JPS6294405A - サスペンシヨンア−ム支持用ブラケツト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両のサスペンションにおけるトレーリング
アーム等の支持用ブラケットに関するもので、特に、車
体の前後方向に延びるフレームとサイドシルとの間に設
けられるブラケットに関するものである。

（従来の技術） 車両の独立懸架式サスペンションにおいてハ、車輪がト
レーリングアーム、コントロールアーム等のサスペンシ
ョンアームの一端に支持され、そのサスペンションアー
ムの他端が車体に揺動自在に支持されるようにすること
によって、各車輪が独立して上下動し得るようにされて
いる。このようなサスペンションとして、そのサスペン
ションアームを車体の前後方向に延びるものとし、その
一端をゴムブツシュを介して車体に揺動可能に支持する
ようにしたものがある。そのような場合、通常は、車体
の前後方向に延びるフロントサイドフレームあるいはす
ヤサイドフレームとサイドシルとに両端がそれぞれ接合
されるブラケットを設けて、そのブラケットによりサス
ペンションアームが支持されるようにする。

従来のそのようなブラケットは、２枚のコの字形の板体
をその背面で互いに重ね合わせて接合した、断面Ｉ形の
ものとされていた。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、従来のそのような断面Ｉ形のブラケット
は、サスペンションアームの十分な支持力が得られるよ
うにすることのみを目的とするもので、車体の剛性メン
バとして寄与させようとするものではなかった。したが
って、車体剛性は他のクロスメンバ等によって確保され
るようにする必要があった。

本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであっ
て、その目的は、サスペンションアームの支持用ブラケ
ットが車体剛性メンバとしても機能するようにして、車
体重量を増大させることなく、車体剛性が一層増大され
るようにすることである。

（問題点を解決するための手段） この目的を達成するために、本発明では、サスペンショ
ンアームの支持用ブラケットを構成する２枚の板体を、
車体の前後方向に間隔を置いて並設されるものとし、そ
の左右両端が車体の前後方向に延びるフレームとサイド
シルとにそれぞれ接合され、その上端がフロアパネルに
接合されるようにするとともに、その下端が互いに他に
向かってほぼ水平に折曲されて接合されるようにしてい
る。

（作用） このように構成することにより、その支持用ブラケット
は、フロアパネルとともに箱形断面をなすようになり、
その剛性が極めて高いものとなる。したがって、その支
持用ブラケットが車体剛性メンバとなり、車体フレーム
とサイドシルとがその剛性メンバによって連結されるの
で、車体剛性は極めて高いものとなる。

（実施例） 以下、図面を用いて本発明の詳細な説明する。

図は、本発明によるサスペンションアーム支持用ブラケ
ットの一実施例を示すもので、第１図はそのブラケット
の斜視図であり、第２図はそのブラケットによるサスペ
ンションアームの支持状態を示す縦断側面図である。ま
た、第３図はそのブラケットを備えた自動車の後部の概
略底面図である。

第３図から明らかなように、自動車の車体ｌの左右両側
下部には、サイドシル２が設けられている。このサイド
シル２は、前部のホイールハウス（図示せず）から後部
のホイールハウス３まで、車体１の前後方向に延びてい
る。車体１の後部下面には、ホイールハウス３の内側に
、車体１の前後方向に延びるリヤサイドフレーム４が設
けられている。このリヤサイドフレーム４の前端は、左
右のサイドシル２間をつなぐミドルフロアクロスメンバ
５に接合されている。また、左右のりャサイドフレーム
４は。

その中間部においてリヤフロアクロスメンバ６によって
連結されるとともに、その後端がリヤパネルクロスメン
バ７によって連結されている。

これらサイドシル２、フレーム４、及びクロスメンバ５
，６．７は、車体１の剛性メンバとなっている。そして
、その上面には、フロアパネル８が接合されている。

車輪９は、前後方向に延びるトレーリングアーム１０の
後端に支持されている。そして、そのトレーリングアー
ム１０の前端は、サイドシル２とりャサイドフレーム４
との間に左右方向に設けられたブラケットｌｌに支持さ
れるようになっている。

第１．２図から明らかなように、このブラケット１１は
、車体ｌの前後方向に間隔を置いて並設される２枚の板
体１２，１３によって構成されている。前方に配置され
る板体１２の上端及び左右両端は、それぞれ前方に向か
って垂直に折曲され、それぞれ取付フランジ１２ａ。

１２ｂ、１２ｃが形成されている。また、その板体１２
の下端は、他方の板体１３に向かって、すなわち後方に
向かって垂直に折曲され、それによってほぼ水平な接合
フランジ１２ｄが形成されている。この接合フランジ１
２ｄの左右両端は、更に下方に向けて折曲され、それぞ
れ取付フランジ１２ｅ、１２ｆが形成されている。後方
に配置される板体１３も同様な形状とされ、その上端及
び左右両端に、後方に向けて折曲した取付フランジ１３
ａ、１３ｂ　、１３ｃがそれぞれ形成されるとともに、
その下端に、他方の板体１２に向かって、すなわち前方
に向かってほぼ水平に延びる接合フランジ１３ｄが形成
され、更にその接合フランジ１３ｄの左右両端に、下方
に向けて折曲した取付フランジ１３ｅ、１３ｆが形成さ
れている。

２枚の板体１２，１３は、その下端の接合フランジ１２
ｄ、１３ｄ、及びその両端の取付フランジ１２ｅ、１２
ｆ；１３ｅ、１３ｆの端縁部を、互いに重ね合わせてス
ポット溶接することにより、一体に結合されるようにな
っている。また、各板体１２，１３の中央部には、それ
ぞれ円筒形の四部１４．１５が形成されており、その四
部１４．１５の底面１２ｇ、１３ｇが、第２図に示され
ているように、それぞれ重ね合わせてスポット溶接され
るようになっている。このようにして、２枚の板体１２
，１３は互いに強固に接合され、１個のブラヶッ）１１
を形成するようにされている。

第２図に示されているように、ブラケット１１の四部１
４．１５には、それぞれゴムブツシュ１６．１７が嵌合
されるようになっている。そして、その四部１４．１５
の底面１２ｇ。

１３ｇ中央には、比較的大径の貫通孔１８が設けられて
いる。こうして、トレーリングアーム１０の前端部をこ
れらゴムブツシュ１６．１７及び貫通孔１８に挿通して
、ナラ）１９によって締め付けることにより、トレーリ
ングアーム１０が上下方向に揺動可能に支持されるよう
になっている。

このように構成されたブラケットｌｌは、その上端の取
付フランジ１２ａ、１３ａによって車体１のフロアパネ
ル８に接合される。また、その左右両端の取付フランジ
１２ｂ、１２ｅ；１３ｂ、１３ｅ及び１２ｃ、１２ｆ；
１３ｃ。

１３ｆによって、それぞれサイドシル２及びリヤサイド
フレーム４に接合される。

このようにして、間隔を置いて並設された２枚の板体１
２，１３からなるブラケット１１は、その上端がフロア
パネル８に接合されることによって閉じられる。また、
その下端は接合フランジ１２ｄ、１３ｄによって閉じら
れている。したがって、そのブラケット１１は、全体と
して箱形の閉断面となる。このような箱形断面の部材は
、それを構成する板体の板厚が薄いものであっても、剛
性は極めて高いものとなる。すなわち、このトレーリン
グアーム１０の支持用ブラケットｌｌは、車体ｌの剛性
メンバとして機能するようになる。そして、このような
剛性メンバがサイドシル２とりャサイドフレーム４との
間に設けられることにより、特にサイドシル２の後端部
における剛性が高められ、その車体ｌは、側方からの荷
重に対して極めて剛性の高いものとなる。また、車体振
動に共振して騒音が生じるようなこともなくなる。

なお、上記実施例においては、リヤサスペンションをス
イングアーム式のものとして、そのトレーリングアーム
１０の前端をブラケット１１に支持するようにしたもの
としているが、本発明はこれに限られるものではなく、
ウィッシュポン式サスペンションのコントロールアーム
やリーディングアームの支持用ブラケット、あるいはフ
ロントサスペンションのサスベンジせンアーム支持用ブ
ラケット等にも適用することができる。

（発明の効果） 以上の説明から明らかなように、本発明によれば、車体
の前後方向に延びるフレームとサイドシルとの間に設け
られるサスペンションアーム支持用ブラケットを、フロ
アパネルとともに断面箱形ななすように構成しているの
で、そのブラケットが車体剛性メンバとして寄与するよ
うになり、車体剛性が一層高められるようになる。した
がって、別個にそのような剛性メンバを設ける必要はな
くなり、また、他のクロ？メンバ等の剛性メンバの軽量
化を図ることも可能となる。しかも、そのブラケットは
、従来のものと同様に２枚の板体によって構成されるの
で、そのブラケットによって車体重量が増大することも
ない。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明によるサスペンションアーム支持用ブ
ラケットの一実施例を示す斜視図、 第２図は、そのブラケットによるサスペンションアーム
の支持状態を、第１図のＩＩ　−ＩＩ線に対応する切断
面で示す縦断側面図、第３図は、そのブラケットを備え
た自動車のリヤサスペンションを示す、自動車の後部の
概略底面図である。 ■・・・車体　　　　　　　　２・・・サイドシル４・
・・＋）ヤ＋イドフレーム（フレーム）８・・・フロア
パネル　　　　９・・・車輪１０・・・トレーリングア
ーム （サスペンションアーム） １１・・・ブラケット １２．１３・・・板体 １２ａ、１２ｂ、１２ｃ・・・取付フランジ１３ａ、１
３ｂ、　１３ｃ・・・取付フランジ１２ｄ、１３ｄ・・
・接合フランジ １４．１５・・・四部 １６．１７・・・ゴムブツシュ 出願人　　本田技研工業株式会社 代理人　　弁理士　森　下　端侑 第１図 第２図　　。 を 第３図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 左右両端が、車体１の前後方向に延びるフ レーム４とサイドシル２とにそれぞれ接合され、 サスペンションアーム１０の端部を支持するゴムブッシ
   ュ１６、１７が設けられた、 車両のサスペンションアーム支持用ブラケットであって
   ； 車体１の前後方向に間隔を置いて並設される２枚の板体
   １２、１３からなり、 その板体１２、１３の上端がそれぞれフロアパネル８に
   接合されるとともに、 その板体１２、１３の下端が、互いに他に向かってほぼ
   水平に折曲されて互いに接合されている、 サスペンションアーム支持用ブラケット。