JPH0112973Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、ルーフバイザーを車体のモールに
沿つて取付けるための取付機構に関する。

（従来の機構） 自動車のモールｍは、車体ａの窓枠等に沿つて
固定するが、そのモールｍと車体ａとの間には、
溝ｒを形成するのが一般的であつた。

そこで、従来の取付機構は、この溝ｒを利用し
て、当該ルーフバイザーｖを取付けるようにして
いた。

つまり、上記ルーフバイザーｖには、その基端
に支持片１を形成し、この支持片１を上記溝ｒに
挿入する。そして、上記モールｍの下端に、取付
部材２の一端をひつかけて、この取付部材２とル
ーフバイザーｖとをボルト３で止めるようにして
いた。

しかし、最近は、車体ａとモールｍとの間の溝
ｒがほとんどない自動車が出現している。

このように溝ｒがほとんどないと、上記支持片
１を挿入できなくなるので、たとえ当該ルーフバ
イザーｖを取付けたとしても、それが簡単に外れ
てしまう欠点があつた。

（本考案の目的） この考案は、車体とモールとの間の溝がほとん
どなくても、当該ルーフバイザーをしつかりと取
付けられる取付機構の提供を目的にする。

（本考案の実施例） 第３図及び第４図に示したこの実施例は、車体
ａとモールｍの斜面４との間に、わずかなＶ形の
溝ｈを形成するようにした自動車に適用するもの
である。

そして、前記した従来と相違する点は、上記の
ような構造の自動車において、金属製の板を折曲
して形成した補助部材ｘを用いて当該ルーフバイ
ザーｖを取付けるようにしたことである。

そして、上記補助部材ｘは、その前側に挿入片
５を形成するとともに、この挿入片５に連続する
Ｕ字状の折曲部６を形成している。

このように連続させた挿入片５と折曲部６と
は、その挿入片５の先端が、折曲部６の下端より
も下方に位置するようにしている。つまり、挿入
片５が折曲部６よりも下方に突出するようにして
いる。

さらにこの折曲部６には、円弧状部７を連続さ
せているが、この円弧状部７の幅ｌは、モールｍ
の上面部８の幅よりも狭くなるようにしている。

このようにした補助部材ｘは、第３図に示すよ
うに、モールｍとルーフバイザーｖとの間に介在
させるが、その具体的な取付方法は、次のとおり
である。

すなわち、補助部材ｘの挿入片５を、前記Ｖ形
の溝ｈに挿入するとともに、折曲部６の下端を斜
面４に接しさせる。このようにすると、円弧状部
７の外端がモールｍの上面部８に乗る。

そして、ルーフバイザーｖの支持片１を挿入片
５に接触させ、第３図に示すようにセツトする。
この状態から取付部材２の下端を、モールｍの下
端にひつかけて、この取付部材２とルーフバイザ
ーｖとをボルト３で締つける。

ボルト３で上記両者をしつかりと締つけると、
ルーフバイザーｖの湾曲部９の内面が、補助部材
ｘの円弧状部７に圧接する。

このようにして、当該ルーフバイザーｖを取付
けると、このルーフバイザーｖを、第３図矢印ｙ
方向に回す力を加えても、それが外れなくなる。

ルーフバイザーｖが、上記のように外れなくな
る原因としては、次のことが考えられる。

まず第１に、挿入片５に、ルーフバイザーｖの
支持片１がしつかりと接触することである。

もし、Ｖ字状の溝ｈに直接支持片１を挿入する
と、支持片１がこの溝ｈにほとんどひつかからな
い。そのために、当該ルーフバイザーｖを上記矢
印ｙ方向に回すと、それが簡単に外れてしまう。
しかし、この実施例では、上記のように支持片１
が挿入片５にしつかり接触するので、その部分が
簡単に外れなくなる。

第２に考えられることは、当該補助部材ｘの弾
性力を利用したクツシヨン機能である。

つまり、ルーフバイザーｖを上記矢印ｙ方向に
回したとき、補助部材ｘが圧縮されて、その円弧
状部７が扁平になる。換言すれば、ルーフバイザ
ーｖを矢印ｙ方向に回すと、その矢印ｙ方向に対
する反力が発生する。この反力によつて、支持片
１と挿入片５との接触力が維持され、ルーフバイ
ザーｖが外れなくなる。

また、このように補助部材ｘがクツシヨン機能
を発揮するので、上記矢印ｙ方向に回しても、補
助部材ｘとルーフバイザーｖとの初期の相対関係
を維持することも、ルーフバイザーｖを外れにく
くしている原因と考えられる。

ちなみに、ルーフバイザーｖに補助部材ｘをス
ポツト溶接し、それら両者を一体化して実験した
ところ、当該ルーフバイザーｖが簡単に外れてし
まつた。

したがつて、補助部材ｘのクツシヨン機能によ
つて、この補助部材ｘの挿入片５とルーフバイザ
ーｖの支持片と接触力を維持することが、ルーフ
バイザーｖを外れにくくさせている大きな原因と
も考えられる。

なお、この実施例では、挿入片５に連続して折
曲部６を形成したが、この折曲部６は、上記溝ｈ
が広すぎたとき、挿入部材５がその溝ｈ内に落こ
んでしまう。もし、挿入片５が溝ｈ内に完全に落
こんでしまうと、円弧状部７のクツシヨン機能を
維持できなくなるので、この点を防止するために
上記折曲部６を形成している。

したがつて、溝ｈの寸法誤差がほとんどなけれ
ば、この折曲部６は不要になる。つまり、上記の
ように寸法誤差がなければ、挿入片５の先端が、
モールｍの斜面４に必ず接触するので、折曲部６
をあえて設けなくてもよくなる。

（本考案の構成） この考案の構成は、車体の窓枠に沿つてモール
を設け、このモールと車体との間に形成される溝
内に、支持片を挿入してルーフバイザーを取付け
るようにした自動車用ルーフバイザーの取付機構
において、上記モールとルーフバイザーとの間に
補助部材を介在させるとともに、この補助部材
は、モールと車体間のわずかな溝に挿入する挿入
片と、モールの上面部の上にあつて湾曲する円弧
状部とを備え、上記挿入片の上記支持片を接触さ
せてルーフバイザーを取付けるとともに、この補
助部材にクツシヨン機能を保持させた点に特徴を
有する。

このように、モールとルーフバイザーとの間に
補助部材を介在させ、しかもこの補助部材には、
挿入片を設けたので、車体とモールとの間の溝が
狭くても、この溝に挿入片を挿入すれば、ルーフ
バイザーの支持片をこの挿入片にひつかけること
ができる。

また、この補助部材には、クツシヨン機能を保
持させたので、当該ルーフバイザーを外す方向に
回しても、その力を吸収するとともに、補助部材
の反力によつて、補助部材の挿入片とルーフバイ
ザーの支持片との接触力を維持できる。

（本考案の効果） この考案は、上記のように構成したので、車体
とモールとの間の溝がほとんどなくても、ルーフ
バイザーを取付けることができる。

しかも、この取付けたルーフバイザーが簡単に
外れることもなくなる。

【図面の簡単な説明】

図面第１図は、ルーフバイザーの取付位置を示
す斜視図、第２図は、従来の要部断面図、第３図
及び第４図は、この考案の実施例を示すもので、
第３図は要部断面図、第４図は補助部材の斜視図
である。 ｍ……モール、ａ……車体、ｖ……ルーフバイ
ザー、１……支持片、ｈ……溝、ｘ……補助部
材、５……挿入片、７……円弧状部、８……上面
部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体の窓枠に沿つてモールを設け、このモール
   と車体との間に形成される溝内に、支持片を挿入
   してルーフバイザーを取付けるようにした自動車
   用ルーフバイザーの取付機構において、上記モー
   ルとルーフバイザーとの間に補助部材を介在させ
   るとともに、この補助部材は、モールと車体間の
   わずかな溝に挿入する挿入片と、モールの上面部
   にあつて湾曲する円弧状部とを備え、上記挿入片
   の上記支持片を接触させてルーフバイザーを取付
   けるとともに、この補助部材にクツシヨン機能を
   保持させた自動車用ルーフバイザーの取付機構。