JPS622046A - 多後比副軸変速機 - Google Patents
多後比副軸変速機Info
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- JPS622046A JPS622046A JP61146280A JP14628086A JPS622046A JP S622046 A JPS622046 A JP S622046A JP 61146280 A JP61146280 A JP 61146280A JP 14628086 A JP14628086 A JP 14628086A JP S622046 A JPS622046 A JP S622046A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- ratio
- input shaft
- gear means
- countershaft
- Prior art date
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- Pending
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/091—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears including a single countershaft
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19219—Interchangeably locked
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19219—Interchangeably locked
- Y10T74/19377—Slidable keys or clutches
- Y10T74/19386—Multiple clutch shafts
- Y10T74/194—Selective
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は特許請求の範囲第１項の前文部分に記載したよ
うな、たとえば、米国特許第４．１７４，６４４号に開
示されているような多段副軸変速機に関する。
うな、たとえば、米国特許第４．１７４，６４４号に開
示されているような多段副軸変速機に関する。
横方向に配置した前輪駆動装置を有しかつ前軸間の寸法
が小さい車輌の数が増えるにつれて、変速機構の軸線方
向長さを減らすか、あるいは、少なくともその長さを維
持する必要がでてきた。また、変速機の動作時に利用で
きる速度比の数が多くなることも望ましい。
が小さい車輌の数が増えるにつれて、変速機構の軸線方
向長さを減らすか、あるいは、少なくともその長さを維
持する必要がでてきた。また、変速機の動作時に利用で
きる速度比の数が多くなることも望ましい。
そのため、本発明による多段副軸変速機は特許請求の範
囲第１項の特徴記載部分に記載されている特徴によって
特徴付けられる。
囲第１項の特徴記載部分に記載されている特徴によって
特徴付けられる。
本発明によれば、前記米国特許第４，１７４，６４４号
に例示されているような従来の変速機よりも軸線方向の
長さが同じか、あるいはそれよりもやや小さく、シかも
前進速度比の数を。
に例示されているような従来の変速機よりも軸線方向の
長さが同じか、あるいはそれよりもやや小さく、シかも
前進速度比の数を。
たとえば、４つから５つに増やすことのできる副軸式変
速機内の歯車配置が利用可能となる。
速機内の歯車配置が利用可能となる。
こうして１本発明による多段副軸変速機の特徴は、入力
軸上に回転自在に配置した少なくとも１つの比歯車が副
軸上の比歯車と出力軸と一緒に回転できるように固着し
た出力歯車の間のアイドラ歯車として作用することにあ
る。
軸上に回転自在に配置した少なくとも１つの比歯車が副
軸上の比歯車と出力軸と一緒に回転できるように固着し
た出力歯車の間のアイドラ歯車として作用することにあ
る。
一対の選択係合可能なクラッチ部材が作動して比歯車を
それぞれの軸部材に連結するようにしてもよい。
それぞれの軸部材に連結するようにしてもよい。
図面（ここでは、同様の参照符号は同様のあるいは相当
する部分を示している）を参照して、第１図には変速機
が全体的に１０で示しである。この変速機１０は入力軸
１４を回転自在に配置した変速ハウジング（ケース）１
２を有する。入力軸１４はニードルあるいはローラベア
リング１６とボールベアリング１８上に装着しである。
する部分を示している）を参照して、第１図には変速機
が全体的に１０で示しである。この変速機１０は入力軸
１４を回転自在に配置した変速ハウジング（ケース）１
２を有する。入力軸１４はニードルあるいはローラベア
リング１６とボールベアリング１８上に装着しである。
入力軸１４には、それと−緒に回転できるように伝達歯
車（ヘッド歯車）２０が固着してあり、また、複数の比
歯車２２．２４．２６が回転自在に装着しである。比歯
車２２．２４は普通の同期クラッチ２８によって入力軸
１４と一緒に回転できるように選択的に連結され得る。
車（ヘッド歯車）２０が固着してあり、また、複数の比
歯車２２．２４．２６が回転自在に装着しである。比歯
車２２．２４は普通の同期クラッチ２８によって入力軸
１４と一緒に回転できるように選択的に連結され得る。
一方、比歯車２６は同期クラッチ３０によって入力軸１
４と一緒に回転できるように選択的に連結可能である。
４と一緒に回転できるように選択的に連結可能である。
同期クラッチ２８．３０および本発明実施例について以
下に説明する間に出てくる他の同期クラッチは一般的に
周知のシフトレバ−・シフトフォーク機構によって作動
させられる普通の周知の機構である。副軸式変速機では
普通のようにシフトレバ−、シ ゛フトフォ
ークを含む手動シフト制御機は成る所与の時点で２つ以
上の同期クラッチが同時に係合状態になるのを防ぐ。
下に説明する間に出てくる他の同期クラッチは一般的に
周知のシフトレバ−・シフトフォーク機構によって作動
させられる普通の周知の機構である。副軸式変速機では
普通のようにシフトレバ−、シ ゛フトフォ
ークを含む手動シフト制御機は成る所与の時点で２つ以
上の同期クラッチが同時に係合状態になるのを防ぐ。
伝達歯車２０は副軸３４と一緒に回転できるように固着
した伝達歯車（ヘッド歯車）３２とかみ合っており、こ
の副軸３４は変速機ノ１ウリング１２内でローラベアリ
ング３６とボールベアリング３８上に回転自在に支持さ
れている。伝達歯車２ｏ、３２ がそれぞれの軸部材１
４．３４に固着しであるので、副軸３４は入力軸１４が
回転しているときはいつでも回転することになる。
した伝達歯車（ヘッド歯車）３２とかみ合っており、こ
の副軸３４は変速機ノ１ウリング１２内でローラベアリ
ング３６とボールベアリング３８上に回転自在に支持さ
れている。伝達歯車２ｏ、３２ がそれぞれの軸部材１
４．３４に固着しであるので、副軸３４は入力軸１４が
回転しているときはいつでも回転することになる。
副軸３４上には複数の比歯車４ｏ、４２゜４４が回転自
在に配置しである。比歯車４０゜４２は同期クラッチ組
立体４６によって選択的に副軸３４に連結され、−緒に
回転できるようになっており、比歯車４４は同期クラッ
チ組立体４８によって副軸３４に選択的に連結され得る
ようになっている。比歯車４０は比歯車２２と常時かみ
合っており、比歯車４２は比歯車２４と常時かみ合って
いる。比歯車４４は仮想線で示す逆転アイドラ歯車５０
とかみ合っており、この逆転アイドラ歯車５０は比歯車
２６とかみ合っている。
在に配置しである。比歯車４０゜４２は同期クラッチ組
立体４６によって選択的に副軸３４に連結され、−緒に
回転できるようになっており、比歯車４４は同期クラッ
チ組立体４８によって副軸３４に選択的に連結され得る
ようになっている。比歯車４０は比歯車２２と常時かみ
合っており、比歯車４２は比歯車２４と常時かみ合って
いる。比歯車４４は仮想線で示す逆転アイドラ歯車５０
とかみ合っており、この逆転アイドラ歯車５０は比歯車
２６とかみ合っている。
出力軸５２は一対のテーパ付きローラベアリング５４．
５６とニードルローラベアリング５８とによってハウジ
ング１２内に回転自在に支持されている。出力軸５２に
は歯車部材６０．６２．６４が固定してあり、その歯車
配置はしばしばクラスタ歯車と呼ばれるものである。一
般的に、このような３つの歯車が互いに一体に形成され
ており、こうしてできた歯車群が軸部材と一緒に回転で
きるように組込まれるからである。
５６とニードルローラベアリング５８とによってハウジ
ング１２内に回転自在に支持されている。出力軸５２に
は歯車部材６０．６２．６４が固定してあり、その歯車
配置はしばしばクラスタ歯車と呼ばれるものである。一
般的に、このような３つの歯車が互いに一体に形成され
ており、こうしてできた歯車群が軸部材と一緒に回転で
きるように組込まれるからである。
歯車部材６０は比歯車２２とかみ合っており、歯車部材
６２は比歯車２４とかみ合っており、歯車部材６４は比
歯車２６とかみ合っている。出力軸５２には出力歯車部
材６６も固着してあり、この出力歯車部材６６は仮想線
で示すリング歯車６８とかみ合っている。
６２は比歯車２４とかみ合っており、歯車部材６４は比
歯車２６とかみ合っている。出力軸５２には出力歯車部
材６６も固着してあり、この出力歯車部材６６は仮想線
で示すリング歯車６８とかみ合っている。
このリング歯車は図示していない普通の作動歯車セット
の一構成部品である。
の一構成部品である。
同期クラッチ機構２８．３０．４６．４８を適切に選択
、係合状態に置くことによって。
、係合状態に置くことによって。
変速機１ｏは５つの前進速度比と１つの後退速度比を与
えるように作動させられる。最初の最も低い速度比は同
期機構４６が比歯車４０と係合したときに与えられる。
えるように作動させられる。最初の最も低い速度比は同
期機構４６が比歯車４０と係合したときに与えられる。
これが生じると、動力は入力軸１４ から伝達歯車２０
゜３２を通って副軸３４へ、したがって、比歯車４０へ
流れる。比歯車４０はアイドラとして作用する比歯車２
２を回転させ、この比歯車２２は順次に歯車部材６０を
回転させ、したがって、出力軸５２を回転させる。
゜３２を通って副軸３４へ、したがって、比歯車４０へ
流れる。比歯車４０はアイドラとして作用する比歯車２
２を回転させ、この比歯車２２は順次に歯車部材６０を
回転させ、したがって、出力軸５２を回転させる。
第２の歯車比すなわち速度比は同期クラッチ組立体４６
を比歯車４２と係合させることによって設定される。入
力軸１４の回転は伝達歯車２０．３２を介して比歯車４
２に伝えられ、比歯車４２は比歯車２４を回転させる。
を比歯車４２と係合させることによって設定される。入
力軸１４の回転は伝達歯車２０．３２を介して比歯車４
２に伝えられ、比歯車４２は比歯車２４を回転させる。
アイドラとして作用する比歯車２４は歯車６２を回転さ
せ、 この歯車６２は出力軸５２を回転させる。
せ、 この歯車６２は出力軸５２を回転させる。
第３の歯車比すなわち速度比は同期クラッチ２８を比歯
車２２と選択的に係合させることによって設定される。
車２２と選択的に係合させることによって設定される。
第３歯車動作中、入力軸１４は同期クラッチ２８を介し
て比歯車２２を回転させる。比歯車２２は歯車６０を回
転させ、この歯車６０は出力軸５２を回転させる。
て比歯車２２を回転させる。比歯車２２は歯車６０を回
転させ、この歯車６０は出力軸５２を回転させる。
第４の歯車比または速度比は同期クラッチ２８を比歯車
２４と選択的に係合させることによって設定され、入力
軸１４の回転は歯車２４．６２を介して出力軸５２に伝
えられる。
２４と選択的に係合させることによって設定され、入力
軸１４の回転は歯車２４．６２を介して出力軸５２に伝
えられる。
第５の歯車比または速度比は同期クラッチ３０を比歯車
２６と選択的に係合させることによって設定される。こ
の第５歯車動作においては、入力軸１４の回転は歯車２
６．６４を介して出力軸５２に伝えられる。
２６と選択的に係合させることによって設定される。こ
の第５歯車動作においては、入力軸１４の回転は歯車２
６．６４を介して出力軸５２に伝えられる。
後退歯車比は同期クラッチ４８の比歯車４４との選択的
な係合によって設定される。後退歯車動作中、入力軸１
４の回転は方向が逆になり、比歯車４４、逆転アイドラ
歯車５０、比歯車２６および歯車部材６４の作用によつ
て出力軸５２に伝達される。後退比駆動時、２つのアイ
ドラ歯車、すなわち、歯車５０．２６が与えられる。
な係合によって設定される。後退歯車動作中、入力軸１
４の回転は方向が逆になり、比歯車４４、逆転アイドラ
歯車５０、比歯車２６および歯車部材６４の作用によつ
て出力軸５２に伝達される。後退比駆動時、２つのアイ
ドラ歯車、すなわち、歯車５０．２６が与えられる。
第１、第２の歯車動作時、比歯車２２．２４は、それぞ
れ、アイドラ歯車動作を与える。アイドラ歯車部材とし
て比歯車２２゜２４．２６を使用しない場合、変速機１
０の長さを大きくして、入力軸１４上の数の増えた比歯
車を収容し、また、出力軸５２上に配置したクラスタ歯
車のそれ相当に延びた長さに順応させなければならない
。
れ、アイドラ歯車動作を与える。アイドラ歯車部材とし
て比歯車２２゜２４．２６を使用しない場合、変速機１
０の長さを大きくして、入力軸１４上の数の増えた比歯
車を収容し、また、出力軸５２上に配置したクラスタ歯
車のそれ相当に延びた長さに順応させなければならない
。
第２図でわかるように、変速機１００は入力軸１０２と
、副軸１０４と、出力軸１０６とを有する。入力軸１０
２には全体的に１０８で示すクラスタ歯車が回転自在に
取り付けてあり、このクラスタ歯車は歯車部材１１０゜
１１２．１１４，１１６，１１８を包含する。
、副軸１０４と、出力軸１０６とを有する。入力軸１０
２には全体的に１０８で示すクラスタ歯車が回転自在に
取り付けてあり、このクラスタ歯車は歯車部材１１０゜
１１２．１１４，１１６，１１８を包含する。
所望に応じて、これらの歯車１１０〜１１８のうちの１
つまたはそれ以上を個々に入力軸１０２に取り付けても
よい。 また、入力軸１０２上には比歯車１２０が回転
自在に装着してあり、この比歯車１２０は同期クラッチ
１２２によって選択的に入力軸に連結し得る・副軸１０
４には伝達歯車１２４が回転自在に取り付けてあり、こ
の伝達歯車１２４は比歯車１２０とかみ合っている。副
軸１０４上には一対の比歯車１２６．１２８も回転自在
に装着してあり、これらの比歯車はそれぞれ歯車１１０
，１１６とかみ合っている。歯車比１２６．１２８は同
期クラッチ組立体１３０によって副軸１０４と一緒に回
転できるように選択的に連結できる。出力軸１０６には
出力歯車１３２および伝達歯車１３４が回転自在に装着
しである。出力軸１０６には一対の比歯車１３６．１３
８が回転自在に装着してあり、これらの比歯車はそれぞ
れ歯車１１２゜１１８とかみ合っている。歯車１３６，
１３８は同期クラッチ組立体１４０によって出力軸１０
６に選択的に連結できる。同期クラッチ組立体１４０に
は歯車部材１４２が一体に形成されており、この歯車部
材１４２は仮想線で示す逆転アイドラ歯車１４４とがみ
合うようになっており、この逆転アイドラ歯車１４４は
歯車１１４とかみ合っている。後退駆動比を望む場合に
は、歯車１４４を歯車１４２とかみ合うようにシフトす
る。その結果、入力軸１０２の回転は歯車１１４，１４
４．１４２を介して出力軸１０６に伝達される。
つまたはそれ以上を個々に入力軸１０２に取り付けても
よい。 また、入力軸１０２上には比歯車１２０が回転
自在に装着してあり、この比歯車１２０は同期クラッチ
１２２によって選択的に入力軸に連結し得る・副軸１０
４には伝達歯車１２４が回転自在に取り付けてあり、こ
の伝達歯車１２４は比歯車１２０とかみ合っている。副
軸１０４上には一対の比歯車１２６．１２８も回転自在
に装着してあり、これらの比歯車はそれぞれ歯車１１０
，１１６とかみ合っている。歯車比１２６．１２８は同
期クラッチ組立体１３０によって副軸１０４と一緒に回
転できるように選択的に連結できる。出力軸１０６には
出力歯車１３２および伝達歯車１３４が回転自在に装着
しである。出力軸１０６には一対の比歯車１３６．１３
８が回転自在に装着してあり、これらの比歯車はそれぞ
れ歯車１１２゜１１８とかみ合っている。歯車１３６，
１３８は同期クラッチ組立体１４０によって出力軸１０
６に選択的に連結できる。同期クラッチ組立体１４０に
は歯車部材１４２が一体に形成されており、この歯車部
材１４２は仮想線で示す逆転アイドラ歯車１４４とがみ
合うようになっており、この逆転アイドラ歯車１４４は
歯車１１４とかみ合っている。後退駆動比を望む場合に
は、歯車１４４を歯車１４２とかみ合うようにシフトす
る。その結果、入力軸１０２の回転は歯車１１４，１４
４．１４２を介して出力軸１０６に伝達される。
変速機１００ の歯車配置は同期クラッチ１３０を比歯
車１２６と係合させることによって最初の最も低い歯車
比を与える。この最初の歯車動作中、入力軸１０２の回
転は歯車１１０、比歯車１２６、副軸１０４、伝達歯車
１２４、比歯車１２０、伝達歯車１３３４を介して出力
軸１０６に伝えられる。
車１２６と係合させることによって最初の最も低い歯車
比を与える。この最初の歯車動作中、入力軸１０２の回
転は歯車１１０、比歯車１２６、副軸１０４、伝達歯車
１２４、比歯車１２０、伝達歯車１３３４を介して出力
軸１０６に伝えられる。
第２の歯車比は同期クラッチ１３０を、比歯車１２８と
係合させることによって与えられる。この第２歯車動作
中、入力軸１０２の回転は歯車１１６、比歯車１２８、
副軸１０４、伝達歯車１２４、比歯車１２０、伝達歯車
１３４を介して出力軸１０６に伝達される。
係合させることによって与えられる。この第２歯車動作
中、入力軸１０２の回転は歯車１１６、比歯車１２８、
副軸１０４、伝達歯車１２４、比歯車１２０、伝達歯車
１３４を介して出力軸１０６に伝達される。
第１、第２の比の両方で、入力軸１０２上に回転自在に
配置された比歯車１２０は副軸１０４と出力軸１０６の
間のアイドラ歯車として作動する。第３、第４の歯車比
は、同期クラッチ１４０をそれぞれ比歯車１３６，１３
８と係合させることによって設定される。第５の最も高
い歯車比は同期クラッチ１２２を比歯車１２０と係合さ
せることによって設定される。第３から第５の比におけ
るトルク経路は従来同様であり、詳細に説明することな
く了解できよう。
配置された比歯車１２０は副軸１０４と出力軸１０６の
間のアイドラ歯車として作動する。第３、第４の歯車比
は、同期クラッチ１４０をそれぞれ比歯車１３６，１３
８と係合させることによって設定される。第５の最も高
い歯車比は同期クラッチ１２２を比歯車１２０と係合さ
せることによって設定される。第３から第５の比におけ
るトルク経路は従来同様であり、詳細に説明することな
く了解できよう。
第３図に全体的に２００で示す変速機は入力軸２０２、
副軸２０４、出力軸２０６を有する。入力軸２０２には
３つの伝達歯車２０８゜２１０．２１２が回転自在に取
り付けである。
副軸２０４、出力軸２０６を有する。入力軸２０２には
３つの伝達歯車２０８゜２１０．２１２が回転自在に取
り付けである。
入力軸２０２上には一対の比歯車２１４゜２１６が回転
自在に装着してあり、これら比歯車２１４．２１６ は
同期クラッチ組立体２１８によって入力軸２０２に選択
的に連結することができる。
自在に装着してあり、これら比歯車２１４．２１６ は
同期クラッチ組立体２１８によって入力軸２０２に選択
的に連結することができる。
副軸２０４にへ伝達歯車２２０が装着してあり、これは
伝達歯車２１０とかみ合っている。副軸２０・１上には
一対の比歯車２２２゜２２４が回転自在に装着しである
。歯車２２２は同期クラッチ組立体２２６ によって副
軸２０４に選択的に連結され得、歯車２２４は同期クラ
ッチ組立体２２６によって歯車２２２に選択的に連結さ
れ得る。比歯車２２２゜２２４ はそれぞれ比歯車２１
４、伝達歯車２０８とかみ合っている。また、副軸２０
４上には比歯車２２８が回転自在に配置してあり、この
比歯車２２８は同期クラッチ２３０によって副軸２０４
に選択的に連結することができる。比歯車２２８は仮想
線２３２で示す逆転アイドラ歯車とかみ合っており、こ
の逆転アイドラ歯車は比歯車２１６とかみ合っている。
伝達歯車２１０とかみ合っている。副軸２０・１上には
一対の比歯車２２２゜２２４が回転自在に装着しである
。歯車２２２は同期クラッチ組立体２２６ によって副
軸２０４に選択的に連結され得、歯車２２４は同期クラ
ッチ組立体２２６によって歯車２２２に選択的に連結さ
れ得る。比歯車２２２゜２２４ はそれぞれ比歯車２１
４、伝達歯車２０８とかみ合っている。また、副軸２０
４上には比歯車２２８が回転自在に配置してあり、この
比歯車２２８は同期クラッチ２３０によって副軸２０４
に選択的に連結することができる。比歯車２２８は仮想
線２３２で示す逆転アイドラ歯車とかみ合っており、こ
の逆転アイドラ歯車は比歯車２１６とかみ合っている。
出力軸２０６には出力歯車２３４とクラスタ歯車が取り
付けてあり、このクラスタ歯車は２３６で示してあり、
歯車２３８．２４．０を包含する。出力軸２０６には比
歯車２４２が回転自在に配置してあり、これは同期クラ
ッチ２４４によって出力軸２０６に選択的に連結できる
。
付けてあり、このクラスタ歯車は２３６で示してあり、
歯車２３８．２４．０を包含する。出力軸２０６には比
歯車２４２が回転自在に配置してあり、これは同期クラ
ッチ２４４によって出力軸２０６に選択的に連結できる
。
最初の最も低い歯車比を設定するには、同期クラッチ組
立体２２６ を操作して比歯車２２２を副軸２０４に選
択的に連結する。最初の歯車動作のとき、入力軸２０２
の回転は伝達歯車２１０．２２０、副軸２０４、比歯車
２２．２１４および歯車２４０を介して出力軸２０６に
伝えられる。この駆動比での動作中、比歯車２１４はア
イドラ歯車として作用する。
立体２２６ を操作して比歯車２２２を副軸２０４に選
択的に連結する。最初の歯車動作のとき、入力軸２０２
の回転は伝達歯車２１０．２２０、副軸２０４、比歯車
２２．２１４および歯車２４０を介して出力軸２０６に
伝えられる。この駆動比での動作中、比歯車２１４はア
イドラ歯車として作用する。
変速機２００で第２の歯車比を設定するには、同期クラ
ッチ組立体２２６ を操作して比歯車２２４を比歯車２
２２に連結する。第２の歯車動作中、入力軸２０２の回
転は伝達歯車２０８、比歯車２２４．比歯車２２２、比
歯車２１４および歯車２４０を介して出力軸２０６に伝
えられる。この第２歯車動作中、比歯車２１４はアイド
ラ歯車として作用する。
ッチ組立体２２６ を操作して比歯車２２４を比歯車２
２２に連結する。第２の歯車動作中、入力軸２０２の回
転は伝達歯車２０８、比歯車２２４．比歯車２２２、比
歯車２１４および歯車２４０を介して出力軸２０６に伝
えられる。この第２歯車動作中、比歯車２１４はアイド
ラ歯車として作用する。
第３、第４、第５の歯車動作は同期クラッチ組立体２１
８を比歯車２１４，２１６と、また、同期クラッチ２４
４を比歯車２４２とそれぞれ選択的に係合させることに
よって得られる。これらの比および歯車かみ合いは前進
のためのものであり、駆動経路の一層詳しい説明は不要
と考える。
８を比歯車２１４，２１６と、また、同期クラッチ２４
４を比歯車２４２とそれぞれ選択的に係合させることに
よって得られる。これらの比および歯車かみ合いは前進
のためのものであり、駆動経路の一層詳しい説明は不要
と考える。
後退駆動比を設定するには同期クラッチ２３０を操作し
て比歯車２２８を副軸２０４に連結する。後退駆動中、
入力軸２０２は伝達歯車２１０、伝達歯車２２０、比歯
車２２８、逆転アイドラ歯車２３２、比歯車２１．６お
よび歯車２３８を介して出力軸２０６に伝達される。後
退中、比歯車２１６はアイドラ歯車として作用する。
て比歯車２２８を副軸２０４に連結する。後退駆動中、
入力軸２０２は伝達歯車２１０、伝達歯車２２０、比歯
車２２８、逆転アイドラ歯車２３２、比歯車２１．６お
よび歯車２３８を介して出力軸２０６に伝達される。後
退中、比歯車２１６はアイドラ歯車として作用する。
上述の実施例の各々において、少なくとも１つの前進歯
車比で、入力軸上に回転自在に配置された比歯車は副軸
上の歯車と出力軸上の歯車の間にアイドラ歯車作動を与
える。このアイドラ歯車動作を使用することにより、変
速機の軸線方向長さを同じ値に留めるか、あるいは、短
くすることさえでき、同時に、変速機械構に１つ以上の
歯車比を加えることができる。
車比で、入力軸上に回転自在に配置された比歯車は副軸
上の歯車と出力軸上の歯車の間にアイドラ歯車作動を与
える。このアイドラ歯車動作を使用することにより、変
速機の軸線方向長さを同じ値に留めるか、あるいは、短
くすることさえでき、同時に、変速機械構に１つ以上の
歯車比を加えることができる。
こうして、本発明による多段副軸変速機は最短の軸線方
向長さで最大数の速度比を得ることができる。アイドラ
歯車としての成る種の比歯車の機能はこの有利な結果を
与えるのに充分に貢献する。
向長さで最大数の速度比を得ることができる。アイドラ
歯車としての成る種の比歯車の機能はこの有利な結果を
与えるのに充分に貢献する。
第１図は本発明による多段副軸変速機の一実施例の概略
図である。 第２図は本発明による多段副軸変速機の別の実施例の概
略図である。 第３図は本発明による多段副軸変速機のさらに別の実施
例の概略図である。 （主要図・・・・第１図） ［主要部分の符号の説明］ １０・・・変速機、１２・・・変速機ハウジング、１４
・・・入力軸、２０・・・伝達歯車、２２．２４．２６
・・・・比歯車、２８．３０・・・同期クラッチ、３２
・・・伝達歯車、３４・・・副軸、４０．４２．４４・
・・比歯車、４６゜４８・・・同期クラッチ組立体、５
０・・・逆転アイドラ歯車、５２・・・出力軸、６０．
６２．６４・・・歯車部材、６６・・・出力歯車部材、
６８・・・リング歯車手続補正書 昭和６１年７月２３日
図である。 第２図は本発明による多段副軸変速機の別の実施例の概
略図である。 第３図は本発明による多段副軸変速機のさらに別の実施
例の概略図である。 （主要図・・・・第１図） ［主要部分の符号の説明］ １０・・・変速機、１２・・・変速機ハウジング、１４
・・・入力軸、２０・・・伝達歯車、２２．２４．２６
・・・・比歯車、２８．３０・・・同期クラッチ、３２
・・・伝達歯車、３４・・・副軸、４０．４２．４４・
・・比歯車、４６゜４８・・・同期クラッチ組立体、５
０・・・逆転アイドラ歯車、５２・・・出力軸、６０．
６２．６４・・・歯車部材、６６・・・出力歯車部材、
６８・・・リング歯車手続補正書 昭和６１年７月２３日
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、出力軸（５２）が入力軸（１４）に 対して平行に位置しており、この入力軸から軸線方向に
変位しており、副軸（３４）が入力軸（１４）、出力軸
（５２）の両方に対して平行に位置し、これら入出力軸
から軸線方向に変位しており、それぞれの軸（１４、３
４、５２）によって複数の相互にかみ合った歯車が支え
られており、これら歯車の軸との選択的な連結を行なっ
て入力軸（１４）、出力軸（５２）間で複数の段階的な
駆動比を定めるように選択的に係合できるクラッチ手段
が配置してある多段比副軸変速機において、入力軸（１
４）と副軸（３４）のそれぞれに歯車手段（２０、３２
）が作動連結してあって伝達歯車手段を形成しており、
少なくとも１つの比歯車手段（２２）が入力軸（１４）
上に回転自在に装着してあり、クラスタ歯車手段（６０
、６２、６４）が入力軸（１４）と出力軸（５２）のう
ちの一方（５２）に駆動連結してあり、比歯車手段（２
２、２４、２６）が入力軸 （１４）、出力軸（５２）のうちの他方（１４）に回転
自在に配置してあり、クラスタ歯車手段（６０、６２、
６４）とかみ合っており、比歯車手段（４０、４２）が
副軸（３４）上に回転自在に配置してあり、入力軸（１
４）上の歯車手段（２２、２４）のそれぞれとかみ合っ
た状態で作動連結してあり、選択的係合可能なクラッチ
手段（４６、２８、３０）が個々の比歯車手段（２２、
２４、２６、４０、４２）をそれぞれの軸（１４、３４
）に選択的に連結して一緒に回転できるようにし、入力
軸（１４）と出力軸（５２）の間に複数の異なった歯車
比を与えるようになっており、入力軸（１４）上の比歯
車手段（２２、２４、２６）の少なくとも１つが副軸（
３４）上のそれぞれの比歯車手段（４０、４２）のため
のアイドラ歯車手段となることを特徴とする多段比副軸
変速機。 ２、特許請求の範囲第１項記載の多段比 副軸変速機において、伝達歯車手段（２０、３２）がそ
れぞれ入力軸（１４）、副軸（３４）に駆動連結してあ
ってヘッド歯車セットを形成しており、クラスタ歯車手
段（６０、６２、６４）が出力軸（５２）に駆動連結し
てあり、前記３つの比歯車手段（２２、２４、２６）が
入力軸（１４）上に回転自在に配置してあり、クラスタ
歯車手段（６０、６２、６４）のそれぞれとかみ合って
おり、前記３つの比歯車手段（４０、４２、４４）が副
軸（３４）上に回転自在に配置してあり、入力軸（１４
）上の比歯車手段（２２、２４、２６）のそれぞれとか
み合っており、前記選択的係合可能クラッチ手段（２８
、３０）が入力軸（１４）上に装着したクラッチ手段（
４６、４８）と副軸（３４）上にに装着したクラッチ手
段（４６、４８）とを包含し、入力軸（１４）上の３つ
の比歯車手段（２２、２４、２６）が副軸（３４）上の
３つの比歯車手段（４０、４２、４４）のそれぞれのた
めのアイドラ歯車手段となっていることを特徴とする多
段副軸変速機。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US06/747,793 US4679455A (en) | 1985-06-24 | 1985-06-24 | Multiratio power transmission |
| US747793 | 1985-06-24 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS622046A true JPS622046A (ja) | 1987-01-08 |
Family
ID=25006663
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61146280A Pending JPS622046A (ja) | 1985-06-24 | 1986-06-24 | 多後比副軸変速機 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4679455A (ja) |
| EP (1) | EP0206563A2 (ja) |
| JP (1) | JPS622046A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104373533A (zh) * | 2014-10-28 | 2015-02-25 | 成都星海科机械设备有限公司 | 一种齿轮分配箱 |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2639083B1 (fr) * | 1988-11-15 | 1994-05-13 | Peugeot Automobiles | Boite de vitesses |
| DE4318713C1 (de) * | 1993-06-07 | 1994-09-15 | Daimler Benz Ag | Zahnräderwechselgetriebe der Vorgelegebauart |
| DE19948811B4 (de) * | 1999-10-09 | 2010-02-18 | Zf Friedrichshafen Ag | Getriebe |
| DE10028134A1 (de) * | 2000-06-07 | 2001-12-06 | Daimler Chrysler Ag | Zahnräderwechselgetriebe mit einer Antriebswelle,einer Vorlegewelle und einer Antriebswelle |
| KR20040040860A (ko) * | 2002-11-08 | 2004-05-13 | 현대자동차주식회사 | 3축식 기어박스 |
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| JPS4912267A (ja) * | 1972-03-17 | 1974-02-02 | ||
| JPS5157368A (ja) * | 1974-09-21 | 1976-05-19 | Fichtel & Sachs Ag |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US1101597A (en) * | 1913-10-18 | 1914-06-30 | Kokomo Nail And Brad Company | Speed-gearing. |
| US1827582A (en) * | 1927-11-18 | 1931-10-13 | Krupp Ag | Variable speed gear |
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| US2947190A (en) * | 1958-07-14 | 1960-08-02 | Int Harvester Co | Power transmission gearing with speed change in forward and reverse drive |
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| US4106358A (en) * | 1972-03-17 | 1978-08-15 | Turner Manufacturing Company, Ltd. | Gear boxes |
| US4033200A (en) * | 1975-04-24 | 1977-07-05 | Ford Motor Company | Five speed overdrive transmission |
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| JPS5894657A (ja) * | 1981-12-01 | 1983-06-04 | Toyota Motor Corp | 歯車式変速装置 |
| DE3236956A1 (de) * | 1982-10-06 | 1984-04-12 | Klöckner-Humboldt-Deutz AG, 5000 Köln | Zahnraederwechselgetriebe in gruppenbauweise |
| US4470326A (en) * | 1982-12-03 | 1984-09-11 | General Motors Corporation | Power transmission |
| US4549443A (en) * | 1983-12-07 | 1985-10-29 | Twin Disc, Incorporated | Multi-speed reversible transmission of countershaft construction |
-
1985
- 1985-06-24 US US06/747,793 patent/US4679455A/en not_active Expired - Fee Related
-
1986
- 1986-06-02 EP EP86304157A patent/EP0206563A2/en not_active Withdrawn
- 1986-06-24 JP JP61146280A patent/JPS622046A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS4912267A (ja) * | 1972-03-17 | 1974-02-02 | ||
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN104373533A (zh) * | 2014-10-28 | 2015-02-25 | 成都星海科机械设备有限公司 | 一种齿轮分配箱 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0206563A2 (en) | 1986-12-30 |
| US4679455A (en) | 1987-07-14 |
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