JPH01160732A - 自動変速機の変速操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、自動車の発進時に、ブレーキを作動させない
と停止ポジションから走行ポジションへのシフト操作が
阻止される自動変速機の変速操作装置に関する。

従来の技術 従来自動車に搭載された自動変速機の変速操作装置とし
ては、第５図に示した構造のものが実用されている。す
なわち車体フロアには、ディテントプレート１０が立設
されており、該デイテントプレー）１０にはＲ（リバー
ス）、Ｄ（ドライブ）等の走行ポジションと、Ｐ（パー
キング・ロック）、Ｎにュートラル）等の停止ポジショ
ンとが設定されたガイド溝１璽が成形されている。ディ
テントプレートＩＯの一側部には回動支軸１２によって
シフトレバ−１３が枢支されておす、該シフトレバ−１
３には図外のセレクトボタンを押圧操作することによっ
て下動するとともに、上動付勢されて前記ガイド溝１１
に当接するディテントピン■４が設けられている。前記
ディテントプレートｌＯの他側部には、前記シフトレバ
−１３とともに回動支軸１２によって枢支されたロック
レバ−１５が配設されており、該ロックレバ−１５（７
）自由端部には係合凹部１６が成形されている。このロ
ックレバ−１５は前記Ｐポジションに位Ｗ　するディテ
ントピン１４を係合凹部１６において受容シ、シフトレ
バ−！３の回動操作を阻止するロック位置Ｌ（鎖線図示
）と、リターンスプリング１７により引張されてディテ
ントピン１４から離間するアンロック位置Ｕ（実線図示
）とに回動自在に構成されている。このロックレバ−１
５には電磁アクチュエータ１８に設けられた進退自在な
プランジャ１９の先端が当接されており、前記電磁アク
チュエータ１８にはイグニッションスイッチ、Ｐポジシ
ョン検出スイッチ、及びストップランプスイッチが設け
られた制御回路（図示せず）が連係されている。かがる
構造において、イグニッションスイッチがＯＮの状態で
シフトレバ−１３がＰポジションにあるとＰポジション
検出スイッチがＯＮとなって電磁アクチュエータ１８は
励磁作動する。したがってプランツヤ１９が突出してロ
ックレバ−１５をロック位置Ｌ１．：駆動し、ディテン
トピン１４はＰポジションから他のボノンヨンへの移動
を阻止される。

次にブレーキペダルを踏み込んでストップランプスイッ
チをＯＮにすると、電磁アクチュエータ１８は消磁作動
し、プランジャ１９が退入してロックレバ−！５はアン
ロック位置Ｕに回動する。

これによってディテントピンＩ４はＰポジションから他
の走行ポジションへの移動か可能となり、このようにブ
レーキを制御作動させないと走行ポジションへのシフト
操作が行い得ないようにすることによって、ブレーキ位
置を運転者か学習することができ誤操作が行えないよう
にしたしのである。

発明が解決しようとする問題点 しかしながらこのような従来のｅＲｌにおいて、ディテ
ントピン１４をＰポリジョンに拘束するためにはセレク
トボタンの押圧操作に伴って、下動するディテントピン
１４の下方への動きと、コレに引き続きシフトレバ−１
３をＰポジションからＲポジション方向へ回動操作した
際の、ディテントピンＩ４の側方への動きとを共に阻止
しなければならない。したがってロックレバ−１５に成
形された係合凹部１６は、前記ディテントピン１４の下
方への動きを阻止する機能のみならず、側方への動きを
も阻止する機能をも具備することが要求され、このよう
に係合凹部！６はディテントピン１４の２次元的な動き
を阻止し得る機能を具備すべく複雑な形状となってしま
う。

又このようにディテントピン１４の端部においてロック
レバ−１５によりディテントピン１４の前記各方向への
動きを阻止すると、これに反してディテントピン１４を
移動操作した際、該ディテントピン１４の什ん断方向に
曲げ応力か生じる。

したがってディテントピン１４を大径とし、あるいは剛
性の高い素材で゛成形する等の、前記曲げ応力に抗する
手段を講じなければならず重量及びコスト上不利が生ず
る。

さらにディテントピン１４は、ソフトレバー１３をより
確実に位置決めすべく、該シフトレバ−１３の枢支点で
ある回動支軸１２より所定の長さＱ　（約５０ｍｍ程度
）離間する位置に設けられていることから、前記回動支
軸１２に枢支されて前記ディテントピン１４を拘束する
ロックレバ−１５は少なくとも４以上の長さを存する乙
のとなる。

したがってディテントプレート１０の側部に、長尺状の
ロックレバ−ｔＳを配置するスペースや、該ロックレバ
−１５がロック位置りとアンロック位置Ｕとに回動する
に必要なスペースを確保しなければならず、装置全体が
大型化してしまう不利をも何するものであった。

本発明はこのような従来の問題点に鑑みてなされたもの
であり、ディテントピンの動きを阻止することなく、シ
フトレバ−を停止ポジションに拘束することによって、
前記問題点を解決した自動変速機の変速操作装置を提供
するものである。

問題点を解決するための手段 前記問題点を解決するために本発明にあっては、Ｐ（パ
ーキング）、Ｎにュートラル）等の停止ポジションと、
Ｒ（リバース）、Ｄ（ドライブ）。

２（セカンド）、ｌ（ファースト）等の走行ポジション
とが設定されたディテントプレートが車体に立設固定さ
れ、該ディテントプレートの側部に、前記各ポジション
に回動操作自在なシフトレバ−が枢支され、該シフトレ
バ−に上動付勢されるとともに押圧操作に伴って下動す
るコンプレッションロッドが内挿され、該コンプレッシ
ョンロッドには前記シフトレバ−の回動操作に応じて各
ポジションに定位し、コンプレッションロッドの下動に
伴って前記各ポジションから遊離するデイテントビンが
設けられた構造において、前記シフトレバ−の回動支軸
には、周面にストッパ突起を有する環状のロック部材が
嵌装され、該ロック部材はＦＪ記ストツバ突起を、コン
プレッションロッドの下端面に対向位置させて該コンプ
レッションロッドの下動を阻止するロック位置と、前記
下端面から離間させてコンプレッションロッドの下動を
許容するアンロック位置とに回動自在に構成される一方
、前記ロック部材を、シフトレバ−の停止ポジションへ
の回動操作に基づいて前記ロック位置に回動し、かつブ
レーキ操作に基づいてアンロック位置に回動する駆動手
段が設けられている。

作用 前記構成において、シフトレバ−がＰポジションに回動
操作された状態にあると、駆動手段はロック部材をロッ
ク位置に回動し、これによって前記ストッパ突起はコン
プレッションロッドの下端面に対向位置し、コンプレッ
ションロッドの下動を阻止する。したがってディテント
ピンはＰポジションから遊離することができず、その結
果シフトレバ−はＰポジションに拘束される。このとき
前記ストッパ突起は、単にコンプレッションロッドの下
動のみを阻止するものであることから、該コンプレッシ
ョンロッドの１次元的な動きのみを阻止する機能を具備
すればよく、その形状は単純なものとなる。又前記ロッ
ク部材は、デイテントビンの動きを直接阻止す４ことな
く、コンプレッションロッドの下動、すなわち軸方向へ
の動きを阻止することから、ディテントピンは無油のこ
とコンプレッションロッドにも曲げ応力は生じない。

しかもロック部材は、前記回動支軸に嵌装されて、コン
プレッションロッドの動きをその下端面において阻止す
ることから、前記コンプレッションロッドが内挿された
シフトレバ−の下部であって、前記回動支軸回りのスペ
ースを有効利用して、前記ロック部材等を配置し得る。

実施例 以下本発明の一実施例について図面に従って説明する。

すなわち第１．２図に示７したように車体２０にはベー
スプレー）２１が取り付けられており、該ベースプレー
ト２１にはディテントプレート２２が立設固定されてい
る。該ディテントプレート２２には開口部２３が形成さ
れており、該開口部２３の上締にはガイド溝２４が成形
されている。該ガイド溝２４には停止ポジションである
Ｐ。

Ｎ１及び走行ポジションであるＲ、Ｄ、２．１が設定さ
れており、前記Ｐポジションには凹部２５が、又Ｐポジ
ションとＲポジション間には突部２６が成形されている
。又ディテントプレート２２の側縁には第３図に示した
ように屈曲片２７が延設されており、該屈曲片２７には
接触子２８を有するパークスイッチ２９が取り付けられ
ている。

さらにディテントプレート２２の中央下部には、回動支
軸３０が回転自在に挿通されており、該回動支軸３０に
はシフトレバ−３Ｉの下端部１．：　設置ｔられた相対
向する！対の脚３２．３２が固着され、該脚３２．３２
には上下方向にスライド孔３３゜３３が設けられている
。前記シフトレバ−３１は中空円筒状であって、内部に
はコンプレッションロッド３４が遊挿されている。該コ
ンプレッションロッド３４は、前記シフトレバ−３１内
に収容された図示しないリターンスプリングによって上
方（第２図矢示イ方向）に付勢されており、下端部周面
には雄ねじ３５が刻設されている。該雄ねじ３５には、
ディテントピン３６がその中央部において螺着されてお
り、該ディテントピン３６の一端部は一方のスライド孔
３３を介して前記開口部２３内に遊挿され、前記ガイド
溝２４に当接定位している。一方面記シフトレバー３１
の上端部には操作用ノブ３７が取り付けられており、該
操作用ノブ３７には押圧操作に伴って退入し、前記コン
プレッションロッド３４を（第２図矢示口方向）に下動
させ得るセレクトボタン３８が設けられている。

他方前記回動支軸３０の外周面には、環状のロック部材
３９が嵌装されており、該ロック部材３９の周面にはス
トッパ突起４０と、長孔４１’が設けられた駆動片４２
とが突設されている。このロック部材３９は、実線で示
した前記ストッパ突起４０をコンブレッジタンロッド３
４の下端面４３に近接して対向位置させたロック位置り
と、鎖線で示したようにストッパ突起４０を前記下端面
４３の延長軸線上から離間させたアンロック位置Ｕとに
回動し得るように構成されている。前記駆動片４２に設
けられた長孔４１には、駆動手段たる電磁アクチュエー
タ４４のプランジャ４５が係止されており、この電磁ア
クチュエータ４４は常時はプランジャ４５を突出さけ、
かつ励磁作動した際にはプランジャ４５を退入駆動する
特性を有している。前記電磁アクチュエータ４４はブラ
ケット４６を介して前記ベースプレート２１に固定され
ているとともに、電源回路は第４図に示したようにコン
トローラ４７の出力ボートに接続され、該コントローラ
４７の人力ポートには、前記パークスイッヂ２９とブレ
ーキペダルを踏み込み操作することによってＯＮ作動す
るブレーキスイッヂ４８とが接続されている。なお第１
図において、４９はインジケータ等が設けられ、前記デ
ィテントプレート等を覆うフィニッシャである。

以上の構成に係る本実施例において、シフトレバ−３１
を任意の走行ポジションからＰボジノヨンに回動操作す
ると、ディテントピン３６はＰポジションの凹部２５内
に定位するとともに、第３図に示したようにディテント
ピン３６は接触子２８に当接する。すると前記パークス
イッヂ２９はＯＮ作動し、コントローラ４７はこれに基
づいて、電磁アクチュエータ４４に励磁電流を供給する
。

したがって電磁アクチュエータ４４が励磁作動してプラ
ンジャ４５が退入し、ロック部材３９はロック位置しに
回動する。この状態で運転者がブレーキペダルを踏み込
み操作せずにセレクトボタン３８を押圧操作してコンブ
レッジジンロッド３４を下動しようとすると、該コンプ
レッションロッド３４の下端面４３がストッパ突起４０
に当接し、コンプレッションロッド３４の下動は阻止さ
れる。

よってディテントピン３６はＰポジションの凹部２５か
ら遊離し得ず、これによりシフトレバ−３ＩはＰポジシ
ョンに拘束される。このとき前記ストッパ突起４０は、
前記下端面４３に当接してコンプレッションロッド３４
の下動のみを阻止するに過ぎないことから、コンプレッ
ションロッド３４の下動、つまり１次元的な動きのみを
阻止する機能を有すれば良い。よって前記ストッパ突起
４０は図示したように単に、ロックＮＮＣ３９の周面に
おいて前記下端面４３に近接Ｖる高さを具備すれば充分
てあって、形状は極めて簡易な乙のとなる。又このよう
にンフトレバー３１をＰボッジョンに拘束する際にロッ
ク部材３つはディテントピン３６の動きを何ら阻止する
ことなく、コンプレッションロッド３４の軸方向への動
きである下動を阻＋ｈすることからディテントピン３６
に曲げ応力が生ずることはなく、又コンブレッジジンロ
ッド３４にも曲げ応力が生ずることはない。しからロッ
ク部材３９は前記回動支軸３０に嵌装されてコンブレッ
ジジンロッド３４の下動を下端面４３において阻止する
ことから、前記コンプレッションロッド３４が内挿され
たシフトレバ−３１下部の脚３２．３２間のスペース及
び、回動支軸３０を有効利用して、ロック部材３つをシ
フトレバ−３１の延長軸線上に配置することができる。

したがって第２図に示したディテントプレート２２の外
側部スペース０に従来の如く長尺状のロックレバ−１５
（第５図）を配設した場合のように部品配置スペースを
必要とすることはなく、よって前記フィニッシャ４９を
小型化する等、装置の全体形状を小型化することができ
る。又ロック部材３９はシフトレバ−３１の延長軸線上
に位置していることから、シフトレバ−３１に対して前
記実施例とは反対側にディテントプレート２２を配設す
ることにより、右ハンドル車用と左ハンドル車用とに容
易に仕様変更を行うことら可能となる。

そしてシフトレバ−３１をＰポジションからり。

Ｒ，２，１等の各走行ポジションに回動操作する際にブ
レーキペダルを踏み込み操作すると、ブレーキスイッチ
４８がＯＮ作動し、コントローラ４７はブレーキスイッ
チ４８からのＯＮ信号を受けて励磁電流の供給を停止す
る。したがって電磁アクチュエータ４４は消磁作動し、
プランジャ４５が突出して、ロック部材３９はアンロッ
ク位置Ｕに回動する。この状態で運転者がセレクトボタ
ン３８を押圧操作すると、コンプレッションロッド３４
の下端面４３はストッパ突起４０と干渉することなく下
動を許容される。したがってディテントピン３６はＰポ
ジションの凹部２５から遊離し、シフトレバ−３１を所
望の走行ポジションに回動操作することが可能となるの
である。

なお前記実施例においてはＰポジションにてコンプレッ
ションロッド３４の下動を阻止するようにしたか、前記
ロック部材３９をＮポジションに対応するロック位置に
も回動し得る構造とすることにより、Ｎポジションにて
もコンプレッションロッド３４の下動を阻止することは
可能である。

発明の詳細 な説明したように本発明はシフトレバ−の回動支軸にロ
ック部材が嵌装され、該ロック部材に成形されたストッ
パ突起により、前記シフトレバ−に内挿されたコンプレ
ッションロッドの下動を下端面にて阻止するようにした
。よって前記ストッパ突起は、コンプレッションロッド
の１次元的な動きである下動のみを阻止する機能を具備
すれば良いことから、ストッパ突起の形状を極めて簡易
なものにすることができ、成形コストの削減を図ること
が可能となる。又前記コンプレッションロッドに設けら
れているディテントピンの動きは何ら阻止することなく
、コンプレッションロッドの動きを、しかもその下端面
において阻止することから、ディテントピンは無油のこ
とコンプレッションロッドにも動きを阻止した際せん断
方向に曲げ応力が生ずることはない。よってディテント
ピンやコンプレッションロッドの剛性を高める必要性が
なく、又耐久性の向上を図ることができる。

又ロック部材は、シフトレバ−の回動支軸に嵌装されて
いることから、該回動支軸を有効利用してロック部材の
取り付けを行うことができ部品点数の増加を抑制するこ
とができる。

さらにロック部材はシフトレバ−に内挿されたコンプレ
ッションロッドの下動をその下端面において阻止する構
成であることから、前記シフトレバ−の延長軸線上にロ
ック部材が配設されることとなる。したがって変速操作
装置のシフトレバ−側方における寸法が増大することは
なく、装置の小型化を図ることができるとともに、シフ
トレバ−側方に配置される他の車両部品との干渉も回避
し得る。又このようにシフトレバ−の延長軸線上にロッ
ク部材が配設される結果、シフトレバ−を中心として反
対側にディテントプレートを配置することにより、右ハ
ンドル車用と左ハンドル車用とに容易に仕様変更を行う
ことをも可能にする乙のである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す側面図、第２図は第１
図■−■矢示相当する一部断面説明図、第３図は第１図
■−■線矢示断面図、第４図は同実施例のブロック図、
第５図は従来の自動変速機の変速操作装置を示す側面図
である。 ２２・・・デイチントビプレート、３０・・・回動支軸
、３１・・・シフトレバ−１３４・・・コンプレッショ
ンロッド、３６・・・ディテントピン、３９・・・ロッ
ク部材、４０・・・ストッパ突起、４３・・・下端面、
４４・・・電磁アクチュエータ（駆動手段）、Ｌ・・・
ロック位置、Ｕ・・・アンロック位置。 第２図 ｊソ 第３図 第４図 第５図 ？

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）停止ポジションと走行ポジションとが設定された
   ディテントプレートの側部に、シフトレバーが回動操作
   自在に支持され、該シフトレバーに、上動付勢されると
   ともに押圧操作に伴って下動するコンプレッションロッ
   ドが内挿され、該コンプレッションロッドには前記シフ
   トレバーの回動操作に応じて前記各ポジションに定位し
   、コンプレッションロッドの下動に伴って前記ポジショ
   ンから遊離するディテントピンが設けられた構造におい
   て、前記シフトレバーの回動支軸には、周面にストッパ
   突起を有するロック部材が嵌装され、該ロック部材は前
   記ストッパ突起を、コンプレッションロッドの下端面に
   対向位置させて該コンプレッションロッドの下動を阻止
   するロック位置と、前記下端面から離間させてコンプレ
   ッションロッドの下動を許容するアンロック位置とに回
   動自在に構成される一方、前記ロック部材を、シフトレ
   バーの停止ポジションへの回動操作に基づいて前記ロッ
   ク位置に回動し、かつブレーキ操作に基づいてアンロッ
   ク位置に回動する駆動手段が設けられたことを特徴とす
   る自動変速機の変速操作装置。