａと噛み合わせるた
めの切欠き２１ｂが形成されている。
スリーブ２１が図示の直接駆動位置では上記伝達スリー
ブ３０のスプライン３０ａに噛み合い、該スリーブ２１
が図中右方向へ軸方向移動した減速比駆動位置（二点鎖
線参照）ではスプライン３０ａとの噛み合いが外され、
上記サンギヤ１５のスプライン１５ａと噛み合わせるた
めの切欠き２１ｂが形成されている。
該切換スリーブ２１にはシフトフォーク２３が係合され
、該シフトフォーク２３を介して切換えスリーブ２１を
、直接駆動位置と減速比駆動位置とに切換え移動させる
ようになっている。
、該シフトフォーク２３を介して切換えスリーブ２１を
、直接駆動位置と減速比駆動位置とに切換え移動させる
ようになっている。
また、切換えスリーブ２１には上記キャリヤ１７の係合
部１７ｂが係合されるとともに、該キャリヤ１７には上
記伝達リング３１のスプライン３１ａに対峙するスプラ
イン１７ｃが形成され、切換えスリーブ２１に連動して
キャリヤ１７が摺動され、キャリヤ１７の直接駆動位置
ではスプライン１７ｃとスプライン３１ａの噛み合いが
外れ、キャリヤ１７の減速比駆動位置ではスプライン１
７ｃとスプライン３１ａとが噛み合うようになってい上
記のような構成であれば、今、第１図の状態では切換え
スリーブ２１が直接駆動位置にあり、切換えスリーブ２
１のスプライン２１ｃが入力軸１２のスプライン１２ａ
と伝達スリーブ３０のスプライン３０ａとに噛み合い、
キャリヤ１７のスプライン１７ｃと伝達リング３１のス
プライン３１ａとの噛み合いは外れている。
部１７ｂが係合されるとともに、該キャリヤ１７には上
記伝達リング３１のスプライン３１ａに対峙するスプラ
イン１７ｃが形成され、切換えスリーブ２１に連動して
キャリヤ１７が摺動され、キャリヤ１７の直接駆動位置
ではスプライン１７ｃとスプライン３１ａの噛み合いが
外れ、キャリヤ１７の減速比駆動位置ではスプライン１
７ｃとスプライン３１ａとが噛み合うようになってい上
記のような構成であれば、今、第１図の状態では切換え
スリーブ２１が直接駆動位置にあり、切換えスリーブ２
１のスプライン２１ｃが入力軸１２のスプライン１２ａ
と伝達スリーブ３０のスプライン３０ａとに噛み合い、
キャリヤ１７のスプライン１７ｃと伝達リング３１のス
プライン３１ａとの噛み合いは外れている。
したがって、入力軸１２の回転力は、切換えスリーブ２
１→伝達スリーブ３０→伝達リング３１−リングギヤ３
２等−出力軸１０Ａ、ＩＯＢに直接伝達され、出力軸１
０Ａ、ＩＯＢが高速モードで回転される。
１→伝達スリーブ３０→伝達リング３１−リングギヤ３
２等−出力軸１０Ａ、ＩＯＢに直接伝達され、出力軸１
０Ａ、ＩＯＢが高速モードで回転される。
この直接駆動時、サンギヤ１５．キャリヤ１７等は人、
出力軸１２．１０Ａ、ｌ ＯＢ、切換えスリーブ２１．
伝達スリーブ３０、伝達リング３１に対してフリーとな
り、プラネタリギヤ１８は停止状態となるので過回転が
有効に防止されるのである。 次に、シフトフｔ−り２
３で切換えスリーブ２Ｉを図中右方向へ軸方向移動させ
て減速比駆動位置に切換えると、切換えスリーブ２１の
スブライン２１ｃと伝達スリーブ３０のスプライン３０
ａとの噛み合いが外れ、該スプライン２１ｃがサンギヤ
１５のスプライン１５ａと噛み合うと同時に、キャリヤ
１７も連動して摺動され、キャリヤＩ７のスプライン１
７ａが伝達リング３１のスプライン３１ａと噛み合う。
出力軸１２．１０Ａ、ｌ ＯＢ、切換えスリーブ２１．
伝達スリーブ３０、伝達リング３１に対してフリーとな
り、プラネタリギヤ１８は停止状態となるので過回転が
有効に防止されるのである。 次に、シフトフｔ−り２
３で切換えスリーブ２Ｉを図中右方向へ軸方向移動させ
て減速比駆動位置に切換えると、切換えスリーブ２１の
スブライン２１ｃと伝達スリーブ３０のスプライン３０
ａとの噛み合いが外れ、該スプライン２１ｃがサンギヤ
１５のスプライン１５ａと噛み合うと同時に、キャリヤ
１７も連動して摺動され、キャリヤＩ７のスプライン１
７ａが伝達リング３１のスプライン３１ａと噛み合う。
したがって、入力軸１２の回転力は、切換えスリーブ２
１→サンギヤ１５→プラネタリギヤ１８−キャリヤ１７
→伝達リング３１→リングギヤ３２等→出力輔１０Ａ、
ＩＯＢに減速伝達され、出力軸１０Ａ、ＩＯＢが低速モ
ードで回転される。
１→サンギヤ１５→プラネタリギヤ１８−キャリヤ１７
→伝達リング３１→リングギヤ３２等→出力輔１０Ａ、
ＩＯＢに減速伝達され、出力軸１０Ａ、ＩＯＢが低速モ
ードで回転される。
この直接駆動と減速比駆動との切換えは、シフトフォー
ク２３で切換えスリーブ２１とキャリヤ１７を往復移動
させるだけであるから、操作力が軽くスムースに切換え
操作ができる。
ク２３で切換えスリーブ２１とキャリヤ１７を往復移動
させるだけであるから、操作力が軽くスムースに切換え
操作ができる。
第１図は本発明に係る遊星歯車式変速装置の要部断面側
面図、第２図は第１図の要部拡大断面図、第３図は従来
の遊星歯車式変速装置の直接駆動時の断面図、第４図は
第３図の減速比駆動時の要部拡大断面図、第５図は今一
つの従来の遊星歯車式変速装置の直接駆動時の断面図で
ある。 １０・・・出力軸、１１・・・ケーシング、！２・・・
入力軸（入力部材）、１５・・・サンギヤ、１５ａ、
ｌ ５ｃ、 ｌ ５ｄ−スプライン、１７・・・キャリ
ヤ、１７ｃ・・・スプライン、１８・・・プラネタリギ
ヤ、 ２０・・・リングギヤ、２Ｉ・・・切換えスリーブ、２
１ａ・・・スプライン、３０・・・伝達スリーブ、３０
ａ・・・スプライン、３１・・・伝達リング、３１ａ、
３１ｃ・・・スプライン、 ３４・・・キャリヤ、 Ａ・・・遊星歯車式変速装置、 Ｂ・・・遊星歯車式差動装置（出力部材）。
面図、第２図は第１図の要部拡大断面図、第３図は従来
の遊星歯車式変速装置の直接駆動時の断面図、第４図は
第３図の減速比駆動時の要部拡大断面図、第５図は今一
つの従来の遊星歯車式変速装置の直接駆動時の断面図で
ある。 １０・・・出力軸、１１・・・ケーシング、！２・・・
入力軸（入力部材）、１５・・・サンギヤ、１５ａ、
ｌ ５ｃ、 ｌ ５ｄ−スプライン、１７・・・キャリ
ヤ、１７ｃ・・・スプライン、１８・・・プラネタリギ
ヤ、 ２０・・・リングギヤ、２Ｉ・・・切換えスリーブ、２
１ａ・・・スプライン、３０・・・伝達スリーブ、３０
ａ・・・スプライン、３１・・・伝達リング、３１ａ、
３１ｃ・・・スプライン、 ３４・・・キャリヤ、 Ａ・・・遊星歯車式変速装置、 Ｂ・・・遊星歯車式差動装置（出力部材）。
Claims (1)
- （１）入力部材と出力部材との間に、サンギヤ、リング
ギヤ及び両ギヤに噛合し、キャリヤにより支持されたプ
ラネタリギヤから構成される遊星歯車ユニットが介設さ
れ、切換手段により、入・出力部材間を前記遊星歯車ユ
ニットのギア系路をバイパスして直接駆動するように切
換えると共に、前記入・出力部材を遊星歯車ユニットの
ギヤ系路を介して減速駆動するように切換える遊星歯車
式変速装置において、 上記切換手段は、直接駆動時に上記入力部材と上記遊星
歯車ユニットを外周に回転自在に支承し、かつ出力部材
に連結された伝達部材とを連結し、減速駆動時に上記入
力部材とサンギヤとを連結すると共に、上記切換手段に
よる入力部材とサンギヤとの連結時、該切換手段により
キャリヤを摺動させて、該キャリヤと上記出力部材とを
連結するようにしたことを特徴とする遊星歯車式変速装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63026260A JPH01203740A (ja) | 1988-02-05 | 1988-02-05 | 遊星歯車式変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63026260A JPH01203740A (ja) | 1988-02-05 | 1988-02-05 | 遊星歯車式変速装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01203740A true JPH01203740A (ja) | 1989-08-16 |
Family
ID=12188297
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63026260A Pending JPH01203740A (ja) | 1988-02-05 | 1988-02-05 | 遊星歯車式変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01203740A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5643129A (en) * | 1995-07-31 | 1997-07-01 | Ford Motor Company | Speed reduction gearset and torque split differential mechanism |
| US6344010B1 (en) | 1999-05-21 | 2002-02-05 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Transmission with planetary gear mechanism and method for assembling the same |
| US6592489B2 (en) | 2000-02-08 | 2003-07-15 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Transmission equipped with planetary gear mechanism and planetary gear mechanism |
| US6645110B2 (en) * | 2001-10-17 | 2003-11-11 | New Venture Gear, Inc. | Two-speed full-time transfer case with integrated planetary gearset and synchronized range shift |
-
1988
- 1988-02-05 JP JP63026260A patent/JPH01203740A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5643129A (en) * | 1995-07-31 | 1997-07-01 | Ford Motor Company | Speed reduction gearset and torque split differential mechanism |
| US6344010B1 (en) | 1999-05-21 | 2002-02-05 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Transmission with planetary gear mechanism and method for assembling the same |
| US6592489B2 (en) | 2000-02-08 | 2003-07-15 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Transmission equipped with planetary gear mechanism and planetary gear mechanism |
| US6645110B2 (en) * | 2001-10-17 | 2003-11-11 | New Venture Gear, Inc. | Two-speed full-time transfer case with integrated planetary gearset and synchronized range shift |
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