CN104039598B - 蓄电池式作业机械及蓄电池式叉车 - Google Patents

Abstract

一种蓄电池式作业机械，由蓄电池来驱动，其包括：主体，其具有底部及从所述底部竖立设置的一对侧部；所述作业机械的控制装置，其搭载在所述底部的一方的所述侧部侧；所述控制装置的熔丝，其与一方的所述侧部对置设置；所述蓄电池的充电装置，其搭载在所述底部的另一方的所述侧部侧；所述充电装置的熔丝，其与另一方的所述侧部对置设置。

Description

蓄电池式作业机械及蓄电池式叉车

技术领域

本发明涉及一种蓄电池式作业机械及蓄电池式叉车。

背景技术

作为蓄电池式作业机械，有通过配设在车身的前方部的叉进行货物的装卸及移动的叉车。这样的叉车通过搭载于车身的蓄电池进行行驶或者进行装卸货物作业(例如，专利文献1)。

【在先技术文献】

【专利文献】

【专利文献1】日本特开2001-130885号公报

发明内容

【发明要解决的课题】

蓄电池式的作业机械具备对作业用的电动机进行控制或对行驶用的电动机进行控制的控制装置及用于对蓄电池进行充电的充电装置。出于安全考虑，在它们上设有熔丝。熔丝优选能够容易地进行保养。专利文献1对于熔丝的保养没有任何记载或暗示，因此存在改善的余地。

本发明的目的是在蓄电池式作业机械中，能够容易地进行熔丝的保养。

【用于解决课题的手段】

本发明涉及一种蓄电池式作业机械，由蓄电池来驱动，其包括：主体，其具有底部及从所述底部竖立设置的一对侧部；所述作业机械的控制装置，其搭载在所述底部的一方的所述侧部侧；所述控制装置的熔丝，其与一方的所述侧部对置设置；所述蓄电池的充电装置，其搭载在所述底部的另一方的所述侧部侧；所述充电装置的熔丝，其与另一方的所述侧部对置设置。

优选的是，所述一方的侧部至少在与所述控制装置的熔丝对置的位置具有第一开口部，所述另一方的侧部至少在与所述充电装置的熔丝对置的位置具有第二开口部。

一种蓄电池式叉车，其具备：在安装有前轮及后轮的车身的前方配设的叉；在所述车身的后方配设的平衡重；使所述车身行驶的行驶用电动机，其中，所述蓄电池式叉车还包括：蓄电池，其搭载在比所述车身的所述后轮靠上方的位置；收纳空间，其是设置在所述车身的内部、并且设置在比所述蓄电池的底部靠下方且比所述车身的底部靠上方的位置的空间，在所述车身的宽度方向两侧从所述底部竖立设置有一对车身侧部；控制装置，其搭载在所述收纳空间的一方的所述侧部侧，并控制所述行驶用电动机；所述控制装置的熔丝，其收纳在所述收纳空间内，且与一方的所述侧部对置设置；充电装置，其搭载在所述收纳空间的另一方的所述侧部侧，且用于对所述蓄电池进行充电；所述充电装置的熔丝，其收纳在所述收纳空间内，且与另一方的所述侧部对置设置；装卸货物用电动机，其收纳在所述收纳空间内，且用于使工作油产生液压，该工作油使所述叉动作；工作油罐，其收纳在所述收纳空间内，且积存所述工作油，所述控制装置控制所述装卸货物用电动机。

优选的是，所述一方的侧部至少在与所述控制装置的熔丝对置的位置具有第一开口部，所述另一方的侧部至少在与所述充电装置的熔丝对置的位置具有第二开口部。

优选的是，还具备将所述收纳空间内的空气向外部排出的风扇。

【发明效果】

本发明在蓄电池式作业机械中，能够容易地进行熔丝的保养。

附图说明

图1是表示本实施方式的作业机械的从左侧观察到的状态的侧视图。

图2是表示本实施方式的作业机械的从左后方斜上侧观察到的状态的立体图。

图3是收纳有装置类的收纳空间的俯视图。

图4是车身的从前方观察到的主视图。

图5是车身的从右侧观察到的侧视图。

图6是车身的从左侧观察到的侧视图。

图7是本实施方式的散热器的主视图。

图8是本实施方式的散热器的侧视图。

图9是表示本实施方式的散热器的变形例的主视图。

具体实施方式

参照附图，详细说明用于实施本发明的方式(实施方式)。

图1是表示本实施方式的作业机械的从左侧观察到的状态的侧视图。图2是表示本实施方式的作业机械的从左后方斜上侧观察到的状态的立体图。在本实施方式中，作为蓄电池式作业机械，以蓄电池式叉车1为例进行说明，但作业机械并未限定于此。例如，作业机械可以是通过来自蓄电池的电力或从由发动机等驱动的发电机得到的电力来驱动的轮式装载机、液压挖掘机等。

以下，蓄电池式叉车1的设有叉13的一侧为前方，设有平衡重20的一侧为后方。在作业机械不是蓄电池式叉车的情况下，从驾驶席34朝向作为操作装置的方向盘36的一侧为前方，从方向盘36朝向驾驶席34的一侧为后方。作为操作装置，除了在作业机械的转向中使用的方向盘36之外，在液压挖掘机或轮式装载机等中也包括用于操作作业机的操作杆。

在本实施方式中，左右是指相对于前方的左右。左右方向是作为作业机械的主体的车身10的宽度方向。上方是与前轮11及后轮12中的至少3个所接触的平面(接地平面)正交，且从接地平面朝向前轮11及后轮12的旋转中心轴的一侧。下方是从前轮11及后轮12的旋转中心轴朝向接地平面的一侧。将朝向车身10的前后方向且通过车身10的宽度方向中心的轴称为前后轴，将与前后轴正交且朝向车身10的左右方向的轴称为左右轴。将朝向车身10的上下方向的轴称为上下轴。上下轴与前后轴和左右轴这双方正交。以下，俯视是指从上方观察到的状态。

<蓄电池式叉车1的整体结构>

蓄电池式叉车1在车身10的前方的拐角部分别具备前轮11，在车身10的后方的拐角部分别具备后轮12。蓄电池式叉车1由于设置在前轮11的后方的行驶用电动机50驱动前轮11而行驶。更具体而言，行驶用电动机50的输出经由具有减速功能的动力传递装置51而向双方的前轮11、11传递，对它们进行驱动。

在车身10的前方设有用于进行货物的装卸或移动的叉13。叉13由沿着上下方向设置的柱14支承。叉13通过设置在其与柱14之间的柱工作缸15的驱动，而沿着柱14升降。虽然在图中未明示，但柱14在其下端部处，以能够绕着左右轴旋转的方式安装于车身10。而且，柱14在其与车身10之间还具备未图示的倾转工作缸。通过倾转工作缸的驱动，柱14相对于车身10而能够取得前倾姿态或后倾姿态。

在车身10的后端部设有平衡重20。如此，在本实施方式中，蓄电池式叉车1为平衡型的叉车，但蓄电池式叉车1的形式并未限定于此，也可以是例如前伸型。平衡重20是在叉13支承货物时用于取得平衡的重物。平衡重20例如使用金属，但并未限定于此。平衡重20在车身10上配设在从后轮12的上方的部位到后端的部位。

如图2所示，平衡重20在上表面具有沿着前后方向敞开的凹部。具体而言，在上表面平坦的重物主体21的两侧，朝向上方突出设置有一对柱状构件22，由此形成在上表面具有凹部的平衡重20。柱状构件22是凸状部分，在重物主体21的两侧从相互对置的部位朝向上方及车身10的前方突出，且沿着车身10的前后方向具有相互平行的引导面22a，柱状构件22与重物主体21一体成形。需要说明的是，图4、图5中的符号23是将平衡重20的后表面覆盖的树脂制的重物盖。

如图1所示，在车身10的中央部搭载有作为电源的蓄电池30。蓄电池30在上表面开口的呈长方体状的蓄电池壳体31的内部收纳有多个蓄电池单体，是蓄电池单体敞开的敞开式的结构。蓄电池30并未限定为这样的敞开式的结构，可以是例如易维护式蓄电池。蓄电池壳体31的沿着车身10的宽度方向的尺寸设定得比一对柱状构件22的相互间距离稍小，能够通过一对柱状构件22的相互之间。如图1所示，蓄电池30搭载于蓄电池载置面24上，该蓄电池载置面24在车身10中设定在比重物主体21的前表面21F靠前方且比重物主体21的上表面21a靠下方的位置。蓄电池载置面24在搭载有蓄电池30的情况下，以蓄电池30的后端上方部夹设在柱状构件22的相互之间且成为与平衡重20重叠的状态的方式设定其位置。

在搭载于蓄电池载置面24的蓄电池30的上方配设有蓄电池罩33，而且，在蓄电池罩33的上表面配设有驾驶席34。蓄电池罩33为了覆盖蓄电池壳体31的上表面而具有充分的尺寸，其前端缘部经由沿着车身10的左右方向的支承轴33a而支承在车身10的支承托架35上。对蓄电池罩33进行支承的支承托架35从位于蓄电池载置面24的前端的部位向上方竖立设置。蓄电池罩33通过绕着支承轴33a的轴心旋转，而能够移动到将蓄电池30的上方覆盖的水平位置、和后端缘向上方掀起而将蓄电池30的上方敞开的前倾位置。

在对蓄电池30进行更换时，使蓄电池罩33移动，成为将蓄电池30的上方敞开的前倾位置的状态。在该状态下，将蓄电池30向车身10的上方提起，并向后方拉出，从而将蓄电池30取出。充电后的蓄电池30从车身10的后方以悬吊的状态移动到蓄电池载置面24的上方，而搭载在蓄电池载置面24上。

如图1所示，在车身10的上方设有顶板40。如图2所示，顶板40是在具有将驾驶席34的上方覆盖的尺寸的大致矩形的框体41配置有多个横条42而成的部分，沿着车身10的宽度方向的尺寸比车身10小。该顶板40经由一对前撑条43及一对后撑条44而安装于车身10。

如图1所示，前撑条43从顶板40的前端拐角部朝向下方以向前方倾斜的方式延伸，且各自的下端部固定在车身10的前端部。前撑条43的相互间隔在整个长度上大致相同。后撑条44具有：从顶板40的后端拐角部朝向下方以逐渐相互分离的方式向侧方呈直线状地突出的扩开部44a；从扩开部44a的下端部大致朝向下方延伸，且各自的下端部固定在车身10的后端部上的撑条主体部44b。

在后撑条44中，相互平行配设的撑条主体部44b的相互间隔与柱状构件22的相互间隔大致相同，能够使蓄电池壳体31及蓄电池罩33通过。撑条主体部44b与扩开部44a相交的位置设定在尽量高的位置，以便于即使在处于水平位置的蓄电池罩33移动到前倾位置的情况下也不会与后撑条44干涉，且即使在将蓄电池30配置在蓄电池移载位置的情况下也不会与蓄电池壳体31干涉。

如图1所示，在车身10的内部，在比蓄电池30的底部30B靠下方且比车身10的底部2B靠上方的位置设有收纳空间2。收纳空间2收纳装卸货物用电动机52、工作油罐53。装卸货物用电动机52生成使工作油产生液压的动力，该工作油使叉13动作。工作油罐53积存工作油。

装卸货物用电动机52及行驶用电动机50由控制装置控制。在蓄电池式叉车1中，在更换蓄电池30时，将蓄电池30向上方提起，然后使其向后方移动。而且，蓄电池式叉车1在蓄电池30的上方设有驾驶席34。因此，蓄电池式叉车1在蓄电池30的上方及后方无法配置控制装置，而控制装置的配置受到制约。尤其是平衡型的蓄电池式叉车除了蓄电池30之外还将平衡重搭载于车身，因此控制装置的配置进一步受到制约。在本实施方式中，前述的控制装置与装卸货物用电动机52及工作油罐53一起收纳在蓄电池30的下方的收纳空间2内。由此，能够有效地利用平衡重型的蓄电池式叉车1中的有限的收纳空间。关于收纳空间2内的控制装置、装卸货物用电动机52及工作油罐53等的配置，在后面叙述。

在本实施方式中，收纳空间2还收纳有对蓄电池30进行充电的充电装置54。在使用上述的易维护式蓄电池作为蓄电池30时，充电装置54是除了充电功能之外还具有对蓄电池30的状态进行监控的功能的蓄电池控制器。在车身10的侧面(在图1、图2所示的例子中为左侧面)上设有用于对充电装置54的熔丝55进行更换或者对充电装置54进行检验的检验门16L。虽然在图1、图2中未表示，但是在车身10的右侧面上也设有在收纳空间2的右侧设置的设备类(在本实施方式中为前述的控制装置)的检验等中使用的检验门。

在本实施方式中，在收纳空间2内，除了装卸货物用电动机52及工作油罐53等这样的产生热量的装置(发热体)之外，还收纳有作为产生热量的装置(发热体)的控制装置。这是因为，如上述那样，平衡型的蓄电池式叉车1考虑了蓄电池30的更换的结果是，不将控制装置配置在蓄电池30的上方而配置在收纳空间2内。作为其结果，收纳空间2内成为温度容易上升的环境。因此，车身10具备将收纳空间2内的空气向外部排出的风扇56。通过风扇56将收纳空间2内的空气向外部排出，而能够抑制收纳空间2内的过度的升温。通过这样的结构，对于以控制装置为首的装置类的配置受到制约的平衡型的蓄电池式叉车1而言，能够将控制装置收纳在车身10内，且能够抑制控制装置、装卸货物用电动机52及工作油罐53等的过度的升温。

蓄电池式叉车1在搭载于蓄电池载置面24上的蓄电池30由蓄电池罩33覆盖且平衡重20的后表面由图2所示的重物盖23覆盖的状态下供于装卸货物作业。即，蓄电池式叉车1通过就座于驾驶席34的操作者的操作，利用行驶用电动机50驱动前轮11而行驶，并通过使叉13适当升降而能够进行所希望的装卸货物作业。

蓄电池式叉车1中，蓄电池30的一部分超过对顶板40进行支承的后撑条44而位于后方，且以与平衡重20重叠的状态搭载于车身10。因此，蓄电池30的质量作为平衡用的重物而有效地发挥功能，能够大幅减轻平衡重20自身的质量。因此，能够实现车身10的质量的轻量化，因此能够实现蓄电池30的消耗电力减小等的节能化。

而且，蓄电池式叉车1由于在比后轮12靠上方的位置搭载蓄电池30，因此能够较大地确保蓄电池30的沿着宽度方向的尺寸。因此，在搭载相同质量的蓄电池30的情况下，由于蓄电池30的沿着前后方向的尺寸减小，从而能够将蓄电池30配置在车身10的更后方的位置。其结果是，蓄电池式叉车1能够更有效地利用蓄电池30作为平衡用的重物。接下来，对收纳空间2内的装置类的配置进行更详细的说明。

<收纳空间2内的装置类的配置>

图3是收纳有装置类的收纳空间的俯视图。图4是车身的从前方观察到的主视图。图5是车身的从右侧观察到的侧视图。图6是车身的从左侧观察到的侧视图。图3至图6表示将图1、图2所示的驾驶席34、支承托架35及蓄电池30等的存在于收纳空间2的上方的结构物去除后的状态。

收纳空间2是由底部2B、一对侧部3L、3R、前方分隔部4及后方分隔部5围成的空间，所述一对侧部3L、3R从底部2B竖立设置，所述前方分隔部4设置在车身10的前方侧，所述后方分隔部5设置在车身10的后方侧。底部2B、侧部3L、3R、前方分隔部4及后方分隔部5均为板状的构件。通过将它们组合例如利用焊接等进行结合，而成为车身10的框架10F。底部2B是俯视为大致长方形(也包括正方形)的构件。侧部3L、3R、前方分隔部4及后方分隔部5沿着底部2B的四条边设置。因此，收纳空间2成为俯视大致长方形(也包括正方形)的空间。

侧部3L、3R、前方分隔部4及后方分隔部5从底部2B竖立设置，即以立起的状态设置。即，底部2B与侧部3L、3R、前方分隔部4及后方分隔部5具有规定的角度(在本实施方式中大致为90度)。侧部3L设置在车身10的左侧，侧部3R设置在车身10的右侧。侧部3L与侧部3R隔着前后轴Zfr而对置。在需要区分侧部3L、3R时，将侧部3L称为左侧部3L，将侧部3R称为右侧部3R。

前方分隔部4是车身10的前方与收纳空间2之间的隔壁，后方分隔部5是车身10的后方与收纳空间2之间的隔壁。左侧部3L是车身10的左侧与收纳空间2之间的隔壁，右侧部3R是车身10的右侧与收纳空间2之间的隔壁。需要说明的是，框架10F只要至少具有底部2B和一对侧部3L、3R即可，并未限定为具有上述那样的结构的情况。

与行驶用电动机50一体化的动力传递装置51经由一对支承构件6L、6R而安装在前方分隔部4。在动力传递装置51上安装有左右的前轮11、11。在本实施方式中，在各个支承构件6L、6R的宽度方向外侧配置有左右的前轮11、11。在本实施方式中，支承构件6L、6R是在框架10F的前方，沿着上下方向延伸的板状的构件。一对支承构件6L、6R从左右将行驶用电动机50及动力传递装置51夹入而支承，并将它们与框架10F连结。

在本实施方式中，在收纳空间2内收纳有驱动油泵52P的装卸货物用电动机52、工作油罐53、充电装置54、充电装置54的熔丝55、控制装置57、电子部件58、59、作为散热器具的散热器60、收纳有各种继电器的继电器收纳壳体64、控制装置57的熔丝65、66。装卸货物用电动机52与工作油罐53沿着车身10的前后方向配置。控制装置57与充电装置54分别配置在车身10的宽度方向两侧。在本实施方式中，装卸货物用电动机52和工作油罐53在从车身10的上方投影的投影视图中，以包括在车身10的宽度方向中心沿着前后方向延伸的假想的直线即前后轴Zfr的方式配置。如此，将质量大的装卸货物用电动机52和工作油罐53集中于车身10的宽度方向中心进行配置，在其宽度方向两侧分开配置充电装置54和控制装置57，由此能够抑制车身10的左右的质量的不平衡。

蓄电池式叉车1将控制装置57与装卸货物用电动机52、工作油罐53、充电装置54及各种继电器等一起收纳在蓄电池30的下方的收纳空间2内。因此，能够缩短控制装置57与装卸货物用电动机52的配线、及控制装置57与行驶用电动机50的配线，且处理这些配线时的自由度也提高。而且，关于控制装置57与各种继电器的配线也同样。此外，在蓄电池30的下方设置的收纳空间2内收纳有控制装置57及充电装置54，因此它们与蓄电池30的配线也能够缩短长度，且处理的自由度也提高。如此，蓄电池式叉车1在蓄电池30的下方的收纳空间2内汇总地收纳有控制装置57、装卸货物用电动机52等装置类。因此，如上述那样，具有能够缩短配线且配线的处理的自由度也提高的优点。

另外，控制装置57收纳并设置在蓄电池30的下方，因此在吊起蓄电池30之后，在向后方移动时，控制装置57不会成为干扰。如此，在本实施方式中，控制装置57设置在不会妨碍蓄电池的更换的部位。

如图3、图4所示，收纳空间2在前方具有开口2H。在本实施方式中，工作油罐53配置在比装卸货物用电动机52靠车身10的前方侧的位置。由此，发热量大的工作油罐53与从开口2H流入到收纳空间2内的空气W首先相碰而被冷却。其结果是，通过设为这样的设备类的配置结构，能够有效地冷却工作油罐53。

在本实施方式中，在收纳空间2内设有将内部的空气向外部排出的风扇56、63。风扇56设置在车身10的左侧，风扇63设置在车身的右侧。在本实施方式中，风扇56安装于左侧部3L，风扇63安装于右侧部3R。如此，在本实施方式中，在车身10的宽度方向两侧分别设有至少一个风扇56、63。在本实施方式中，在车身10的左右分别设置一个风扇56、63，但例如也可以在车身10的右侧或左侧设置两个风扇。

风扇56、63将收纳空间2内的空气向车身10的宽度方向两侧排出，因此能够抑制收纳在收纳空间2内的装置类的冷却的不平衡。风扇56、63优选靠近收纳空间2的前方或后方配置。如此，在收纳空间2的前后方向上能够制作出空气W的流动，因此能够有效地对收纳在收纳空间2内的装置类进行冷却。而且，在未使用风扇56、63时，为了将收纳空间2内的升温后的空气排出，而需要在车身10设置较多的开口部。当开口部增多时，水容易向收纳空间2浸入，因此可能会影响到控制装置57及装卸货物用电动机52等那样的对水的耐性比较低的装置。在本实施方式中，由于通过风扇56、63将收纳空间2内的空气向外部排出，因此能够将收纳空间2的开口部设为最小限度。而且，通过风扇56、63，能够抑制水的浸入。因此，能够减少水向收纳空间2内浸入的可能性，因此对于控制装置57及装卸货物用电动机52等对水的耐性比较低的装置也优选。

如上述那样，收纳空间2在前方具有开口2H。相对于此，收纳空间2的后方由后方分隔部5分隔。因此，空气W容易从收纳空间2的前方的开口2H流入到收纳空间2内。在本实施方式中，利用来自收纳空间2的前方的开口2H及前方分隔部4的上方的空气W，对收纳在收纳空间2内的设备类进行冷却。因此，风扇56、63均设置在收纳空间2的后方。具体而言，在控制装置57或充电装置54的后方且后方分隔部5的前方设置风扇56、63。

如此，如图3～图6的双点划线所示的箭头那样，来自车身10的前方的空气W通过行驶用电动机50及动力传递装置51的上下，而从开口2H及前方分隔部4的上方流入到收纳空间2内。流入到收纳空间2内的空气W在收纳空间2内从前方朝向后方流动，之后，在后方分隔部5的前方向左右分开而由各自的风扇56、63向外部排出。如此，风扇56、63能够形成如下的空气W的流动，即：从收纳空间2的前方的开口2H及前方分隔部4的上方被取入的空气W从前方朝向后方流动，在后方分隔部5的前方向左右分支而向收纳空间2的外部排出。其结果是，风扇56、63能够使从车身10的前方被取入的空气W遍及收纳空间2的整体进行流动，因此能够高效率地对收纳在收纳空间2内的装置类进行冷却。

尤其是在本实施方式中，装卸货物用电动机52和工作油罐53沿着车身10的前后方向配置，在车身10的宽度方向两侧分别配置控制装置57和充电装置54。通过这样的装置类的配置，风扇56、63也具有利用装卸货物用电动机52及工作油罐53与控制装置57之间的空间以及装卸货物用电动机52及工作油罐53与充电装置54之间的空间，而容易形成上述的空气W的流动的优点。

如图4所示，在本实施方式中，行驶用电动机50及动力传递装置51配置在收纳空间2的开口2H的前方。而且，在它们的前方安装有图1所示的叉13及柱14。因此，具有即使从车身10的前方撒上水等液体，也能通过叉13、柱14、行驶用电动机50及动力传递装置51来抑制液体的向开口2H的浸入的优点。

如图3、图4所示，收纳空间2的开口2H设置在一对板状的支承构件6L、6R之间，这一对板状的支承构件6L、6R设置在前方分隔部4的宽度方向两侧。如此，在开口2H的左右设置的一对板状的支承构件6L、6R能够抑制来自车身10的前方的空气W向框架10F更具体而言向前方分隔部4的左右流动的情况。其结果是，开口2H能够将来自车身10的前方的空气W高效率地取入到收纳空间2内，因此收纳在收纳空间2内的装置类的冷却效率提高。

在本实施方式中，控制装置57包括：作为第一控制装置的对行驶用电动机50进行控制的行驶控制装置57D；作为第二控制装置的对装卸货物用电动机52进行控制的装卸货物控制装置57L。它们安装在作为板状的结构体的散热器60的一方的面上。在散热器60的另一方的面上安装有电子部件58、59。电子部件58例如是DC/DC转换器，电子部件59例如是接触器。

控制装置57朝向车身10的外侧，在本实施方式中朝向宽度方向外侧，而安装于散热器60。在本实施方式中，控制装置57配置在右侧部3R侧。如此，能够将作为发热体的控制装置57设置在接近温度更低的车身10的外侧的位置，因此能够抑制控制装置57的升温。而且，充电装置54配置在与车身10的外侧、更具体而言左侧部3L对置的位置。由此，能够将充电装置54设置在接近温度更低的车身10的外侧的位置，因此能够抑制充电装置54的升温。

散热器60设置在车身10的底部2B。如此，在本实施方式中，控制装置57及电子部件58、59隔着散热器60而安装在车身10的底部2B。控制装置57及电子部件58、59是在进行动作时排出热量的发热体。散热器60将来自控制装置57及电子部件58、59的热量向大气中排出，对它们进行冷却。

在本实施方式中，散热器60在内部具有气体通路61。散热器60使气体，在本实施方式中使空气W通过气体通路61，由此提高控制装置57及电子部件58、59的冷却效率。散热器60使气体通路61的气体入口61i朝向收纳空间2的前方即前方分隔部4侧，并使气体通路61的气体出口61e朝向收纳空间2的后方即后方分隔部5侧。在本实施方式中，气体出口61e与风扇63的气体入口63i由通道62连结。并且，通过利用风扇63吸引空气W，而强制性地使空气W向散热器60的气体通路61流动。由此，散热器60对控制装置57及电子部件58、59的冷却效率提高。而且，通过这样的冷却结构，强制性地使空气W向气体通路61流动，由此能够高效率地对要冷却的部分进行冷却。其结果是，本实施方式的冷却结构即使在作为发热体的控制装置57与同样作为发热体的工作油罐53及装卸货物用电动机52等收纳在相同空间内的情况下，也能够抑制控制装置57的过度的升温。

安装于散热器60的控制装置57将行驶控制装置57D配置在车身10的前方侧，并将装卸货物控制装置57L配置在后方侧。通常，蓄电池式叉车1的行驶时间比使用了叉13的装卸货物作业的时间长。因此，行驶控制装置57D比装卸货物控制装置57L的动作时间长，所以行驶控制装置57D具有发热量增多的倾向。收纳空间2内的设置开口2H的前方侧对于冷却有利。而且，在散热器60具有的气体通路61内流动的空气W朝向流动的方向，即，从车身10的前方的气体入口61i朝向车身10的后方的气体出口61e而温度上升。因此，蓄电池式叉车1通过将发热量多且容易升温的行驶控制装置57D配置在前方，来抑制行驶控制装置57D的升温。

在散热器60的安装控制装置57的面的相反面上安装电子部件58、59。装卸货物控制装置57L比该行驶控制装置57D的发热量小，相比较于与行驶控制装置57D对置的位置，而优选在与装卸货物控制装置57L对置的位置上安装电子部件58、59中的耐受热量更弱的一方(在本实施方式中为电子部件58)。如此，能够抑制电子部件58受到的热量的影响。接下来，说明熔丝55、65、66的配置。

控制装置57的熔丝65、66与一对侧部3L、3R中的一方即右侧部3R对置设置。在本实施方式中，继电器收纳壳体64也与右侧部3R对置设置。充电装置54的熔丝55与一对侧部3L、3R中的另一方即左侧部3L对置设置。需要说明的是，也可以不是熔丝65、66、55其本身而是收纳所述熔丝65、66、55的熔丝箱与右侧部3R或左侧部3L对置。

如图5所示，右侧部3R在与熔丝65、66对置的位置具有第一开口部3RH。如图6所示，左侧部3L在与熔丝55对置的位置具有第二开口部3LH。第一开口部3RH及第二开口部3LH在未进行保养、检验及更换时分别安装有检验门16R、16L，避免水的浸入。

蓄电池式叉车1在车身10的底部2B侧配置有控制装置57及充电装置54，因此所述熔丝65、66、55的保养、检验及更换可能变得困难。在本实施方式中，在比控制装置57靠右侧部3R侧，即在与右侧部3R的第一开口部3RH对置的位置上配置控制装置57的熔丝65、66。而且，与充电装置54相邻地配置充电装置54的熔丝55，并使熔丝55与左侧部3L的第二开口部3LH对置。在本实施方式中，熔丝65、66是与蓄电池式叉车1的行驶、装卸货物或运转等相关的熔丝，配置在蓄电池式叉车1的右侧。熔丝55是与蓄电池30的充电相关的熔丝，配置在蓄电池式叉车1的左侧。

通过如前述那样配置熔丝65、66、55，仅将检验门16R、16L拆卸，就能够从第一开口部3RH及第二开口部3LH容易地对熔丝65、66、55进行保养、检验及更换。而且，控制装置57的熔丝65、66配置在控制装置57的附近，充电装置54的熔丝55配置在充电装置54的附近。因此，能够缩短熔丝65、66与控制装置57的配线、及熔丝55与充电装置54的配线，且这些配线的处理也变得容易。而且，将保养、检验及更换用的第一开口部3RH和第二开口部3LH分别设为车身10的左右各一部位，因此也没有过分增加设于车身10的开口部的个数。因此，能够减少水向收纳空间2内浸入的可能性，所以对于控制装置57及装卸货物用电动机52等对水的耐性比较低的装置也优选。接下来，更具体地说明上述的散热器60。

<散热器60>

图7是本实施方式的散热器的主视图。图8是本实施方式的散热器的侧视图。散热器60是安装在作为冷却对象的控制装置57及电子部件59上，对它们的热量进行散热的器具。散热器60通过螺栓70而安装有安装构件69。散热器60经由安装构件69及螺栓71而安装在底部2B。散热器60包括第一部分60A、与第一部分60A对置配置的第二部分60B、多条气体通路61。第一部分60A安装有作为发热体的控制装置57(在本例中为行驶控制装置57D)。第二部分60B安装有与安装于第一部分60A的发热体不同的发热体，在本实施方式中为电子部件59。

在第一部分60A与第二部分60B之间配置有多个板状的分隔构件60C。并且，由第一部分60A、相邻的分隔构件60C、第二部分60B围成的空间成为气体通路61。在本实施方式中，散热器60例如通过铝合金的挤压成形来制造。因此，散热器60中，第一部分60A与第二部分60B之间由多个分隔构件60C连结，第一部分60A、第二部分60B、多个分隔构件60C成为一体。如此，散热器60将第一部分60A、第二部分60B、多个分隔构件60C一体成型，因此能够减少制造成本。

另外，散热器60可以在第一部分60A和第二部分60B这两方分别安装作为冷却对象的发热体。因此，散热器60与在控制装置57和电子部件59分别安装散热器的情况相比，能够使车身10内的设置空间紧凑。因此，通过使用散热器60，能够有效地利用蓄电池式叉车1具备的蓄电池30的下方的有限的收纳空间2来对多个控制装置57及电子部件59进行冷却。如此，散热器60对于在收纳空间2内汇总地收纳蓄电池式叉车1具备的多个装置类的情况有效。

如图8所示，散热器60从朝向前方的气体入口61i导入空气W，在空气W通过气体通路61的过程中对行驶控制装置57D及装卸货物控制装置57L进行冷却。对行驶控制装置57D及装卸货物控制装置57L进行冷却而升温后的空气W从朝向后方的气体出口61e排出。散热器60在从气体入口61i到气体出口61e之间没有间隙。因此，散热器60能够使来自收纳空间2的外部的粉尘汇集在空气W的气流中，因此能够将控制装置57及电子部件59从来自外部的粉尘隔离。

控制装置57通过螺栓67而安装于散热器60，电子部件59通过螺栓68而安装于散热器60。螺栓67、68螺入的部分中，第一部分60A及第二部分60B的厚度(从第一部分60A朝向第二部分60B的方向的尺寸)变大，从而确保螺栓67、68螺入的深度。因此，散热器60的至少两条气体通路61的从第一部分60A朝向第二部分60B的方向上的尺寸(宽度)不同。具体而言，在上方侧及下方侧，螺栓67、68螺入的部分的气体通路61的宽度分别为wpa、wpc，之间的气体通路61的宽度为wpb。此时，wpa＜wpb且wpc＜wpb。在本实施方式中，wpa＝wpc。需要说明的是，宽度wpa与宽度wpc也可以不同。

螺栓67、68螺入的部分的气体通路61的宽度wpa、wpc比螺栓67、68螺入的部分以外的气体通路61的宽度wpb小，由此能够确保螺栓67、68螺入的深度，因此能够可靠地将控制装置57及电子部件59安装于散热器60。而且，在通过挤压成形来制造散热器60时，若第一部分60A及第二部分60B的厚度大，则挤压成形变得困难。因此，当为了确保螺栓67、68螺入的深度而增大第一部分60A及第二部分60B的厚度时，难以通过挤压成形来制造散热器60。如上述那样，通过使螺栓67、68螺入的部分的气体通路61的宽度小于螺栓67、68螺入的部分以外的气体通路61的宽度，仅局部性地增大第一部分60A及第二部分60B的厚度即可，因此能够确保螺栓67、68螺入的深度，且能够通过挤压成形来制造散热器60。

图9是表示本实施方式的散热器的变形例的主视图。该散热器60a具有：在第一部分60Aa设有多个板状构件60Ca的第一结构体60a1；在第二部分60Ba设有多个板状构件60Ca的第二结构体60a2。并且，散热器60a使第一结构体60a1的板状构件60Ca的端部60Cat与第二结构体60a2的板状构件60Ca的端部60Cat面对并组合。

第一结构体60a1与第二结构体60a2通过螺栓72及螺母73组合而一体化。安装构件69通过下方的螺栓72及螺母73而与第一结构体60a1及第二结构体60a2一起紧固。并且，安装构件69通过螺栓71而安装于底部2B。散热器60a经由安装构件69而安装于底部2B。由第一部分60Aa、第一部分60Aa侧的相邻的板状构件60Ca、第二部分60Ba侧的相邻的板状构件60Ca、第二部分60Ba围成的空间成为气体通路61a。

通过将分别作为散热器发挥功能的第一结构体60a1与第二结构体60a2组合，而能够比较容易地制造散热器60a。而且，上述的散热器60由于一体地挤压成形出第一部分60A、第二部分60B、板状构件60Ca，因此难以减少板状构件60Ca的厚度而增多其个数。然而，散热器60a例如可以利用切削加工等而形成板状构件60Ca。因此，散热器60a与散热器60相比，具有比较容易减少板状构件60Ca的厚度而增多其个数，并容易增大传热面积的优点。

以上，说明了本实施方式，但并未通过上述的内容来限定本实施方式。而且，上述的结构要素中包括本领域技术人员容易想到的要素、实质上相同的要素、所谓等价的范围的要素。而且，上述的结构要素可以适当组合。此外，在不脱离本实施方式的主旨的范围内能够进行结构要素的各种省略、置换或变更。

【符号说明】

1          蓄电池式叉车

2          收纳空间

2B         底部

2H         开口

3L         左侧部(侧部)

3R         右侧部(侧部)

3RH        第一开口部

3LH        第二开口部

4          前方分隔部

5          后方分隔部

6L、6R     支承构件

10         车身

10F        框架

11         前轮

12         后轮

13         叉

14         柱

16L、16R   检验门

20         平衡重

23         重物盖

24         蓄电池载置面

30         蓄电池

30B        底部

31         蓄电池壳体

50         行驶用电动机

51         动力传递装置

52         装卸货物用电动机

52P        油泵

53         工作油罐

54         充电装置

55、65、66 熔丝

56、63     风扇

57         控制装置

57D        行驶控制装置

57L        装卸货物控制装置

58、59     电子部件

60、60a    散热器

60a1       第一结构体

60a2       第二结构体

60C        分隔构件

60Ca       板状构件

60Cat      端部

60A、60Aa  第一部分

60B、60Ba  第二部分

61、61a    气体通路

61e        气体出口

6li        气体入口

62         通道

63i        气体入口

64         继电器收纳壳体

67、68、70、71、72  螺栓

69         安装构件

73         螺母

Zfr        前后轴

Claims (5)

1.一种蓄电池式作业机械，由蓄电池来驱动，其包括：

主体，其具有底部及从所述底部竖立设置的一对侧部；

所述作业机械的控制装置，其搭载在所述底部的一方的所述侧部侧；

所述控制装置的熔丝，其与一方的所述侧部对置设置；

所述蓄电池的充电装置，其搭载在所述底部的另一方的所述侧部侧；

所述充电装置的熔丝，其与另一方的所述侧部对置设置；

收纳空间，其是设置在所述主体的内部、并且设置在比所述蓄电池的底部靠下方且比所述主体的底部靠上方的位置的空间，将所述控制装置、所述控制装置的熔丝、所述充电装置和所述充电装置的熔丝收纳，并且在所述主体的宽度方向两侧竖立设置有所述一对侧部，

所述一对侧部是所述收纳空间与所述主体的左侧及右侧之间的隔壁。

2.根据权利要求1所述的蓄电池式作业机械，其中，

所述一方的侧部至少在与所述控制装置的熔丝对置的位置具有第一开口部，

所述另一方的侧部至少在与所述充电装置的熔丝对置的位置具有第二开口部。

3.一种蓄电池式叉车，其具备：在安装有前轮及后轮的车身的前方配设的叉；在所述车身的后方配设的平衡重；使所述车身行驶的行驶用电动机，其中，所述蓄电池式叉车还包括：

蓄电池，其搭载在比所述车身的所述后轮靠上方的位置；

收纳空间，其是设置在所述车身的内部、并且设置在比所述蓄电池的底部靠下方且比所述车身的底部靠上方的位置的空间，在所述车身的宽度方向两侧从所述底部竖立设置有一对侧部；

控制装置，其搭载在所述收纳空间的一方的所述侧部侧，并控制所述行驶用电动机；

所述控制装置的熔丝，其收纳在所述收纳空间内，且与一方的所述侧部对置设置；

充电装置，其搭载在所述收纳空间的另一方的所述侧部侧，且用于对所述蓄电池进行充电；

所述充电装置的熔丝，其收纳在所述收纳空间内，且与另一方的所述侧部对置设置；

装卸货物用电动机，其收纳在所述收纳空间内，且用于使工作油产生液压，该工作油使所述叉动作；

工作油罐，其收纳在所述收纳空间内，且积存所述工作油，

所述一对侧部是所述收纳空间与所述车身的左侧及右侧之间的隔壁。

4.根据权利要求3所述的蓄电池式叉车，其中，

所述一方的侧部至少在与所述控制装置的熔丝对置的位置具有第一开口部，

所述另一方的侧部至少在与所述充电装置的熔丝对置的位置具有第二开口部。

5.根据权利要求3或4所述的蓄电池式叉车，其中，

还具备将所述收纳空间内的空气向外部排出的风扇。