JPH01141116A - 車両用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、室内に向かって空気を吹き出す吹出口を開閉
する開閉装置に関し、特に車両用空気調和装置に用いて
好適なものである。

［従来の技術］ 例えば、一般に、車両用空気調和装置では、車室内に空
気を吐出する際の吹出口として、車両のフロントガラス
に向かって空気を吹き出すためのデフロスタ吹出口、車
両乗員の足元付近に空気を吹き出すためのヒータ吹出口
、車両乗員の胸元付近に向かって空気を吹き出すための
センタベンチレーション吹出口、車両の両サイドから空
気を吹き出すためのサイドベンチレーション吹出口の大
別して４か所の吹出口を有している。

そして、デフロスタ吹出口、ヒータ吹出口、センタベン
チレーション吹出口の各吹出口には、各吹出口を開閉す
るダンパが配設され、車両乗員が操作パネルに設けた吹
出口切替レバーを操作することにより、各吹出口の開閉
および風量調節を行っていた。

［発明が解決しようとする問題点］ しかるに、サイドベンチレーション吹出口には、サイド
ベンチレーション吹出口を直接開閉するためのダンパが
配設されてなく、サイドベンチレーション吹出口は常に
開放されていた。そこで、サイドベンチレーション吹出
口から吐出される空気量の調節は、サイドベンチレーシ
ョン吹出口に連通ずる車室内の開口部に設けられた開閉
手段を操作することで行われていた。

このため、他の吹出口モード、例えば、デフロスタ吹出
口モードを選択した場合でも、サイドベンチレーション
吹出口に連通ずる車室内の開口部が開口されていると、
選択したデフロスタ吹出口から吐出される空気量が低下
し、デフロスタ効果が十分に得られない問題点があった
。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、その目的
は、選択した吹出口から吐出される空気量の低下を抑え
ることのできるＩｊＭｒｌ装置を提供することにある。

［問題点を解決するための手段］ 本発明は上記目的を達成するために、室内に向かって空
気を吹き出すための複数の吹出口と、該複数の吹出口の
うち少なくとも１つの吹出口の上流において、前記少な
くとも１つの吹出口の開口面に沿って移動することで、
前記少なくとも１つの吹出口を開口させうる開口部を備
えた可視性の膜状部材と、該膜状部材を前記少なくとも
１つの吹出口の開口面に沿って移動させる駆動手段と、
該駆動手段に連動して前記少なくとも１つの吹出口以外
の吹出口を開開する開閉手段とからなることを技術的手
段とする。

［作用および発明の効果］ 上記構成よりなる本発明は、駆動手段を操作して、膜状
部材を複数の吹出口のうち少な（とも１つの吹出口の開
口面に沿って移動させ、膜状部材の開口部を、選択した
吹出口に合わせることで、その選択した吹出口より室内
に向かって空気を吹き出すことができる。

このとき、駆動手段と連動する開閉手段によって、複数
の吹出口のうち少なくとも１つの吹出口以外の吹出口を
ｌｆｌ閉することで、選択した吹出口を膜状部材によっ
て開口させると同時に、少なくとも１つの吹出口以外の
吹出口を開口させたり、あるいは閉じたりすることがで
きる。

このようなことから、選択した吹出口を膜状部材によっ
て開口させた際に、駆動手段と連動する開閉手段によっ
て、複数の吹出口のうち少なくとも１つの吹出口以外の
吹出口を閘じることで、選択した吹出口から室内に向か
って吹き出される空気量の低下を抑えることができる。

［実施例］ 次に、本発明の開閉装置を車両用空気調和装置の吹出口
切替機構に適用した例を図面に基づき説明する。

本実施例の空気調和装置１は、第２図の概略図に示すよ
うに、冷風と温風とを混合し、混合した空気を車室内の
各部に吐出する方式のものである。

通風ダクト２の上流には、空気導入口として、車室内と
通じて、車室内空気を循環させるための内気導入口３と
、車室内に外気を取り入れるための外気導入口４とが形
成されている０両導入口３．４のいずれか・一方は、内
外気切替ダンパ５によって閉塞される。

この通風ダクト２には、通風ダクト２内において、車室
内は向かって空気流を発生させる送風機６、冷凍サイク
ルの冷媒蒸発器よりなる冷却器７、エンジン冷却水を熱
源とする加熱器８、この加熱器８をバイパスするバイパ
ス通路９、加熱器８を通る空気とバイパス通路９を通る
空気との比を調節するエアミックスダンパ１０、このエ
アミックスダンパ１０で混合された空気を車室内の各部
に供給する吹出口切替機ｌｌ１１１が設けられている。

この吹出口切替機構１１は、通風ダクト２の下流側を構
成し、第１図に示すように、角型形状を呈するケース１
２の」−面、正面、底面に、デフロスタ吹出口１３、セ
ンタベンチレーション吹出口１４、ヒータ吹出口１５が
開設され、センタベンチレーション吹出口１４の両サイ
ドにサイドベンチレーション吹出口１６が開設されてい
る。

このデフロスタ吹出口１３、センタベンチレーション吹
出口１４、ヒータ吹出口１５、サイドペンチレ−ション
吹出口１６は、送風１１１６によって、内気導入口３あ
るいは外気導入口４より導入した空気を、通風ダクト２
内より車室内に向けて吹き出すための本発明の複数の吹
出口である。

デフロスタ吹出口１３、センタベンチレーシミン吹出口
１４、ヒータ吹出口１５は、それぞれその開口部が四角
形状を呈し、サイドベンチレーション吹出口１６は、そ
の開口部が長円形状を呈している。

また、デフロスタ吹出口１３、センタベンチレーション
吹出口１４、ヒータ吹出口１５は、幅方向（第２図左右
方向）および周方向の開口長が同一に設けられている。

なお、各吹出口１３．１４．１５の開口長は必ずしも同
一である必要はなく、例えば、周方向の開口長は、各吹
出口１３．１４．１５の吐出空気量に応じて変更しても
良い。

デフロスタ吹出口１３には、第３図に示すように、デフ
ロスタ吹出口１３より吐出される空気をフロントガラス
１７に吹き付けるための送風路１８が装着され、センタ
ベンチレーション吹出口１４には、センタベンチレーシ
ョン吹出口１４より吐出される空気をインストルメント
パネル１９の中央より車両乗員の胸元付近に吹き出すた
めの送風路２０が装着されている。

また、ヒータ吹出口１５には、ヒータ吹出口１５より吐
出される空気を車両乗員の足元に吹き出すための送風路
２１が装着され、サイドベンチレーション吹出口１６に
は、サイドベンチレーション吹出口１６より吐出される
空気をインストルメントパネル１９の両側より車両乗員
の胸元付近に吹き出すための送風路２２が装着されてい
る。

ケース１２内には、第４図に示すような、本発明の可視
性の膜状部材であるフィルムダンパ２３が配設されてい
る。このフィルムダンパ２３は、例えば、ポリエチレン
系樹脂よりなる帯状フィルムを環状にして、ケース１２
内に構成されるフレーム２４の外周をスライド可能に取
り付けられる。

フィルムダンパ２３には、デフロスタ吹出口１３、セン
タベンチレーション吹出口１４、ヒータ吹出口１５の各
開口面積に相応する大きさの第１開口部２５、第２開口
部２６、第３開口部２７が打ち抜きにより開設されてい
る。なお各開口部２５．２６．２７の周方向には、各開
口部２５．２６．２７を打ち抜き形成する際に、複数本
の帯が形成され、各開口部２５．２６．２７が、第５図
に示すフレーム２４の各コーナ一部分を通過する際に、
フィルムダンパ２３が変形するのを防止するとともに、
フィルムダンパ２３を移動する際に、フィルムダンパ２
３に発生する張力による各開口部２５．２６．２７の変
形を防止している。

フレーム２４は、各吹出口１３．１４．１５．１６を有
するケース１２の内形に対応し、ケース１２の側面断面
の形状に対応した五角形の２つの枠体２８と、この枠体
２８の対向する各コーナ一部を支持するとともに、フィ
ルムダンパ２３を内周より支持する支柱２９と、各枠体
２８を構成する上下２本の棧２８ａの間に形成され、後
述する駆動アーム３０の駆動軸３１を軸支するための支
柱３２とからなる。なお、吹出口が形成されてないケー
ス面（第１図右側）に対応する枠体２８の柱部分２８ｂ
は、駆動アーム３０の回動軌跡に沿った円弧を形成して
いる。

支柱３２に軸支された駆動軸３１には、第５図に示すよ
うに、フィルムダンパ２３を各吹出口１３．１４．１５
の開口面に沿って移動さぜるなめのコの字型を呈する駆
動アーム３０が溶着され、円弧状の柱部分２８ｂに沿っ
て回動可能に設けられている。

なお、フィルムダンパ２３は、環状にしてフレーム２４
の外周に取り付ける際に、フィルムダンパ２３の両端部
が駆動アーム３０の先端部にかしめ加工などにより結合
され、駆動軸３１を中心とする駆動アーム３０の回動に
応じて、フレーム２４の外周上をスライドする。

また、駆動アーム３０の後端部には、駆動アーム３Ｇと
一体に、サイドベンチレーション吹出口１６を閉鎖可能
な長円形状の面積を有する開閉板（本発明の開閉手段）
３３が形成され、駆動アーム３０の回動に応じて、サイ
ドベンチレーション吹出口１６を開閉する。

なお、フィルムダンパ２３を各吹出口１３．１４．１５
の開口面に沿って移動した際の、各開口部２５．２６．
２７と、各吹出口１３．１４．１５および開閉板３３と
の位置関係を第６１Ｎないし第８図を用いて説明する。

まず、駆動アーム３０が、第６図に示す実線の位置にあ
る時には、第１開口部２５がデフロスタ吹出口１３を開
口するとともに、開閉板３３がサイドベンデレージョン
吹出口１Ｇを全面的に塞ぐ位置にある。

駆動アーム３０が、第７図に示す実線の位置にある時に
は、第３開口部２７がヒータ吹出口１５を開口するとと
もに、開閉板３３がサイドベンデレージョン吹出口１６
の約１７３を塞ぐ位置にある。

駆動アーム３０が、第８図に示す実線の位置にある時に
は、第２開口部２６がセンタベンチレーション吹出口１
４を開口するとともに、開閉板３３もサイドベンデレー
ジョン吹出口１６を全面的に開口する位置にある。

駆動軸３１は、その一端部がケース１２の側壁面から突
出して設けられた後、Ｌ字型に屈曲して形成され、図示
しないワイヤによって遠隔操作される。

ワイヤは、一端が駆動軸３１の端部（第２図右側）に取
り付けられたリンク部材３４に連結するとともに、他端
が、第９図に示すように、運転者によって操作される空
気調和コントロールパネル３５に設けられた吹出モード
選択レバー３６に連結され、吹出モード選択レバー３６
の設定位置に応じて駆動軸３１を遠隔操作する。

なお、上記したフレーム２４、駆動軸３１、駆動アーム
３０より本発明の駆動手段が構成される。

本実施例の空気調和コントロールパネル３５には、デフ
ロスタ吹出モード、ペンデレージョン吹出モード、ヒー
タ吹出モードが設けられ、車両乗員が吹出モード選択レ
バー３６を操作することにより駆動軸３１を回動するよ
うに設けられている。また、本実施例の空気調和コント
ロールパネル３５には、吹出モード選択レバー３６の他
に、送風機６の起動および風量操作を行うファンスイッ
チ３７、内外気切替ダンパ５を操作する内外気切替レバ
ー３８、クーラースイッチ３９、エアミックスダンパ駆
動レバー４０が設けられている。

なお、本実施例では、加熱器８には常にエンジン冷却水
が供給されているものとする。

次に、上記実施例の空気調和装置１の作動を説明する。

ファンスイッチ３７がＯＮされると、送風機６の作動に
より、内外気切替レバー３８の操作に応じて開口された
内気導入口３または外気導入口４より、通風ダクト２内
に空気が供給される。

通風ダクト２内に供給された空気は、冷却器７を通過す
る際に、クーラースイッチ３９がＯＮされていると冷却
され、エアミックスダンパ１０の設定位置に応じた割合
で、加熱器８ないしバイパス通路９を通過し、加熱器８
の下流で合流して混合される。混合された空気は、吹出
口切替機構１１を構成するケー゛ス１２内に配設された
フィルムダンパ２３の内部に供給される。

ａ）空気調和コントロールパネル３５の吹出モード選択
レバー３６を、ペンデレージョン吹出モードに設定した
場合。

駆動軸３１がワイヤによって駆動されることで駆動アー
ム３０が回動駆動され、フィルムダンパ２３がフレーム
２４の外周上を各吹出口１３．１４．１５の開口面に沿
って移動する。そして、第８図に示すように、フィルム
ダンパ２３の第２開口部２６が、センタベンチレーショ
ン吹出口１４と一致して、センタベンチレーション吹出
口１４を全面的に開口するとともに、デフロスタ吹出口
１３およびヒータ吹出口１５がフィルムダンパ２３によ
って塞がれる。

また、このとき開閉板３３は、サイドベンデレージョン
吹出口１６を全面的に開口する位置にあり、通風ダクト
２から供給された空気は、センタベンチレーション吹出
口１４、およびサイドベンデレージョン吹出口１６から
送風路２０．２２を介して、インストルメントパネル１
９の中央より車両乗員の胸元付近、およびインストルメ
ントパネル１９の両側より車両乗員の胸元付近に吐出さ
れる。

ｂ）空気調和コントロールパネル３５の吹出モード選択
レバー３Ｇを、ヒータ吹出モードに設定した場合。

駆動軸３１がワイヤによって駆動されることで駆動アー
ム３０が回動駆動され、フィルムダンパ２３がフレーム
２４の外周上を各吹出口１３．１４．１５の開口面に沿
って移動する。そして、第７図に示すように、フィルム
ダンパ２３の第３開口部２７が、ヒータ吹出口１５と一
致して、ヒータ吹出口１５を全面的に開口するとともに
、デフロスタ吹出口１３およびセンタベンチレーション
吹出口１４がフィルムダンパ２３によって塞がれる。

また、このとき開閉板３３は、サイドベンデレージョン
吹出口１６の約１／３を塞ぐ位置にあり、通風ダクト２
から供給された空気は、ヒータ吹出口１５から送風路２
１を介して、車両乗員の足元付近に比較的大きな風量で
吐出され、サイドベンデレージョン吹出口１６から送風
路２２を介して、インストルメントパネル１９の両側よ
り重両乗員の胸元付近に比較的小さな風量で吐出される
。

Ｃ）空気調和コントロールパネル３５の吹出モード選択
レバー３６を、デフロスタ吹出モードに設定した場合。

駆動軸３１がワイヤによって駆動されることで駆動アー
ム３０が回動駆動され、フィルムダンパ２３がフレーム
２４の外周上を各吹出口１３．１４．１５の開口面に沿
って移動する。そして、第６図に示すように、フィルム
ダンパ２３の第１１Ｍ口部２５が、デフロスタ吹出口１
３と一致して、デフロスタ吹出口１３を全面的に開口す
るとともに、ヒータ吹出口１５およびセンタベンチレー
ション吹出口１４がフィルムダンパ２３によって塞がれ
る。

また、このとき開閉板３３は、サイドベンデレージョン
吹出口１６を全面的に塞ぐ位置にあり、通風ダクト２か
ら供給された空気は、デフロスタ吹出口１３のみから送
風路１８を介して、車両のフロントガラス１７に向かっ
て大きな風景で吐出される。

この結果、デフロスタ吹出モードに設定した場合には、
駆動アーム３０に一体形成した開閉板３３によって、サ
イドベンデレージョン吹出口１６が全面的に閉じられる
ため、送風機６の作動により導入した空気を、すべてデ
フロスタ吹出口１３より吐出させることができ、デフロ
スタ効果を有効に利用することができる。

なお、各吹出モード時におけるサイドベンデレージョン
吹出口１６からの吐出風量は、開閉板３３の形状、サイ
ドベンデレージョン吹出口１６の形状、および両者の位
置関係によって変えることができる。

第１０図に本発明の第２実施例を示す。

本実施例では、第１０図に示すように、駆動アーム３０
を第１実施例の時と逆に配置したものである。

（変形例） 上述した実施例では、駆動アーム３０をフレーム２４の
外側に設置した場合を例示したが、第１１図に示すよう
に、駆動アーム３０をフレーム２４の内側に設置しても
良い。

このように設置することで、フレーム２４の外側におけ
る、開閉板３３を含む駆動アーム３０の取付はスペース
、および駆動スペースを必要としないため、上述した実
施例よりも、吹出口切替機構１１を小型化することがで
きる。

また、駆動アーム３０の駆動軸３１を軸支するための支
柱３２の支持部の形状を、第１２図に示すように、駆動
軸３１を軸支する穴４１に切欠き部分４１ａを設け、駆
動軸３１を差し込むような形にすることにより、駆動軸
３１と駆動アーム３０とを一体成形してフレーム２４に
取付けることが可能である。

本発明の開閉装置を車両用空気調和装置の吹出口切替機
構に適用した場合を示したが、車両用空気調和装置の他
に、鉄道車両、船舶などの吹出口切替機構に用いても良
い。

複数の吹出口として、４つの吹出口を例示したが、４つ
以外の複数であっても良い。

フィルムダンパを、ワイヤを介して手動操作させた例を
示したが、電動モータ、負圧アクチュエータ、油圧アク
チュエータなど他の操作手段によって回動操作させても
良い。

また、フィルムダンパを単一の部材で構成したが、膜状
部材の外周面に摺動抵抗を低減させる目的でクロスなど
を接着させて用いても良い。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第９図は本発明の第１実施例を示し、第１
図は本発明の開閉装置を適用した吹出口切替機構の斜視
図、第２図は車両用空気調和装置の概略図、第３図は吹
出口切替機構の車両搭載図、第４図はフィルムダンパの
斜視図、第５図はフレームと駆動アームの斜視図、第６
図ないし第８図はフィルムダンパとの作動説明図、第９
図は空気調和コントロールパネルの正面図、第１０図は
本発明の他の実施例を示す吹出口切替機構の断面図、第
１１図および第１２図はフレームと駆動アームとの変形
例を示す図である。 図中　１３・・・デフロスタ吹出口　１４・・・センタ
ベンチレーション吹出口　１５・・・ヒータ吹出口　１
６・・・サイドベンチレーション吹出口　２３・・・フ
ィルムダンパ（膜状部材）２４・・・フレーム（駆動手
段）　　３０・・・駆動アーム（駆動手段）３１・・・
駆動軸（駆動手段）３３・・・開■板（開田手段）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 室内に向かつて空気を吹き出すための複数の吹出口と、 該複数の吹出口のうち少なくとも１つの吹出口の上流に
   おいて、前記少なくとも１つの吹出口の開口面に沿って
   移動することで、前記少なくとも１つの吹出口を開口さ
   せうる開口部を備えた可撓性の膜状部材と、 該膜状部材を前記少なくとも１つの吹出口の開口面に沿
   って移動させる駆動手段と、 該駆動手段に連動して前記少なくとも１つの吹出口以外
   の吹出口を開閉する開閉手段と からなる開閉装置。