JPH01172074A - 産業車両の車体構造 - Google Patents
産業車両の車体構造Info
- Publication number
- JPH01172074A JPH01172074A JP62331275A JP33127587A JPH01172074A JP H01172074 A JPH01172074 A JP H01172074A JP 62331275 A JP62331275 A JP 62331275A JP 33127587 A JP33127587 A JP 33127587A JP H01172074 A JPH01172074 A JP H01172074A
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- JP
- Japan
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- battery unit
- deck
- joined
- axle mounting
- plate
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- 238000009434 installation Methods 0.000 claims 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 abstract 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 2
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
- B66F9/00—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes
- B66F9/06—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes movable, with their loads, on wheels or the like, e.g. fork-lift trucks
- B66F9/075—Constructional features or details
- B66F9/07513—Details concerning the chassis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
- B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/18—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted characterised by the vehicle type and not provided for in groups B62D21/02 - B62D21/17
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Geology (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明はフォークリフトに代表される産業車両、とりわ
け、バッテリを駆動源とする産業車両の車体構造に関す
る。
け、バッテリを駆動源とする産業車両の車体構造に関す
る。
従来の技術
第４図は従来のバッテリフォークリフトの車体構造を示
すもので、図中２０は箱形断面のサイトフレームを示し
、このサイドフレーム２ｏは左右一対設けられていて、
センタークロスメンバ２１で結合されている。２２はサ
イドフレーム２ｏの上部開口部を閉塞したデツキプレー
トで、このデツキプレート２２は、後部にバッテリユニ
ットフロントサポートプレート２４を曲折成形したフロ
ントデツキ２３と、リヤデツキ２５とに分割されてそれ
ぞれ前記上部開口部に接合してあり、がっ、リヤデツキ
２５の側縁部上にはフロントデツキ２３のバッテリユニ
ットフロントサポートプレート２４に跨って長大なプレ
ース２６を接合しである。
すもので、図中２０は箱形断面のサイトフレームを示し
、このサイドフレーム２ｏは左右一対設けられていて、
センタークロスメンバ２１で結合されている。２２はサ
イドフレーム２ｏの上部開口部を閉塞したデツキプレー
トで、このデツキプレート２２は、後部にバッテリユニ
ットフロントサポートプレート２４を曲折成形したフロ
ントデツキ２３と、リヤデツキ２５とに分割されてそれ
ぞれ前記上部開口部に接合してあり、がっ、リヤデツキ
２５の側縁部上にはフロントデツキ２３のバッテリユニ
ットフロントサポートプレート２４に跨って長大なプレ
ース２６を接合しである。
そして、このリヤデツキ２５の後端部下面と、サイトフ
レーム２０の内側壁とに亘ってステアリングアクスルマ
ウンティングメンバ２７を接合し、このステアリングア
クスルマウンティングメンハ２フ上と、リヤデツキ２５
の後端面とに跨ってバッテリユニットバックサポートプ
レート２８を接合しである。２９はサイドフレーム２０
の前側部からフロントチツキ２３上に亘って接合したド
ライブアクスルマウンティングプレート、３０は該ドラ
イブアクスルマウンティングプレート２９の。
レーム２０の内側壁とに亘ってステアリングアクスルマ
ウンティングメンバ２７を接合し、このステアリングア
クスルマウンティングメンハ２フ上と、リヤデツキ２５
の後端面とに跨ってバッテリユニットバックサポートプ
レート２８を接合しである。２９はサイドフレーム２０
の前側部からフロントチツキ２３上に亘って接合したド
ライブアクスルマウンティングプレート、３０は該ドラ
イブアクスルマウンティングプレート２９の。
外側面に接合したホイールハウスである。この類似構造
は、例えば特開昭５５−１６０６６５号公報に示されて
いる。
は、例えば特開昭５５−１６０６６５号公報に示されて
いる。
発明が解決しようとする問題点
デツキプレート２２がフロントデツキ２３．リヤデツキ
２５とに分割されていて、１ノヤデ、ヰ２５の側縁部に
はフロントデツキ２３に跨って所要高さのプレース２６
を接合して車体剛性を確保するようにしているため、図
外の重量のあるバッテリユニットを、ハッテリュニット
フロントサボートフレート２／１と、ハノテソユニット
ハソクプレ−１−２８との１７．１１て、前記リヤデツ
キ２５上に説。
２５とに分割されていて、１ノヤデ、ヰ２５の側縁部に
はフロントデツキ２３に跨って所要高さのプレース２６
を接合して車体剛性を確保するようにしているため、図
外の重量のあるバッテリユニットを、ハッテリュニット
フロントサボートフレート２／１と、ハノテソユニット
ハソクプレ−１−２８との１７．１１て、前記リヤデツ
キ２５上に説。
着する場合に、バッテリユニットを一旦プレース２Ｇの
高さ以上にソフトさせて行わなければならず、バッチ１
ツユニツトの脱着作業が非常に煩わしくなってしまう。
高さ以上にソフトさせて行わなければならず、バッチ１
ツユニツトの脱着作業が非常に煩わしくなってしまう。
また、前述のようにデツキプレート２２が２分割される
こと七併せて、補強用の長大なプレース２６が必要とな
ることがら、部品点数の増加に伴って組み（＝Ｊけ作業
工数が嵩んでコストアップを招来してしまう不具合かあ
った。そこで、本発明は部品点数を削減できてコス小ダ
ウンを実現できると共に、バッテリユニットの脱着作業
性を大幅に改善することができ、しがも、バッテリユニ
ットフロントサポートプレ−トバッテリユニットバック
サポートプレートの取付精度を高めることができて、バ
ッテリユニットを適正に搭載することかできる産業車両
の車体構造を提供するものである。
こと七併せて、補強用の長大なプレース２６が必要とな
ることがら、部品点数の増加に伴って組み（＝Ｊけ作業
工数が嵩んでコストアップを招来してしまう不具合かあ
った。そこで、本発明は部品点数を削減できてコス小ダ
ウンを実現できると共に、バッテリユニットの脱着作業
性を大幅に改善することができ、しがも、バッテリユニ
ットフロントサポートプレ−トバッテリユニットバック
サポートプレートの取付精度を高めることができて、バ
ッテリユニットを適正に搭載することかできる産業車両
の車体構造を提供するものである。
問題点を解決するための手段
センタークロスメンバにより結合された箱形断面の左右
サイドフレームの上部開口部は、それぞれ後部に延設部
を有する平板状のデツキプレートで接合，閉塞しである
。これらサイトフレームの前側部からデツキプレートの
前側部」二に亘ってドライブアクスルマウンティングプ
レートを接合しである一方、左右サイドフレームの後壁
に跨ってリヤクロスメンバを接合しである。ステアリン
グアクスルマウンティングメンバは、このリヤクロスメ
ンバと左右デツキプレートの延設部下面とに突き当てて
接合しである。そして、左右デッキプレートの前側部］
二にそれぞれパンテリユニットフロントサポートプレー
ト ウンティングプレー１・の後端に突き当てて接合しであ
ると共に、左右デツキプレートの延設部上に跨って、バ
ッテリユニットバックサポートプレートを接合しである
。
サイドフレームの上部開口部は、それぞれ後部に延設部
を有する平板状のデツキプレートで接合，閉塞しである
。これらサイトフレームの前側部からデツキプレートの
前側部」二に亘ってドライブアクスルマウンティングプ
レートを接合しである一方、左右サイドフレームの後壁
に跨ってリヤクロスメンバを接合しである。ステアリン
グアクスルマウンティングメンバは、このリヤクロスメ
ンバと左右デツキプレートの延設部下面とに突き当てて
接合しである。そして、左右デッキプレートの前側部］
二にそれぞれパンテリユニットフロントサポートプレー
ト ウンティングプレー１・の後端に突き当てて接合しであ
ると共に、左右デツキプレートの延設部上に跨って、バ
ッテリユニットバックサポートプレートを接合しである
。
作用
バッテリユニットフロントサポートプレートおよびバッ
テリユニットバックサポートプレート何れもデツキプレ
ート上で車体前後方向にスライ＝４− ドさせて位置決め調整して接合される。
テリユニットバックサポートプレート何れもデツキプレ
ート上で車体前後方向にスライ＝４− ドさせて位置決め調整して接合される。
実施例
以下、本発明の一実施例を図面と共に詳述する。
第１〜３図において、■，２は箱形断面の左右一対のサ
イドフレームて、これらサイドフレーム１、２の上部開
口部は、何れも後部に延設部３ａ。
イドフレームて、これらサイドフレーム１、２の上部開
口部は、何れも後部に延設部３ａ。
４ａを有する平板状の単板のデツキプレート３。
４を接合して閉塞してあって、一方のサイドフレーム１
は密閉したオイルタンクと、他方のサイドフレーム２は
、その外側壁を開閉自在なリッド５で構成してコントロ
ーラユニット格納部としである。サイト゛フレーム１，
２はそれらの下側中央部でセンタークロスメンバ６によ
り結合しであると共に、後壁上側部に跨ってリヤクロス
メンバ７を接合して、これらセンタークロスメンバ６・
５ リヤクロスメンバ７で剛体結合しである。８はステ
アリングアクスルマウンティングメンバで、このステア
リングアクスルマウンティングメンバ８は、その前端を
前記リヤクロスメンバ７に突き当てると共に、両側上縁
部を左右のデッキプレート３。
は密閉したオイルタンクと、他方のサイドフレーム２は
、その外側壁を開閉自在なリッド５で構成してコントロ
ーラユニット格納部としである。サイト゛フレーム１，
２はそれらの下側中央部でセンタークロスメンバ６によ
り結合しであると共に、後壁上側部に跨ってリヤクロス
メンバ７を接合して、これらセンタークロスメンバ６・
５ リヤクロスメンバ７で剛体結合しである。８はステ
アリングアクスルマウンティングメンバで、このステア
リングアクスルマウンティングメンバ８は、その前端を
前記リヤクロスメンバ７に突き当てると共に、両側上縁
部を左右のデッキプレート３。
４の各延設部３ａ、４ａの下面に突き当てて、これらリ
ヤクロスメンハフ、延設部３ａ、４ａに接合しである。
ヤクロスメンハフ、延設部３ａ、４ａに接合しである。
また、リヤクロスメンハフと、各延設部３ａ、４ａとて
なす隅部を跨いで、側端部をステアリングアクスルマウ
ンティングメンバ８の側面に突き当てて接合したプレー
ス９をそれぞれ接合して、各隅部とステアリングアクス
ルマウンティングメンバ８側面との間に閉断面部を構成
している。］０．１．１は先端をフロントクロスメンバ
１２て結合した一対のドライブアクスルマウンティング
プレートて、何れもサイトフレーム１゜２の前側部から
デツキプレート３，４の前側部上に亘って接合しである
。具体的には、一方のドライブアクスルマウンティング
プレート１０は、サイト゛フレーム１の内側の側壁から
デツキプレート３」二に亘って接合してあり、他方のド
ライブアクスルマウンティングプレート１１は、サイド
フレーム２の前壁からデツキプレート４上に亘ッて接合
してあって、特に該ドライブアクスルマウンティングプ
レート１１は下側後端に突縁部１１ａを延設してあり、
この突縁部］、 ｌ ａをサイドフレーム２の前壁に形
成したスリット２ａに挿入、係合して結合強度を十分に
確保できるようにしである。
なす隅部を跨いで、側端部をステアリングアクスルマウ
ンティングメンバ８の側面に突き当てて接合したプレー
ス９をそれぞれ接合して、各隅部とステアリングアクス
ルマウンティングメンバ８側面との間に閉断面部を構成
している。］０．１．１は先端をフロントクロスメンバ
１２て結合した一対のドライブアクスルマウンティング
プレートて、何れもサイトフレーム１゜２の前側部から
デツキプレート３，４の前側部上に亘って接合しである
。具体的には、一方のドライブアクスルマウンティング
プレート１０は、サイト゛フレーム１の内側の側壁から
デツキプレート３」二に亘って接合してあり、他方のド
ライブアクスルマウンティングプレート１１は、サイド
フレーム２の前壁からデツキプレート４上に亘ッて接合
してあって、特に該ドライブアクスルマウンティングプ
レート１１は下側後端に突縁部１１ａを延設してあり、
この突縁部］、 ｌ ａをサイドフレーム２の前壁に形
成したスリット２ａに挿入、係合して結合強度を十分に
確保できるようにしである。
そして、前記デツキプレー１−３．４上に、バッテリユ
ニットフロントサポートプレー びハソテリュニットハックサポートフレ−１− １ ４
を接合しである。バッテリユニットフロントサポートプ
レート１３は、各テ゛・ツキブレー１−３．４．Ｊ二で
ドライブアクスルマウンティングプレート１０。
ニットフロントサポートプレー びハソテリュニットハックサポートフレ−１− １ ４
を接合しである。バッテリユニットフロントサポートプ
レート１３は、各テ゛・ツキブレー１−３．４．Ｊ二で
ドライブアクスルマウンティングプレート１０。
１１の後端に突き当てて接合しである。また、バッテリ
ユニットバックサポートプレー１・１４は、その下縁中
央部にステアリングアクスルマウンティングメンバ８の
上側面に係合する位置決め突起］ ４． ａを一体成形
してあって、両側のデツキプレート３．４上に跨って、
これらデツキプレート３。
ユニットバックサポートプレー１・１４は、その下縁中
央部にステアリングアクスルマウンティングメンバ８の
上側面に係合する位置決め突起］ ４． ａを一体成形
してあって、両側のデツキプレート３．４上に跨って、
これらデツキプレート３。
４およびステアリングアクスルマウンティングメンバ８
」二に接合しである。図中１５は各デツキプレート３，
４上に形成したサイドストッパ装着部を示す。
」二に接合しである。図中１５は各デツキプレート３，
４上に形成したサイドストッパ装着部を示す。
以」二の実施例構造によれば、デツキプレート３。
４が平板状の単板で形成されていて、その側縁部にはプ
レース等の補強部材が突出しているため、図外の重量の
あるバッテリユニットの脱着に際しては、デツキプレー
ト３又は４の側方より容易に脱着作業でき、場合によっ
ては図外の搬送台上よりスライド移動して移載すること
もできて作業性を著しく改善することができる。また、
デツキプレート３，４はその側縁部に長大なプレースが
なくても、各延設部３ａ，４ａの下面に跨って接合した
ステアリングアクスルマウンティングメンバ８の前端が
、左右サイドフレーム１．２後壁間に跨って接合したリ
ヤクロスメンバ７に突き当てて接合してあって、サイト
フレーム１，２に剛体結合しであるため強度を十分に確
保てき、特に本実施例にあっては、ステアリングアクス
ルマウンティングメンバ８の前端両側部の接続基部には
プレース９の接合によって延設部３ａ，４ａとリヤクロ
スメンバ７との隅部に閉断面部を構成しているため、よ
り一層剛性を向」ニすることかできる。そして、バッテ
リユニットフロントサポートプレート１３を、これらテ
゛ツキブレー）３，４．Ｊ二でドライブアクスルマウン
ティングプレ−１゛１０，１．１の後端に亘って接合し
であると共に、バッテリユニットハックサポートプレー
ト１４をデツキプレー）３．４の延設部３ａ，４ーａ上
に跨って接合しであるため、バッテリユニットの前後方
向動荷重を、ドライブアクスルマウンティングプレート
１０、１１およびサイドフレーム１，２で直接的に負担
し、あるいは延設部３ａ，４ａ， ステアリングアク
スルマウンティングメンバ８，リヤクロスメンバ７、プ
レース９を経由してサイトフレーム１、２て負担させる
ことかできて、車体強度を十分に確保することができる
。ここで、特に前述のようにバッテリユニットフロンＩ
・ザボー（・プレート１３，バッテリユニットバックサ
ポートプレートしであるため、その組み付は時に前後方
向にスライドさせて位置決め調整することかできて、例
えばドライブアクスルマウンティングプレー１−１０。
レース等の補強部材が突出しているため、図外の重量の
あるバッテリユニットの脱着に際しては、デツキプレー
ト３又は４の側方より容易に脱着作業でき、場合によっ
ては図外の搬送台上よりスライド移動して移載すること
もできて作業性を著しく改善することができる。また、
デツキプレート３，４はその側縁部に長大なプレースが
なくても、各延設部３ａ，４ａの下面に跨って接合した
ステアリングアクスルマウンティングメンバ８の前端が
、左右サイドフレーム１．２後壁間に跨って接合したリ
ヤクロスメンバ７に突き当てて接合してあって、サイト
フレーム１，２に剛体結合しであるため強度を十分に確
保てき、特に本実施例にあっては、ステアリングアクス
ルマウンティングメンバ８の前端両側部の接続基部には
プレース９の接合によって延設部３ａ，４ａとリヤクロ
スメンバ７との隅部に閉断面部を構成しているため、よ
り一層剛性を向」ニすることかできる。そして、バッテ
リユニットフロントサポートプレート１３を、これらテ
゛ツキブレー）３，４．Ｊ二でドライブアクスルマウン
ティングプレ−１゛１０，１．１の後端に亘って接合し
であると共に、バッテリユニットハックサポートプレー
ト１４をデツキプレー）３．４の延設部３ａ，４ーａ上
に跨って接合しであるため、バッテリユニットの前後方
向動荷重を、ドライブアクスルマウンティングプレート
１０、１１およびサイドフレーム１，２で直接的に負担
し、あるいは延設部３ａ，４ａ， ステアリングアク
スルマウンティングメンバ８，リヤクロスメンバ７、プ
レース９を経由してサイトフレーム１、２て負担させる
ことかできて、車体強度を十分に確保することができる
。ここで、特に前述のようにバッテリユニットフロンＩ
・ザボー（・プレート１３，バッテリユニットバックサ
ポートプレートしであるため、その組み付は時に前後方
向にスライドさせて位置決め調整することかできて、例
えばドライブアクスルマウンティングプレー１−１０。
１１の後端に接合したハソテリユニットフロントサポー
トプレート１３の取付位置を基準にしてバッテリユニ、
トハソクサポートプレート１４を前後方向にスライド調
整して接合することによって、取付精度を高くすること
ができ、バッテリユニットを適正に搭載することができ
る利点がある。
トプレート１３の取付位置を基準にしてバッテリユニ、
トハソクサポートプレート１４を前後方向にスライド調
整して接合することによって、取付精度を高くすること
ができ、バッテリユニットを適正に搭載することができ
る利点がある。
発明の効果
以上のように本発明によれば、デツキプレートをそれぞ
れ平板状の単板構成とすることによってバッテリユニッ
トの脱着作業を容易にすることができて安全性を高める
ことかできる。また、このデツキプレート、特にその延
設部は両側縁部に補強プレースがなくても、左右サイド
フレーム間に跨設したりャクロスメンハおよびステアリ
ングアクスルマウンティングメンバを介して、左右サイ
ドフレームと剛体結合しであるため剛性を十分に確保す
ることができる。また、バッテリユニットフロントサポ
ートフレート、バッテリユニットバックサポートプレー
ト に接合，配置しであるため、その接合時に車体前後方向
にスライド調整して取付位置精度を高くすることができ
るため、バッテリユニットを適正位置に搭載できて、そ
の遊動等を確実に防止することかでき、かつ、これら各
サポートプレートに作用する前後方向動荷重を、車体強
度部材のドライブアクスルマウンティングプレート、あ
るいはステアリングアクスルマウンティングメンバ、リ
ヤクロスメンバを経由してサイドフレームに負担させる
ことができて、強度対策を徹底することができるという
実用上多大な効果を有する。
れ平板状の単板構成とすることによってバッテリユニッ
トの脱着作業を容易にすることができて安全性を高める
ことかできる。また、このデツキプレート、特にその延
設部は両側縁部に補強プレースがなくても、左右サイド
フレーム間に跨設したりャクロスメンハおよびステアリ
ングアクスルマウンティングメンバを介して、左右サイ
ドフレームと剛体結合しであるため剛性を十分に確保す
ることができる。また、バッテリユニットフロントサポ
ートフレート、バッテリユニットバックサポートプレー
ト に接合，配置しであるため、その接合時に車体前後方向
にスライド調整して取付位置精度を高くすることができ
るため、バッテリユニットを適正位置に搭載できて、そ
の遊動等を確実に防止することかでき、かつ、これら各
サポートプレートに作用する前後方向動荷重を、車体強
度部材のドライブアクスルマウンティングプレート、あ
るいはステアリングアクスルマウンティングメンバ、リ
ヤクロスメンバを経由してサイドフレームに負担させる
ことができて、強度対策を徹底することができるという
実用上多大な効果を有する。
第１図は本発明の一実施例を示す側面図、第２図は同平
面図、第３図は同後側面図、第４図は従来の構造を示す
側面図である。 １、２・・・サイドフレーム、３，４・デツキプレート
、３ａ，４ａ・延設部、６・センタークロスメンバ、７
・・・リヤクロスメンバ、８・・・ステアリングアクス
ルマウンティングメンバ、１０．１１ ・ドライブア
クスルマウンティングプレート、Ｉ３ハノテリュニソト
フロントサポートプレート、１４・バッテリユニットバ
ックサポートプレート。 第１ １図
面図、第３図は同後側面図、第４図は従来の構造を示す
側面図である。 １、２・・・サイドフレーム、３，４・デツキプレート
、３ａ，４ａ・延設部、６・センタークロスメンバ、７
・・・リヤクロスメンバ、８・・・ステアリングアクス
ルマウンティングメンバ、１０．１１ ・ドライブア
クスルマウンティングプレート、Ｉ３ハノテリュニソト
フロントサポートプレート、１４・バッテリユニットバ
ックサポートプレート。 第１ １図
Claims (1)
- （１）センタークロスメンバにより結合された箱形断面
の左右サイドフレームの上部開口部を、それぞれ後部に
延設部を有する平板状のデッキプレートで接合、閉塞し
、かつ、各サイドフレーム前側部からデッキプレートの
前側部上に亘ってドライブアクスルマウンティングプレ
ートを接合する一方、左右サイドフレームの後壁に跨っ
てリヤクロスメンバを接合して、ステアリングアクスル
マウンティングメンバをこのリヤクロスメンバと左右デ
ッキプレートの延設部の下面とに突き当てて接合し、そ
して、左右デッキプレートの前側部上にそれぞれバッテ
リユニットフロントサポートプレートを、ドライブアク
スルマウンティングプレートの後端に突き当てて接合す
ると共に、左右デッキプレートの延設部上に跨って、バ
ッテリユニットバックサポートプレートを接合したこと
を特徴とする産業車両の車体構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62331275A JPH0780466B2 (ja) | 1987-12-25 | 1987-12-25 | 産業車両の車体構造 |
| US07/540,388 US5114207A (en) | 1987-12-25 | 1990-06-19 | Body for battery-powered industrial vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62331275A JPH0780466B2 (ja) | 1987-12-25 | 1987-12-25 | 産業車両の車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01172074A true JPH01172074A (ja) | 1989-07-06 |
| JPH0780466B2 JPH0780466B2 (ja) | 1995-08-30 |
Family
ID=18241868
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62331275A Expired - Fee Related JPH0780466B2 (ja) | 1987-12-25 | 1987-12-25 | 産業車両の車体構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5114207A (ja) |
| JP (1) | JPH0780466B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107055403A (zh) * | 2017-04-11 | 2017-08-18 | 安徽江淮银联重型工程机械有限公司 | 一种双驱平衡重蓄电池叉车车架 |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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