JPH01141116A - 車両用空気調和装置 - Google Patents
車両用空気調和装置Info
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- JPH01141116A JPH01141116A JP29718187A JP29718187A JPH01141116A JP H01141116 A JPH01141116 A JP H01141116A JP 29718187 A JP29718187 A JP 29718187A JP 29718187 A JP29718187 A JP 29718187A JP H01141116 A JPH01141116 A JP H01141116A
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00664—Construction or arrangement of damper doors
- B60H1/00671—Damper doors moved by rotation; Grilles
- B60H1/00685—Damper doors moved by rotation; Grilles the door being a rotating disc or cylinder or part thereof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
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- B60H1/00664—Construction or arrangement of damper doors
- B60H1/00692—Damper doors moved by translation, e.g. curtain doors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00835—Damper doors, e.g. position control
- B60H1/00842—Damper doors, e.g. position control the system comprising a plurality of damper doors; Air distribution between several outlets
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
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- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
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- B60H2001/00728—Film doors
Landscapes
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- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
[産業上の利用分野]
本発明は、室内に向かって空気を吹き出す吹出口を開閉
する開閉装置に関し、特に車両用空気調和装置に用いて
好適なものである。
する開閉装置に関し、特に車両用空気調和装置に用いて
好適なものである。
[従来の技術]
例えば、一般に、車両用空気調和装置では、車室内に空
気を吐出する際の吹出口として、車両のフロントガラス
に向かって空気を吹き出すためのデフロスタ吹出口、車
両乗員の足元付近に空気を吹き出すためのヒータ吹出口
、車両乗員の胸元付近に向かって空気を吹き出すための
センタベンチレーション吹出口、車両の両サイドから空
気を吹き出すためのサイドベンチレーション吹出口の大
別して4か所の吹出口を有している。
気を吐出する際の吹出口として、車両のフロントガラス
に向かって空気を吹き出すためのデフロスタ吹出口、車
両乗員の足元付近に空気を吹き出すためのヒータ吹出口
、車両乗員の胸元付近に向かって空気を吹き出すための
センタベンチレーション吹出口、車両の両サイドから空
気を吹き出すためのサイドベンチレーション吹出口の大
別して4か所の吹出口を有している。
そして、デフロスタ吹出口、ヒータ吹出口、センタベン
チレーション吹出口の各吹出口には、各吹出口を開閉す
るダンパが配設され、車両乗員が操作パネルに設けた吹
出口切替レバーを操作することにより、各吹出口の開閉
および風量調節を行っていた。
チレーション吹出口の各吹出口には、各吹出口を開閉す
るダンパが配設され、車両乗員が操作パネルに設けた吹
出口切替レバーを操作することにより、各吹出口の開閉
および風量調節を行っていた。
[発明が解決しようとする問題点]
しかるに、サイドベンチレーション吹出口には、サイド
ベンチレーション吹出口を直接開閉するためのダンパが
配設されてなく、サイドベンチレーション吹出口は常に
開放されていた。そこで、サイドベンチレーション吹出
口から吐出される空気量の調節は、サイドベンチレーシ
ョン吹出口に連通ずる車室内の開口部に設けられた開閉
手段を操作することで行われていた。
ベンチレーション吹出口を直接開閉するためのダンパが
配設されてなく、サイドベンチレーション吹出口は常に
開放されていた。そこで、サイドベンチレーション吹出
口から吐出される空気量の調節は、サイドベンチレーシ
ョン吹出口に連通ずる車室内の開口部に設けられた開閉
手段を操作することで行われていた。
このため、他の吹出口モード、例えば、デフロスタ吹出
口モードを選択した場合でも、サイドベンチレーション
吹出口に連通ずる車室内の開口部が開口されていると、
選択したデフロスタ吹出口から吐出される空気量が低下
し、デフロスタ効果が十分に得られない問題点があった
。
口モードを選択した場合でも、サイドベンチレーション
吹出口に連通ずる車室内の開口部が開口されていると、
選択したデフロスタ吹出口から吐出される空気量が低下
し、デフロスタ効果が十分に得られない問題点があった
。
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、その目的
は、選択した吹出口から吐出される空気量の低下を抑え
ることのできるIjMrl装置を提供することにある。
は、選択した吹出口から吐出される空気量の低下を抑え
ることのできるIjMrl装置を提供することにある。
[問題点を解決するための手段]
本発明は上記目的を達成するために、室内に向かって空
気を吹き出すための複数の吹出口と、該複数の吹出口の
うち少なくとも1つの吹出口の上流において、前記少な
くとも1つの吹出口の開口面に沿って移動することで、
前記少なくとも1つの吹出口を開口させうる開口部を備
えた可視性の膜状部材と、該膜状部材を前記少なくとも
1つの吹出口の開口面に沿って移動させる駆動手段と、
該駆動手段に連動して前記少なくとも1つの吹出口以外
の吹出口を開開する開閉手段とからなることを技術的手
段とする。
気を吹き出すための複数の吹出口と、該複数の吹出口の
うち少なくとも1つの吹出口の上流において、前記少な
くとも1つの吹出口の開口面に沿って移動することで、
前記少なくとも1つの吹出口を開口させうる開口部を備
えた可視性の膜状部材と、該膜状部材を前記少なくとも
1つの吹出口の開口面に沿って移動させる駆動手段と、
該駆動手段に連動して前記少なくとも1つの吹出口以外
の吹出口を開開する開閉手段とからなることを技術的手
段とする。
[作用および発明の効果]
上記構成よりなる本発明は、駆動手段を操作して、膜状
部材を複数の吹出口のうち少な(とも1つの吹出口の開
口面に沿って移動させ、膜状部材の開口部を、選択した
吹出口に合わせることで、その選択した吹出口より室内
に向かって空気を吹き出すことができる。
部材を複数の吹出口のうち少な(とも1つの吹出口の開
口面に沿って移動させ、膜状部材の開口部を、選択した
吹出口に合わせることで、その選択した吹出口より室内
に向かって空気を吹き出すことができる。
このとき、駆動手段と連動する開閉手段によって、複数
の吹出口のうち少なくとも1つの吹出口以外の吹出口を
lfl閉することで、選択した吹出口を膜状部材によっ
て開口させると同時に、少なくとも1つの吹出口以外の
吹出口を開口させたり、あるいは閉じたりすることがで
きる。
の吹出口のうち少なくとも1つの吹出口以外の吹出口を
lfl閉することで、選択した吹出口を膜状部材によっ
て開口させると同時に、少なくとも1つの吹出口以外の
吹出口を開口させたり、あるいは閉じたりすることがで
きる。
このようなことから、選択した吹出口を膜状部材によっ
て開口させた際に、駆動手段と連動する開閉手段によっ
て、複数の吹出口のうち少なくとも1つの吹出口以外の
吹出口を閘じることで、選択した吹出口から室内に向か
って吹き出される空気量の低下を抑えることができる。
て開口させた際に、駆動手段と連動する開閉手段によっ
て、複数の吹出口のうち少なくとも1つの吹出口以外の
吹出口を閘じることで、選択した吹出口から室内に向か
って吹き出される空気量の低下を抑えることができる。
[実施例]
次に、本発明の開閉装置を車両用空気調和装置の吹出口
切替機構に適用した例を図面に基づき説明する。
切替機構に適用した例を図面に基づき説明する。
本実施例の空気調和装置1は、第2図の概略図に示すよ
うに、冷風と温風とを混合し、混合した空気を車室内の
各部に吐出する方式のものである。
うに、冷風と温風とを混合し、混合した空気を車室内の
各部に吐出する方式のものである。
通風ダクト2の上流には、空気導入口として、車室内と
通じて、車室内空気を循環させるための内気導入口3と
、車室内に外気を取り入れるための外気導入口4とが形
成されている0両導入口3.4のいずれか・一方は、内
外気切替ダンパ5によって閉塞される。
通じて、車室内空気を循環させるための内気導入口3と
、車室内に外気を取り入れるための外気導入口4とが形
成されている0両導入口3.4のいずれか・一方は、内
外気切替ダンパ5によって閉塞される。
この通風ダクト2には、通風ダクト2内において、車室
内は向かって空気流を発生させる送風機6、冷凍サイク
ルの冷媒蒸発器よりなる冷却器7、エンジン冷却水を熱
源とする加熱器8、この加熱器8をバイパスするバイパ
ス通路9、加熱器8を通る空気とバイパス通路9を通る
空気との比を調節するエアミックスダンパ10、このエ
アミックスダンパ10で混合された空気を車室内の各部
に供給する吹出口切替機ll111が設けられている。
内は向かって空気流を発生させる送風機6、冷凍サイク
ルの冷媒蒸発器よりなる冷却器7、エンジン冷却水を熱
源とする加熱器8、この加熱器8をバイパスするバイパ
ス通路9、加熱器8を通る空気とバイパス通路9を通る
空気との比を調節するエアミックスダンパ10、このエ
アミックスダンパ10で混合された空気を車室内の各部
に供給する吹出口切替機ll111が設けられている。
この吹出口切替機構11は、通風ダクト2の下流側を構
成し、第1図に示すように、角型形状を呈するケース1
2の」−面、正面、底面に、デフロスタ吹出口13、セ
ンタベンチレーション吹出口14、ヒータ吹出口15が
開設され、センタベンチレーション吹出口14の両サイ
ドにサイドベンチレーション吹出口16が開設されてい
る。
成し、第1図に示すように、角型形状を呈するケース1
2の」−面、正面、底面に、デフロスタ吹出口13、セ
ンタベンチレーション吹出口14、ヒータ吹出口15が
開設され、センタベンチレーション吹出口14の両サイ
ドにサイドベンチレーション吹出口16が開設されてい
る。
このデフロスタ吹出口13、センタベンチレーション吹
出口14、ヒータ吹出口15、サイドペンチレ−ション
吹出口16は、送風1116によって、内気導入口3あ
るいは外気導入口4より導入した空気を、通風ダクト2
内より車室内に向けて吹き出すための本発明の複数の吹
出口である。
出口14、ヒータ吹出口15、サイドペンチレ−ション
吹出口16は、送風1116によって、内気導入口3あ
るいは外気導入口4より導入した空気を、通風ダクト2
内より車室内に向けて吹き出すための本発明の複数の吹
出口である。
デフロスタ吹出口13、センタベンチレーシミン吹出口
14、ヒータ吹出口15は、それぞれその開口部が四角
形状を呈し、サイドベンチレーション吹出口16は、そ
の開口部が長円形状を呈している。
14、ヒータ吹出口15は、それぞれその開口部が四角
形状を呈し、サイドベンチレーション吹出口16は、そ
の開口部が長円形状を呈している。
また、デフロスタ吹出口13、センタベンチレーション
吹出口14、ヒータ吹出口15は、幅方向(第2図左右
方向)および周方向の開口長が同一に設けられている。
吹出口14、ヒータ吹出口15は、幅方向(第2図左右
方向)および周方向の開口長が同一に設けられている。
なお、各吹出口13.14.15の開口長は必ずしも同
一である必要はなく、例えば、周方向の開口長は、各吹
出口13.14.15の吐出空気量に応じて変更しても
良い。
一である必要はなく、例えば、周方向の開口長は、各吹
出口13.14.15の吐出空気量に応じて変更しても
良い。
デフロスタ吹出口13には、第3図に示すように、デフ
ロスタ吹出口13より吐出される空気をフロントガラス
17に吹き付けるための送風路18が装着され、センタ
ベンチレーション吹出口14には、センタベンチレーシ
ョン吹出口14より吐出される空気をインストルメント
パネル19の中央より車両乗員の胸元付近に吹き出すた
めの送風路20が装着されている。
ロスタ吹出口13より吐出される空気をフロントガラス
17に吹き付けるための送風路18が装着され、センタ
ベンチレーション吹出口14には、センタベンチレーシ
ョン吹出口14より吐出される空気をインストルメント
パネル19の中央より車両乗員の胸元付近に吹き出すた
めの送風路20が装着されている。
また、ヒータ吹出口15には、ヒータ吹出口15より吐
出される空気を車両乗員の足元に吹き出すための送風路
21が装着され、サイドベンチレーション吹出口16に
は、サイドベンチレーション吹出口16より吐出される
空気をインストルメントパネル19の両側より車両乗員
の胸元付近に吹き出すための送風路22が装着されてい
る。
出される空気を車両乗員の足元に吹き出すための送風路
21が装着され、サイドベンチレーション吹出口16に
は、サイドベンチレーション吹出口16より吐出される
空気をインストルメントパネル19の両側より車両乗員
の胸元付近に吹き出すための送風路22が装着されてい
る。
ケース12内には、第4図に示すような、本発明の可視
性の膜状部材であるフィルムダンパ23が配設されてい
る。このフィルムダンパ23は、例えば、ポリエチレン
系樹脂よりなる帯状フィルムを環状にして、ケース12
内に構成されるフレーム24の外周をスライド可能に取
り付けられる。
性の膜状部材であるフィルムダンパ23が配設されてい
る。このフィルムダンパ23は、例えば、ポリエチレン
系樹脂よりなる帯状フィルムを環状にして、ケース12
内に構成されるフレーム24の外周をスライド可能に取
り付けられる。
フィルムダンパ23には、デフロスタ吹出口13、セン
タベンチレーション吹出口14、ヒータ吹出口15の各
開口面積に相応する大きさの第1開口部25、第2開口
部26、第3開口部27が打ち抜きにより開設されてい
る。なお各開口部25.26.27の周方向には、各開
口部25.26.27を打ち抜き形成する際に、複数本
の帯が形成され、各開口部25.26.27が、第5図
に示すフレーム24の各コーナ一部分を通過する際に、
フィルムダンパ23が変形するのを防止するとともに、
フィルムダンパ23を移動する際に、フィルムダンパ2
3に発生する張力による各開口部25.26.27の変
形を防止している。
タベンチレーション吹出口14、ヒータ吹出口15の各
開口面積に相応する大きさの第1開口部25、第2開口
部26、第3開口部27が打ち抜きにより開設されてい
る。なお各開口部25.26.27の周方向には、各開
口部25.26.27を打ち抜き形成する際に、複数本
の帯が形成され、各開口部25.26.27が、第5図
に示すフレーム24の各コーナ一部分を通過する際に、
フィルムダンパ23が変形するのを防止するとともに、
フィルムダンパ23を移動する際に、フィルムダンパ2
3に発生する張力による各開口部25.26.27の変
形を防止している。
フレーム24は、各吹出口13.14.15.16を有
するケース12の内形に対応し、ケース12の側面断面
の形状に対応した五角形の2つの枠体28と、この枠体
28の対向する各コーナ一部を支持するとともに、フィ
ルムダンパ23を内周より支持する支柱29と、各枠体
28を構成する上下2本の棧28aの間に形成され、後
述する駆動アーム30の駆動軸31を軸支するための支
柱32とからなる。なお、吹出口が形成されてないケー
ス面(第1図右側)に対応する枠体28の柱部分28b
は、駆動アーム30の回動軌跡に沿った円弧を形成して
いる。
するケース12の内形に対応し、ケース12の側面断面
の形状に対応した五角形の2つの枠体28と、この枠体
28の対向する各コーナ一部を支持するとともに、フィ
ルムダンパ23を内周より支持する支柱29と、各枠体
28を構成する上下2本の棧28aの間に形成され、後
述する駆動アーム30の駆動軸31を軸支するための支
柱32とからなる。なお、吹出口が形成されてないケー
ス面(第1図右側)に対応する枠体28の柱部分28b
は、駆動アーム30の回動軌跡に沿った円弧を形成して
いる。
支柱32に軸支された駆動軸31には、第5図に示すよ
うに、フィルムダンパ23を各吹出口13.14.15
の開口面に沿って移動さぜるなめのコの字型を呈する駆
動アーム30が溶着され、円弧状の柱部分28bに沿っ
て回動可能に設けられている。
うに、フィルムダンパ23を各吹出口13.14.15
の開口面に沿って移動さぜるなめのコの字型を呈する駆
動アーム30が溶着され、円弧状の柱部分28bに沿っ
て回動可能に設けられている。
なお、フィルムダンパ23は、環状にしてフレーム24
の外周に取り付ける際に、フィルムダンパ23の両端部
が駆動アーム30の先端部にかしめ加工などにより結合
され、駆動軸31を中心とする駆動アーム30の回動に
応じて、フレーム24の外周上をスライドする。
の外周に取り付ける際に、フィルムダンパ23の両端部
が駆動アーム30の先端部にかしめ加工などにより結合
され、駆動軸31を中心とする駆動アーム30の回動に
応じて、フレーム24の外周上をスライドする。
また、駆動アーム30の後端部には、駆動アーム3Gと
一体に、サイドベンチレーション吹出口16を閉鎖可能
な長円形状の面積を有する開閉板(本発明の開閉手段)
33が形成され、駆動アーム30の回動に応じて、サイ
ドベンチレーション吹出口16を開閉する。
一体に、サイドベンチレーション吹出口16を閉鎖可能
な長円形状の面積を有する開閉板(本発明の開閉手段)
33が形成され、駆動アーム30の回動に応じて、サイ
ドベンチレーション吹出口16を開閉する。
なお、フィルムダンパ23を各吹出口13.14.15
の開口面に沿って移動した際の、各開口部25.26.
27と、各吹出口13.14.15および開閉板33と
の位置関係を第61Nないし第8図を用いて説明する。
の開口面に沿って移動した際の、各開口部25.26.
27と、各吹出口13.14.15および開閉板33と
の位置関係を第61Nないし第8図を用いて説明する。
まず、駆動アーム30が、第6図に示す実線の位置にあ
る時には、第1開口部25がデフロスタ吹出口13を開
口するとともに、開閉板33がサイドベンデレージョン
吹出口1Gを全面的に塞ぐ位置にある。
る時には、第1開口部25がデフロスタ吹出口13を開
口するとともに、開閉板33がサイドベンデレージョン
吹出口1Gを全面的に塞ぐ位置にある。
駆動アーム30が、第7図に示す実線の位置にある時に
は、第3開口部27がヒータ吹出口15を開口するとと
もに、開閉板33がサイドベンデレージョン吹出口16
の約173を塞ぐ位置にある。
は、第3開口部27がヒータ吹出口15を開口するとと
もに、開閉板33がサイドベンデレージョン吹出口16
の約173を塞ぐ位置にある。
駆動アーム30が、第8図に示す実線の位置にある時に
は、第2開口部26がセンタベンチレーション吹出口1
4を開口するとともに、開閉板33もサイドベンデレー
ジョン吹出口16を全面的に開口する位置にある。
は、第2開口部26がセンタベンチレーション吹出口1
4を開口するとともに、開閉板33もサイドベンデレー
ジョン吹出口16を全面的に開口する位置にある。
駆動軸31は、その一端部がケース12の側壁面から突
出して設けられた後、L字型に屈曲して形成され、図示
しないワイヤによって遠隔操作される。
出して設けられた後、L字型に屈曲して形成され、図示
しないワイヤによって遠隔操作される。
ワイヤは、一端が駆動軸31の端部(第2図右側)に取
り付けられたリンク部材34に連結するとともに、他端
が、第9図に示すように、運転者によって操作される空
気調和コントロールパネル35に設けられた吹出モード
選択レバー36に連結され、吹出モード選択レバー36
の設定位置に応じて駆動軸31を遠隔操作する。
り付けられたリンク部材34に連結するとともに、他端
が、第9図に示すように、運転者によって操作される空
気調和コントロールパネル35に設けられた吹出モード
選択レバー36に連結され、吹出モード選択レバー36
の設定位置に応じて駆動軸31を遠隔操作する。
なお、上記したフレーム24、駆動軸31、駆動アーム
30より本発明の駆動手段が構成される。
30より本発明の駆動手段が構成される。
本実施例の空気調和コントロールパネル35には、デフ
ロスタ吹出モード、ペンデレージョン吹出モード、ヒー
タ吹出モードが設けられ、車両乗員が吹出モード選択レ
バー36を操作することにより駆動軸31を回動するよ
うに設けられている。また、本実施例の空気調和コント
ロールパネル35には、吹出モード選択レバー36の他
に、送風機6の起動および風量操作を行うファンスイッ
チ37、内外気切替ダンパ5を操作する内外気切替レバ
ー38、クーラースイッチ39、エアミックスダンパ駆
動レバー40が設けられている。
ロスタ吹出モード、ペンデレージョン吹出モード、ヒー
タ吹出モードが設けられ、車両乗員が吹出モード選択レ
バー36を操作することにより駆動軸31を回動するよ
うに設けられている。また、本実施例の空気調和コント
ロールパネル35には、吹出モード選択レバー36の他
に、送風機6の起動および風量操作を行うファンスイッ
チ37、内外気切替ダンパ5を操作する内外気切替レバ
ー38、クーラースイッチ39、エアミックスダンパ駆
動レバー40が設けられている。
なお、本実施例では、加熱器8には常にエンジン冷却水
が供給されているものとする。
が供給されているものとする。
次に、上記実施例の空気調和装置1の作動を説明する。
ファンスイッチ37がONされると、送風機6の作動に
より、内外気切替レバー38の操作に応じて開口された
内気導入口3または外気導入口4より、通風ダクト2内
に空気が供給される。
より、内外気切替レバー38の操作に応じて開口された
内気導入口3または外気導入口4より、通風ダクト2内
に空気が供給される。
通風ダクト2内に供給された空気は、冷却器7を通過す
る際に、クーラースイッチ39がONされていると冷却
され、エアミックスダンパ10の設定位置に応じた割合
で、加熱器8ないしバイパス通路9を通過し、加熱器8
の下流で合流して混合される。混合された空気は、吹出
口切替機構11を構成するケー゛ス12内に配設された
フィルムダンパ23の内部に供給される。
る際に、クーラースイッチ39がONされていると冷却
され、エアミックスダンパ10の設定位置に応じた割合
で、加熱器8ないしバイパス通路9を通過し、加熱器8
の下流で合流して混合される。混合された空気は、吹出
口切替機構11を構成するケー゛ス12内に配設された
フィルムダンパ23の内部に供給される。
a)空気調和コントロールパネル35の吹出モード選択
レバー36を、ペンデレージョン吹出モードに設定した
場合。
レバー36を、ペンデレージョン吹出モードに設定した
場合。
駆動軸31がワイヤによって駆動されることで駆動アー
ム30が回動駆動され、フィルムダンパ23がフレーム
24の外周上を各吹出口13.14.15の開口面に沿
って移動する。そして、第8図に示すように、フィルム
ダンパ23の第2開口部26が、センタベンチレーショ
ン吹出口14と一致して、センタベンチレーション吹出
口14を全面的に開口するとともに、デフロスタ吹出口
13およびヒータ吹出口15がフィルムダンパ23によ
って塞がれる。
ム30が回動駆動され、フィルムダンパ23がフレーム
24の外周上を各吹出口13.14.15の開口面に沿
って移動する。そして、第8図に示すように、フィルム
ダンパ23の第2開口部26が、センタベンチレーショ
ン吹出口14と一致して、センタベンチレーション吹出
口14を全面的に開口するとともに、デフロスタ吹出口
13およびヒータ吹出口15がフィルムダンパ23によ
って塞がれる。
また、このとき開閉板33は、サイドベンデレージョン
吹出口16を全面的に開口する位置にあり、通風ダクト
2から供給された空気は、センタベンチレーション吹出
口14、およびサイドベンデレージョン吹出口16から
送風路20.22を介して、インストルメントパネル1
9の中央より車両乗員の胸元付近、およびインストルメ
ントパネル19の両側より車両乗員の胸元付近に吐出さ
れる。
吹出口16を全面的に開口する位置にあり、通風ダクト
2から供給された空気は、センタベンチレーション吹出
口14、およびサイドベンデレージョン吹出口16から
送風路20.22を介して、インストルメントパネル1
9の中央より車両乗員の胸元付近、およびインストルメ
ントパネル19の両側より車両乗員の胸元付近に吐出さ
れる。
b)空気調和コントロールパネル35の吹出モード選択
レバー3Gを、ヒータ吹出モードに設定した場合。
レバー3Gを、ヒータ吹出モードに設定した場合。
駆動軸31がワイヤによって駆動されることで駆動アー
ム30が回動駆動され、フィルムダンパ23がフレーム
24の外周上を各吹出口13.14.15の開口面に沿
って移動する。そして、第7図に示すように、フィルム
ダンパ23の第3開口部27が、ヒータ吹出口15と一
致して、ヒータ吹出口15を全面的に開口するとともに
、デフロスタ吹出口13およびセンタベンチレーション
吹出口14がフィルムダンパ23によって塞がれる。
ム30が回動駆動され、フィルムダンパ23がフレーム
24の外周上を各吹出口13.14.15の開口面に沿
って移動する。そして、第7図に示すように、フィルム
ダンパ23の第3開口部27が、ヒータ吹出口15と一
致して、ヒータ吹出口15を全面的に開口するとともに
、デフロスタ吹出口13およびセンタベンチレーション
吹出口14がフィルムダンパ23によって塞がれる。
また、このとき開閉板33は、サイドベンデレージョン
吹出口16の約1/3を塞ぐ位置にあり、通風ダクト2
から供給された空気は、ヒータ吹出口15から送風路2
1を介して、車両乗員の足元付近に比較的大きな風量で
吐出され、サイドベンデレージョン吹出口16から送風
路22を介して、インストルメントパネル19の両側よ
り重両乗員の胸元付近に比較的小さな風量で吐出される
。
吹出口16の約1/3を塞ぐ位置にあり、通風ダクト2
から供給された空気は、ヒータ吹出口15から送風路2
1を介して、車両乗員の足元付近に比較的大きな風量で
吐出され、サイドベンデレージョン吹出口16から送風
路22を介して、インストルメントパネル19の両側よ
り重両乗員の胸元付近に比較的小さな風量で吐出される
。
C)空気調和コントロールパネル35の吹出モード選択
レバー36を、デフロスタ吹出モードに設定した場合。
レバー36を、デフロスタ吹出モードに設定した場合。
駆動軸31がワイヤによって駆動されることで駆動アー
ム30が回動駆動され、フィルムダンパ23がフレーム
24の外周上を各吹出口13.14.15の開口面に沿
って移動する。そして、第6図に示すように、フィルム
ダンパ23の第11M口部25が、デフロスタ吹出口1
3と一致して、デフロスタ吹出口13を全面的に開口す
るとともに、ヒータ吹出口15およびセンタベンチレー
ション吹出口14がフィルムダンパ23によって塞がれ
る。
ム30が回動駆動され、フィルムダンパ23がフレーム
24の外周上を各吹出口13.14.15の開口面に沿
って移動する。そして、第6図に示すように、フィルム
ダンパ23の第11M口部25が、デフロスタ吹出口1
3と一致して、デフロスタ吹出口13を全面的に開口す
るとともに、ヒータ吹出口15およびセンタベンチレー
ション吹出口14がフィルムダンパ23によって塞がれ
る。
また、このとき開閉板33は、サイドベンデレージョン
吹出口16を全面的に塞ぐ位置にあり、通風ダクト2か
ら供給された空気は、デフロスタ吹出口13のみから送
風路18を介して、車両のフロントガラス17に向かっ
て大きな風景で吐出される。
吹出口16を全面的に塞ぐ位置にあり、通風ダクト2か
ら供給された空気は、デフロスタ吹出口13のみから送
風路18を介して、車両のフロントガラス17に向かっ
て大きな風景で吐出される。
この結果、デフロスタ吹出モードに設定した場合には、
駆動アーム30に一体形成した開閉板33によって、サ
イドベンデレージョン吹出口16が全面的に閉じられる
ため、送風機6の作動により導入した空気を、すべてデ
フロスタ吹出口13より吐出させることができ、デフロ
スタ効果を有効に利用することができる。
駆動アーム30に一体形成した開閉板33によって、サ
イドベンデレージョン吹出口16が全面的に閉じられる
ため、送風機6の作動により導入した空気を、すべてデ
フロスタ吹出口13より吐出させることができ、デフロ
スタ効果を有効に利用することができる。
なお、各吹出モード時におけるサイドベンデレージョン
吹出口16からの吐出風量は、開閉板33の形状、サイ
ドベンデレージョン吹出口16の形状、および両者の位
置関係によって変えることができる。
吹出口16からの吐出風量は、開閉板33の形状、サイ
ドベンデレージョン吹出口16の形状、および両者の位
置関係によって変えることができる。
第10図に本発明の第2実施例を示す。
本実施例では、第10図に示すように、駆動アーム30
を第1実施例の時と逆に配置したものである。
を第1実施例の時と逆に配置したものである。
(変形例)
上述した実施例では、駆動アーム30をフレーム24の
外側に設置した場合を例示したが、第11図に示すよう
に、駆動アーム30をフレーム24の内側に設置しても
良い。
外側に設置した場合を例示したが、第11図に示すよう
に、駆動アーム30をフレーム24の内側に設置しても
良い。
このように設置することで、フレーム24の外側におけ
る、開閉板33を含む駆動アーム30の取付はスペース
、および駆動スペースを必要としないため、上述した実
施例よりも、吹出口切替機構11を小型化することがで
きる。
る、開閉板33を含む駆動アーム30の取付はスペース
、および駆動スペースを必要としないため、上述した実
施例よりも、吹出口切替機構11を小型化することがで
きる。
また、駆動アーム30の駆動軸31を軸支するための支
柱32の支持部の形状を、第12図に示すように、駆動
軸31を軸支する穴41に切欠き部分41aを設け、駆
動軸31を差し込むような形にすることにより、駆動軸
31と駆動アーム30とを一体成形してフレーム24に
取付けることが可能である。
柱32の支持部の形状を、第12図に示すように、駆動
軸31を軸支する穴41に切欠き部分41aを設け、駆
動軸31を差し込むような形にすることにより、駆動軸
31と駆動アーム30とを一体成形してフレーム24に
取付けることが可能である。
本発明の開閉装置を車両用空気調和装置の吹出口切替機
構に適用した場合を示したが、車両用空気調和装置の他
に、鉄道車両、船舶などの吹出口切替機構に用いても良
い。
構に適用した場合を示したが、車両用空気調和装置の他
に、鉄道車両、船舶などの吹出口切替機構に用いても良
い。
複数の吹出口として、4つの吹出口を例示したが、4つ
以外の複数であっても良い。
以外の複数であっても良い。
フィルムダンパを、ワイヤを介して手動操作させた例を
示したが、電動モータ、負圧アクチュエータ、油圧アク
チュエータなど他の操作手段によって回動操作させても
良い。
示したが、電動モータ、負圧アクチュエータ、油圧アク
チュエータなど他の操作手段によって回動操作させても
良い。
また、フィルムダンパを単一の部材で構成したが、膜状
部材の外周面に摺動抵抗を低減させる目的でクロスなど
を接着させて用いても良い。
部材の外周面に摺動抵抗を低減させる目的でクロスなど
を接着させて用いても良い。
第1図ないし第9図は本発明の第1実施例を示し、第1
図は本発明の開閉装置を適用した吹出口切替機構の斜視
図、第2図は車両用空気調和装置の概略図、第3図は吹
出口切替機構の車両搭載図、第4図はフィルムダンパの
斜視図、第5図はフレームと駆動アームの斜視図、第6
図ないし第8図はフィルムダンパとの作動説明図、第9
図は空気調和コントロールパネルの正面図、第10図は
本発明の他の実施例を示す吹出口切替機構の断面図、第
11図および第12図はフレームと駆動アームとの変形
例を示す図である。 図中 13・・・デフロスタ吹出口 14・・・センタ
ベンチレーション吹出口 15・・・ヒータ吹出口 1
6・・・サイドベンチレーション吹出口 23・・・フ
ィルムダンパ(膜状部材)24・・・フレーム(駆動手
段) 30・・・駆動アーム(駆動手段)31・・・
駆動軸(駆動手段)33・・・開■板(開田手段)
図は本発明の開閉装置を適用した吹出口切替機構の斜視
図、第2図は車両用空気調和装置の概略図、第3図は吹
出口切替機構の車両搭載図、第4図はフィルムダンパの
斜視図、第5図はフレームと駆動アームの斜視図、第6
図ないし第8図はフィルムダンパとの作動説明図、第9
図は空気調和コントロールパネルの正面図、第10図は
本発明の他の実施例を示す吹出口切替機構の断面図、第
11図および第12図はフレームと駆動アームとの変形
例を示す図である。 図中 13・・・デフロスタ吹出口 14・・・センタ
ベンチレーション吹出口 15・・・ヒータ吹出口 1
6・・・サイドベンチレーション吹出口 23・・・フ
ィルムダンパ(膜状部材)24・・・フレーム(駆動手
段) 30・・・駆動アーム(駆動手段)31・・・
駆動軸(駆動手段)33・・・開■板(開田手段)
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 室内に向かつて空気を吹き出すための複数の吹出口と、 該複数の吹出口のうち少なくとも1つの吹出口の上流に
おいて、前記少なくとも1つの吹出口の開口面に沿って
移動することで、前記少なくとも1つの吹出口を開口さ
せうる開口部を備えた可撓性の膜状部材と、 該膜状部材を前記少なくとも1つの吹出口の開口面に沿
って移動させる駆動手段と、 該駆動手段に連動して前記少なくとも1つの吹出口以外
の吹出口を開閉する開閉手段と からなる開閉装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP62297181A JP2560753B2 (ja) | 1987-11-25 | 1987-11-25 | 車両用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP62297181A JP2560753B2 (ja) | 1987-11-25 | 1987-11-25 | 車両用空気調和装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH01141116A true JPH01141116A (ja) | 1989-06-02 |
JP2560753B2 JP2560753B2 (ja) | 1996-12-04 |
Family
ID=17843222
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP62297181A Expired - Fee Related JP2560753B2 (ja) | 1987-11-25 | 1987-11-25 | 車両用空気調和装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2560753B2 (ja) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0377705U (ja) * | 1989-11-30 | 1991-08-06 | ||
US5160115A (en) * | 1991-12-19 | 1992-11-03 | Nippondenso Co., Ltd. | Device for operating a damper in an air conditioning system for a vehicle |
US5326315A (en) * | 1991-11-29 | 1994-07-05 | Nippondenso Co., Ltd. | Air passage changeover device |
EP0952016A3 (en) * | 1998-04-20 | 2002-03-13 | Delphi Technologies, Inc. | Automotive ventilation housing with self supporting film valve having a convex, semi-cylindrical shape |
KR100745454B1 (ko) * | 2005-12-21 | 2007-08-02 | 현대모비스 주식회사 | 차량용 hvac의 슬라이드 도어장치 |
AU2013101556B4 (en) * | 2011-05-12 | 2015-03-26 | Hoi Lung Enterprise Limited | Link device for hvac systems and method of use |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS57209414A (en) * | 1981-06-19 | 1982-12-22 | Nippon Denso Co Ltd | Change-over device for outlets of automobile air conditioner |
JPS5956643A (ja) * | 1982-09-27 | 1984-04-02 | Hitachi Ltd | 換気扇用シヤツタ− |
-
1987
- 1987-11-25 JP JP62297181A patent/JP2560753B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS57209414A (en) * | 1981-06-19 | 1982-12-22 | Nippon Denso Co Ltd | Change-over device for outlets of automobile air conditioner |
JPS5956643A (ja) * | 1982-09-27 | 1984-04-02 | Hitachi Ltd | 換気扇用シヤツタ− |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JPH0377705U (ja) * | 1989-11-30 | 1991-08-06 | ||
US5326315A (en) * | 1991-11-29 | 1994-07-05 | Nippondenso Co., Ltd. | Air passage changeover device |
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KR100745454B1 (ko) * | 2005-12-21 | 2007-08-02 | 현대모비스 주식회사 | 차량용 hvac의 슬라이드 도어장치 |
AU2013101556B4 (en) * | 2011-05-12 | 2015-03-26 | Hoi Lung Enterprise Limited | Link device for hvac systems and method of use |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2560753B2 (ja) | 1996-12-04 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |